JP3329697B2 - 車輌用ランプボディの製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は新規な車輌用ランプ
ボディの製造方法に関する。詳しくは、多色成形法によ
りランプボディに埋設状に設けられる部材、例えば、ラ
ンプボディの開口縁全周に形成されるレンズ据付部に設
けられる溶着部材やランプボディに対して直接バルブを
保持するための端子保持部材とランプボディとの結合を
強固にする技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車輌用灯具において、レンズと
ランプボディとの結合を、両者の結合面を溶着すること
によって為すものがある。

【０００３】図１３は、従来の車輌用ランプボディの製
造方法により成形したランプボディを使用した自動車用
の信号灯ａを示す。該自動車用信号灯ａは、ほゞ回転放
物面状に形成されたランプボディｂと、該ランプボディ
ｂの前面開口を覆うレンズｃと、ランプボディｂとレン
ズｃとによって画成された灯室ｄ内に配置された光源バ
ルブｅとから成る。

【０００４】ランプボディｂは合成樹脂材料、例えば、
耐熱アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合樹
脂（以下、「耐熱ＡＢＳ樹脂」という。）で成形されて
おり、その開口縁にはその全周に亘って外方に突出する
フランジ部ｆが一体に形成されている。尚、ランプボデ
ィｂを耐熱ＡＢＳ樹脂にて成形するのは、灯室ｄ内に高
温となる光源バルブｅが配置されるためである。また、
耐熱性がありかつ安価な合成樹脂材料として、例えば、
ポリエチレン樹脂（以下、「ＰＰ樹脂」という。）があ
るが、ＰＰ樹脂は他の合成樹脂材料との溶着性が悪いた
め、レンズを溶着するタイプのランプボディとしての材
料には不向きである。

【０００５】レンズｃは合成樹脂材料、例えば、ポリメ
タクリル酸メチル樹脂（以下、「ＰＭＭＡ樹脂」とい
う。）で成形されており、その周縁部であって上記フラ
ンジ部ｆに対応した位置には、後方へ突出する据付脚ｇ
が一体に形成されている。

【０００６】そして、ランプボディｂとレンズｃとは、
熱板溶着法、振動溶着法、超音波溶着法などにより結合
される。

【０００７】ところで、このような自動車用信号灯ａに
あっては、高価な耐熱ＡＢＳ樹脂によりランプボディｂ
を形成しており、ランプボディｂの材料費が高く自動車
用信号灯ａの製造コストが高いという問題がある。

【０００８】また、ランプボディｂを構成する耐熱ＡＢ
Ｓ樹脂の溶融温度が、レンズｃを構成するＰＭＭＡ樹脂
のそれより高いため、ランプボディｂを溶融するまでに
時間がかかり過ぎるとともに、そのための熱量（エネル
ギー）が多くかかってしまい、製造コストが高いという
問題もある。

【０００９】更に、ランプボディｂを溶融温度まで熱す
るために、熱板溶着法による場合には熱板を高温にしな
ければならず、熱板の劣化が早いという問題もある。

【００１０】そこで、本出願の発明者は、上記ランプボ
ディｂとレンズｃとの溶着面に別部材を介在させ、しか
も、該別部材をランプボディｂに２色成形法により埋設
状に形成することにより、ランプボディの材料を安価な
材料、例えば、ＰＰ樹脂にできるのではないかと考え
た。

【００１１】このようにすれば、ランプボディｂを高価
な耐熱ＡＢＳ樹脂で成形することはなく、これより安価
な材料、例えば、ＰＰ樹脂で成形しても、ランプボディ
ｂとレンズｃとの溶着時に、２色成形法でランプボディ
ｂと一体化された溶着部材ｈが溶融してレンズｃと溶着
させることができる。

【００１２】即ち、ランプボディｂのフランジ部ｆにそ
の全周に亘って、合成樹脂材料、例えば、アクリロニト
リル・ブタジエン・スチレン共重合樹脂（以下、「ＡＢ
Ｓ樹脂」という。）で成形する断面矩形の溶着部材ｈを
ＰＰ樹脂で成形したランプボディｂと２色成形法により
一体的にかつ埋設状に形成する（図１４参照）。

