JP3324030B2 - 多連気化器の自動始動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、機関に供給する混合気
の量及び濃度を制御する気化器において、機関の低温始
動時に濃厚な始動混合気を機関に供給する気化器の始動
装置に関し、そのうち特に、気化器本体を吸気路が側方
に貫通して設けられた気化器が、複数個配置され、前記
各気化器には、始動弁案内筒内に始動燃料通路、始動空
気通路、始動混合気通路が開口し、該開口が始動弁案内
筒内に移動自在に配置されるとともに機関温度に応じて
移動する始動弁にて開閉制御される自動始動装置がそれ
ぞれ装着された多連気化器の自動始動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】気化器を複数個配置した多連気化器にお
いて、各気化器にそれぞれ自動始動装置を装着すること
は良く行なわれるもので、自動始動装置によって制御さ
れた始動燃料は、その自動始動装置が装着される気化器
に向けて供給される。そして、前記各自動始動装置は、
始動燃料供給特性が同一仕様のものが採用される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】かかる従来の多連気化
器の自動始動装置によると、図３の実線に示された如く
機関温度の極低温度Ｔ０（例えば−３０℃）において、
Ａ（Ｌ／Ｈ）の多量の始動燃料が供給され、以後の暖機
運転の経過とともに機関温度が上昇することによって始
動燃料の供給は減少し、機関温度が一定高温度Ｔ１（例
えば５０℃）に上昇した時点で、始動燃料の供給が停止
される。前記始動燃料の温度変化に対する始動燃料供給
特性は全ての気化器に対して同一になされるもので、こ
れは全ての自動始動装置の仕様を同一とした為である。
一方、機関の始動は、機関温度が−３０℃前後の極低温
度状態における始動、あるいは機関温度が０℃前後の弱
低温度状態における始動、とさまざまな温度状態にて行
なわれる。ここで、自動始動装置を、極低温度時の始動
に適した始動燃料供給特性に合わせた場合、（図３の実
線に示される）弱低温度状態Ｔ３（例えば０℃）におけ
る始動燃料はＢ（Ｌ／Ｈ）供給され、機関の全ての気筒
において過濃となる傾向があり、機関の始動を円滑に行
なう上で好ましいものでない。又かかる弱低温始動後に
おける暖機運転時にあっては、機関に吸入される空気温
度は極低温度状態に比較して高い状態にあることから、
一定高温度Ｔ１（例えば５０℃）より低い一定中温度Ｔ
２（例えば３０℃）において、始動燃料の供給が停止さ
れることが好ましい。然しながら図３の実線に示される
ように一定高温度Ｔ１（例えば５０℃）迄始動燃料は継
続して供給され、これによると機関の全ての気筒におい
て混合気が過濃となる傾向があり、円滑な暖機運転を行
なう上で好ましいものでない。

【０００４】一方、自動始動装置から供給される始動燃
料供給特性を、弱低温度状態の始動に適合するよう設定
することは可能であり、これは図３の一点鎖線に示され
る。これによると、弱低温度Ｔ３（例えば０℃）におい
て、Ｂ（Ｌ／Ｈ）より充分に減少されたＣ（Ｌ／Ｈ）の
始動燃料が供給され、暖機運転用の始動燃料は一定中温
度Ｔ２（例えば３０℃）においてその供給が停止され、
もって機関の弱低温始動と弱低温始動後の暖機運転を良
好に行なうことができる。然しながら、この図３の一点
鎖線で示される始動燃料供給特性を設定した場合、極低
温度Ｔ０（例えば−３０℃）における極低温始動時にあ
っては、機関の全ての気筒において始動燃料は過薄とな
って良好な機関の始動を行なうことができない。更に
は、始動燃料の供給は、一定中温度Ｔ２（例えば３０
℃）において停止し、一定高温度Ｔ１（例えば５０℃）
迄継続して始動燃料を供給することができないので機関
の全ての気筒において過薄となり、機関の良好な暖機運
転を行なうことができない。

