JP3326616B2 - 内燃機関ターボ過給機システム - Google Patents
内燃機関ターボ過給機システムInfo
- Publication number
- JP3326616B2 JP3326616B2 JP50525199A JP50525199A JP3326616B2 JP 3326616 B2 JP3326616 B2 JP 3326616B2 JP 50525199 A JP50525199 A JP 50525199A JP 50525199 A JP50525199 A JP 50525199A JP 3326616 B2 JP3326616 B2 JP 3326616B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- cross
- turbocharger system
- rotational speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
- F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
- F02B37/025—Multiple scrolls or multiple gas passages guiding the gas to the pump drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/24—Control of the pumps by using pumps or turbines with adjustable guide vanes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
- F02D9/06—Exhaust brakes
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は、請求の範囲第１項の上位概念に記載の内燃
機関ターボ過給機システムに関する。
機関ターボ過給機システムに関する。
このような内燃機関ターボ過給機システムは、例えば
ドイツ連邦共和国特許第4232400号明細書により公知で
ある。ここでは流れ通路から出るかつタービン羽根車に
連通するリングノズル状の範囲に、リング状の挿入体が
軸線方向に押込み可能であり、この挿入体は、部分的に
案内装置として形成されており、かつ異なった設置の案
内羽根を有し、これらの案内羽根は、リング状挿入体の
軸線方向設定位置に依存して挿入される。さらに可動の
管状のスリーブ部分によって形成されたリング状の挿入
体は、１つの軸線方向範囲を有し、この軸線方向範囲
は、ブレーキ動作のために遮断装置としてリングノズル
状の入口範囲に対して軸線方向に覆われ、かつこの軸線
方向範囲は、その流通横断面積に関して、タービン羽根
車への移行部において排気ガスに対して絞りとしてブレ
ーキ動作において変化しないもっとも狭い流れ横断面積
を決めるような寸法を有する。このようにして大きなブ
レーキ出力が達成できるが、これらのブレーキ出力を内
燃機関のわずかな熱負荷の際に実現し、とくに回転速度
との適当な対応においてもかつ十分に広い回転速度帯域
にわたって実現するという困難が提供されるので、全体
としてこれらの要求に合った内燃機関とターボ過給機と
の間の相応する同調を見付けるという困難が存在する。
ドイツ連邦共和国特許第4232400号明細書により公知で
ある。ここでは流れ通路から出るかつタービン羽根車に
連通するリングノズル状の範囲に、リング状の挿入体が
軸線方向に押込み可能であり、この挿入体は、部分的に
案内装置として形成されており、かつ異なった設置の案
内羽根を有し、これらの案内羽根は、リング状挿入体の
軸線方向設定位置に依存して挿入される。さらに可動の
管状のスリーブ部分によって形成されたリング状の挿入
体は、１つの軸線方向範囲を有し、この軸線方向範囲
は、ブレーキ動作のために遮断装置としてリングノズル
状の入口範囲に対して軸線方向に覆われ、かつこの軸線
方向範囲は、その流通横断面積に関して、タービン羽根
車への移行部において排気ガスに対して絞りとしてブレ
ーキ動作において変化しないもっとも狭い流れ横断面積
を決めるような寸法を有する。このようにして大きなブ
レーキ出力が達成できるが、これらのブレーキ出力を内
燃機関のわずかな熱負荷の際に実現し、とくに回転速度
との適当な対応においてもかつ十分に広い回転速度帯域
にわたって実現するという困難が提供されるので、全体
としてこれらの要求に合った内燃機関とターボ過給機と
の間の相応する同調を見付けるという困難が存在する。
本発明によれば、比較的小さな熱負荷の際に走行運転
に対して重要な機関の回転速度に適当に対応して、ブレ
ーキ動作に対して望まれる大きなブレーキ出力を可能な
ようにする、内燃機関ターボ過給機システムを提供する
ようにする。
に対して重要な機関の回転速度に適当に対応して、ブレ
ーキ動作に対して望まれる大きなブレーキ出力を可能な
ようにする、内燃機関ターボ過給機システムを提供する
ようにする。
このことは、内燃機関ターボ過給機システムにおい
て、請求の範囲第１項の特徴による構成によって達成さ
れ、この構成によれば、タービンは、内燃機関の総合行
程容積に関してその主パラメータにおいて、最大ブレー
キ出力が可能になり、しかも内燃機関の比較的小さな熱
負荷においてかつ商用車の運転にとって適当な十分に広
い回転速度範囲内において可能になるように確定されて
いる。
て、請求の範囲第１項の特徴による構成によって達成さ
れ、この構成によれば、タービンは、内燃機関の総合行
程容積に関してその主パラメータにおいて、最大ブレー
キ出力が可能になり、しかも内燃機関の比較的小さな熱
負荷においてかつ商用車の運転にとって適当な十分に広
い回転速度範囲内において可能になるように確定されて
いる。
その際、次の関係が成立ち、 TBF＝AT×DT/VH その際、ATによりタービンへの排気ガス通路において
最大ブレーキ出力の際に固定絞りとしての遮断装置及び
排気弁によって開かれる（空けられる）流れ横断面積が
示され、DTによりタービン羽根車の入口直径が、かつVH
により内燃機関の行程容積が示されている。TBFは、タ
ーボブレーキ係数を形成し、このターボブレーキ係数
は、本発明の枠内において0.005（５‰）より小さく、
かつこれは、なるべく0.001ないし0.003（１−３‰）に
ある。
最大ブレーキ出力の際に固定絞りとしての遮断装置及び
排気弁によって開かれる（空けられる）流れ横断面積が
示され、DTによりタービン羽根車の入口直径が、かつVH
により内燃機関の行程容積が示されている。TBFは、タ
ーボブレーキ係数を形成し、このターボブレーキ係数
は、本発明の枠内において0.005（５‰）より小さく、
かつこれは、なるべく0.001ないし0.003（１−３‰）に
ある。
最大ブレーキ出力の構成点に関して本発明の枠内にお
いて、タービンへの排気ガス通路において最大ブレーキ
出力の際に空けられる流れ横断面積は、下側回転速度範
囲をカバーしかつタービンへの移行部において遮断装置
によって空けられた横断面積割合、及び最大ブレーキ出
力の構成点に対して大きくなりかつ排気弁によって空け
られる流出横断面積によって形成される可変の流れ横断
面積割合によって形成されている。最大ブレーキ出力に
向かって増加しかつ排気弁によって空けられる流出横断
面積に相当する可変の追加的な横断面積割合対遮断装置
によって空けられる横断面積割合の比は、本発明の枠内
