JP3327667B2 - 空気入りタイヤ及びその製造方法 - Google Patents
空気入りタイヤ及びその製造方法Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ビードワイヤとワイヤ
コーティング用ゴムとの接着性を高めた空気入りタイヤ
及びその製造方法に関する。
コーティング用ゴムとの接着性を高めた空気入りタイヤ
及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】空気入
りタイヤにおいて、ビード部を形成しているビードワイ
ヤとこれを被覆しているビードワイヤコーティング用ゴ
ムとの接着性は極めて重要である。すなわち、両者が強
固に接着されないと、走行時に発生する熱により、ゴム
とビードワイヤとの接着力の低下を引き起こし、ひどい
ときにはビードワイヤとワイヤコーティング用ゴムとが
剥離し、さらにひどいときにはビードワイヤが外部に飛
び出してくるという不都合が生じることもあり、タイヤ
の故障の原因につながる。
りタイヤにおいて、ビード部を形成しているビードワイ
ヤとこれを被覆しているビードワイヤコーティング用ゴ
ムとの接着性は極めて重要である。すなわち、両者が強
固に接着されないと、走行時に発生する熱により、ゴム
とビードワイヤとの接着力の低下を引き起こし、ひどい
ときにはビードワイヤとワイヤコーティング用ゴムとが
剥離し、さらにひどいときにはビードワイヤが外部に飛
び出してくるという不都合が生じることもあり、タイヤ
の故障の原因につながる。
【０００３】一般に、ビードワイヤとワイヤコーティン
グ用ゴムとの高温条件下の接着性、高湿度下での接着性
を高めるには、ビードワイヤとワイヤコーティング用ゴ
ムとの初期接着強度を高めることが必要である。ここ
で、ビードワイヤとワイヤコーティング用ゴムとの接着
は、タイヤの製造工程の１つである加硫工程においてお
こる。加硫によってビードワイヤとワイヤコーティング
用ゴムとの間には、接着反応による反応層が生じるとい
われている。両者の接着性を高めるために、ワイヤコー
ティング用ゴム組成物中に有機コバルト塩を配合した
り、ビードワイヤを構成するスチール線材にブロンズメ
ッキを行なう等の種々の工夫がなされているが、接着性
のさらなる向上が求められる。
グ用ゴムとの高温条件下の接着性、高湿度下での接着性
を高めるには、ビードワイヤとワイヤコーティング用ゴ
ムとの初期接着強度を高めることが必要である。ここ
で、ビードワイヤとワイヤコーティング用ゴムとの接着
は、タイヤの製造工程の１つである加硫工程においてお
こる。加硫によってビードワイヤとワイヤコーティング
用ゴムとの間には、接着反応による反応層が生じるとい
われている。両者の接着性を高めるために、ワイヤコー
ティング用ゴム組成物中に有機コバルト塩を配合した
り、ビードワイヤを構成するスチール線材にブロンズメ
ッキを行なう等の種々の工夫がなされているが、接着性
のさらなる向上が求められる。
【０００４】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
ものであり、その目的とするところは、反応性フェノー
ル−ホルムアルデヒド樹脂を配合したワイヤコーティン
グ用ゴム組成物と特定の組成を有するブロンズメッキを
したビードワイヤとを組み合わせることにより初期接着
力を高めた空気入りタイヤを提供することにある。
ものであり、その目的とするところは、反応性フェノー
ル−ホルムアルデヒド樹脂を配合したワイヤコーティン
グ用ゴム組成物と特定の組成を有するブロンズメッキを
したビードワイヤとを組み合わせることにより初期接着
力を高めた空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の空気入りタイヤ
は、天然ゴム又はポリイソプレンゴムを含有するゴム 成
分１００重量部に対して、反応性フェノール−ホルムア