【００１３】そして、ランプボディｂとレンズｃとを結
合する方法として、例えば、熱板溶着法を適用すると、
フランジ部ｆとレンズｃの据付脚ｇとを加熱した熱板ｉ
に接触させ、両部分（溶着部材ｈと据付脚ｇ）を軟化溶
融させ、この状態で、両者を接合して、所定の圧力で圧
接することにより両者の結合を行う。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
ＰＰ樹脂で成形したランプボディｂにＡＢＳ樹脂で成形
した溶着部材ｈを２色成形法により埋設状に一体化して
も、もともと他部材と溶着しにくい合成樹脂材料でラン
プボディｂを構成しているため、埋設されていても溶着
部材ｈがランプボディｂから抜けてしまうという問題が
考えられる。

【００１５】かかる問題は、多色成形法によりランプボ
ディに埋設状に設けられる部材及び／又はランプボディ
が、他の合成樹脂材料と溶着しにくい場合には、同様の
問題が生じ得る。これは、ランプボディに対して直接バ
ルブを支持するための端子保持部材がランプボディに対
して２色成形法により結合する場合においても同様であ
る。

【００１６】そこで、本発明は、多色成形法によりラン
プボディに埋設状に設けられる部材とランプボディとの
結合を強固にすることを課題とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】本発明車輌用灯具は、上
記した課題を解決するために、第１の合成樹脂材料から
なるボディ本体に対してその一部が埋設され第２の合成
樹脂材料からなる埋設部材を有する車輌用ランプボディ
の製造方法であって、上記埋設部材は金型の抜き方向に
対して所定の角度で外方に突出する抜け止め係止部を有
し、２つの金型により形成された第１のキャビティ内に
上記第２の合成樹脂材料を射出して上記埋設部材を成形
した後、上記第１のキャビティを変形させて第２のキャ
ビティを形成するとともに、上記埋設部材の抜け止め係
止部は第２のキャビティ内において２つの金型のどちら
にも接触しない位置に配置され、上記埋設部材を上記２
つの金型で挾持した状態で上記第２のキャビティ内に上
記第１の合成樹脂材料を射出してボディ本体を成形する
ようにしたものである。

【００１８】従って、本発明によれば、第１の合成樹脂
材料を射出する際に埋設部材が移動しないので埋設部材
を所望の位置に埋設することが容易になり、また、抜け
防止に効果的な金型の抜き方向に対して所定の角度を有
する抜け止め係止部を簡単な製造方法によりボディ本体
に埋設することができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下に、本発明車輌用灯具の実施
の形態を添付図面に従って説明する。

【００２０】図１乃至図７は本発明車輌用ランプボディ
の製造方法の第１の実施の形態を示すものである。

【００２１】車輌用灯具、例えば、自動車用の信号灯１
は、合成樹脂製のランプボディ２と、該ランプボディ２
の前面開口を覆うレンズ３と、ランプボディ２とレンズ
３とによって画成された灯室４内に配置された光源バル
ブ５とから成る。

【００２２】ランプボディ２は、前面が開口してほゞ椀
状をしたボディ部６と該ボディ部６の開口縁からその全
周に亘って外方に突出したフランジ部７とから成るボデ
ィ本体８と、該ボディ本体８のフランジ部７の前面から
その全周に亘って前方へ突出するように一部が埋設され
た溶着部材９とを有する（図１参照）。

【００２３】ランプボディ２は、そのボディ部６とフラ
ンジ部７とがＰＰ樹脂により一体に形成されてボディ本
体８とされ、また、溶着部材９がＡＢＳ樹脂で形成され
ており、該溶着部材９とボディ本体８とはいわゆる２色
成形法により成形される。

【００２４】レンズ３は合成樹脂材料、例えば、ＰＭＭ
Ａ樹脂で成形されており、その周縁部であって上記ラン
プボディ２のフランジ部７に対応した位置には、ランプ
ボディ２側へ突出する据付脚１０が一体に形成されてい
る。

【００２５】ランプボディ２の形成にあたっては、先
ず、ＡＢＳ樹脂により環状でかつ横断面形状が凸状をし
た溶着部材９の成形を行う。

【００２６】尚、自動車用信号灯１に関する向きについ
ては、ランプボディ２の開口側を前方として説明する
が、以下の製造工程における金型の向きについては、ラ
ンプボディ２の開口側を上方として説明する。

【００２７】１１は固定型であり、パーティングライン
を形成する平滑面１２と、該平滑面１２から下方に突出
する凸部１３とを有し、平滑面１２には凸部１３を囲繞
するように環状の溝１４が形成されている。