において最大ブレーキ出力の構成点に対して0.2より大
きく、かつなるべく0.2と１の間の範囲にある。それよ
り小さな比の数の際に、下側回転速度範囲におけるブレ
ーキ出力は、比較的小さく、かつ上側回転速度範囲にお
いて比較的急に増加し；それより大きな比の数の際に、
下側回転速度範囲にすでにさらに大きなブレーキ出力が
生じ、構成点として最大ブレーキ出力の点に向かってブ
レーキ出力のそれより小さな比の数と比較してそれより
平らな上昇を有する。機関の回転速度帯域に関して、排
気弁によって決められる追加的な可変の流出横断面積が
空けられる上側回転速度範囲は、最大ブレーキ出力の際
に与えられる回転速度のほぼ2/3ないし3/4において始ま
り、その際、最大ブレーキ出力の際に与えられる回転速
度は、内燃機関の定格回転速度、したがって内燃機関の
最大出力における回転速度よりほぼ1/4ないし1/3だけ高
い範囲にある。
いて、タービンへの排気ガス通路において最大ブレーキ
出力の際に空けられる流れ横断面積は、下側回転速度範
囲をカバーしかつタービンへの移行部において遮断装置
によって空けられた横断面積割合、及び最大ブレーキ出
力の構成点に対して大きくなりかつ排気弁によって空け
られる流出横断面積によって形成される可変の流れ横断
面積割合によって形成されている。最大ブレーキ出力に
向かって増加しかつ排気弁によって空けられる流出横断
面積に相当する可変の追加的な横断面積割合対遮断装置
によって空けられる横断面積割合の比は、本発明の枠内
において最大ブレーキ出力の構成点に対して0.2より大
きく、かつなるべく0.2と１の間の範囲にある。それよ
り小さな比の数の際に、下側回転速度範囲におけるブレ
ーキ出力は、比較的小さく、かつ上側回転速度範囲にお
いて比較的急に増加し；それより大きな比の数の際に、
下側回転速度範囲にすでにさらに大きなブレーキ出力が
生じ、構成点として最大ブレーキ出力の点に向かってブ
レーキ出力のそれより小さな比の数と比較してそれより
平らな上昇を有する。機関の回転速度帯域に関して、排
気弁によって決められる追加的な可変の流出横断面積が
空けられる上側回転速度範囲は、最大ブレーキ出力の際
に与えられる回転速度のほぼ2/3ないし3/4において始ま
り、その際、最大ブレーキ出力の際に与えられる回転速
度は、内燃機関の定格回転速度、したがって内燃機関の
最大出力における回転速度よりほぼ1/4ないし1/3だけ高
い範囲にある。
本発明のそれ以上の詳細及び特徴は、請求の範囲から
明らかである。さらに本発明は、次に図面によりなお詳
細に説明し、その際 図１は、ターボ過給機の断面図を概略的な表示で示
し、 図２は、案内装置として形成された遮断装置を示す図
１の線II−IIに沿った断面図を示し、 図３は、排気弁の配置と形成を示す大幅に概略化した
拡大した断面図を示し、かつ 図４は、最大ブレーキ出力の際に追加的に空けられる
可変の流出横断面積対閉じた遮断装置の際に与えられる
流れ横断面積の種々の比の際に機関回転速度に関するブ
レーキ出力の基本的な経過を示す概略的な基本図を示し
ている。
明らかである。さらに本発明は、次に図面によりなお詳
細に説明し、その際 図１は、ターボ過給機の断面図を概略的な表示で示
し、 図２は、案内装置として形成された遮断装置を示す図
１の線II−IIに沿った断面図を示し、 図３は、排気弁の配置と形成を示す大幅に概略化した
拡大した断面図を示し、かつ 図４は、最大ブレーキ出力の際に追加的に空けられる
可変の流出横断面積対閉じた遮断装置の際に与えられる
流れ横断面積の種々の比の際に機関回転速度に関するブ
レーキ出力の基本的な経過を示す概略的な基本図を示し
ている。
図１及び２による概略的な表示において、１によりタ
ーボ過給機が示されており、このターボ過給機は、ター
ビン部分２及び圧縮機部分３を含み、その際、タービン
羽根車４は、軸５を介して圧縮機羽根車６を駆動する。
ターボ過給機１は、その輪郭について暗示された機関７
に付属しており、かつ機関の排気ガスは、機関からまず
タービン部分２の流れ通路８に流入し、この流れ通路
は、二重流渦巻通路としてタービン羽根車４を囲んでお
り、かつリングノズル９を形成するリング状の半径方向
通路を介してタービン羽根車４の羽根10に連通してお
り、これらの羽根車を介して、半径方向に流入する排気
ガスは、転向され、かつ軸線方向通路11に供給され、こ
の軸線方向通路は、それ以上図示しない様式で、内燃機
関又は車両の排気ガスシステムに接続されている。
ーボ過給機が示されており、このターボ過給機は、ター
ビン部分２及び圧縮機部分３を含み、その際、タービン
羽根車４は、軸５を介して圧縮機羽根車６を駆動する。
ターボ過給機１は、その輪郭について暗示された機関７
に付属しており、かつ機関の排気ガスは、機関からまず
タービン部分２の流れ通路８に流入し、この流れ通路
は、二重流渦巻通路としてタービン羽根車４を囲んでお
り、かつリングノズル９を形成するリング状の半径方向
通路を介してタービン羽根車４の羽根10に連通してお
り、これらの羽根車を介して、半径方向に流入する排気
ガスは、転向され、かつ軸線方向通路11に供給され、こ
の軸線方向通路は、それ以上図示しない様式で、内燃機
関又は車両の排気ガスシステムに接続されている。
リングノズル９、タービン羽根車４及び軸線方向通路
11に対して同軸的に、軸線方向通路11を区画するハウジ
ング12に対して、管状のスリーブ13が支持されており、
このスリーブは、共通の軸線14の方向に可動であり、か
つこのスリーブは、リングノズル９に付属のその端部
に、案内羽根15によって形成される案内装置16を支持し
ている。案内装置16は、スリーブ13の軸線方向移動によ
って−移動手段17はそれ以上詳細に示されてない−リン
グノズル９の横断面積が空いたここに図示しない不活性
位置から、案内装置16がその案内羽根15によってリング
ノズルの横断面内にありかつそれにより遮断装置として
その空いた流れ横断面積を著しく狭める図１に示した位
置に動かすことができる。流れ通路８を介して供給され
る排気ガスのために、案内装置16は、それにより案内装
置によって決められる固定の横断面積を有するリングノ
ズル９の範囲にある絞り位置を形成するので、リングノ
ズル９の範囲への案内装置16の押込みによって、流れ通
路８からタービン羽根車４への排気ガスの供給流は絞る
ことができる。このことは、ブレーキ動作のために、排
気ガスの停滞を介して機関のブレーキ出力を高めるため
に考慮されており、その際、羽根によって追加的にター
ビン羽根車４の流入が保証されており、この流入は、圧
縮機の十分な送り出力を保証し、かつ同時にブレーキ動
作から出力動作に移行する際にターボ過給機の急速な応
答を保証するターボ過給機の基本回転速度も保証する。
11に対して同軸的に、軸線方向通路11を区画するハウジ
ング12に対して、管状のスリーブ13が支持されており、
このスリーブは、共通の軸線14の方向に可動であり、か
つこのスリーブは、リングノズル９に付属のその端部
に、案内羽根15によって形成される案内装置16を支持し
ている。案内装置16は、スリーブ13の軸線方向移動によ
って−移動手段17はそれ以上詳細に示されてない−リン
グノズル９の横断面積が空いたここに図示しない不活性
位置から、案内装置16がその案内羽根15によってリング
ノズルの横断面内にありかつそれにより遮断装置として
その空いた流れ横断面積を著しく狭める図１に示した位
置に動かすことができる。流れ通路８を介して供給され
る排気ガスのために、案内装置16は、それにより案内装
置によって決められる固定の横断面積を有するリングノ
