JP3322254B2 - 乗員検知装置及び乗員検知システム - Google Patents
乗員検知装置及び乗員検知システムInfo
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- JP3322254B2 JP3322254B2 JP30578999A JP30578999A JP3322254B2 JP 3322254 B2 JP3322254 B2 JP 3322254B2 JP 30578999 A JP30578999 A JP 30578999A JP 30578999 A JP30578999 A JP 30578999A JP 3322254 B2 JP3322254 B2 JP 3322254B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は乗員検知装置及び
乗員検知システムに関し、特にエアバッグ装置を搭載し
た車両シートにおける乗員の着席状況に応じてエアバッ
グ装置のエアバッグを展開可能な状態又は展開不可能な
状態に設定するために使用される乗員検知装置及び乗員
検知システムの改良に関する。
乗員検知システムに関し、特にエアバッグ装置を搭載し
た車両シートにおける乗員の着席状況に応じてエアバッ
グ装置のエアバッグを展開可能な状態又は展開不可能な
状態に設定するために使用される乗員検知装置及び乗員
検知システムの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の衝突時に乗員が受ける衝撃を緩
和するエアバッグ装置は、シートへの乗員の着席の有無
に関係なく、自動車が衝突するとエアバッグが展開する
ようになっているのが通常である。このようなエアバッ
グ装置は、シートに大人が正常な姿勢で着席している場
合には自動車の衝突時に乗員の保護効果が期待できるの
であるが、シートに着席している乗員が子供であって、
着席姿勢がエアバッグ展開に不適当な場合においては、
仮に自動車が衝突してもエアバッグを展開させないこと
が望ましい。
和するエアバッグ装置は、シートへの乗員の着席の有無
に関係なく、自動車が衝突するとエアバッグが展開する
ようになっているのが通常である。このようなエアバッ
グ装置は、シートに大人が正常な姿勢で着席している場
合には自動車の衝突時に乗員の保護効果が期待できるの
であるが、シートに着席している乗員が子供であって、
着席姿勢がエアバッグ展開に不適当な場合においては、
仮に自動車が衝突してもエアバッグを展開させないこと
が望ましい。
【０００３】そこで、エアバッグ装置を搭載した自動車
のシートへの乗員の着席の有無や、シートに着席した乗
員が大人か子供か、或いはシートに着席した乗員の姿勢
の着席状況を検知する各種の乗員検知システムが提案さ
れている。この乗員検知システムの一例を、図７のシー
ト構造と図８の乗員検知回路ブロックとを参照して説明
する。
のシートへの乗員の着席の有無や、シートに着席した乗
員が大人か子供か、或いはシートに着席した乗員の姿勢
の着席状況を検知する各種の乗員検知システムが提案さ
れている。この乗員検知システムの一例を、図７のシー
ト構造と図８の乗員検知回路ブロックとを参照して説明
する。
【０００４】図７（Ａ），（Ｂ）に示すシート１は、着
席部１ａと背もたれ部１ｂとを備えている。着席部１ａ
及び背もたれ部１ｂは、図示しない支持枠，クッション
材，クッション材を被覆する外装材で構成されている。
図７のシート１においては、たとえば背もたれ部１ｂの
外装材とクッション材との間に複数のアンテナ電極２が
横方向に配置されている。着席部１ａの近傍には、制御
ユニット３が設置され、各アンテナ電極２と制御ユニッ
ト３とがシールド線４で配線されている。特に、アンテ
ナ電極２は、たとえば矩形状の導電布で構成されてい
る。なお、複数のアンテナ電極２は背もたれ部１ｂに水
平状態で縦方向に配列することもできる。
席部１ａと背もたれ部１ｂとを備えている。着席部１ａ
及び背もたれ部１ｂは、図示しない支持枠，クッション
材，クッション材を被覆する外装材で構成されている。
図７のシート１においては、たとえば背もたれ部１ｂの
外装材とクッション材との間に複数のアンテナ電極２が
横方向に配置されている。着席部１ａの近傍には、制御
ユニット３が設置され、各アンテナ電極２と制御ユニッ
ト３とがシールド線４で配線されている。特に、アンテ
ナ電極２は、たとえば矩形状の導電布で構成されてい
る。なお、複数のアンテナ電極２は背もたれ部１ｂに水
平状態で縦方向に配列することもできる。
【０００５】この制御ユニット３は、アンテナ電極２の
周辺に発生させた微弱電界に基づいて流れる電流に関連
する情報を取込み、シート１における乗員の着席状況を