【００２８】また、該溝１４の奥面（上面）にはその周
方向に並んだ各所に上方へ貫通する貫通孔１５、１５、
・・・が形成され、各貫通孔１５にはスライダ１６が摺
動自在に配設されている。

【００２９】１７は第１の可動型であり、パーティング
ラインを形成する平滑面１８と、上記固定型１１の凸部
１３に対応して上方に開口する凹部１９とを有し、平滑
面１８には上記固定型１１の溝１４に対向した位置に環
状の溝２０が形成されていて、該第１の可動型１７側の
溝２０の幅及び深さは上記固定型１１側の溝１４のそれ
とほゞ同じ大きさに形成されている。

【００３０】また、平滑面１８に形成された環状の溝２
０の底面であって、上記スライダ１６、１６、・・・に
対応した位置に有底状の円筒状をした小穴２０ａ、２０
ａ、・・・が形成されている（図には１つのみ示
す。）。

【００３１】そして、第１の可動型１７を固定型１１に
対して型締めすると、平滑面１２と平滑面１８とが密着
し、固定型１１の溝１４と第１の可動型１７の溝２０と
により溶着部材９成形用のキャビティ２１（第１のキャ
ビティ）が形成される（図２参照）。

【００３２】このように形成されたキャビティ２１内に
ＡＢＳ樹脂を射出し、該射出樹脂の冷却固化後、第１の
可動型１７を下方へ移動させて型開きをする。これによ
り、ランプボディ２の横断面形状が凸状をした溶着部材
９が形成され、その幅狭な上側部分がランプボディ２の
フランジ部７から突出する溶融部９ａとされ、幅広な下
側部分がフランジ部７の内部に埋設される抜け止め係止
部９ｂとされ、また、該抜け止め係止部９ｂの下面には
上記小穴２０ａ、２０ａ、・・・に対応して突部９ｃ、
９ｃ、・・・が形成される（図３参照）。

【００３３】次に、第２の可動型２２を固定型１１に対
して型締めする。

【００３４】第２の可動型２２は、パーティングライン
を形成する平滑面２３と、上記固定型１１の凸部１３に
対応して上方に開口するとともに凸部１３よりも一回り
大きな凹部２４と、該凹部２４の開口縁から外方へ広が
り上記平滑面２３よりも一段低い平面部２５とを有し、
該平面部２５の内周は固定型１１の上記環状溝１４の内
周よりも小さく、また、平面部２５の外周は環状溝１４
の外周よりも大きく形成されている。

【００３５】平面部２５と上記平滑面２３との間の段差
部の高さは、上記溶着部材９における平滑面１２から下
方へ突出した部分（抜け止め係止部９ｂ）の上下方向の
寸法よりも大きく形成されている。

【００３６】そして、第２の可動型２２を固定型１１に
対して型締めすると、固定型１１の凸部１３と第２の可
動型２２の凹部２４との間にボディ部６成形用のキャビ
ティ２６が、固定型１１の平滑面１２と第２の可動型２
２の平面部２５との間に空間がそれぞれ形成される。

【００３７】次に、固定型１１のスライダ１６、１６、
・・・を下方に移動させて、溶着部材９を上記空間内に
突出させる。このとき、溶着部材９の抜け止め係止部９
ｂの底面に形成された突部９ｃ、９ｃ、・・・が第２の
可動型２２の平面部２５に当接したところでその突出が
停止されるようになっており、これにより、上記空間内
に溶着部材９の抜け止め係止部９ｂ、突部９ｃ、９ｃ、
・・・及び溶融部９ａの基端部が位置された状態で、固
定型１１の平滑面１２と第２の可動型２２の平面部２５
との間にフランジ部７成形用のキャビティ２７が形成さ
れる（図４参照）。尚、上記スライダ１６、１６、・・
・の下方への突出量は固定型１１側に設けられた図示し
ないストッパにより制御されている。

【００３８】しかして、このように形成されたキャビテ
ィ２６、２７（第２のキャビティ）内にＰＰ樹脂を射出
すると、ボディ部６とフランジ部７とがＰＰ樹脂により
一体に成形されてボディ本体８が形成されるとともに、
上記溶着部材９の抜け止め係止部９ｂ及び突部９ｃ、９
ｃ、・・・がフランジ部７内に埋設状に位置した状態で
一体化され、いわゆる２色成形法によりランプボディ２
が形成される。