【０００５】本発明は、上記不具合に鑑み成されたもの
で、機関雰囲気温度を含む機関温度に適合して良好な機
関の始動及び暖機運転を行なうことのできる多連気化器
の自動始動装置を得ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決する為の手段】本発明になる多連気化器の
自動始動装置によると、前記目的は、気化器本体を吸気
路が貫通して設けられた気化器が複数個配置され、前記
各気化器には、始動弁案内筒内に始動燃料通路、始動空
気通路、始動混合気通路が開口し、該開口が始動弁案内
筒内に移動自在に配置されるとともに機関温度に応じて
移動する始動弁にて開閉制御される自動始動装置が装着
された多連気化器の自動始動装置において、多連気化器
を構成する少なくとも半数の気化器にそれぞれの自動始
動装置を介して供給される始動燃料の；一定温度Ｔ０か
ら一定温度Ｔ２への温度上昇時における絶対始動燃料供
給量を、残余の気化器の自動始動装置から供給される絶
対始動燃料供給量より多くし、更に、始動燃料の供給停
止温度を残余の気化器の自動始動装置の始動燃料の供給
停止温度より高めることによって達成される。

【０００７】

【作用】多連気化器を構成する半数の気化器には、一定
温度Ｔ０から一定温度Ｔ２への温度上昇時において、多
量の絶対始動燃料を供給することができ、更に始動燃料
の供給を比較的に上昇した温度迄継続して行なうことが
できる。以上によると、半数の気化器には、多量の始動
燃料を充分に機関温度が上昇する迄継続して供給できる
ので、極低温度状態において、半数の気化器に連なる気
筒において良好な始動、暖機運転を行なうことができ、
これによって残余の気化器の気筒を含む機関全体の始
動、暖機運転を良好に行なうことができる。一方、多連
気化器を構成する半数の気化器の残余の気化器には、一
定温度Ｔ０から一定温度Ｔ２への温度上昇時において、
少量の絶対始動燃料を供給することができ、更に始動燃
料の供給を温度Ｔ２より低い温度Ｔ１迄継続して行なう
ことができる。以上によると、残余の気化器には、少量
の始動燃料を機関温度が上昇する迄継続して供給できる
ので、弱低温度状態において、残余の気化器に連なる気
筒において良好な始動、暖機運転を行なうことができ、
これによって半数の気化器の気筒を含む、機関全体の始
動、暖機運転を良好に行なうことができる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明になる多連気化器の自動始動装
置の一実施例を説明する。図１は、本発明になる多連気
化器の自動始動装置の一実施例を示す縦断面図である。

【０００９】Ｃは気化器であって以下により構成され
る。１は内部を水平方向に吸気路２が貫通した気化器本
体であって、吸気路２は、気化器本体１に回転自在に支
持された軸３に取着される絞り弁４にて開閉制御され
る。気化器本体１の下方には浮子室本体５が配置され、
気化器本体１と浮子室本体５とによって浮子室６が形成
される。又、浮子室６内には、フロート７、燃料通路Ｆ
に連なるバルブシート８及びバルブシート８をフロート
７の移動に応じて開閉するフロートバルブ９によって一
定なる燃料液面が形成される。１０は燃料系であって、
上流が燃料液面内に開口し、下流が吸気路２内に開口す
る。かかる気化器Ｃは例えば上下方向に２個配置されて
多連気化器を構成するもので、このとき上方に配置され
る気化器を上方気化器Ｃ１と呼び、下方に配置される気
化器Ｃを下方気化器Ｃ２と呼ぶ。そして、上方気化器Ｃ
１は機関を構成する例えば第１気筒に連なり、下方気化
器Ｃ２は機関を構成する例えば第２気筒に連なる。機関
及び気筒は図示されない。

