JP3333707B2 - エンジンの排気管構造 - Google Patents
エンジンの排気管構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの排気ガ
スを導く排気管を、空間を介して内外に配置したインナ
ーパイプ及びアウターパイプから構成したエンジンの排
気管構造に関する。
スを導く排気管を、空間を介して内外に配置したインナ
ーパイプ及びアウターパイプから構成したエンジンの排
気管構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの排気ガスをキャタライザに導
く排気管を薄肉パイプを内外に重ねた２重管構造にして
ヒートマスを低減することにより、排気ガスを高温に保
ってキャタライザの排気ガス浄化性能を高める技術は公
知である。
く排気管を薄肉パイプを内外に重ねた２重管構造にして
ヒートマスを低減することにより、排気ガスを高温に保
ってキャタライザの排気ガス浄化性能を高める技術は公
知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かかる２重管構造の排
気管は、排気ガスが直接接触するインナーパイプの熱膨
張量がアウターパイプの熱膨張量よりも大きくなるた
め、インナーパイプの湾曲部に曲げ応力が作用する。こ
のとき、インナーパイプの両端がアウターパイプの両端
に固定されていると、インナーパイプがアウターパイプ
に対して相対移動できないために、前記湾曲部に更に大
きな曲げ応力が作用してインナーパイプが座屈する虞が
あった。
気管は、排気ガスが直接接触するインナーパイプの熱膨
張量がアウターパイプの熱膨張量よりも大きくなるた
め、インナーパイプの湾曲部に曲げ応力が作用する。こ
のとき、インナーパイプの両端がアウターパイプの両端
に固定されていると、インナーパイプがアウターパイプ
に対して相対移動できないために、前記湾曲部に更に大
きな曲げ応力が作用してインナーパイプが座屈する虞が
あった。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、２重管構造を備えた排気管のインナーパイプの熱膨
張による座屈を防止することを目的とする。
で、２重管構造を備えた排気管のインナーパイプの熱膨
張による座屈を防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載された発
明は、エンジンの排気ガスを導く排気管を、空間を介し
て内外に配置したインナーパイプ及びアウターパイプか
ら構成したエンジンの排気管構造において、前記排気管
が湾曲部を備えており、この湾曲部に対応する前記空間
にインナーパイプの外周面及びアウターパイプの内周面
に接触するスペーサを設けるとともに、このスペーサの
円周方向の一部に形成した切欠を排気管の湾曲方向内側
に位置させたことを特徴とする。
明は、エンジンの排気ガスを導く排気管を、空間を介し
て内外に配置したインナーパイプ及びアウターパイプか
ら構成したエンジンの排気管構造において、前記排気管
が湾曲部を備えており、この湾曲部に対応する前記空間
にインナーパイプの外周面及びアウターパイプの内周面
に接触するスペーサを設けるとともに、このスペーサの
円周方向の一部に形成した切欠を排気管の湾曲方向内側
に位置させたことを特徴とする。
【０００６】上記請求項１に記載された発明の特徴によ
れば、排気ガスに直接接触するインナーパイプがアウタ
ーパイプに対して相対的に熱膨張したとき、インナーパ
イプの湾曲部がスペーサによってアウターパイプの内周
面に支持されるので、湾曲部の座屈が防止される。しか
もスペーサの円周方向の一部に形成した切欠を排気管の
湾曲方向内側に位置させたので、インナーパイプ及びア
ウターパイプを一体に曲げ加工して前記湾曲部を形成す
る際に、前記切欠に砂や鉄球を充填して湾曲部に曲げ皺
が発生するのを防止することができる。
れば、排気ガスに直接接触するインナーパイプがアウタ
ーパイプに対して相対的に熱膨張したとき、インナーパ
イプの湾曲部がスペーサによってアウターパイプの内周
面に支持されるので、湾曲部の座屈が防止される。しか
もスペーサの円周方向の一部に形成した切欠を排気管の
湾曲方向内側に位置させたので、インナーパイプ及びア
ウターパイプを一体に曲げ加工して前記湾曲部を形成す
る際に、前記切欠に砂や鉄球を充填して湾曲部に曲げ皺