【００３９】また、キャビティ２６、２７内へのＰＰ樹
脂の射出時において、溶着部材９はその突部９ｃ、９
ｃ、・・・が形成された部分において、スライダ１６、
１６、・・・と平面部２５とにより上下方向から押えら
れているため、ＰＰ樹脂の流れにより移動してしまうこ
とはなく、溶着部材９はフランジ部７における所望の位
置に埋設される。

【００４０】そこで、型開きをして出来上がったランプ
ボディ２を第２の可動型２２から取り出す。

【００４１】このように形成されたランプボディ２の溶
着部材９はその埋設部分（抜け止め係止部９ｂ）がフラ
ンジ部７から突出した部分（溶融部９ａ）よりもその幅
が大きく形成されているため、フランジ部７から抜け出
ることはない（図５参照）。

【００４２】また、ＰＰ樹脂は固化後、時間が経つと収
縮するため、フランジ部７に埋設された溶着部材９はフ
ランジ部７との結合がより強固になるようになってい
る。

【００４３】次に、ランプボディ２とレンズ３との結合
工程について説明する。

【００４４】この実施の形態においては、熱板溶着法に
より、ランプボディ２とレンズ３とを結合する方法につ
いて説明する。

【００４５】先ず、溶着部材９と据付脚１０とが対向す
る向きで、ランプボディ２とレンズ３とを適宜な間隔を
空けて配置して、ランプボディ２とレンズ３との間に、
熱板２８を配置する。

【００４６】次に、ランプボディ２とレンズ３とを両者
が近接する方向に移動させ、それぞれの溶着部材９及び
据付脚１０を熱板２８に接触させて軟化溶融させる（図
６参照）。尚、熱板２８の温度は、ＰＭＭＡ樹脂及びＡ
ＢＳ樹脂が軟化溶融する程度の温度になっており、ＰＰ
樹脂を溶融する温度よりも低い温度とされている。

【００４７】溶着部材９及び据付脚１０が溶融したとこ
ろで、ランプボディ２及びレンズ３を熱板２８から離間
する方向に移動させ、熱板２８をランプボディ２とレン
ズ３との間から抜き取る。

【００４８】そして、再びランプボディ２とレンズ３と
を近接する方向に移動させて、溶融した溶着部材９と据
付脚１０とを接合して、所定の圧力で圧接する（図７参
照）。

【００４９】これにより、ランプボディ２とレンズ３と
はその溶着部材９と据付脚１０とが溶着して一体化さ
れ、結合される。

【００５０】尚、上記実施の形態にあっては、第１のキ
ャビティを変形させて第２のキャビティにする手段とし
て、第１の可動型を第２の可動型に交換する場合につい
て説明したが、本発明はこれに限らず、スライダーを用
いてキャビティの形状を変更するようにしたも良い。ま
た、上側にある金型を固定型とし、下側にある金型を可
動型としたが、本発明はこれに限らず、下側に固定型で
上側に可動型とすることのできる。

【００５１】図８乃至図１２は本発明車輌用ランプボデ
ィの製造方法の第２の実施の形態を示すものである。

【００５２】自動車用の信号灯２９は、ほゞ椀状をした
合成樹脂製のランプボデイ３０と、該ランプボデイ３０
の頂部にランプボディ３０を前後方向に貫通するように
設けられた端子部３１と該端子部３１に保持された光源
バルブ３２を有する（図８参照）。

【００５３】ランプボデイ３０は上記端子部３１を保持
する端子保持部材３３と該端子保持部材３３以外の部
分、即ち、ボディ本体３４とが２色成形により一体に成
形され、ボディ本体３４は比較的安価な合成樹脂材料、
例えば、ＰＰ樹脂にて、また、端子保持部材３３が高温
に耐え得る合成樹脂材料、例えば、耐熱ＡＢＳ樹脂によ
り成形される。

【００５４】そして、上記端子部３１は、端子保持部材
３３にいわゆるインサート成形により一体的に形成さ
れ、上述のようにランプボディ３０を前後方向に貫通す
るように位置されている。

【００５５】端子保持部材３３は前後方向にやや厚肉で
側面にフランジ状の突条（以下、「抜け止め係止部」と
いう。）３５が形成された基部３６と該基部３６の後面
から後方へ突出し後面が開口した角筒状をしたコネクタ
ケース部３７とが一体に形成されて成る。