ズル９の範囲にある絞り位置を形成するので、リングノ
ズル９の範囲への案内装置16の押込みによって、流れ通
路８からタービン羽根車４への排気ガスの供給流は絞る
ことができる。このことは、ブレーキ動作のために、排
気ガスの停滞を介して機関のブレーキ出力を高めるため
に考慮されており、その際、羽根によって追加的にター
ビン羽根車４の流入が保証されており、この流入は、圧
縮機の十分な送り出力を保証し、かつ同時にブレーキ動
作から出力動作に移行する際にターボ過給機の急速な応
答を保証するターボ過給機の基本回転速度も保証する。
図２は、羽根15の選ばれた位置及び形の結果、リング
ノズル９内における流れ横断面積の著しい減少が生じる
ことを示しており、その際、タービン４への移行部にお
いて排気ガスのために羽根15によって空けられる横断面
積は、大体において羽根の数掛けるその重なり合った端
部の範囲における羽根の半径方向間隔に相当する。
ノズル９内における流れ横断面積の著しい減少が生じる
ことを示しており、その際、タービン４への移行部にお
いて排気ガスのために羽根15によって空けられる横断面
積は、大体において羽根の数掛けるその重なり合った端
部の範囲における羽根の半径方向間隔に相当する。
リングノズル９のリング空間内にスリーブ13に付属の
羽根15を有する案内装置16を軸線方向に押込むことによ
って、図示したように、絞り位置が提供される。それに
より達成される絞りは、案内装置の相応する構成の際
に、回転速度の増加の際に排気ガス流の増加とともに内
燃機関７が破壊されるほど大きいことがある。このこと
を予防し、かつ実際の動作にとって適当でありかつ大き
なブレーキ出力にもかかわらずブレーキ動作における内
燃機関に対する熱負荷をわずかに維持する機関のブレー
キ特性を達成するため、図３に例示するように、流れ通
路８に排気弁19が付属しており、この排気弁の弁20は、
図示したその閉じ位地の方向に負荷をかけられており、
かつ閉じ位置において弁座21をその弁頭22によって覆っ
ており、この弁頭は、流れ通路８の両方の流れを切断し
ている。弁20が開かれると、排気ガスは、流れ通路８の
両方の流れから弁座21を介して弁空間23に供給し、この
弁空間は、それ以上図示しない通路24を介して内燃機関
又は車両の排気ガスシステムに接続されているので、弁
20を開いた際に排気弁19を介して、タービンへのその流
入通路に関して機関７の排気ガスのためのバイパスが提
供されている。このバイパスは、図示した実施例とは相
違して、タービン羽根車の羽根の流出側の範囲にも連通
することができる。
羽根15を有する案内装置16を軸線方向に押込むことによ
って、図示したように、絞り位置が提供される。それに
より達成される絞りは、案内装置の相応する構成の際
に、回転速度の増加の際に排気ガス流の増加とともに内
燃機関７が破壊されるほど大きいことがある。このこと
を予防し、かつ実際の動作にとって適当でありかつ大き
なブレーキ出力にもかかわらずブレーキ動作における内
燃機関に対する熱負荷をわずかに維持する機関のブレー
キ特性を達成するため、図３に例示するように、流れ通
路８に排気弁19が付属しており、この排気弁の弁20は、
図示したその閉じ位地の方向に負荷をかけられており、
かつ閉じ位置において弁座21をその弁頭22によって覆っ
ており、この弁頭は、流れ通路８の両方の流れを切断し
ている。弁20が開かれると、排気ガスは、流れ通路８の
両方の流れから弁座21を介して弁空間23に供給し、この
弁空間は、それ以上図示しない通路24を介して内燃機関
又は車両の排気ガスシステムに接続されているので、弁
20を開いた際に排気弁19を介して、タービンへのその流
入通路に関して機関７の排気ガスのためのバイパスが提
供されている。このバイパスは、図示した実施例とは相
違して、タービン羽根車の羽根の流出側の範囲にも連通
することができる。
本発明によれば、内燃機関及びターボ過給機に対する
できるだけ小さな熱負荷を前提として、内燃機関、ター
ボ過給機及び達成可能なブレーキ出力の間の関係を確定
する。
できるだけ小さな熱負荷を前提として、内燃機関、ター
ボ過給機及び達成可能なブレーキ出力の間の関係を確定
する。
その点においてタービン羽根車への排気ガスの入口直
径に意味があり、かつこの入口直径は、図１及び２によ
る実施例においてDTによって示されている。
径に意味があり、かつこの入口直径は、図１及び２によ
る実施例においてDTによって示されている。
さらにタービンへの排気ガス通路におけるタービン羽
根車及び排気弁への移行部において遮断装置によって最
大のブレーキ出力の際に空けられている流れ横断面積が
役割を演じる。これは、固定成分及び可変成分から構成
される。固定成分は、遮断装置によって、したがって例
えば案内装置の幾何学的構造によって決められ、可変の
部分は、排気弁の開き度によって決められている。遮断
装置は、案内羽根を有する案内装置によって形成しなけ
ればならないのではなく、例えば相応する横断面積の穴
又は切り欠きを有するスリーブとして構成してもよい。
根車及び排気弁への移行部において遮断装置によって最
大のブレーキ出力の際に空けられている流れ横断面積が
役割を演じる。これは、固定成分及び可変成分から構成
される。固定成分は、遮断装置によって、したがって例
えば案内装置の幾何学的構造によって決められ、可変の
部分は、排気弁の開き度によって決められている。遮断
装置は、案内羽根を有する案内装置によって形成しなけ
ればならないのではなく、例えば相応する横断面積の穴
又は切り欠きを有するスリーブとして構成してもよい。
図示した実施例において、リングノズルは、タービン
羽根車を半径方向に囲んでいるので、統一的な直径にお
いてタービン羽根車への供給流が行なわれる。
羽根車を半径方向に囲んでいるので、統一的な直径にお
いてタービン羽根車への供給流が行なわれる。
しかし流れ通路の二重流に相応して異なった流入通路
が与えられるので、“リングノズル”が、例えば半径方
向及び半軸線方向通路部分を囲む解決策も、提示可能で
あり、かつ周知である。この時、これらの通路部分のた
めに、タービン羽根車への異なった入口直径が与えら
れ、かつこの時、平均化した入口直径DTを形成するため
にそれぞれの入口直径を考慮して横断面積成分の重み付
けを行なうことは、本発明による教示の適用において有
利なことがある。
が与えられるので、“リングノズル”が、例えば半径方
向及び半軸線方向通路部分を囲む解決策も、提示可能で
あり、かつ周知である。この時、これらの通路部分のた
めに、タービン羽根車への異なった入口直径が与えら
れ、かつこの時、平均化した入口直径DTを形成するため
にそれぞれの入口直径を考慮して横断面積成分の重み付
けを行なうことは、本発明による教示の適用において有
利なことがある。
ブレーキ動作のために大きなブレーキ出力が比較的小
さな熱負荷に結び付いた内燃機関ターボ過給機システム
に通じかつ本発明により与えられる関係は、次のように
なっている： TBF＝AT×DT/VH その際、TBFはターボブレーキ係数を形成し、これ
は、0.005より小さく、かつなるべく0.001と0.003の
間、とくに0.002にある。VHにより、内燃機関の総合行
程容積が示されている。
さな熱負荷に結び付いた内燃機関ターボ過給機システム
に通じかつ本発明により与えられる関係は、次のように
なっている： TBF＝AT×DT/VH その際、TBFはターボブレーキ係数を形成し、これ
は、0.005より小さく、かつなるべく0.001と0.003の