が発生するのを防止することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】図１〜図７は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は排気管が接続された自動車用エンジンの概略
図、図２は排気管及びキャタライザの側面図、図３は図
２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図
５は図２の５−５線断面図、図６及び図７は排気管の製
造工程を示す図である。
で、図１は排気管が接続された自動車用エンジンの概略
図、図２は排気管及びキャタライザの側面図、図３は図
２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図
５は図２の５−５線断面図、図６及び図７は排気管の製
造工程を示す図である。
【０００９】図１に示すように、フロントエンジン・フ
ロントドライブ車両のエンジンＥはクランクシャフト１
を車体左右方向に向けて横置きに配置される。エンジン
Ｅのシリンダヘッド２の前面に接続された排気マニホー
ルド３は下向きに略９０°湾曲しており、その下流端に
接続された前部排気管４は後ろ向きに略９０°湾曲して
エンジンＥの下方を後方に通過する。前部排気管４の下
流端にはキャタライザ５及び後部排気管６が一体に接続
される。
ロントドライブ車両のエンジンＥはクランクシャフト１
を車体左右方向に向けて横置きに配置される。エンジン
Ｅのシリンダヘッド２の前面に接続された排気マニホー
ルド３は下向きに略９０°湾曲しており、その下流端に
接続された前部排気管４は後ろ向きに略９０°湾曲して
エンジンＥの下方を後方に通過する。前部排気管４の下
流端にはキャタライザ５及び後部排気管６が一体に接続
される。
【００１０】図２〜図４に示すように、前部排気管４
は、薄肉のステンレス材よりなるアウターパイプ７の内
部に僅かな空間８を介して薄肉のステンレス材よりなる
インナーパイプ９を収納した２重管構造を備えている。
アウターパイプ７は上流端を除いて直径が一定の円形断
面を有しており、上流端には直径が僅かに拡大したスペ
ーサ保持部７1 と、直径が先細に縮小したテーパー部７
2 とが形成される。排気マニホールド３のフランジ１０
（図１参照）に図示せぬボルトで結合されるフランジ１
１の内孔１１1 に、テーパー部７2 の外周が嵌め込まれ
て溶接Ｗ1 により固定される。細いステンレス線材を絡
み合わせたステンレスウール等を短い筒状に成形した前
部スペーサ１２が、前部排気管４の上流端においてアウ
ターパイプ７の内周及びインナーパイプ９の外周間に挟
まれるように配置される。このとき、前部スペーサ１２
の外周はアウターパイプ７のスペーサ保持部７1 に嵌ま
って軸方向に位置決めされ、インナーパイプ９の外周は
前部スペーサ１２の内周にスライド可能に接触する。ア
ウターパイプ７の上流端には直径が末広がりに拡大する
テーパ部９1 が形成されており、このテーパ部９1 によ
り排気ガスが前部スペーサ１２に直接当たらないように
インナーパイプ９の中心側に向けてガイドしている。
は、薄肉のステンレス材よりなるアウターパイプ７の内
部に僅かな空間８を介して薄肉のステンレス材よりなる
インナーパイプ９を収納した２重管構造を備えている。
アウターパイプ７は上流端を除いて直径が一定の円形断
面を有しており、上流端には直径が僅かに拡大したスペ
ーサ保持部７1 と、直径が先細に縮小したテーパー部７
2 とが形成される。排気マニホールド３のフランジ１０
（図１参照）に図示せぬボルトで結合されるフランジ１
１の内孔１１1 に、テーパー部７2 の外周が嵌め込まれ
て溶接Ｗ1 により固定される。細いステンレス線材を絡
み合わせたステンレスウール等を短い筒状に成形した前
部スペーサ１２が、前部排気管４の上流端においてアウ
ターパイプ７の内周及びインナーパイプ９の外周間に挟
まれるように配置される。このとき、前部スペーサ１２
の外周はアウターパイプ７のスペーサ保持部７1 に嵌ま
って軸方向に位置決めされ、インナーパイプ９の外周は
前部スペーサ１２の内周にスライド可能に接触する。ア
ウターパイプ７の上流端には直径が末広がりに拡大する
テーパ部９1 が形成されており、このテーパ部９1 によ
り排気ガスが前部スペーサ１２に直接当たらないように
インナーパイプ９の中心側に向けてガイドしている。
【００１１】前部排気管４の下流端においてアウターパ
イプ７及びインナーパイプ９は一定の直径を有してお
り、アウターパイプ７の内周に嵌め込まれたクッション