ルデヒド樹脂を３〜１０重量部、メチレン供与体、及び
加硫剤を配合したワイヤコーティング用ゴム組成物でコ
ーティングしてなるゴムコーティングワイヤでビード部
を構成したものにおいて、 前記ゴムコーティングワイヤ
に、Ｓｎ含有率が２〜８重量％でＣｕ含有率が９２〜９
８重量％のブロンズメッキをワイヤ１ｋｇ当たり０．３
０〜０．６５ｇメッキしてなるスチールメッキビードワ
イヤを使用したことを特徴とする。
は、天然ゴム又はポリイソプレンゴムを含有するゴム 成
分１００重量部に対して、反応性フェノール−ホルムア
ルデヒド樹脂を３〜１０重量部、メチレン供与体、及び
加硫剤を配合したワイヤコーティング用ゴム組成物でコ
ーティングしてなるゴムコーティングワイヤでビード部
を構成したものにおいて、 前記ゴムコーティングワイヤ
に、Ｓｎ含有率が２〜８重量％でＣｕ含有率が９２〜９
８重量％のブロンズメッキをワイヤ１ｋｇ当たり０．３
０〜０．６５ｇメッキしてなるスチールメッキビードワ
イヤを使用したことを特徴とする。
【０００６】前記反応性フェノール−ホルムアルデヒド
樹脂は、フェノール、クレゾール、又はジヒドロキシベ
ンゼンとホルムアルデヒドを縮重合させて得られる樹脂
であることが好ましい。前記メチレン供与体は、ヘキサ
メチレンテトラミン又はホルムアルデヒドであることが
好ましい。本発明の空気入りタイヤの製造方法は、Ｓｎ
含有率が２〜８重量％でＣｕ含有率が９２〜９８重量％
のブロンズメッキをスチールワイヤ１ｋｇ当たり０．３
０〜０．６５ｇメッキしてなるメッキビードワイヤを、
天然ゴム若しくはポリイソプレンゴムを含有するゴム成
分１００重量部に対して、反応性フェノール−ホルムア
ルデヒド樹脂を３〜１０重量部と加硫剤とを含有するワ
イヤコーティング用ゴム組成物中で包みこんで未加硫ゴ
ムコーティングワイヤとし、該未加硫ゴムコーティング
ワイヤにおいて、前記ゴム組成物を加硫するともに、前
記反応性フェノール−ホルムアルデヒド樹脂を硬化させ
る工程を含むことを特徴とする。
樹脂は、フェノール、クレゾール、又はジヒドロキシベ
ンゼンとホルムアルデヒドを縮重合させて得られる樹脂
であることが好ましい。前記メチレン供与体は、ヘキサ
メチレンテトラミン又はホルムアルデヒドであることが
好ましい。本発明の空気入りタイヤの製造方法は、Ｓｎ
含有率が２〜８重量％でＣｕ含有率が９２〜９８重量％
のブロンズメッキをスチールワイヤ１ｋｇ当たり０．３
０〜０．６５ｇメッキしてなるメッキビードワイヤを、
天然ゴム若しくはポリイソプレンゴムを含有するゴム成
分１００重量部に対して、反応性フェノール−ホルムア
ルデヒド樹脂を３〜１０重量部と加硫剤とを含有するワ
イヤコーティング用ゴム組成物中で包みこんで未加硫ゴ
ムコーティングワイヤとし、該未加硫ゴムコーティング
ワイヤにおいて、前記ゴム組成物を加硫するともに、前
記反応性フェノール−ホルムアルデヒド樹脂を硬化させ
る工程を含むことを特徴とする。
【０００７】
【実施例】本発明の空気入りタイヤに用いられるワイヤ
コーティング用ゴム組成物は、天然ゴム又はポリイソプ
レンゴムを含有するゴム成分に、反応性フェノール−ホ
ルムアルデヒド樹脂、メチレン供与体、及び加硫剤を配
合してなるゴム組成物である。ワイヤコーティング用ゴ
ム組成物に用いられるゴム成分は、天然ゴム又はポリイ
ソプレンゴム又はこれらの混合物であることが好ましい
が、必要に応じてスチレン−ブタジエン共重合体又はポ
リブタジエン等の種々の合成ジエン系ゴムポリマーと混
合して用いてもよい。
コーティング用ゴム組成物は、天然ゴム又はポリイソプ
レンゴムを含有するゴム成分に、反応性フェノール−ホ
ルムアルデヒド樹脂、メチレン供与体、及び加硫剤を配
合してなるゴム組成物である。ワイヤコーティング用ゴ
ム組成物に用いられるゴム成分は、天然ゴム又はポリイ
ソプレンゴム又はこれらの混合物であることが好ましい
が、必要に応じてスチレン−ブタジエン共重合体又はポ
リブタジエン等の種々の合成ジエン系ゴムポリマーと混