間、とくに0.002にある。VHにより、内燃機関の総合行
程容積が示されている。
タービンへの排気ガス通路において最大ブレーキ出力
の際に遮断装置及び排気弁によって空けられる流れ横断
面積が、擬似的に遮断装置によって条件付けられた固定
成分、及び排気弁の開き度に依存する可変成分を含む。
したがって最大ブレーキ出力に関して、タービンへの排
気ガス通路における空いた流れ横断面積は、次のように
確定されている： AT＝AD＋dAV,max その際、ADは、流れ通路８とタービン羽根車との間の
移行部において固定絞りとして使用される遮断装置によ
って空けられる横断面積であるが、一方dAV,maxによっ
て、最大ブレーキ出力の際に排気弁によって空けられた
可変の横断面積成分が示されている。dAV,max対ADの比V
Fは、なるべく0.2より大きく、かつとくに0.2と１の間
の範囲にあり、その際、VFによって示されたこの比の数
は、ブレーキ出力がすでに低い機関回転速度の際に高く
しようとするほど、大きく選定される。
の際に遮断装置及び排気弁によって空けられる流れ横断
面積が、擬似的に遮断装置によって条件付けられた固定
成分、及び排気弁の開き度に依存する可変成分を含む。
したがって最大ブレーキ出力に関して、タービンへの排
気ガス通路における空いた流れ横断面積は、次のように
確定されている： AT＝AD＋dAV,max その際、ADは、流れ通路８とタービン羽根車との間の
移行部において固定絞りとして使用される遮断装置によ
って空けられる横断面積であるが、一方dAV,maxによっ
て、最大ブレーキ出力の際に排気弁によって空けられた
可変の横断面積成分が示されている。dAV,max対ADの比V
Fは、なるべく0.2より大きく、かつとくに0.2と１の間
の範囲にあり、その際、VFによって示されたこの比の数
は、ブレーキ出力がすでに低い機関回転速度の際に高く
しようとするほど、大きく選定される。
図４は、このことを概略的な線図において説明してお
り、この線図において機関回転速度ｎに関するブレーキ
出力Ｐが記入されており、その際、曲線ａは、全回転速
度範囲にわたってタービンへの排気ガス通路における流
れ横断面積が同じ大きさに維持され、実際に、したがっ
て図１及び２による実施例に関してブレーキ動作におい
て遮断装置だけによって動作し、かつ排気弁が存在しな
い場合について、内燃機関ターボ過給機システムに関す
る状態を記述している。曲線ｂは、最大ブレーキ出力に
おける構成点Pmaxにおいて曲線ａと交差しているが、曲
線ａの上にあり、かつ低い機関回転速度範囲においてす
でに大きなブレーキ出力が与えられ、かつそれにより類
似の機械構成及び同じ排気ガス量に関して下側の回転速
度範囲において、タービンへの排気ガス通路においてさ
らに小さな流れ横断面積が存在しなければならない機械
構成を説明している。下側機関回転速度範囲においてさ
らに小さな流れ横断面積を有するこの構成に、上側回転
速度範囲に対する可変の横断面積成分の拡大が対応して
いる。なぜならそうしないと低い機関回転速度レベルに
おいて最大のブレーキ出力に達してしまうからである。
排気弁の開きの開始は、POにおいて暗示されており；可
変の流出横断面積dAV,maxを接続することなく、POから
出発して破線で示す一層急な曲線経過が生じる。
り、この線図において機関回転速度ｎに関するブレーキ
出力Ｐが記入されており、その際、曲線ａは、全回転速
度範囲にわたってタービンへの排気ガス通路における流
れ横断面積が同じ大きさに維持され、実際に、したがっ
て図１及び２による実施例に関してブレーキ動作におい
て遮断装置だけによって動作し、かつ排気弁が存在しな
い場合について、内燃機関ターボ過給機システムに関す
る状態を記述している。曲線ｂは、最大ブレーキ出力に
おける構成点Pmaxにおいて曲線ａと交差しているが、曲
線ａの上にあり、かつ低い機関回転速度範囲においてす
でに大きなブレーキ出力が与えられ、かつそれにより類
似の機械構成及び同じ排気ガス量に関して下側の回転速
度範囲において、タービンへの排気ガス通路においてさ
らに小さな流れ横断面積が存在しなければならない機械
構成を説明している。下側機関回転速度範囲においてさ
らに小さな流れ横断面積を有するこの構成に、上側回転
速度範囲に対する可変の横断面積成分の拡大が対応して
いる。なぜならそうしないと低い機関回転速度レベルに
おいて最大のブレーキ出力に達してしまうからである。
排気弁の開きの開始は、POにおいて暗示されており；可
変の流出横断面積dAV,maxを接続することなく、POから
出発して破線で示す一層急な曲線経過が生じる。
曲線ｃは、下側回転速度範囲においてなおさらに大き
なブレーキ出力を有する別の変形を示しており、かつ機
械の同じ基本構成を仮定して、同じ機関回転速度の際に
最大ブレーキ出力Pmaxを達成しようとする場合、上側回
転速度範囲に対する流れ横断面積の可変の成分は、場合
ｂにおけるものより大きくなければならない。ここでも
曲線ｂと同様に、可変の成分のための接続点は、したが
って排気弁のための接続点は、POによって示されてお
り、その際、排気弁は、接続点からPmaxまで常に引続き
開かれる。
なブレーキ出力を有する別の変形を示しており、かつ機
械の同じ基本構成を仮定して、同じ機関回転速度の際に
最大ブレーキ出力Pmaxを達成しようとする場合、上側回
転速度範囲に対する流れ横断面積の可変の成分は、場合
ｂにおけるものより大きくなければならない。ここでも
曲線ｂと同様に、可変の成分のための接続点は、したが
って排気弁のための接続点は、POによって示されてお
り、その際、排気弁は、接続点からPmaxまで常に引続き
開かれる。
したがって可変の流れ横断面積dAV,maxの接続は、機
関回転速度に関するブレーキ出力の一様な上昇を保証す
るために、総合開口横断面積における可変の成分の増加
とともに、又は下側回転速度範囲における大きくなるブ
レーキ出力とともに、なるべくそれぞれ低い回転速度に
おいて行なわれる。
関回転速度に関するブレーキ出力の一様な上昇を保証す
るために、総合開口横断面積における可変の成分の増加
とともに、又は下側回転速度範囲における大きくなるブ
レーキ出力とともに、なるべくそれぞれ低い回転速度に
おいて行なわれる。
内燃機関ターボ過給機システムに関して、目的に合う
ように最大のブレーキ出力は、機関の定格回転速度の、
したがって最大出力の際の機関の回転速度の範囲の上に
ある機関回転速度範囲において達成される。定格回転速
度が1800回転にある場合、最大ブレーキ出力の際の機関
回転速度は、例えば毎分2300回転の範囲にあることがで
き、その際、これは、有利な構成をなしている。回転速
度とともに増大する追加的な可変の流出横断面積が空け
られる上側回転速度範囲は、目的に合うように最大出力
の際に与えられる回転速度のほぼ2/3ないし3/4において
始まり、その際、可変の横断面積成分の大きさは、なる
べく回転速度に依存して最大ブレーキ出力に達するまで
連続的に増加し、この最大ブレーキ出力は、できるだけ
小さな熱負荷の際の最大のブレーキ出力についてシステ
ムの前に述べた構成に対する基準点を形成する。
ように最大のブレーキ出力は、機関の定格回転速度の、
したがって最大出力の際の機関の回転速度の範囲の上に
ある機関回転速度範囲において達成される。定格回転速
度が1800回転にある場合、最大ブレーキ出力の際の機関
回転速度は、例えば毎分2300回転の範囲にあることがで
き、その際、これは、有利な構成をなしている。回転速
度とともに増大する追加的な可変の流出横断面積が空け