パイプ１３が円周方向複数カ所でアウターパイプ７に溶
接Ｗ2 により固定される。クッションパイプ１３の内周
には前部スペーサ１２と同一構造を有する後部スペーサ
１４の外周が嵌め込まれ、両者は円周方向複数カ所でア
ウターパイプ７に溶接Ｗ 3 により固定される。インナー
パイプ９の外周は後部スペーサ１４の内周にスライド可
能に接触する。キャタライザ５の上流端から前方に延び
る連結筒１５が、アウターパイプ７の外周に嵌まった状
態で溶接Ｗ4 により固定される。
イプ７及びインナーパイプ９は一定の直径を有してお
り、アウターパイプ７の内周に嵌め込まれたクッション
パイプ１３が円周方向複数カ所でアウターパイプ７に溶
接Ｗ2 により固定される。クッションパイプ１３の内周
には前部スペーサ１２と同一構造を有する後部スペーサ
１４の外周が嵌め込まれ、両者は円周方向複数カ所でア
ウターパイプ７に溶接Ｗ 3 により固定される。インナー
パイプ９の外周は後部スペーサ１４の内周にスライド可
能に接触する。キャタライザ５の上流端から前方に延び
る連結筒１５が、アウターパイプ７の外周に嵌まった状
態で溶接Ｗ4 により固定される。
【００１２】前部排気管４の長手方向中間部は略９０°
に亘って湾曲しており、その湾曲部４1 においてアウタ
ーパイプ７の内周及びインナーパイプ９の外周間に挟ま
れるように配置されたセンタースペーサ１６が、溶接Ｗ
5 によりアウターパイプ７に固定される。センタースペ
ーサ１６の材質は前部スペーサ１２及び後部スペーサ１
４の材質と同一であるが、その形状は略９０°の中心角
を有する切欠１７を備えた部分円筒状である。前記切欠
１７は前部排気管４の湾曲方向内側に位置している。
に亘って湾曲しており、その湾曲部４1 においてアウタ
ーパイプ７の内周及びインナーパイプ９の外周間に挟ま
れるように配置されたセンタースペーサ１６が、溶接Ｗ
5 によりアウターパイプ７に固定される。センタースペ
ーサ１６の材質は前部スペーサ１２及び後部スペーサ１
４の材質と同一であるが、その形状は略９０°の中心角
を有する切欠１７を備えた部分円筒状である。前記切欠
１７は前部排気管４の湾曲方向内側に位置している。
【００１３】上記構造を備えた前部排気管４の製造は、
先ず図６に示すように直線状のインナーパイプ９の外周
に前部スペーサ１２、後部スペーサ１４及びセンタース
ペーサ１６を介してアウターパイプ７を支持したものを
製作し、これを図７に示すようにセンタースペーサ１６
の切欠１７が湾曲方向内側に位置するように中間部から
略９０°曲げ加工する。このとき、アウターパイプ７及
びインナーパイプ９間の空間８に砂や鉄球を充填してお
くことにより湾曲部４1 に曲げ皺が発生するのを防止す
るが、仮にセンタースペーサ１６を切欠１７を持たない
円筒状にすると、センタースペーサ１６は砂や鉄球より
も柔らかいために、センタースペーサ１６に接触するア
ウターパイプ７及びインナーパイプ９の湾曲部４1 内側
に曲げ皺が発生することが避けられない。しかしなが
ら、センタースペーサ１６に切欠１７を設けたことによ
り、曲げ皺が発生し易い切欠１７の部分に砂や鉄球を充
填して曲げ皺の発生を確実に防止することができる。
先ず図６に示すように直線状のインナーパイプ９の外周
に前部スペーサ１２、後部スペーサ１４及びセンタース
ペーサ１６を介してアウターパイプ７を支持したものを
製作し、これを図７に示すようにセンタースペーサ１６
の切欠１７が湾曲方向内側に位置するように中間部から
略９０°曲げ加工する。このとき、アウターパイプ７及
びインナーパイプ９間の空間８に砂や鉄球を充填してお
くことにより湾曲部４1 に曲げ皺が発生するのを防止す
るが、仮にセンタースペーサ１６を切欠１７を持たない
円筒状にすると、センタースペーサ１６は砂や鉄球より
も柔らかいために、センタースペーサ１６に接触するア
ウターパイプ７及びインナーパイプ９の湾曲部４1 内側
に曲げ皺が発生することが避けられない。しかしなが
ら、センタースペーサ１６に切欠１７を設けたことによ
り、曲げ皺が発生し易い切欠１７の部分に砂や鉄球を充
填して曲げ皺の発生を確実に防止することができる。
【００１４】而して、エンジンＥの運転時に高温の排気
ガスが排気マニホールド３、前部排気管４、キャタライ
ザ５、後部排気管６及び図示せぬサイレンサーを経て排
出されるとき、前部排気管４を薄肉のアウターパイプ７
及びインナーパイプ９よりなる２重管構造としてヒート
マスを低減したことにより、キャタライザ５に供給され
る排気ガスの温度低下を最小限に抑えて排気ガス浄化効