合して用いてもよい。
【０００８】反応性フェノール−ホルムアルデヒド樹脂
とは、フェノール又はその誘導体とホルムアルデヒドを
縮重合させて得られる樹脂をいい、加熱加圧条件下、例
えば、タイヤの加硫工程において、メチレン供与体と反
応して硬化することができる樹脂である。フェノールの
誘導体としては、ｏ−，ｍ−，ｐ−クレゾール等のアル
キルフェノール；レゾルシノール、カテコール、ハイド
ロキノン等のジヒドロキシベンゼンが挙げられる。反応
性フェノール−ホルムアルデヒド樹脂は、１種類の樹脂
だけを用いてもよいし、異なる２種類以上の樹脂を混合
して用いてもよい。
とは、フェノール又はその誘導体とホルムアルデヒドを
縮重合させて得られる樹脂をいい、加熱加圧条件下、例
えば、タイヤの加硫工程において、メチレン供与体と反
応して硬化することができる樹脂である。フェノールの
誘導体としては、ｏ−，ｍ−，ｐ−クレゾール等のアル
キルフェノール；レゾルシノール、カテコール、ハイド
ロキノン等のジヒドロキシベンゼンが挙げられる。反応
性フェノール−ホルムアルデヒド樹脂は、１種類の樹脂
だけを用いてもよいし、異なる２種類以上の樹脂を混合
して用いてもよい。
【０００９】反応性フェノール−ホルムアルデヒド樹脂
の配合量は、ゴム成分１００重量部あたり、３〜１０重
量部である。３重量部未満では、反応性フェノール−ホ
ルムアルデヒド樹脂配合の効果が認められず、１０重量
部を超えると、ビードワイヤのメッキとの関係から初期
接着力が低下する。上記メチレン供与体としては、ヘキ
サメチレンテトラミン、ホルムアルデヒド等のメチレン
基を有する化合物が用いられる。メチレン供与体の配合
量は、反応性樹脂の種類及び配合量に応じて適宜選択さ
れる。
の配合量は、ゴム成分１００重量部あたり、３〜１０重
量部である。３重量部未満では、反応性フェノール−ホ
ルムアルデヒド樹脂配合の効果が認められず、１０重量
部を超えると、ビードワイヤのメッキとの関係から初期
接着力が低下する。上記メチレン供与体としては、ヘキ
サメチレンテトラミン、ホルムアルデヒド等のメチレン
基を有する化合物が用いられる。メチレン供与体の配合
量は、反応性樹脂の種類及び配合量に応じて適宜選択さ
れる。
【００１０】本発明に用いられるワイヤコーティング用
ゴム組成物は、上記成分の他、加硫剤、加硫促進剤、補
強剤としてのカーボンブラックが配合され、さらに一般
にゴム組成物として配合される種々の添加剤が配合され
得る。本発明の空気入りタイヤに用いられるビードワイ
ヤは、スチール線材に、Ｓｎ含有率が２〜８重量％、Ｃ
ｕ含有率が９２〜９８重量％のブロンズメッキを施した
メッキビードワイヤである。本発明に係るビードワイヤ
に用いられるスチール線材は、特に限定なく、例えば、
径０．９６ｍｍ、１．５５ｍｍなどの硬鋼線材料のごと
き一般にタイヤ用ビードワイヤとして用いられるもので
あれば使用し得る。
ゴム組成物は、上記成分の他、加硫剤、加硫促進剤、補
強剤としてのカーボンブラックが配合され、さらに一般
にゴム組成物として配合される種々の添加剤が配合され
得る。本発明の空気入りタイヤに用いられるビードワイ
ヤは、スチール線材に、Ｓｎ含有率が２〜８重量％、Ｃ
ｕ含有率が９２〜９８重量％のブロンズメッキを施した
メッキビードワイヤである。本発明に係るビードワイヤ
に用いられるスチール線材は、特に限定なく、例えば、
径０．９６ｍｍ、１．５５ｍｍなどの硬鋼線材料のごと
き一般にタイヤ用ビードワイヤとして用いられるもので
あれば使用し得る。
【００１１】ブロンズメッキ組成において、Ｓｎ含有率
が２重量％未満、又は８重量％を超えると、いずれも上
記組成を有するワイヤコーティング用ゴム組成物との初
期接着力が低下する。メッキ付着量は、スチール線材に
おいて、均一なメッキ層を形成するのに必要充分な量で
ある。上記範囲内において、ワイヤコーティング用ゴム
組成物中の反応性フェノール−ホルムアルデヒド樹脂の
種類及び配合量に応じて適宜選択すればよいが、一般に