【００５６】端子部３１は光源バルブ３２を保持するバ
ルブ保持部３８と外部との電気的接続を為すための端子
片３９とが導電性及びばね弾性を有する金属板によって
一体に形成されて成る。尚、図面には端子片３９を１つ
しか示していないが、実際には端子片３９は２つ存在す
る。

【００５７】かかる端子部３１は、そのバルブ保持部３
８が端子保持部材３３の上記基部３６より前方に突出す
るように位置され、また、その端子片３９が端子保持部
材３３のコネクタケース部３７内に位置される。

【００５８】そして、このようなランプボデイ３０は、
例えば、次のようにして形成される。

【００５９】先ず、端子保持部材３３の成形及び端子部
３１のインサート成形を行う。

【００６０】図中４０は固定型であり、下方へ突出する
凸部４１を有し、そのほゞ中央部を上下方向に貫通し縦
断面形状が矩形をした貫通孔４２が形成されていて、該
貫通孔４２にはこれにほゞぴったり嵌合するスライダ４
３が摺動自在に設けられている。

【００６１】スライダ４３の下端部外周縁には段部が形
成されていて、固定型４０の貫通孔４２に嵌合された状
態で断面矩形の環状溝４４が形成されるようになってい
る。

【００６２】また、スライダ４３の下端面には凹部４５
が形成されており、該凹部４５には端子部３１のバルブ
保持部３８がほゞぴったりした状態で嵌合される（図９
参照）。

【００６３】４６は第１の可動型であり、上記固定型４
０のスライダ４３に対向した部位に直方体状の凹部４７
が形成され、該直方体状凹部４７の開口周縁にはその全
周に亘って段差部４８が形成され、該段差部４８の周壁
面の大きさは上記スライダ４３の底面より一回り大きく
形成されている。

【００６４】直方体状凹部４７の底面には矩形筒状をし
た凹部４８が形成され、また、直方体状凹部４７の底面
の上記矩形筒状凹部４７に囲まれた部分に開口するスリ
ット状の凹部４９が形成されている。

【００６５】そして、第１の可動型４６を固定型４０に
対して型締めすると、上記スリット状凹部４９、４９内
に端子部３１の端子片３９がほゞぴったり嵌合され、ス
ライダ４３及び固定型４０と第１の可動型４６と間に端
子保持部材３３成形用のキャビティ５０が形成される
（図１０参照）。

【００６６】このように形成された端子保持部材用キャ
ビティ５０内に耐熱ＡＢＳ樹脂を射出し、該射出樹脂の
冷却固化後、第１の可動型４６を下方へ移動させて型開
きをする。これにより、側面に抜け止め係止部３５が形
成された基部３６とその下方に突設されたコネクタケー
ス部３７とからなる端子保持部材３３が一体に形成され
るとともに、上記基部３６を貫通するように端子部３１
がインサート成形される。

【００６７】このように、端子部３１を成形型にインサ
ートした状態で成型用樹脂を射出する、インサート成形
により、端子保持部材３３を形成する。

【００６８】すると、端子部３１の埋設部３１ａが端子
保持部材３３の基部３６内に埋設されて、端子部３１は
端子保持部材３３に確実に保持され、かつ、端子保持部
材３３から抜け出てしまうおそれもない。

【００６９】尚、このようなインサート成形によらず
に、先ず、端子保持部材の成形を行った後、端子部を該
端子保持部材に取り付けるようにしても良い。

【００７０】そして、スライダ４３を下方にやや突出さ
せ、上記端子保持部材３３の抜け止め係止部３５が固定
型４０から離間した状態とする（図１１参照）。

【００７１】次に、第２の可動型５１を固定型４０に対
して型締めする。

【００７２】第２の可動型５１は、上記固定型４０の凸
部４１に対応して上方に開口するとともに凸部４１より
も一回り大きな凹部５２と、該凹部５２の下端部に上記
端子保持部材３３の基部３６を囲繞する空間からなる凹
部（以下、「下端凹部」という。）５３と、該下端凹部
５２の底面に開口し上記コネクタケース部３７及び端子
片３９が挿入されるスリット状の凹部５４、５５が形成
されている。

【００７３】そして、第２の可動型５１を固定型４０に
対して型締めすると、固定型４０の凸部４１と第２の可
動型５１の凹部５２との間にボディ本体３４成形用のキ
ャビティ５６が形成されるとともに、上記端子保持部材
３３を側方から囲繞する端子保持部材保持用のキャビテ
ィ５７が形成される（図１２参照）。