【００１０】始動装置Ｓは以下により構成される。２０
は始動装置本体であって、上端２０Ａに向けて底部２０
Ｂを有する有底筒状の始動弁案内筒２０Ｃが開口する。
２１は内部にパラフィン、オレフィン等の熱膨縮材料が
封入され、その下端に前記熱膨縮材料の体積変化をスト
ローク変化として外部に出力するストローク杆２２を備
えた感熱応動体である。２３は、スプリング２４によっ
てストローク杆２２に常に弾性的に当接するようストロ
ーク杆２２に対向して付勢されたリテーナであり、スト
ローク杆２２が下方に向かって移動すると、リテーナ２
３はスプリング２４のバネ力に抗して下方へ移動し、一
方ストローク杆２２が上方に向かって移動すると、リテ
ーナ２３はスプリング２４のバネ力によってストローク
杆２２の上動に追従して上方へ移動する。すなわち、リ
テーナ２３はストローク杆２２と同期的に移動する。

【００１１】始動弁案内筒２０Ｃの底部２０Ｂには、始
動燃料通路２５の下流開口２５Ａが開口するもので、こ
の始動燃料通路２５の上流開口２５Ｂは、始動装置本体
２０に形成された始動燃料槽２６内の燃料液面下に開口
する。そして、この始動燃料槽２６と浮子室６の燃料液
面下とが始動燃料導入路２７によって連絡される。

【００１２】又、始動弁案内筒２０Ｃの一方の側壁に
は、大気側に連なる始動空気通路２８が開口する。

【００１３】更に又、始動弁案内筒２０Ｃの他方の側壁
には、始動混合気通路２９が開口する。始動混合気通路
２９の上流開口２９Ａは、始動弁案内筒２０Ｃの他方の
側壁に開口する。

【００１４】そして、始動弁案内筒２０Ｃに開口する、
始動燃料通路２５の下流開口２５Ａ、始動混合気通路２
９の上流開口２９Ａ、始動空気通路２８は、始動弁案内
筒２０Ｃ内に移動自在に配置される始動弁３１にて開閉
制御される。この始動弁３１は、リテーナ２３の係止段
部２３Ａを介して係止されるもので、これによって始動
弁３１とリテーナ２３とは同期的に移動する。すなわ
ち、始動弁３１のもっとも下方位置にあっては、始動燃
料通路２５、始動空気通路２８、始動混合気通路２９を
閉塞保持し、始動弁３１の上方移動によって前記各通路
２５，２８，２９は開放される。

【００１５】そして、上記始動装置Ｓは上方気化器Ｃ１
の近傍に配置されるもので、このとき始動混合気通路２
９の下流開口２９Ａは、上方気化器Ｃ１の絞り弁４より
下流側の吸気路２Ａに開口する。

【００１６】又、上記始動装置Ｓは、下方気化器Ｃ２の
近傍にも配置される。これによると、始動混合気通路２
９の下流開口２９Ｂは下方気化器Ｃ２の、絞り弁４より
下流側の吸気路２Ａに開口し、更に始動燃料導入路２７
は下方気化器Ｃ２の浮子室６内の一定液面下に開口す
る。

【００１７】以上の如く、上方気化器Ｃ１の近傍には単
一の始動装置Ｓが配置され、下方気化器Ｃ２の近傍に
は、単一の始動装置Ｓが配置される。すなわち多連気化
器を構成する気化器にそれぞれ単一の始動装置が配置さ
れる。