は、付着量が０．３０〜０．６５ｇ／ｋｇである。
が２重量％未満、又は８重量％を超えると、いずれも上
記組成を有するワイヤコーティング用ゴム組成物との初
期接着力が低下する。メッキ付着量は、スチール線材に
おいて、均一なメッキ層を形成するのに必要充分な量で
ある。上記範囲内において、ワイヤコーティング用ゴム
組成物中の反応性フェノール−ホルムアルデヒド樹脂の
種類及び配合量に応じて適宜選択すればよいが、一般に
は、付着量が０．３０〜０．６５ｇ／ｋｇである。
【００１２】以上のような組成を有するワイヤコーティ
ング用ゴム組成物とビードワイヤとを組み合わせてビー
ド部を形成する。すなわち、本発明に係るビードワイヤ
を未加硫のワイヤコーティング用ゴム組成物中で包みこ
み、従来公知の方法でグリーンタイヤを形成する。そし
て、このグリーンタイヤを加硫する。ワイヤコーティン
グ用ゴム組成物の加硫に際して、ビードワイヤとワイヤ
コーティング用ゴムとの接着面において、ビードワイヤ
のメッキ層のＣｕと加硫剤たるイオウ原子とが橋かけ結
合するとともに、ゴム組成物中の反応性フェノール−ホ
ルムアルデヒド樹脂が硬化する。このようにして、ビー
ドワイヤとワイヤコーティング用ゴムとの接着力が高ま
るとともに、硬化した樹脂部分は、高温、高湿度条件下
でも影響を受けない３次元架橋構造を形成するので、高
温、高湿度条件下でも強固な接着力を保持できる。従っ
て、本発明の空気入りタイヤは、ビード部におけるビー
ドワイヤとワイヤコーティング用ゴムとが強固に接着し
ていて、走行時にタイヤが加熱したときでも、ビードワ
イヤとワイヤコーティング用ゴムとが剥離したり、ビー
ドワイヤが抜けたりする心配はない。
ング用ゴム組成物とビードワイヤとを組み合わせてビー
ド部を形成する。すなわち、本発明に係るビードワイヤ
を未加硫のワイヤコーティング用ゴム組成物中で包みこ
み、従来公知の方法でグリーンタイヤを形成する。そし
て、このグリーンタイヤを加硫する。ワイヤコーティン
グ用ゴム組成物の加硫に際して、ビードワイヤとワイヤ
コーティング用ゴムとの接着面において、ビードワイヤ
のメッキ層のＣｕと加硫剤たるイオウ原子とが橋かけ結
合するとともに、ゴム組成物中の反応性フェノール−ホ
ルムアルデヒド樹脂が硬化する。このようにして、ビー
ドワイヤとワイヤコーティング用ゴムとの接着力が高ま
るとともに、硬化した樹脂部分は、高温、高湿度条件下
でも影響を受けない３次元架橋構造を形成するので、高
温、高湿度条件下でも強固な接着力を保持できる。従っ
て、本発明の空気入りタイヤは、ビード部におけるビー
ドワイヤとワイヤコーティング用ゴムとが強固に接着し
ていて、走行時にタイヤが加熱したときでも、ビードワ
イヤとワイヤコーティング用ゴムとが剥離したり、ビー
ドワイヤが抜けたりする心配はない。
【００１３】次に、本発明を、ワイヤコーティング用ゴ
ム組成物及びビードワイヤの具体例に基づいて説明す
る。まず、ビードワイヤにおけるメッキ組成、及びワイ
ヤコーティング用ゴム組成物中のゴム成分について調べ
た。表１に示す配合剤と表２に示すゴム成分とを配合し
て、本発明に係るワイヤコーティング用ゴム組成物を調
製した。一方、直径０．９６ｍｍのスチール線材に表２
に示す組成を有するブロンズメッキをしてメッキビード
ワイヤを作成した。作成した各メッキビードワイヤを、
ワイヤコーティング用ゴム組成物よりなる径３８ｍｍの
未加硫のゴム体に埋没させ、次いで、加硫して、ゴムコ
ーティングワイヤ試料を作成した。メッキビードワイヤ
とワイヤコーティング用ゴム組成物を種々組合わせて、
表２に示すＮｏ．１〜１２のゴムコーティングワイヤ試
料を作成した。Ｎｏ．１〜１２のうち、Ｎｏ．２〜５，
１２が本発明の実施例であり、その他は比較例である。
ム組成物及びビードワイヤの具体例に基づいて説明す
る。まず、ビードワイヤにおけるメッキ組成、及びワイ
ヤコーティング用ゴム組成物中のゴム成分について調べ
た。表１に示す配合剤と表２に示すゴム成分とを配合し