られる上側回転速度範囲は、目的に合うように最大出力
の際に与えられる回転速度のほぼ2/3ないし3/4において
始まり、その際、可変の横断面積成分の大きさは、なる
べく回転速度に依存して最大ブレーキ出力に達するまで
連続的に増加し、この最大ブレーキ出力は、できるだけ
小さな熱負荷の際の最大のブレーキ出力についてシステ
ムの前に述べた構成に対する基準点を形成する。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ズムゼル，ジークフリート ドイツ連邦共和国 デー―70184 シユ トウツトガルト イム ウンテレン キ ーンレ ９ (56)参考文献 実開 昭61−33925（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−197225（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−36507（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−112032（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−194746（ＪＰ，Ｕ) 米国特許5267829（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 9/06 F02B 33/00 - 39/16
Claims (15)
- 【請求項１】内燃機関が、少なくとも１つの容積可変の
燃焼室を備え、かつ内燃機関の燃焼室の最小容積と最大
の容積との間の差容積の和によって決まる内燃機関行程
容積を有し、内燃機関に付属のターボ過給機システム
が、内燃機関の排気ガス通路内に配置されかつ流れ通路
を持つ少なくとも１つのタービンを有し、この流れ通路
が、リングノズル状の範囲を介してタービン羽根車に連
通しており、このタービン羽根車の連通横断面積が、ブ
レーキ動作のために、遮断装置により狭められることが
でき、固定絞りとしてのこの遮断装置を介して、タービ
ン羽根車への移行部における流れ横断面積が決定可能で
ある、内燃機関ターボ過給機システムにおいて、 タービンへの排気ガス通路内に、追加的に排気弁が設け
られており、この排気弁が、その開き横断面積に関して
制御可能であり、かつ内燃機関の最大ブレーキ出力の際
のブレーキ動作に関して、 タービンへの排気ガス通路において最大ブレーキ出力の
際に遮断装置と排気弁によって開かれる流れ横断面積A
T、タービン羽根車の入口直径DT、及び内燃機関の行程
容積VHが、互いに次の関係になっており： TBF＝AT×DT/VH その際、ターボブレーキ係数としてのTBFが、0.005（５
‰）より小さい ことを特徴とする、内燃機関ターボ過給機システム。 - 【請求項２】ターボブレーキ係数TBFが、0.001と0.003
（１−３‰）の間にあることを特徴とする、請求項１に
記載の内燃機関ターボ過給機システム。 - 【請求項３】ターボブレーキ係数TBFが、0.002（２‰）
の所にあることを特徴とする、請求項２に記載の内燃機
関ターボ過給機システム。 - 【請求項４】タービンへの排気ガス通路において最大ブ
レーキ出力の際に与えられる自由流れ横断面積ATに対し
て、次のことが成立ち： AT＝AD＋dAV,max その際、ADがタービン羽根車への移行部において排気弁
を閉じた際に遮断装置によって開かれる流れ横断面積、
かつ dAV,maxが追加的に最大ブレーキ出力の際に排気弁によ
って開かれる流れ横断面積である ことを特徴とする、請求項１ないし３の１つに記載の内
燃機関ターボ過給機システム。 - 【請求項５】タービン羽根車への移行部において排気弁
を閉じた際に遮断装置によって開かれる流れ横断面積AD
対追加的に最大ブレーキ出力の際に排気弁によって開か
れる流れ横断面積dAV,maxの比VFに対して、次のことが
成立つ： VF＝dAV,max/AD＞0.2 ことを特徴とする、請求項４に記載の内燃機関ターボ過
給機システム。 - 【請求項６】追加的に最大ブレーキ出力の際に開かれる
排気弁の流出横断面積dAV,maxが、タービンへの排気ガ
ス通路において流出横断面積範囲内において流出横断面
積dAVがとることができる上側限界値であることを特徴
とする、請求項５に記載の内燃機関ターボ過給機システ
ム。 - 【請求項７】可変の流出横断面積dAVが、回転速度に依
存して可変であることを特徴とする、請求項６に記載の
内燃機関ターボ過給機システム。 - 【請求項８】可変の流出横断面積dAVが、回転速度の低
下とともに小さくなることを特徴とする、請求項７に記
載の内燃機関ターボ過給機システム。 - 【請求項９】流出横断面積範囲が、回転速度帯域の上側
範囲に対応し、この回転速度帯域が、最大ブレーキ出力
に相当する回転速度にまで達することを特徴とする、請
求項６ないし８の１つに記載の内燃機関ターボ過給機シ
ステム。 - 【請求項１０】最大ブレーキ出力が、内燃機関の定格回
転速度の上にある回転速度の際に与えられることを特徴
とする、請求項９に記載の内燃機関ターボ過給機システ
ム。 - 【請求項１１】追加的な可変の流出横断面積dAVが開か
れる上側の回転速度範囲が、最大ブレーキ出力の際に与
えられる回転速度のほぼ2/3ないし3/4において始まるこ
とを特徴とする、請求項９又は10に記載の内燃機関ター
ボ過給機システム。 - 【請求項１２】最大ブレーキ出力が、内燃機関の定格出
力の際に与えられる定格回転速度よりほぼ1/4ないし1/3
高い回転速度の際に与えられることを特徴とする、前記
請求項の１つに記載の内燃機関ターボ過給機システム。 - 【請求項１３】遮断装置が、ブレーキ動作のために定置
の羽根を有する案内装置によって形成されていることを
特徴とする、前記請求項の１つに記載の内燃機関ターボ
過給機システム。 - 【請求項１４】遮断装置が、ブレーキ動作においてリン
グノズルの横断面積を少なくとも大体において覆うスリ
ーブによって形成されていることを特徴とする、請求項
１ないし12の１つに記載の内燃機関ターボ過給機システ
ム。 - 【請求項１５】遮断装置が、穴又は切り欠きを備えたス
リーブとして形成されていることを特徴とする、請求項
14に記載の内燃機関ターボ過給機システム。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19727141.3 | 1997-06-26 | ||
| DE19727141A DE19727141C1 (de) | 1997-06-26 | 1997-06-26 | Brennkraftmaschinen - Turbolader - System |
| PCT/EP1998/003613 WO1999000589A1 (de) | 1997-06-26 | 1998-06-16 | Brennkraftmaschinen-turbolader-system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000513786A JP2000513786A (ja) | 2000-10-17 |
| JP3326616B2 true JP3326616B2 (ja) | 2002-09-24 |
Family
ID=7833708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP50525199A Expired - Fee Related JP3326616B2 (ja) | 1997-06-26 | 1998-06-16 | 内燃機関ターボ過給機システム |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6269643B1 (ja) |