【００１８】そして、本発明になる多連気化器の自動始
動装置は特に以下の点において特徴を有する。説明を容
易にする為に上方気化器Ｃ１に装着される始動装置を上
方始動装置Ｓ１と呼び、下方気化器Ｃ２に装着される始
動装置を下方始動装置Ｓ２と呼ぶ。上方始動装置Ｓ１に
おける始動燃料供給特性は以下の通り設定される。極低
温度Ｔ０（例えば−３０℃）から一定高温度Ｔ１（例え
ば５０℃）迄の温度上昇時における絶対始動燃料供給量
Ｑ１を、同一温度条件下における下方始動装置Ｓ２にお
ける絶対始動燃料供給量Ｑ２より多くしたものである。
これは、図２の実線から理解されるように、極低温度Ｔ
０（例えば−３０℃）において、Ａ（Ｌ／Ｈ）の始動燃
料を供給し、一定高温度Ｔ１（例えば５０℃）において
始動燃料の供給が停止される。すなわち、極低温度Ｔ０
（例えば−３０℃）から一定高温度Ｔ１（例えば５０
℃）迄の温度上昇時において、実斜線によって表示され
る絶対始動燃料供給量Ｑ１が上方気化器Ｃ１に向けて供
給される。

【００１９】下方始動装置Ｓ２における始動燃料供給特
性は以下の通り設定される。極低温度Ｔ０（例えば−３
０℃）から一定中温度Ｔ２（例えば３０℃）迄の温度上
昇時における絶対始動燃料供給量Ｑ２を、同一温度条件
下における上方始動装置Ｓ１の絶対始動燃料供給量Ｑ１
より少なくしたものである。これは、図２の一点鎖線か
ら理解されるように、弱低温度Ｔ３（例えば０℃）にお
いて、上方始動装置Ｓ１が供給する始動燃料Ｂ（Ｌ／
Ｈ）の比較して充分に減少された始動燃料Ｃ（Ｌ／Ｈ）
が供給される。又、始動燃料の供給は、一定高温度Ｔ１
（例えば５０℃）より低い温度である一定中温度Ｔ２
（例えば３０℃）において停止される。すなわち、極低
温度Ｔ０（例えば−３０℃）から一定中温度Ｔ２（例え
ば３０℃）迄の温度上昇時において、点線の水平線によ
って表示される絶対始動燃料供給量Ｑ２が下方気化器Ｃ
２に向けて供給される。

【００２０】以上をまとめれば、上方始動装置Ｓ１は、
極低温度Ｔ０（例えば−３０℃）から一定高温度Ｔ１
（例えば５０℃）迄の温度上昇時において、徐々にその
量が減少され、多量Ｑ１の始動燃料を上方気化器Ｃ１に
向けて供給する。一方、下方始動装置Ｓ２は、極低温度
Ｔ０（例えば−３０℃）から一定中温度Ｔ２（例えば３
０℃）迄の温度上昇時において、徐々にその量が減少さ
れ、少量Ｑ２の始動燃料を下方気化器Ｃ２に向けて供給
する。

【００２１】上記始動装置Ｓ１，Ｓ２における各々の始
動燃料の供給特性は、感熱応動体２１内に封入される熱
膨縮材料の膨張、収縮特性。感熱応動体２１を加熱する
為に感熱応動体２１に対接して配置されたＰＴＣヒータ
（図１においてＰにて示される）の温度特性。始動燃料
槽２６の容積。始動弁３１に一体的に取着されるととも
に始動燃料通路２５内に挿入され、始動燃料通路２５の
有効開口面積を制御するニードル弁Ｎ。等を選択するこ
とによって得られる。

【００２２】次にその作用について説明する。機関雰囲
気温度の極低温度状態における機関の始動について説明
する。極低温度Ｔ０は例えば−３０℃である。かかる状
態において、上方始動装置Ｓ１は多量Ａ（Ｌ／Ｈ）の始
動燃料を上方気化器Ｃ１に向けて供給し、下方始動装置
Ｓ２は、Ａ（Ｌ／Ｈ）より少量のＤ（Ｌ／Ｈ）の始動燃
料を下方気化器Ｃ２に向けて供給する。以上によると上
方気化器Ｃ１に連なる第１気筒（図示せず）にあって
は、極低温に見合った濃厚なる始動燃料が供給されるこ
とから円滑な機関の始動を行なうことができる。一方、
下方気化器Ｃ２に連なる第２気筒（図示せず）にあって
は、減少された始動燃料の供給が行なわれることから機
関の始動は少し円滑さを欠くものであるが、上方気化器
Ｃ１に連なる第１気筒が円滑な始動を行なうことによっ
て機関全体としては極低温時における始動を満足しう
る。