て、本発明に係るワイヤコーティング用ゴム組成物を調
製した。一方、直径０．９６ｍｍのスチール線材に表２
に示す組成を有するブロンズメッキをしてメッキビード
ワイヤを作成した。作成した各メッキビードワイヤを、
ワイヤコーティング用ゴム組成物よりなる径３８ｍｍの
未加硫のゴム体に埋没させ、次いで、加硫して、ゴムコ
ーティングワイヤ試料を作成した。メッキビードワイヤ
とワイヤコーティング用ゴム組成物を種々組合わせて、
表２に示すＮｏ．１〜１２のゴムコーティングワイヤ試
料を作成した。Ｎｏ．１〜１２のうち、Ｎｏ．２〜５，
１２が本発明の実施例であり、その他は比較例である。
【００１４】これらのゴムコーティングワイヤについ
て、初期接着力、耐熱接着力、耐湿接着力を測定した。
測定結果を合わせて表２に示す。尚、加硫は、１５０℃
で３０分間行った。初期接着力は、加硫後、４時間冷却
した後にビードワイヤを引き抜くときの引き抜き力とし
て測定した。耐熱接着力は、１００℃で湿度５０％の条
件下で４８時間熱老化させた後、ビードワイヤを引き抜
くときの引き抜き力として測定した。耐湿接着力は、８
３℃、湿度９５％の条件下で３日間調湿後、ビードワイ
ヤの引き抜き力として測定した。
て、初期接着力、耐熱接着力、耐湿接着力を測定した。
測定結果を合わせて表２に示す。尚、加硫は、１５０℃
で３０分間行った。初期接着力は、加硫後、４時間冷却
した後にビードワイヤを引き抜くときの引き抜き力とし
て測定した。耐熱接着力は、１００℃で湿度５０％の条
件下で４８時間熱老化させた後、ビードワイヤを引き抜
くときの引き抜き力として測定した。耐湿接着力は、８
３℃、湿度９５％の条件下で３日間調湿後、ビードワイ
ヤの引き抜き力として測定した。
【００１５】
【表１】
【００１６】
【表２】
【００１７】さらに、Ｓｎ含有率が異なるブロンズメッ
キを本発明の範囲内の付着量だけ付着したビードワイヤ
を用いたＮｏ．１〜７のゴムコーティングワイヤについ
て、初期接着力とＳｎ含有率との関係を示すグラフに表
した。図１は、縦軸が初期接着力（ｋｇ／３８ｍｍ）で
あり、横軸がＳｎ含有率（重量％）を表している。図１
のグラフから、Ｓｎ含有率の範囲が本発明の範囲である
２〜８重量％で、初期接着力はピークを形成し、この範
囲外ではＳｎ含有率が多すぎても少なすぎても初期接着
力が低くなりすぎることがわかる。
キを本発明の範囲内の付着量だけ付着したビードワイヤ
を用いたＮｏ．１〜７のゴムコーティングワイヤについ
て、初期接着力とＳｎ含有率との関係を示すグラフに表
した。図１は、縦軸が初期接着力（ｋｇ／３８ｍｍ）で
あり、横軸がＳｎ含有率（重量％）を表している。図１
のグラフから、Ｓｎ含有率の範囲が本発明の範囲である
２〜８重量％で、初期接着力はピークを形成し、この範
囲外ではＳｎ含有率が多すぎても少なすぎても初期接着
力が低くなりすぎることがわかる。
【００１８】表２全体からわかるように、ビードワイヤ
とワイヤコーティング用ゴムとの初期接着力を上げれ
ば、耐熱接着性、耐湿接着性を上げることになる。また
表２において、ゴムコーティングワイヤ試料Ｎｏ．１
０，１１とＮｏ．１〜９，１２とを比べるとわかるよう
に、ゴム成分としては、少なくとも天然ゴムを含有する
ことが好ましい。次に、Ｓｎ含有率が５．０重量％でＣ
ｕ含有率が９５．０重量％のブロンズメッキとしたメッ
キビードワイヤを用いて、ゴムコーティング組成物にお
ける反応性フェノール−ホルムアルデヒド樹脂の効果に
ついて調べた。
とワイヤコーティング用ゴムとの初期接着力を上げれ
ば、耐熱接着性、耐湿接着性を上げることになる。また
表２において、ゴムコーティングワイヤ試料Ｎｏ．１
０，１１とＮｏ．１〜９，１２とを比べるとわかるよう
に、ゴム成分としては、少なくとも天然ゴムを含有する
ことが好ましい。次に、Ｓｎ含有率が５．０重量％でＣ
ｕ含有率が９５．０重量％のブロンズメッキとしたメッ
キビードワイヤを用いて、ゴムコーティング組成物にお