【００７４】しかして、このように形成されたキャビテ
ィ５６、５７内にＰＰ樹脂を射出すると、ボディ本体３
４がＰＰ樹脂により一体に成形されて、そのほゞ中央部
に端子保持部材３３が保持され、かつ、該端子保持部材
３３の抜け止め係止部３５がボディ本体３４内に埋設状
に位置した状態で一体化され、いわゆる２色成形法によ
りランプボディ３０が形成される。

【００７５】そこで、型開きをして出来上がったランプ
ボディ３０を第２の可動型５１から取り出す。

【００７６】このように形成されたランプボディ３０の
端子保持部材３３はその埋設部分（基部３６）に金型の
抜き方向に対してほゞ直交する方向に突出する抜け止め
係止部３５が形成されており、端子保持部材３３がボデ
ィ本体３４から抜け出ることはない（図８参照）。

【００７７】尚、上記各実施例においては、抜け止め係
止部の突出方向は金型の抜き方向に対してほゞ直交する
方向としたが、本発明はこれに限られることはない。

【００７８】

【発明の効果】以上に記載したところから明らかなよう
に、本発明車輌用ランプボディの製造方法は、第１の合
成樹脂材料からなるボディ本体に対してその一部が埋設
され第２の合成樹脂材料からなる埋設部材を有する車輌
用ランプボディの製造方法であって、上記埋設部材は金
型の抜き方向に対して所定の角度で外方に突出する抜け
止め係止部を有し、２つの金型により形成された第１の
キャビティ内に上記第２の合成樹脂材料を射出して上記
埋設部材を成形した後、上記第１のキャビティを変形さ
せて第２のキャビティを形成するとともに、上記埋設部
材の抜け止め係止部は第２のキャビティ内において２つ
の金型のどちらにも接触しない位置に配置され、上記埋
設部材を上記２つの金型で挾持した状態で上記第２のキ
ャビティ内に上記第１の合成樹脂材料を射出してボディ
本体を成形するようにしたので、第１の合成樹脂材料を
射出する際に埋設部材が移動しないので埋設部材を所望
の位置に埋設することが容易になり、また、抜け防止に
効果的な金型の抜き方向に対して所定の角度を有する抜
け止め係止部を簡単な製造方法によりボディ本体に埋設
することができる。

【００７９】

【００８０】請求項２に記載した発明にあっては、埋設
部材をランプボディの開口縁全周に亘って形成されるレ
ンズ据付部に設けられる溶着部材としたので、溶着部材
をランプボディとは異なった合成樹脂により成形するこ
とが容易になり、例えば、ランプボディ側の溶着部を従
来の耐熱ＡＢＳ樹脂と比較して低温度で溶融することが
できる合成樹脂材料を用い、ランプボディとレンズとの
結合工程の作業時間を短縮することができるとともに、
その分、投入するエネルギーも軽減することができ、製
造コストの低減を図ることができる。

【００８１】請求項３に記載した発明にあっては、埋設
部材をランプボディにおける端子保持部材としたので、
端子保持部材をランプボディとは異なった合成樹脂によ
り成形することが容易になり、例えば、高温になりやす
い部分だけ高価な合成材料を用い、他の部分には安価な
合成樹脂材料を用いることができ、製造コストの低減を
図ることができる。

【００８２】請求項４に記載した発明にあっては、埋設
部材の抜け止め係止部を一方の金型に摺動自在に設けた
複数の摺動ピンの摺動により上記金型から離間するよう
にしたので、比較的簡単な方法により固定型から抜け止
め係止部を浮いた状態にすることができる。

【００８３】請求項５に記載した発明にあっては、ボデ
ィ本体の樹脂材料をＰＰ樹脂としたので、ランプボディ
全体を安価に形成することができ、製造コストの低減を
図ることができるとともに、射出成形して冷却固化後、
ＰＰ樹脂の収縮性により埋設部材とボディ本体との密着
性を強固にし、これにより、埋設部材とボディ本体との
結合をより強固にすることができる。

【００８４】尚、上記した各実施の形態において示した
各部の具体的な形状及び構造は、何れも本発明を実施す
るに際しての具体化のほんの一例を示したものにすぎ
ず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈
されることがあってはならないものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２乃至図７と共に本発明車輌用ランプボディ
の製造方法の第１の実施の形態を示すものであり、本図
は自動車用信号灯の水平断面図である。