| EP (1) | EP0991855B1 (ja) |
| JP (1) | JP3326616B2 (ja) |
| AT (1) | ATE221955T1 (ja) |
| BR (1) | BR9810937A (ja) |
| DE (2) | DE19727141C1 (ja) |
| WO (1) | WO1999000589A1 (ja) |
Families Citing this family (38)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19844573A1 (de) * | 1998-09-29 | 2000-03-30 | Daimler Chrysler Ag | Motorbremsverfahren für eine aufgeladene Brennkraftmaschine |
| DE19853360B4 (de) * | 1998-11-19 | 2008-05-15 | Daimler Ag | Brennkraftmaschine mit zwei Abgasturboladern |
| DE10035762A1 (de) | 2000-07-22 | 2002-01-31 | Daimler Chrysler Ag | Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb eines Abgasturboladers |
| AT410698B (de) * | 2000-11-27 | 2003-06-25 | Otto Ing Blank | Abgasturbolader |
| US6422014B1 (en) * | 2001-09-06 | 2002-07-23 | Caterpillar Inc. | Turbocharger with controllable flow geometry for two stage turbine |
| EP1304447A1 (en) | 2001-10-19 | 2003-04-23 | BorgWarner Inc. | Turbocharger flow control |
| US7207176B2 (en) * | 2002-11-19 | 2007-04-24 | Cummins Inc. | Method of controlling the exhaust gas temperature for after-treatment systems on a diesel engine using a variable geometry turbine |
| US7150151B2 (en) * | 2002-11-19 | 2006-12-19 | Cummins Inc. | Method of controlling the exhaust gas temperature for after-treatment systems on a diesel engine using a variable geometry turbine |
| SE525219C2 (sv) * | 2003-05-15 | 2004-12-28 | Volvo Lastvagnar Ab | Turboladdarsystem för en förbränningsmotor där båda kompressorstegen är av radialtyp med kompressorhjul försedda med bakåtsvepta blad |
| DE102004030703A1 (de) * | 2004-06-25 | 2006-03-09 | Daimlerchrysler Ag | Abgasturbolader für eine Hubkolben-Brennkraftmaschine und Hubkolben-Brennkraftmaschine |
| DE102004034070A1 (de) * | 2004-07-15 | 2006-02-09 | Daimlerchrysler Ag | Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader |
| US8037684B2 (en) * | 2005-04-04 | 2011-10-18 | Honeywell International Inc. | Variable flow turbocharger |
| EP1948918B1 (en) * | 2005-10-12 | 2016-04-13 | Honeywell International Inc. | Method of controlling a turbocharger having a variable-geometry mechanism and a waste gate |
| DE502007002957D1 (de) * | 2006-09-08 | 2010-04-08 | Borgwarner Inc | Verfahren und vorrichtung zum betreiben einer brennkraftmaschine |
| JP5106818B2 (ja) * | 2006-10-20 | 2012-12-26 | 三菱重工業株式会社 | ウエストゲートバルブをそなえた排気ターボチャージャの構造 |
| JP2008215083A (ja) * | 2007-02-28 | 2008-09-18 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 可変容量型排気ターボ過給機における可変ノズル機構部取付構造 |
| US8297053B2 (en) * | 2008-07-31 | 2012-10-30 | Caterpillar Inc. | Exhaust system having parallel asymmetric turbochargers and EGR |
| US8196403B2 (en) * | 2008-07-31 | 2012-06-12 | Caterpillar Inc. | Turbocharger having balance valve, wastegate, and common actuator |
| US8176737B2 (en) * | 2008-07-31 | 2012-05-15 | Caterpillar Inc. | Exhaust system having 3-way valve |
| US8161747B2 (en) | 2008-07-31 | 2012-04-24 | Caterpillar Inc. | Exhaust system having series turbochargers and EGR |
| DE102008039085A1 (de) * | 2008-08-21 | 2010-02-25 | Daimler Ag | Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader |
| WO2011002732A2 (en) * | 2009-07-02 | 2011-01-06 | Borgwarner Inc. | Turbocharger turbine |