ける反応性フェノール−ホルムアルデヒド樹脂の効果に
ついて調べた。
【００１９】ワイヤコーティング用ゴム組成物中のゴム
成分、並びに配合する樹脂の種類及び配合量を表３に示
すように変えて、上記と同様にしてＮｏ．１３〜２２の
ゴムコーティングワイヤを作成した。表３中、樹脂Ａは
レゾルシノール−ホルムアルデヒド樹脂であり、樹脂Ｂ
はフェノール−ホルムアルデヒド樹脂であり、いずれも
反応性樹脂である。樹脂Ｃはｐ−オクチルフェノール樹
脂で、加硫条件下ではヘキサメチレンテトラミンとは反
応しない。樹脂Ｄは石油樹脂（エスコレッツ１１０２
（商品名））、すなわちナフサの熱分解によりエチレ
ン、プロピレン等を分留した残りのＣ5 〜Ｃ9 留分のオ
レフィンを、混合状態のまま重合して得られた樹脂で、
加硫条件下ではヘキサメチレンテトラミンとは反応しな
い。Ｎｏ．１３〜２２のゴムコーティングワイヤ試料の
うち、Ｎｏ．１５〜１７，１９，２２が本発明の実施例
となり、その他は比較例である。
成分、並びに配合する樹脂の種類及び配合量を表３に示
すように変えて、上記と同様にしてＮｏ．１３〜２２の
ゴムコーティングワイヤを作成した。表３中、樹脂Ａは
レゾルシノール−ホルムアルデヒド樹脂であり、樹脂Ｂ
はフェノール−ホルムアルデヒド樹脂であり、いずれも
反応性樹脂である。樹脂Ｃはｐ−オクチルフェノール樹
脂で、加硫条件下ではヘキサメチレンテトラミンとは反
応しない。樹脂Ｄは石油樹脂（エスコレッツ１１０２
（商品名））、すなわちナフサの熱分解によりエチレ
ン、プロピレン等を分留した残りのＣ5 〜Ｃ9 留分のオ
レフィンを、混合状態のまま重合して得られた樹脂で、
加硫条件下ではヘキサメチレンテトラミンとは反応しな
い。Ｎｏ．１３〜２２のゴムコーティングワイヤ試料の
うち、Ｎｏ．１５〜１７，１９，２２が本発明の実施例
となり、その他は比較例である。
【００２０】Ｎｏ．１３〜２２のゴムコーティングワイ
ヤについて、初期接着力、耐熱接着力、耐湿接着力を測
定した。結果を合わせて表３に示す。
ヤについて、初期接着力、耐熱接着力、耐湿接着力を測
定した。結果を合わせて表３に示す。
【００２１】
【表３】
【００２２】表３からわかるように、反応性フェノール
−ホルムアルデヒド樹脂である樹脂Ａ又は樹脂Ｂを本発
明の範囲内の量だけ配合されたワイヤコーティング用ゴ
ム組成物を用いた組合せである実施例は、いずれも初期
接着力が満足し得るものであったが、反応性フェノール
−ホルムアルデヒド樹脂が配合されていない場合（Ｎ
ｏ．１３，２０，２１）、及び配合されていても配合量
が多すぎる場合（Ｎｏ．１８）又は少なすぎる場合（Ｎ
ｏ．１４）は、いずれも初期接着力が実施例に比して劣
っていた。
−ホルムアルデヒド樹脂である樹脂Ａ又は樹脂Ｂを本発
明の範囲内の量だけ配合されたワイヤコーティング用ゴ
ム組成物を用いた組合せである実施例は、いずれも初期
接着力が満足し得るものであったが、反応性フェノール
−ホルムアルデヒド樹脂が配合されていない場合（Ｎ
ｏ．１３，２０，２１）、及び配合されていても配合量
が多すぎる場合（Ｎｏ．１８）又は少なすぎる場合（Ｎ
ｏ．１４）は、いずれも初期接着力が実施例に比して劣
っていた。
【００２３】ゴムコーティングワイヤ試料Ｎｏ．１〜２
２について、初期接着力とメッキ付着量との関係を表す
グラフを図２に示す。図２において、白丸は実施例に係
るゴムコーティングワイヤであり、黒丸は比較例に係る
ゴムコーティングワイヤである。図２から、付着量が本
発明の範囲内であっても、配合する樹脂の種類、配合量
やメッキ組成により初期接着力は大きく変化することが
わかる。
２について、初期接着力とメッキ付着量との関係を表す
グラフを図２に示す。図２において、白丸は実施例に係
るゴムコーティングワイヤであり、黒丸は比較例に係る
ゴムコーティングワイヤである。図２から、付着量が本
発明の範囲内であっても、配合する樹脂の種類、配合量
やメッキ組成により初期接着力は大きく変化することが
わかる。