率を高めることができる。
ガスが排気マニホールド３、前部排気管４、キャタライ
ザ５、後部排気管６及び図示せぬサイレンサーを経て排
出されるとき、前部排気管４を薄肉のアウターパイプ７
及びインナーパイプ９よりなる２重管構造としてヒート
マスを低減したことにより、キャタライザ５に供給され
る排気ガスの温度低下を最小限に抑えて排気ガス浄化効
率を高めることができる。
【００１５】前部排気管４の内部を排気ガスが通過する
と、排気ガスに直接接触するインナーパイプ９は高温に
なって膨張量も大きくなるが、排気ガスに直接接触せず
に外気に接触するアウターパイプ７の膨張量はそれより
も小さくなる。このときセンタースペーサ１６が無いと
仮定すると、インナーパイプ９及びアウターパイプ７の
熱膨張量の差によってインナーパイプ９の湾曲部４1 に
曲げ応力が発生する。もしもインナーパイプ９及びアウ
ターパイプ７の両端がスライド不能に結合されている
と、インナーパイプ９の熱膨張が抑制されるために前記
曲げ応力は一層大きくなり、湾曲部４1 においてインナ
ーパイプ９が座屈する可能性がある。
と、排気ガスに直接接触するインナーパイプ９は高温に
なって膨張量も大きくなるが、排気ガスに直接接触せず
に外気に接触するアウターパイプ７の膨張量はそれより
も小さくなる。このときセンタースペーサ１６が無いと
仮定すると、インナーパイプ９及びアウターパイプ７の
熱膨張量の差によってインナーパイプ９の湾曲部４1 に
曲げ応力が発生する。もしもインナーパイプ９及びアウ
ターパイプ７の両端がスライド不能に結合されている
と、インナーパイプ９の熱膨張が抑制されるために前記
曲げ応力は一層大きくなり、湾曲部４1 においてインナ
ーパイプ９が座屈する可能性がある。
【００１６】しかしながら本実施例では、インナーパイ
プ９の湾曲部４1 がセンタースペーサ１６を介してアウ
ターパイプ７の内面に支持されており、しかもインナー
パイプ９の両端がフロントスペーサ１２及びリヤスペー
サ１４に対してスライド可能であるため、インナーパイ
プ９の湾曲部４1 に曲げ応力が集中するのを防止してイ
ンナーパイプ９の座屈を確実に回避することができる。
プ９の湾曲部４1 がセンタースペーサ１６を介してアウ
ターパイプ７の内面に支持されており、しかもインナー
パイプ９の両端がフロントスペーサ１２及びリヤスペー
サ１４に対してスライド可能であるため、インナーパイ
プ９の湾曲部４1 に曲げ応力が集中するのを防止してイ
ンナーパイプ９の座屈を確実に回避することができる。
【００１７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００１８】
【００１９】
【発明の効果】 以上のように 請求項１に記載された発明
によれば、排気管は湾曲部を備えており、この湾曲部に
対応する空間にインナーパイプの外周面及びアウターパ
イプの内周面に接触するスペーサを設けるとともに、こ
のスペーサの円周方向の一部に形成した切欠を排気管の
湾曲方向内側に位置させたので、インナーパイプがアウ
ターパイプに対して相対的に熱膨張しても、インナーパ
イプの湾曲部をスペーサによってアウターパイプに支持
することにより、前記インナーパイプの湾曲部に作用す
る応力を減少させて座屈の発生を防止することができ
る。しかも、インナーパイプ及びアウターパイプを曲げ
加工するとき、前記切欠に砂や鉄球を充填して湾曲部に
曲げ皺が発生するのを防止することができる。
によれば、排気管は湾曲部を備えており、この湾曲部に
対応する空間にインナーパイプの外周面及びアウターパ
イプの内周面に接触するスペーサを設けるとともに、こ
のスペーサの円周方向の一部に形成した切欠を排気管の
湾曲方向内側に位置させたので、インナーパイプがアウ
ターパイプに対して相対的に熱膨張しても、インナーパ
イプの湾曲部をスペーサによってアウターパイプに支持
することにより、前記インナーパイプの湾曲部に作用す
る応力を減少させて座屈の発生を防止することができ
る。しかも、インナーパイプ及びアウターパイプを曲げ
加工するとき、前記切欠に砂や鉄球を充填して湾曲部に
曲げ皺が発生するのを防止することができる。
【図１】排気管が接続された自動車用エンジンの概略図
【図２】排気管及びキャタライザの側面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】排気管の製造工程を示す図
【図７】排気管の製造工程を示す図