【図２】図３乃至図７と共に自動車用信号灯の形成方法
を順を追って示すものであり、本図は溶着部材の形成手
順のうち、固定型と第１の可動型とを型締めした状態を
拡大して示す概略断面図である。

【図３】第１の可動型を第２の可動型に交換して、固定
型と第２の可動型とを型締めする前の状態を拡大して示
す概略断面図である。

【図４】スライダを突出させて溶着部材をフランジ部用
キャビティ内に突出させた状態を拡大して示す概略断面
図である。

【図５】図４の状態において、成形用樹脂を射出後、第
２の可動型を移動して型開きした状態を拡大して示す概
略断面図である。

【図６】図７と共にレンズとランプボディとの結合工程
を示すもので、本図は、レンズとランプボディとを熱板
に接触させて、据付脚及び溶着部材を溶融している状態
を示す概略断面図である。

【図７】レンズとランプボディとを圧接した状態を示す
概略断面図である。

【図８】図９乃至図１２と共に本発明車輌用ランプボデ
ィの製造方法の第２の実施の形態を示すもので、本図は
自動車用信号灯の水平断面図である。

【図９】固定型に端子部を保持させた状態を示す概略断
面図である。

【図１０】固定型と第１の可動型とを型締めした状態を
拡大して示す概略断面図である。

【図１１】端子保持部材を成形後、固定型から離間させ
た状態を拡大して示す概略断面図である。

【図１２】固定型と第２の可動型とを型締めした状態を
拡大して示す概略断面図である。

【図１３】従来のランプボディを用いた自動車用信号灯
の一例を示し、本図は垂直断面図である。

【図１４】本出願の発明者が考えた信号灯の製造工程の
一部を示す概略断面図である。

【符号の説明】

２…ランプボディ、８…ボディ本体、９…埋設部材（溶
着部材）、９ｂ…抜け止め係止部、１１…金型（固定
型）、２１…第１のキャビティ（溶着部用）、２２…金
型（第２の可動型）、２６、２７…第２のキャビティ
（ボディ本体用キャビティとフランジ部用キャビテ
ィ）、３０…ランプボデイ、３３…埋設部材（端子保持
部材）、３４…ボディ本体、３５…抜け止め係止部、４
０…金型（固定型）、４６…金型（第１の可動型）、５
０…第１のキャビティ（端子保持部材用キャビティ）、
５１…金型（第２の可動型）、５６、５７…第２のキャ
ビティ（ボディ本体用キャビティと端子保持部材保持用
キャビティ）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−63305（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−189834（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−108450（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−104577（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−302512（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−50901（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F21S 8/10 F21W 101:14

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１の合成樹脂材料により形成されたボ
   ディ本体と、該ボディ本体と異なる第２の合成樹脂材料
   により成形され、ボディ本体に対してその一部が埋設さ
   れた埋設部材とを、多色成形法により一体的に成形する
   車輌用ランプボディの製造方法であって、 上記埋設部材は金型の抜き方向に対して所定の角度で外
   方に突出する抜け止め係止部を有し、 ２つの金型により形成された第１のキャビティ内に上記
   第２の合成樹脂材料を射出して上記埋設部材を成形した
   後、 上記第１のキャビティを変形させて第２のキャビティを
   形成するとともに、上記埋設部材の抜け止め係止部は第
   ２のキャビティ内において２つの金型のどちらにも接触
   しない位置に配置され、 上記埋設部材を上記２つの金型で挾持した状態で上記 第
   ２のキャビティ内に上記第１の合成樹脂材料を射出して
   ボディ本体を成形するようにしたことを特徴とする車輌
   用ランプボディの製造方法。
2. 【請求項２】 上記埋設部材がランプボディの開口縁全
   周に亘って形成されるレンズ据付部に設けられる溶着部
   材であることを特徴とする請求項１に記載の車輌用ラン
   プボディの製造方法。
3. 【請求項３】 上記埋設部材がランプボディにおける端
   子保持部材であることを特徴とする請求項１に記載の車
   輌用ランプボディの製造方法。
4. 【請求項４】 上記埋設部材の抜け止め係止部を一方の
   金型に摺動自在に設けられた複数の摺動ピンの摺動によ
   り上記金型から離間するようにした ことを特徴とする請
   求項２又は請求項３に記載の車輌用ランプボディの製造
   方法。
5. 【請求項５】 第１の合成樹脂材料がポリプロピレン樹
   脂である ことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項
   ３又は請求項４に記載の車輌用ランプボディの製造方
   法。