| US8857178B2 (en) * | 2011-06-28 | 2014-10-14 | Caterpillar Inc. | Nozzled turbocharger turbine and associated engine and method |
| US8904785B2 (en) | 2012-09-13 | 2014-12-09 | Honeywell International Inc. | Turbine wastegate |
| US8984880B2 (en) * | 2012-09-13 | 2015-03-24 | Honeywell International Inc. | Turbine wastegate |
| US9010109B2 (en) | 2012-09-13 | 2015-04-21 | Honeywell International Inc. | Turbine wastegate |
| US9068501B2 (en) | 2013-02-01 | 2015-06-30 | Ford Global Technologies, Llc | Branch communication valve for a twin scroll turbocharger |
| EP2770169B1 (de) * | 2013-02-20 | 2019-08-14 | Ford Global Technologies, LLC | Aufgeladene brennkraftmaschine mit zweiflutiger turbine und verfahren zum betreiben einer derartigen brennkraftmaschine |
| US9359939B2 (en) * | 2013-02-20 | 2016-06-07 | Ford Global Technologies, Llc | Supercharged internal combustion engine with two-channel turbine and method |
| US9810143B2 (en) * | 2015-01-16 | 2017-11-07 | Ford Global Technologies, Llc | Exhaust control valve branch communication and wastegate |
| DE102015205033A1 (de) * | 2015-03-19 | 2016-09-22 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Abgasturbolader |
| DE102015009475A1 (de) | 2015-07-22 | 2016-01-28 | Daimler Ag | Verbrennungskraftmaschine für einen Kraftwagen |
| DE102016208160B4 (de) * | 2016-05-12 | 2020-04-23 | Continental Automotive Gmbh | Turbine für einen Abgasturbolader mit zweiflutigem Turbinengehäuse und einer Ventil-Anordnung mit verbesserter Abströmung |
| DE102016208158A1 (de) * | 2016-05-12 | 2017-11-16 | Continental Automotive Gmbh | Turbine für einen Abgasturbolader mit zweiflutigem Turbinengehäuse und Ventil-Anordnung zur Flutenverbindung und Wastegate-Steuerung |
| DE202016102796U1 (de) * | 2016-05-25 | 2016-06-07 | Borgwarner Inc. | Verbindungsventil für Abgasturbolader mit mehrflutigen Turbinen |
| DE102016015357A1 (de) | 2016-12-22 | 2017-06-29 | Daimler Ag | Drosseleinrichtung für einen Abgastrakt einer Verbrennungskraftmaschine |
| DE102018115445A1 (de) | 2018-06-27 | 2020-01-02 | Ihi Charging Systems International Gmbh | Regelvorrichtung für einen Abgasführungsabschnitt eines Abgasturboladers |
| US10890129B1 (en) * | 2019-06-18 | 2021-01-12 | Fca Us Llc | High pressure loop exhaust gas recirculation and twin scroll turbocharger flow control |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4474006A (en) * | 1982-09-30 | 1984-10-02 | The Jacobs Mfg. Company | Method and apparatus for improved compression release engine retarding in a turbocharged internal combustion engine |
| JPS60128931A (ja) * | 1983-12-16 | 1985-07-10 | Mazda Motor Corp | 排気タ−ビン過給装置 |
| JPS62214232A (ja) * | 1986-03-17 | 1987-09-21 | Hitachi Ltd | 内燃機関の排気ガスによつて駆動されるタ−ビン |
| JPH01104925A (ja) * | 1987-10-19 | 1989-04-21 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 可変容量型過給機 |
| DE3902049A1 (de) * | 1989-01-25 | 1990-07-26 | Audi Ag | Mehrzylinder-brennkraftmaschine |
| DE3941715A1 (de) * | 1989-12-18 | 1991-06-20 | Porsche Ag | Abgasturbolader fuer eine brennkraftmaschine |
| DE4232400C1 (ja) * | 1992-03-14 | 1993-08-19 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| DE19540060A1 (de) * | 1995-10-27 | 1997-04-30 | Daimler Benz Ag | Motorbremsvorrichtung |
| DE19853360B4 (de) * | 1998-11-19 | 2008-05-15 | Daimler Ag | Brennkraftmaschine mit zwei Abgasturboladern |