４ 前部排気管（排気管） ４1 湾曲部 ７ アウターパイプ ８ 空間 ９ インナーパイプ １６ センタースペーサ（スペーサ） １７ 切欠 Ｅ エンジン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き 審査官 佐藤 正浩 (56)参考文献 特開 平８−28257（ＪＰ，Ａ) 実開 昭51−39113（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01N 7/08
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン（Ｅ）の排気ガスを導く排気管
（４）を、空間（８）を介して内外に配置したインナー
パイプ（９）及びアウターパイプ（７）から構成したエ
ンジンの排気管構造において、 前記排気管（４）は湾曲部（４1 ）を備えており、この
湾曲部（４1 ）に対応する前記空間（８）にインナーパ
イプ（９）の外周面及びアウターパイプ（７）の内周面
に接触するスペーサ（１６）を設けるとともに、このス
ペーサ（１６）の円周方向の一部に形成した切欠（１
７）を排気管（４）の湾曲方向内側に位置させたことを
特徴とするエンジンの排気管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07398797A JP3333707B2 (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | エンジンの排気管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07398797A JP3333707B2 (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | エンジンの排気管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10266835A JPH10266835A (ja) | 1998-10-06 |
| JP3333707B2 true JP3333707B2 (ja) | 2002-10-15 |
Family
ID=13533982
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07398797A Expired - Fee Related JP3333707B2 (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | エンジンの排気管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3333707B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004003444A (ja) * | 2002-03-27 | 2004-01-08 | Yumex Corp | 排気マニホールド集合部構造 |
| JP4778739B2 (ja) * | 2005-07-11 | 2011-09-21 | 三恵技研工業株式会社 | 排気管およびその製造方法 |
| DE102010040249A1 (de) * | 2010-09-03 | 2012-03-08 | Man Diesel & Turbo Se | Doppelwandiges Rohr |
| JP5171915B2 (ja) * | 2010-09-29 | 2013-03-27 | 東芝テリー株式会社 | 冷却管構造 |
| JP6162407B2 (ja) * | 2013-01-11 | 2017-07-12 | フタバ産業株式会社 | 消音器 |
| JP2017150312A (ja) * | 2014-07-04 | 2017-08-31 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンユニットおよび乗り物 |
-
1997
- 1997-03-26 JP JP07398797A patent/JP3333707B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10266835A (ja) | 1998-10-06 |
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Legal Events
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