【００２４】
【発明の効果】以上のように、本発明は天然ゴム又はポ
リイソプレンゴムを含有するゴム成分１００重量部に対
して、反応性フェノール−ホルムアルデヒド樹脂を３〜
１０重量部、メチレン供与体、及び加硫剤を配合した特
定のワイヤコーティング用ゴム組成物、Ｓｎ含有率が２
〜８重量％でＣｕ含有率が９２〜９８重量％のブロンズ
メッキをワイヤ１ｋｇ当たり０．３０〜０．６５ｇメッ
キしてなる特定のメッキビードワイヤに、コーティング
してなるゴムコーティングワイヤでビード部を構成た空
気入りタイヤであるので、加硫後、優れた初期接着力を
示す。
リイソプレンゴムを含有するゴム成分１００重量部に対
して、反応性フェノール−ホルムアルデヒド樹脂を３〜
１０重量部、メチレン供与体、及び加硫剤を配合した特
定のワイヤコーティング用ゴム組成物、Ｓｎ含有率が２
〜８重量％でＣｕ含有率が９２〜９８重量％のブロンズ
メッキをワイヤ１ｋｇ当たり０．３０〜０．６５ｇメッ
キしてなる特定のメッキビードワイヤに、コーティング
してなるゴムコーティングワイヤでビード部を構成た空
気入りタイヤであるので、加硫後、優れた初期接着力を
示す。
【００２５】即ち、その理由としては、本発明では特定
材料の且つ特定量のワイヤーコーティング用ゴム組成物
と、特定の且つ特定量のメッキを施したスチールメッキ
ビードワイヤを使用しているので、それらが有機的に且
つ相乗的に作用して、前記加硫後の優れた初期接着力を
示したものである。従って、これらを組合わせてビード
部を形成した本発明の空気入りタイヤは、ビードワイヤ
とワイヤコーティング用ゴムとの接着性が優れているの
で、走行時にタイヤが過熱状態となっても、高湿度条件
下に置かれても、ビードワイヤが剥離したりすることは
ない。
材料の且つ特定量のワイヤーコーティング用ゴム組成物
と、特定の且つ特定量のメッキを施したスチールメッキ
ビードワイヤを使用しているので、それらが有機的に且
つ相乗的に作用して、前記加硫後の優れた初期接着力を
示したものである。従って、これらを組合わせてビード
部を形成した本発明の空気入りタイヤは、ビードワイヤ
とワイヤコーティング用ゴムとの接着性が優れているの
で、走行時にタイヤが過熱状態となっても、高湿度条件
下に置かれても、ビードワイヤが剥離したりすることは
ない。
【００２６】また、本発明の空気入りタイヤは、本発明
の空気入りタイヤの製造方法により製造される。
の空気入りタイヤの製造方法により製造される。
【図１】ゴムコーティングワイヤにおけるメッキのＳｎ
含有率と初期接着力との関係を示すグラフである。
含有率と初期接着力との関係を示すグラフである。
【図２】本発明の実施例及び比較例にかかるゴムコーテ
ィングワイヤ試料Ｎｏ．１〜２２について、メッキ付着
量と初期接着力との関係を表したグラフである。
ィングワイヤ試料Ｎｏ．１〜２２について、メッキ付着
量と初期接着力との関係を表したグラフである。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 15/04 - 15/06 B60C 1/00 B60C 9/00 B29D 30/48 D07B 1/06 C08J 5/12
Claims (4)
- 【請求項１】天然ゴム又はポリイソプレンゴムを含有す
るゴム成分１００重量部に対して、反応性フェノール−
ホルムアルデヒド樹脂を３〜１０重量部、メチレン供与
体、及び加硫剤を配合したワイヤコーティング用ゴム組
成物でコーティングしてなるゴムコーティングワイヤで
ビード部を構成したものにおいて、 前記ゴムコーティングワイヤに、Ｓｎ含有率が２〜８重
量％でＣｕ含有率が９２〜９８重量％のブロンズメッキ
をワイヤ１ｋｇ当たり０．３０〜０．６５ｇメッキして
なるスチールメッキビードワイヤを使用したことを特徴
とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記反応性フェノール−ホルムアルデヒ