-
1997
- 1997-06-26 DE DE19727141A patent/DE19727141C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-06-16 EP EP98937485A patent/EP0991855B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-06-16 WO PCT/EP1998/003613 patent/WO1999000589A1/de active IP Right Grant
- 1998-06-16 BR BR9810937-5A patent/BR9810937A/pt not_active IP Right Cessation
- 1998-06-16 DE DE59805119T patent/DE59805119D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-06-16 AT AT98937485T patent/ATE221955T1/de active
- 1998-06-16 JP JP50525199A patent/JP3326616B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1998-06-16 US US09/446,608 patent/US6269643B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0991855A1 (de) | 2000-04-12 |
| DE59805119D1 (de) | 2002-09-12 |
| US6269643B1 (en) | 2001-08-07 |
| BR9810937A (pt) | 2000-09-26 |
| WO1999000589A1 (de) | 1999-01-07 |
| EP0991855B1 (de) | 2002-08-07 |
| ATE221955T1 (de) | 2002-08-15 |
| JP2000513786A (ja) | 2000-10-17 |
| DE19727141C1 (de) | 1998-08-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3326616B2 (ja) | 内燃機関ターボ過給機システム | |
| EP2107250B1 (en) | Compressor having two back-to-back impellers and associated turbocharger | |
| US4776168A (en) | Variable geometry turbocharger turbine | |
| EP0078637B1 (en) | Turbocharger turbine housing | |
| US4586336A (en) | Exhaust gas turbocharger with adjustable slide ring | |
| US5867987A (en) | Method and apparatus for combined improved engine operation, warm-up and braking | |
| JP3326615B2 (ja) | 内燃機関ターボ過給機システム | |
| US7694518B2 (en) | Internal combustion engine system having a power turbine with a broad efficiency range | |
| KR950003059B1 (ko) | 방사 터빈용 가변입구 | |
| US20020078934A1 (en) | Exhaust gas turbine for internal combustion engine and exhaust turbo-supercharger | |
| US20110131976A1 (en) | Exhaust gas turbocharger for an internal combustion engine | |
| JP2009535547A (ja) | 内燃機関における排気ガスターボチャージャ | |
| JP3851923B2 (ja) | 内燃エンジン用排気ガスターボチャージャー | |
| JPS5924261B2 (ja) | 可変サイクルガスタ−ビン機関 | |
| GB2391265A (en) | Compressor inlet with swirl vanes, inner sleeve and shut-off valve | |
| JP2005521827A (ja) | 可変ターボ過給機 | |
| JPH0768914B2 (ja) | 吸引型ターボ過給機 | |
| JP3381641B2 (ja) | 可変容量形ターボチャージャ | |
| JPH1182036A (ja) | 排気ターボ過給機 | |
| JP2528317B2 (ja) | 純流体式可変容量タ−ボチャ−ジャ | |
| US6834500B2 (en) | Turbine for an exhaust gas turbocharger | |
| US6435167B1 (en) | Exhaust gas turbocharger | |
| JPH04311633A (ja) | ガスタービンエンジン | |
| JP3355801B2 (ja) | ターボチャージャーの排気バイパス構造 | |
| GB2178111A (en) | Inlet flow control for radial flow turbine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080712 Year of fee payment: 6 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080712 Year of fee payment: 6 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080712 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090712 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090712 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100712 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100712 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110712 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120712 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130712 Year of fee payment: 11 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |