JP3330285B2

JP3330285B2 - 車両の白線検出装置

Info

Publication number: JP3330285B2
Application number: JP17997496A
Authority: JP
Inventors: 正幸幅口; 章寺内; 雅和坂; 正人渡辺
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-06-20
Filing date: 1996-06-20
Publication date: 2002-09-30
Anticipated expiration: 2016-06-20
Also published as: JPH1011582A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の白線検出
装置に関し、より具体的には高速道路などを撮像して撮
像画像の二値化ないしエッジ検出を行って破線状白線
（レーンマーカあるいは走行路区分線）を検知すると
き、簡易かつ適切にしきい値を設定し、精度良く破線状
白線を検出するようにしたものに関する。

【０００２】

【従来の技術】近時、車両走行制御技術の一つとして、
ＣＣＤカメラなどのイメージセンサを車両に搭載して高
速道路などにおいて車両前方の走行路を撮像し、白線を
検出することが提案されている。そのような技術におい
ては、撮像した路面画像を二値化することで必要な情報
量を圧縮しており、例えば、特開平４−１２７２８３号
公報は、撮像素子の飽和値を超える入力があった際に
も、しきい値を適切に算出する技術を提案している。

【０００３】更に、特開平５−２０５９３号公報は、道
路画像データの中で輝度（明度あるいは濃度）の最大値
から一定値を減算した値をしきい値とする技術を提案し
ている。また、特開平５−４６２４２号公報はカラーカ
メラを使用すると共に、道路画像データから所定領域内
の平均輝度と平均色度を算出し、その値を比較すること
で白線を識別している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】道路画像データにおい
て、その明度（輝度あるいは濃度）は道路面の状態によ
って大きく異なる。例えば、降雨によって濡れている場
合と炎天下で乾燥し切っている場合とで異なり、また道
路がアスファルト舗装であるかコンクリート構造である
かによっても異なる。更に、補修などによって路面の一
部が明度において他の部分と異なる場合も生じ得る。更
に、天候や日照の相違によっても、その明度は当然なが
ら相違する。

【０００５】このように道路画像データの輝度は走行環
境によって大きく異なり、従って二値化処理ないしはエ
ッジ検出処理を行うときにも走行環境に応じてしきい値
を適正に設定する必要があるが、その点において上記し
た特開平４−１２７２８３号および特開平５−２０５９
３号公報記載の技術は、必ずしも十分ではなかった。更
に、特開平５−４６２４２号公報記載の技術は、カラー
カメラを使用するなど、構成が複雑であった。

【０００６】従って、この発明は従来技術の上記した欠
点を解消することを目的とし、走行道路を撮像し、撮像
画像の二値化ないしはエッジ検出を行って白線（破線状
白線）を検出するものにおいて、どのような走行環境に
おいても適正かつ簡易にしきい値を設定して白線を精度
良く検出できるようにした車両の白線検出装置を提供す
ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、この発明に係る車両の白線検出装置は請求項１
項において、車両の進行方向の走行路面を含む走行路を
撮像する撮像手段と、前記撮像手段が撮像した撮像画像
内の平均明度を算出する平均明度算出手段と、前記算出
された平均明度の時間的変化から周波数信号と前記周波
数信号の複数サイクル間の平均明度を算出する周波数信
号算出手段と、前記周波数信号に基づいて白線が存在す
るか否か判定する判定手段と、白線が存在すると推定さ
れるとき、前記周波数信号および前記周波数信号の複数
サイクル間の平均明度に基づいて前記撮像画像内の白線
とそれ以外の路面の明度を算出し、それに基づいてしき
い値を算出するしきい値算出手段と、前記算出されたし
きい値に基づいて前記撮像画像を二値化する二値化手段
と、および前記二値化された撮像画像から白線を検出す
る白線検出手段とを備える如く構成した。

【０００８】請求項２項においては、車両の進行方向の
走行路面を含む走行路を撮像する撮像手段と、前記撮像
手段が撮像した撮像画像内の平均明度を算出する平均明
度算出手段と、前記算出された平均明度の時間的変化か
ら周波数信号と前記周波数信号の複数サイクル間の平均
明度を算出する周波数信号算出手段と、前記周波数信号
に基づいて白線が存在するか否か判定する判定手段と、
白線が存在すると推定されるとき、前記周波数信号およ
び前記周波数信号の複数サイクル間の平均明度に基づい
て前記撮像画像内の白線とそれ以外の路面の明度を算出
し、それに基づいてしきい値を算出するしきい値算出手
段と、前記算出されたしきい値に基づいて前記撮像画像
のエッジを検出するエッジ検出手段と、および前記検出
されたエッジ画像から白線を検出する白線検出手段とを
備える如く構成した。