ド樹脂は、フェノール、クレゾール、又はジヒドロキシ
ベンゼンとホルムアルデヒドを縮重合させて得られる樹
脂であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタ
イヤ。 - 【請求項３】 前記メチレン供与体は、ヘキサメチレン
テトラミン又はホルムアルデヒドであることを特徴とす
る請求項１又は２のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 Ｓｎ含有率が２〜８重量％でＣｕ含有率
が９２〜９８重量％のブロンズメッキをスチールワイヤ
１ｋｇ当たり０．３０〜０．６５ｇメッキしてなるメッ
キビードワイヤを、天然ゴム若しくはポリイソプレンゴ
ムを含有するゴム成分１００重量部に対して、反応性フ
ェノール−ホルムアルデヒド樹脂を３〜１０重量部と加
硫剤とを含有するワイヤコーティング用ゴム組成物中で
包みこんで未加硫ゴムコーティングワイヤとし、 該未加硫ゴムコーティングワイヤにおいて、前記ゴム組
成物を加硫するともに、前記反応性フェノール−ホルム
アルデヒド樹脂を硬化させる工程を含むことを特徴とす
る空気入りタイヤの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05074494A JP3327667B2 (ja) | 1994-03-22 | 1994-03-22 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05074494A JP3327667B2 (ja) | 1994-03-22 | 1994-03-22 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07257117A JPH07257117A (ja) | 1995-10-09 |
| JP3327667B2 true JP3327667B2 (ja) | 2002-09-24 |
Family
ID=12867358
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05074494A Expired - Fee Related JP3327667B2 (ja) | 1994-03-22 | 1994-03-22 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3327667B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101015182B1 (ko) * | 2005-08-22 | 2011-02-17 | 스미도모 고무 고교 가부시기가이샤 | 공기 타이어의 제조 방법 |
| JP5772226B2 (ja) * | 2011-05-30 | 2015-09-02 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤビードインシュレーション用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤ |
| CN103057359A (zh) * | 2012-12-31 | 2013-04-24 | 江苏兴达钢帘线股份有限公司 | 一种延长胎圈钢丝保质期的方法 |
| CN113185889A (zh) * | 2021-04-29 | 2021-07-30 | 江苏兴达钢帘线股份有限公司 | 一种新型环保胎圈钢丝涂料及涂抹方法 |
-
1994
- 1994-03-22 JP JP05074494A patent/JP3327667B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07257117A (ja) | 1995-10-09 |
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