【００２３】そして、上記機関の始動後において機関の
暖機運転が行なわれるもので、機関温度が一定中温度Ｔ
２（例えば３０℃）に上昇すると、下方始動装置Ｓ２か
ら下方気化器Ｃ２に向かう始動燃料の供給が停止され
る。一方、上方始動装置Ｓ１にあっては、一定中温度Ｔ
２において始動燃料の供給は停止されることがなく、一
定高温度Ｔ１（例えば５０℃）迄始動燃料は継続して供
給される。上記暖機運転時において、下方始動装置Ｓ２
から供給される始動燃料は一定中温度Ｔ２（例えば３０
℃）において、停止されるが、上方気化器Ｃ１に連なる
第１気筒には上方始動装置Ｓ１から依然として始動燃料
が供給され、第１気筒の円滑な回転が得られること、か
ら機関全体として良好な暖機運転を継続して行なうこと
ができる。

【００２４】そして、機関温度が一定高温度Ｔ１（例え
ば５０℃）に達すると、機関の暖機運転は完了するもの
で、このとき上方始動装置Ｓ１からの始動燃料の供給は
停止されて暖機運転は完了する。（尚、下方始動装置Ｓ
２にあっては既に一定中温度Ｔ２において始動燃料の供
給が停止される。） 以上の如く、極低温時の始動、暖機運転時にあっては、
特に上方始動装置Ｓ１を介して適正な始動燃料を機関が
充分に暖機する迄上方気化器Ｃ１に連なる第１気筒に供
給し、この第１気筒を円滑に運転できたので、下方始動
装置Ｓ２を介して薄目の始動燃料が下方気化器Ｃ２に連
なる第２気筒に供給され、且つ、始動燃料の供給が暖機
運転完了前に停止されたとしても機関全体としては極低
温始動及び暖機運転を満足しうる。

【００２５】次に、機関雰囲気温度の弱低温度状態にお
ける機関の始動について説明する。弱低温度Ｔ３は例え
ば０℃である。かかる状態において、上方始動装置Ｓ１
は多量Ｂ（Ｌ／Ｈ）の始動燃料を上方気化器Ｃ１に向け
て供給し、下方始動装置Ｓ２は、Ｂ（Ｌ／Ｈ）より少量
のＣ（Ｌ／Ｈ）の始動燃料を下方気化器Ｃ２に向けて供
給する。以上によると下方気化器Ｃ２に連なる第２気筒
（図示せず）にあっては、弱低温に見合ったＣ（Ｌ／
Ｈ）の始動燃料が供給されることから円滑な機関の始動
を行なうことができる。一方、上方気化器Ｃ１に連なる
第１気筒（図示せず）にあっては、Ｂ（Ｌ／Ｈ）の始動
燃料の供給が行なわれることから機関の始動は少し円滑
さを欠くものであるが、下方気化器Ｃ２に連なる第２気
筒が円滑な始動を行なうことによって、機関全体として
は弱低温時における始動を満足しうる。

【００２６】そして、上記機関の始動後において機関の
暖機運転が行なわれるもので、機関温度が一定中温度Ｔ
２（例えば３０℃）に上昇すると、下方始動装置Ｓ２か
ら下方気化器Ｃ２に向かう始動燃料の供給が停止され
る。一方、上方始動装置Ｓ１にあっては、一定中温度Ｔ
２において始動燃料の供給は停止されることがなく、一
定高温度Ｔ１（例えば５０℃）迄始動燃料は継続して供
給される。上記暖機運転時において、上方始動装置Ｓ１
から供給される始動燃料は一定高温度Ｔ１（例えば５０
℃）迄継続して供給されるが、下方始動装置Ｓ２から下
方気化器Ｃ２に供給される始動燃料は一定中温度Ｔ２
（例えば３０℃）において停止される。以上によると、
上方気化器Ｃ１に連なる第１気筒にあっては始動燃料が
濃厚傾向となって機関の暖機運転は少し円滑さを欠くも
のであるが、下方気化器Ｃ２にあっては下方始動装置Ｓ
２からの始動燃料の供給が停止されて、良好な燃料状態
を得られること、から機関全体として良好な暖機運転を
行なうことができる。