【０００９】請求項３項においては、前記平均明度算出
手段は、前記撮像画像の一部を処理領域として設定する
処理領域設定手段を有する如く構成した。

【００１０】

【作用】請求項１項においては、周波数信号を求め、そ
れに基づいて白線が存在すると推定されるとき、前記周
波数信号およびその複数サイクル間の平均明度に基づい
て撮像画像内の白線とそれ以外の路面の明度を算出し、
それに基づいてしきい値を算出し、算出されたしきい値
に基づいて撮像画像を二値化して白線を検出するように
したので、どのような道路環境でもしきい値を適正に求
めて白線を精度良く検出することができる。また、構成
も簡易である。

【００１１】請求項２項においてもどのような道路環境
でもしきい値を適正に求めてエッジを検出することがで
き、よって白線を精度良く検出することができる。ま
た、構成も簡易である。

【００１２】請求項３項においては、前記撮像画像の一
部を処理領域として設定するように構成したので、演算
量を低減することができ、構成を一層簡易にすることが
できる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に即してこの発明
の実施の形態を説明する。

【００１４】図１はこの発明に係る車両の白線検出装置
を備えた車両１０を全体的に示す説明透視図である。

【００１５】図１において符号１２は前記した撮像手段
たる１基のＣＣＤカメラ（モノクロＴＶカメラ）を示
し、運転席上方のルームミラー取り付け位置に固定され
て車両進行方向を単眼視する。また、車両のドライブシ
ャフト（図示せず）の付近にはホトインタラプタなどか
らなる車速センサ１４が設けられ、車両の走行速度を検
出する。ＣＣＤカメラ１２および車速センサ１４の出力
は、処理ユニット１６に送られる。

【００１６】より具体的には図２に示す如く、ＣＣＤカ
メラ１２が撮像した画像データは画像処理デジタイズ回
路２０に入力され、デジタル画像に変換される。画像処
理デジタイズ回路２０の出力は処理ユニット１６に入力
される。また、車速センサ１４の出力は波形整形回路２
２を経て処理ユニット１６に入力される。

【００１７】処理ユニット１６は具体的にはマイクロプ
ロセッサからなるが、図２は、二値化処理を行って白線
を検出し、自車（車両）との相対位置を検出するまでの
処理を機能的に示した。尚、この明細書で白線は具体的
には、先にも述べた通り、破線状白線（走行路区分線あ
るいはレーンマーカ）を意味するが、以下では簡略化の
ため、単に白線と呼ぶ。また、この装置にあっては車線
（走行路）およびそれを区分する白線からなる高速道路
などの比較的整備された道路環境での走行を予定する。

【００１８】以下、図３フロー・チャートを参照して、
この発明に係る車両の白線検出装置の動作を説明する。
このプログラムは例えば、３３ｍｓ（１秒間に３０フレ
ーム）ごとに起動される。

【００１９】先ず、Ｓ１００においてサーチ領域の切り
出しを行う。

【００２０】図４は、自車（車両１０）が走行する車線
（レーン）の左右を白線ＷＬで区画された片側３車線の
道路の撮像画面を示す。尚、同図においてＲは白線以外
の路面を意味する。Ｓ１００の作業は、撮像した画面に
画像処理用の領域（図にＳＬ，ＳＲと示す）を設定する
作業を意味する。

【００２１】図５はそのサーチ領域切り出し作業を示す
サブルーチン・フロー・チャートであり、同図に従って
説明すると、Ｓ２００において図４に示すような１画面
分の画像データを読み込む。画像データは２次元アドレ
スが付された光センサピクセルの出力値で表現されるデ
ータ行列で、実施の形態に係る白黒画像の場合、各ピク
セルごとに明るさが２５６階調で表現される。

【００２２】次いでＳ２０２に進み、上記画像データか
ら設定したサーチ領域Ｓの明るさデータを読み込み、デ
ータ行列ＲＥｎを作成する。ここでｎはサーチ領域を示
す。サーチ領域Ｓは複数個設定することが望ましく、実
施の形態の場合には図４に示すように左右に２個のサー
チ領域ＳＬ，ＳＲを設定した。