【００２７】そして、機関温度が一定高温度Ｔ１（例え
ば５０℃）に達すると、上方始動装置Ｓ１からの始動燃
料の供給が停止される。

【００２８】以上の如く、弱低温時の始動、暖機運転時
にあっては、特に下方始動装置Ｓ２を介して適正なる始
動燃料を下方気化器Ｃ２に連なる第２気筒に供給し、こ
の第２気筒を円滑に運転できたので、上方始動装置Ｓ１
を介して濃目の始動燃料が上方気化器Ｃ１に連なる第１
気筒に供給され、且つ、始動燃料の供給が暖機運転完了
後に供給されたとしても機関全体としては弱低温始動及
び暖機運転を満足しうる。

【００２９】尚、上記実施例は二連気化器の自動始動装
置であるが、四連気化器、六連気化器にも実施できる。
このとき、半数の気化器に装着される自動始動装置の始
動燃料供給特性はＱ１に設定され、残余の気化器に装着
される自動始動装置の始動燃料供給特性はＱ２に設定さ
れる。

【００３０】

【発明の効果】以上の如く、本発明になる多連気化器の
自動始動装置によると、多連気化器を構成する少なくと
も半数の気化器にそれぞれの自動始動装置を介して供給
される始動燃料の；一定温度Ｔ０から一定温度Ｔ２への
温度上昇時における絶対始動燃料供給量を、残余の気化
器の自動始動装置から供給される絶対始動燃料供給量よ
り多くし、更に、始動燃料の供給停止温度を残余の気化
器の自動始動装置の始動燃料の供給停止温度より高めた
ので、いかなる機関雰囲気温度における機関の始動及び
暖機運転を良好に行なうことができたものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の多連気化器の自動始動装置の一実施例
を示す縦断面図。

【図２】上方始動装置Ｓ１と下方始動装置Ｓ２の温度と
始動燃料との関係を示す線図。

【図３】始動装置から供給される始動燃料と温度との関
係を示す線図。

【符号の説明】

Ｃ１ 上方気化器 Ｃ２ 下方気化器 Ｓ１ 上方始動装置 Ｓ２ 下方始動装置 Ｔ０ 極低温度 Ｔ１ 一定高温度 Ｔ２ 一定中温度 Ｔ３ 弱低温度

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−30967（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−6458（ＪＰ，Ｕ) 特公 平４−67582（ＪＰ，Ｂ２) 実公 昭62−45066（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 1/06 F02M 1/10 F02M 7/28 F02M 13/00 F02M 13/02

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 気化器本体を吸気路が貫通して設けられ
   た気化器が複数個配置され、前記各気化器には、始動弁
   案内筒内に始動燃料通路、始動空気通路、始動混合気通
   路が開口し、該開口が始動弁案内筒内に移動自在に配置
   されるとともに機関温度に応じて移動する始動弁にて開
   閉制御される自動始動装置が装着された多連気化器の自
   動始動装置において、多連気化器を構成する少なくとも
   半数の気化器にそれぞれの自動始動装置を介して供給さ
   れる始動燃料の；一定温度Ｔ０から一定温度Ｔ２への温
   度上昇時における絶対始動燃料供給量を、残余の気化器
   の自動始動装置から供給される絶対始動燃料供給量より
   多くし、更に、始動燃料の供給停止温度を残余の気化器
   の自動始動装置の始動燃料の供給停止温度より高めてな
   る多連気化器の自動始動装置。