【００２３】次いでＳ２０４に進んで各領域の平均明る
さ（明度）の時系列データＲｎを計算する。これは、そ
の要素ｒｎＭ（Ｍ：要素の数）の値を加えることで行
う。次いでＳ２０６に進み、計算した値を順次更新す
る。即ち、データ列Ｒｎは、このサブルーチン・フロー
・チャートが実行される度に順次更新される。具体的に
は、時系列データの最古の値を削除する。

【００２４】図３フロー・チャートに戻ると、次いでＳ
１０２に進んでフィルタの特性を設定する。

【００２５】実施の形態に係る装置は図２に示す如く、
２個のフィルタ（バンドパスフィルタＢＰＦとローパス
フィルタＬＰＦ）を備えるが、このステップではその特
性を設定する。尚、この処理はＳ１００の前に行っても
良く、あるいは別ルーチンで処理された設定条件を読み
込むだけでも良い。

【００２６】図６はその作業を示すサブルーチン・フロ
ー・チャートであり、先ずＳ３００において前記した車
速センサ１４出力（波形整形回路２２出力）から得られ
た車速値を読み込み、Ｓ３０２に進んでバンドパスフィ
ルタ（ＢＰＦ）の中心周波数を設定する。これは、車速
と法令に定められた道路設計基準による破線レーンマー
カの寸法から、破線の断続周波数を計算し、それを中心
周波数とすることで行う。このフィルタ出力は後述の如
く、白線の存在を抽出するのに用いる。

【００２７】次いでＳ３０４に進んでローパスフィルタ
（ＬＰＦ）のカットオフ周波数を設定する。これも、同
様に車速と破線レーンマーカの寸法から、破線の断続周
波数以上の周波数成分をカットすると共に、実用上あま
り大きな時定数をもたないような値を求めることで行
う。このフィルタ出力は後述の如く、サーチ領域の平均
明るさの時系列平均を抽出するのに用いる。

【００２８】図３フロー・チャートに戻ると、続いてＳ
１０４に進み、いま設定したフィルタを介して特徴抽出
を行う。これは、サーチ領域ごとの撮像データを上記の
フィルタにかけて特徴信号を抽出する処理である。

【００２９】図７はその作業を示すサブルーチン・フロ
ー・チャートであり、先ずＳ４００で前記したデータ行
列（時系列データ）Ｒｎを読み込み、Ｓ４０２に進んで
データ行列Ｒｎをバンドパスフィルタ（ＢＰＦ）にか
け、レーンマーカ破線の断続周波数に相当する周波数成
分の振幅に比例した周波数特徴信号Ｒｎ^BPを得る。

【００３０】次いでＳ４０４に進んで同様にデータ行列
Ｒｎをローパスフィルタ（ＬＰＦ）にかけ、サーチ領域
Ｓの平均明るさの時系列平均明るさ特徴信号Ｒｎ^LPを得
る。ここでｎは領域の数（実施の形態の場合は２個）を
意味する。即ち、このような処理を領域数だけ行う。

【００３１】図８に得られた特徴信号を示す。図示の如
く、時系列平均明るさ特徴信号Ｒｎ^LPは、周波数特徴信
号Ｒｎ^BPを複数サイクルにわたって平均化した値を示
す。

【００３２】図３フロー・チャートに戻ると、続いてＳ
１０６に進み、抽出された特徴信号に基づいて白線の有
無を領域ごとに判定する。

【００３３】図９はその作業を示すサブルーチン・フロ
ー・チャートであり、先ずＳ５００において前記した周
波数特徴信号Ｒｎ^BPを読み込み、Ｓ５０２に進んでそれ
が適宜設定する所定の値Ｋより大きいか否か判断する。

【００３４】Ｓ５０２で肯定されるときはＳ５０４に進
んで白線ありと判定し、フラグｆのビットを１にセット
する。即ち、白線が存在すれば、走行車速と白線マーカ
の寸法から明暗が断続する周波数信号が得られる筈であ
るから、それを適宜設定する所定の周波数信号値Ｋと比
較することで、白線の存在の有無を判定することができ
る。

【００３５】同時に、Ｓ５０４においては、周波数特徴
信号Ｒｎ^BPを周波数特徴信号振幅Ｒ^BPと書き替えると共
に、時系列平均明るさ特徴信号Ｒｎ^LPを時系列平均明る
さ値Ｒ^LPと書き替える。この処理も領域ごとに行う。

【００３６】尚、Ｓ５０２で否定されるときはＳ５０６
に進んで白線なしと判定する。また図３フロー・チャー
トのＳ１０６で周波数特徴信号Ｒｎ^BPが読み込まれてい
ないなどと判断されるときは判定することができないの
で、Ｓ１００に戻る。

【００３７】図３フロー・チャートにおいては続いてＳ
１０８に進んで上で書き替えたデータを抽出する。これ
は、白線の存在が確認された領域データから、続いて述
べる白線部位と路面の明るさを計算するための前処理で
ある。

【００３８】続いてＳ１１０に進んでその白線部位と路
面の明るさを計算する。

【００３９】図１０フロー・チャートはその作業を示す
サブルーチン・フロー・チャートであり、先ずＳ６００
で前述の周波数特徴信号振幅Ｒ^BPをｗと書き替えると共
に、時系列平均明るさ値Ｒ^LPをＣと書き替える。

【００４０】続いてＳ６０２に進み、それらの値から図
示の式に従ってサーチ領域内の（時系列データにおけ
る）最大平均（領域平均）明るさＢｍａｘと最小平均
（領域平均）明るさＢｍｉｎを計算する。即ち、周波数
特徴信号の明度の最大値と最小値を計算する。続いてＳ
６０４に進んで白線部位の明るさＢｗと路面の明るさＢ
ｒを計算する。

【００４１】具体的には、算出された最大値Ｂｍａｘお
よび最小値Ｂｍｉｎなどに基づき、以下の連立方程式を
解いて値Ｂｗ，Ｂｒを算出する。Ｓ２・Ｂｗ＋Ｓ３・Ｂｒ＝Ｓ１・ＢｍａｘＳ’２・Ｂｗ＋Ｓ’３・Ｂｒ＝Ｓ１・Ｂｍｉｎ

【００４２】上記で、Ｂｗ：白線部位ＷＬの明度、Ｂｒ：白線部位以外の路面Ｒの明度、Ｓ２：サーチ領域Ｓ（具体的には左右のサーチ領域Ｓ
Ｌ，ＳＲのいずれか）内に占める白線部位の割合が最大
になったときの推定白線面積、Ｓ３：サーチ領域Ｓ内に占める白線部位の割合が最大
になったときの白線以外の路面の推定面積、Ｓ１：サーチ領域Ｓの面積（Ｓ１＝Ｓ２＋Ｓ３）Ｓ’２：サーチ領域Ｓ内に占める白線部位の割合が最小
になったときの推定白線面積、Ｓ’３：サーチ領域Ｓ内に占める白線部位の割合が最小
になったときの白線以外の路面の推定面積、を意味す
る。

【００４３】図１１はサーチ領域（処理領域）Ｓ内に占
める白線ＷＬの割合が最大になった場合を、図１２はサ
ーチ領域Ｓ内に占める白線ＷＬの割合が最小になった場
合を示す。また別の例として、図１３はサーチ領域Ｓ内
に占める白線ＷＬの割合が最大になった場合を、図１４
はサーチ領域Ｓ内に占める白線ＷＬの割合が最小になっ
た場合を示す。

【００４４】尚、上に述べた、Ｓ１，Ｓ２，Ｓ’２，Ｓ
３，Ｓ’３は、ＣＣＤカメラ１２の光学的設計値、車両
１０での搭載位置、および法令に従って設けられる白線
ＷＬの寸法に基づいて計算あるいは実験で予め求めてお
く値である。そして、そのように求めておくことによっ
て、Ｓ２，Ｓ’２，Ｓ３，Ｓ’３のＳ１に対する比の値
によって、上記方程式を解くことができるのは言うまで
もない。

【００４５】図３の説明に戻ると、続いてＳ１１２に進
んでしきい値を算出する。

【００４６】図１５は明るさの分布を示すヒストグラム
であるが、しきい値Ｔｈは路面の明るさＢｒと白線部位
の明るさＢｗの間の任意の値、より好ましくはＢｗより
わずかに小さい値とする。

【００４７】続いてＳ１１４に進んで算出したしきい値
Ｔｈに基づいてサーチ領域Ｓ内のデジタル画像情報を二
値化する。この手法は公知であるので、説明は省略す
る。尚、この場合も領域ごとに行うのは言うまでもな
い。

【００４８】続いてＳ１１６に進んで二値化された画像
情報に基づいてテンプレートマッチングを介して白線Ｗ
Ｌを検出する。このテンプレートマッチングも公知な手
法なので、説明を省略する。

【００４９】この実施の形態に係る、車両の白線検出装
置は、車両（１０）の進行方向の走行路面を含む走行路
を撮像する撮像手段（ＣＣＤカメラ１２）と、前記撮像
手段が撮像した撮像画像内の平均明度（ＲＥｎ）を算出
する平均明度算出手段（Ｓ２００ないしＳ２０６）と、
前記算出された平均明度の時間的変化から周波数信号Ｒ
ｎ^BPと前記周波数信号の複数サイクル間の平均明度Ｒｎ
^LPを算出する周波数信号算出手段（Ｓ４００ないしＳ４
０４）と、前記周波数信号に基づいて白線が存在するか
否か判定する判定手段（Ｓ５００ないしＳ５０６）と、
白線が存在すると判定されるとき、前記周波数信号およ
び前記周波数信号の複数サイクル間の平均明度に基づい
て前記撮像画像内の白線とそれ以外の路面の明度（Ｂ
ｗ，Ｂｒ）を算出し、それに基づいてしきい値（Ｔｈ）
を算出するしきい値算出手段（Ｓ６００ないしＳ６０
４，Ｓ１１２）と、前記算出されたしきい値に基づいて
前記撮像画像を二値化する二値化手段（Ｓ１１４）と、
および前記二値化された撮像画像から白線を検出する白
線検出手段（Ｓ１１６）とを備える如く構成した。

【００５０】また、前記平均明度算出手段は、前記撮像
画像の一部を処理領域として設定する処理領域設定手段
（Ｓ２００，Ｓ２０２）を有する如く構成した。

【００５１】具体的には、白線が存在すると判定される
ときに、白線と路面の平均明度を求め、それに基づいて
しきい値を決定するようにしたので、道路面の状態によ
って明度が大きくと異なる場合でも、平均値を求めるこ
とで検出値をなますことができることから、道路面の状
態の如何に関わらず、適正にしきい値を決定することが
でき、精度良く白線を検出することができる。更に、構
成としても簡易である。

【００５２】更に、撮像画像の中で処理領域を限定する
ようにしたので、画像処理の演算速度を向上できると共
に、演算量を低減することができ、一層構成を簡易にす
ることができる。

【００５３】図１６はこの発明に係る車両の白線検出装
置の第２の実施の形態を示す、図２と同様のブロック図
である。

【００５４】第１の実施の形態と相違する点において焦
点をおいて説明すると、第２の実施の形態では、上記の
如くして求めたしきい値に基づいてエッジ検出を行うよ
うにした。

【００５５】図１７を参照して説明すると、エッジを検
出するには、同図（ａ）に示すように、原画像の中のサ
ーチ領域画像に対して図示のラインでスキャンして明る
さを求め（同図（ｂ））、次いでエッジを検出し（同図
（ｃ））、次いでその絶対値に対して適宜なしきい値Ｔ
ｈを与えることで行う。

【００５６】しかしながら、図１７は理想的な環境にお
ける場合であり、実際の走行環境では例えば図１８
（ａ）に示す如く、路面の左半分が影（ハッチングで表
す）となるようなことも生じる。その場合は影になって
いる側の白線の明るさ（明度）Ｂｗ１と日向側の路面の
明るさＢｒ２とが同様な値となり（同図（ｂ））、エッ
ジの絶対値も相違する（同図（ｃ））。

【００５７】このように左右のサーチ領域で路面の明る
さが異なるような場合でも、第１の実施の形態で述べた
手法で白線と路面の明るさを求めておくと、エッジ検出
に際して同図（ｃ）の下部に示すように、左右のサーチ
領域ごとに適正なしきい値を与えることができて精度良
くエッジを検出することができ、白線を確実に検出する
ことができる。

【００５８】尚、残余の構成は第１の実施の形態と異な
らないので、詳細な説明は省略する。

【００５９】尚、上記した第１および第２の実施の形態
において、Ｂｗ，Ｂｒは最大値Ｂｍａｘと最小値Ｂｍｉ
ｎとほぼ等しい値となるので、最大値と最小値の間の任
意の値、例えば単純平均値を求めてしきい値としても良
い。

【００６０】尚、しきい値の決定については詳細に説明
しなかったが、これは例えば大津の方法（判別分析法）
と呼ばれる手法などを用いて行えば良い。

【００６１】更に、処理領域は、車体のロール・ピッチ
を検出して変更しても良い。

【００６２】更に、車速センサとしてホトインタラプタ
を用いたが、超音波によって対地速度を検出しても良
い。

【００６３】

【発明の効果】どのような道路環境でも白線をしきい値
を適正に求めて白線を精度良く検出することができる。
また、構成も簡易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る車両の車両の白線検出装置を備
えた車両を全体的に示す説明透視図である。

【図２】図１装置の処理ユニットの構成を機能的に示す
説明ブロック図である。

【図３】図１装置の動作を示すメイン・フロー・チャー
トである。

【図４】図３フロー・チャートの動作の中のサーチ領域
の切り出し作業を示す説明図である。

【図５】図３フロー・チャートの動作の中のサーチ領域
の切り出し作業を示すサブルーチン・フロー・チャート
である。

【図６】図３フロー・チャートの動作の中のフィルタ設
定作業を示すサブルーチン・フロー・チャートである。

【図７】図３フロー・チャートの動作の中のフィルタを
介しての特徴抽出作業を示すサブルーチン・フロー・チ
ャートである。

【図８】図７の作業で得られる特徴信号を示すタイミン
グ・チャートである。

【図９】図３フロー・チャートの動作の中の白線の有無
の判定作業を示すサブルーチン・フロー・チャートであ
る。

【図１０】図３フロー・チャートの動作の中の白線と路
面の明るさ計算作業を示すサブルーチン・フロー・チャ
ートである。

【図１１】図１に示す装置の撮像画像の一例を示す説明
図である。

【図１２】図１に示す装置の撮像画像の別の例を示す説
明図である。

【図１３】図１に示す装置の撮像画像のさらに別の例を
示す説明図である。

【図１４】図１に示す装置の撮像画像のさらに別の例を
示す説明図である。

【図１５】図３フロー・チャートの動作の中のしきい値
算出作業を示すサブルーチン・フロー・チャートであ
る。

【図１６】この発明に係る装置の第２の実施の形態を示
す、図２と同様のブロック図である。

【図１７】第２の実施の形態に係る装置の動作であるエ
ッジ検出を示す説明図である。

【図１８】第２の実施の形態に係る装置の動作であるエ
ッジ検出の別の例を示す説明図である。

【符号の説明】

１０車両１２ＣＣＤカメラ（モノクロＴＶカメラ）（撮像手
段）１４車速センサ１６処理ユニットＷＬ白線（破線状白線）Ｒ路面Ｓサーチ領域（処理領域）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き審査官松浦功 (56)参考文献特開平４−152406（ＪＰ，Ａ) 特開平４−158412（ＪＰ，Ａ) 特開平８−320997（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) G06T 7/00 - 7/60 G06T 1/00 B60R 21/00 G08G 1/16

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】ａ．車両の進行方向の走行路面を含む走行
路を撮像する撮像手段と、ｂ．前記撮像手段が撮像した撮像画像内の平均明度を算
出する平均明度算出手段と、ｃ．前記算出された平均明度の時間的変化から周波数信
号と前記周波数信号の複数サイクル間の平均明度を算出
する周波数信号算出手段と、ｄ．前記周波数信号に基づいて白線が存在するか否か判
定する判定手段と、ｅ．白線が存在すると推定されるとき、前記周波数信号
および前記周波数信号の複数サイクル間の平均明度に基
づいて前記撮像画像内の白線とそれ以外の路面の明度を
算出し、それに基づいてしきい値を算出するしきい値算
出手段と、ｆ．前記算出されたしきい値に基づいて前記撮像画像を
二値化する二値化手段と、およびｇ．前記二値化された撮像画像から白線を検出する白線
検出手段と、を備えることを特徴とする車両の白線検出装置。
【請求項２】ａ．車両の進行方向の走行路面を含む走行
路を撮像する撮像手段と、ｂ．前記撮像手段が撮像した撮像画像内の平均明度を算
出する平均明度算出手段と、ｃ．前記算出された平均明度の時間的変化から周波数信
号と前記周波数信号の複数サイクル間の平均明度を算出
する周波数信号算出手段と、ｄ．前記周波数信号に基づいて白線が存在するか否か判
定する判定手段と、ｅ．白線が存在すると推定されるとき、前記周波数信号
および前記周波数信号の複数サイクル間の平均明度に基
づいて前記撮像画像内の白線とそれ以外の路面の明度を
算出し、それに基づいてしきい値を算出するしきい値算
出手段と、ｆ．前記算出されたしきい値に基づいて前記撮像画像の
エッジを検出するエッジ検出手段と、およびｇ．前記検出されたエッジ画像から白線を検出する白線
検出手段と、を備えることを特徴とする車両の白線検出装置。
【請求項３】前記平均明度算出手段は、前記撮像画像
の一部を処理領域として設定する処理領域設定手段を有
することを特徴とする請求項１項または２項記載の車両
の白線検出装置。