検知するものであって、その回路ブロック図を図８に示
す。
周辺に発生させた微弱電界に基づいて流れる電流に関連
する情報を取込み、シート１における乗員の着席状況を
検知するものであって、その回路ブロック図を図８に示
す。
【０００６】制御ユニット３は、たとえば周波数が１０
０ＫＨｚ程度で電圧が５〜１２Ｖ程度の高周波低電圧を
発生し、アンテナ電極２の周辺に微弱電界を発生させる
ための電界発生手段（たとえば発振回路）５と、発振回
路５からの送信信号に基づいてアンテナ電極２に流れる
電流に関連する情報を検出する情報検出回路（たとえば
電流検出回路）６と、発振回路５の送信信号を各アンテ
ナ電極２に順に送信する複数のスイッチング素子７と、
電流検出回路６で検出された電流を直流に変換するＡＣ
−ＤＣ変換回路８と、その変換信号を必要に応じて増幅
する増幅回路９と、ＣＰＵ，Ａ／Ｄ変換部，外部メモリ
（たとえばＥＥＰＲＯＭ，ＲＡＭ）等を含む制御回路
（ＣＰＵ）１０と、図示しない電源回路とから構成され
ている。
０ＫＨｚ程度で電圧が５〜１２Ｖ程度の高周波低電圧を
発生し、アンテナ電極２の周辺に微弱電界を発生させる
ための電界発生手段（たとえば発振回路）５と、発振回
路５からの送信信号に基づいてアンテナ電極２に流れる
電流に関連する情報を検出する情報検出回路（たとえば
電流検出回路）６と、発振回路５の送信信号を各アンテ
ナ電極２に順に送信する複数のスイッチング素子７と、
電流検出回路６で検出された電流を直流に変換するＡＣ
−ＤＣ変換回路８と、その変換信号を必要に応じて増幅
する増幅回路９と、ＣＰＵ，Ａ／Ｄ変換部，外部メモリ
（たとえばＥＥＰＲＯＭ，ＲＡＭ）等を含む制御回路
（ＣＰＵ）１０と、図示しない電源回路とから構成され
ている。
【０００７】この制御ユニット３において、複数のスイ
ッチング素子７は制御回路１０からの信号に基づいてオ
ン・オフ制御される。そして、各スイッチング素子７は
コネクタ１１を介して各アンテナ電極２及びシールド線
４により接続されている。制御回路１０はエアバッグ装
置１２に接続されており、エアバッグ装置１２を後述す
るように制御する。
ッチング素子７は制御回路１０からの信号に基づいてオ
ン・オフ制御される。そして、各スイッチング素子７は
コネクタ１１を介して各アンテナ電極２及びシールド線
４により接続されている。制御回路１０はエアバッグ装
置１２に接続されており、エアバッグ装置１２を後述す
るように制御する。
【０００８】すなわち、発振回路５からの送信信号は、
電流検出回路６を介してスイッチング素子７に送信され
る。このとき、制御回路１０により、特定のスイッチン
グ素子７がオンされると、対応するシールド線４を介し
て特定のアンテナ電極２に発振回路５からの送信信号が
印加され、特定のアンテナ電極２の周辺に微弱電界を発
生させる。微弱電界が発生したアンテナ電極２には、シ
ート１への乗員の着席状況に応じた電流が流れる。
電流検出回路６を介してスイッチング素子７に送信され
る。このとき、制御回路１０により、特定のスイッチン
グ素子７がオンされると、対応するシールド線４を介し
て特定のアンテナ電極２に発振回路５からの送信信号が
印加され、特定のアンテナ電極２の周辺に微弱電界を発
生させる。微弱電界が発生したアンテナ電極２には、シ
ート１への乗員の着席状況に応じた電流が流れる。
【０００９】この電流は電流検出回路６で検出される。
このとき、複数のスイッチング素子７が順にオン・オフ
制御されることによって、各アンテナ電極２に流れる電
流が次々と検出される。これらの検出電流はＡＣ−ＤＣ
変換回路８にて直流に変換され、増幅回路９にて増幅さ
れて制御回路１０に取込まれる。
このとき、複数のスイッチング素子７が順にオン・オフ
制御されることによって、各アンテナ電極２に流れる電
流が次々と検出される。これらの検出電流はＡＣ−ＤＣ
変換回路８にて直流に変換され、増幅回路９にて増幅さ
れて制御回路１０に取込まれる。
【００１０】制御回路１０には、予め乗員の着席状況の
判断基準となるしきい値データ，信号パターンデータ等
が記憶されている。制御回路１０に取込まれ、演算処理
された現実の信号データは、しきい値データと比較さ
れ、シート１への乗員の着席状況（着席の有無，乗員が
大人か子供か）が判断される。この判断結果は制御回路
１０からエアバッグ装置１２に送信され、エアバッグ装
置１２のエアバッグは展開可能な状態又は展開不可能な
状態にセットされる。
判断基準となるしきい値データ，信号パターンデータ等
が記憶されている。制御回路１０に取込まれ、演算処理
された現実の信号データは、しきい値データと比較さ
れ、シート１への乗員の着席状況（着席の有無，乗員が
大人か子供か）が判断される。この判断結果は制御回路
１０からエアバッグ装置１２に送信され、エアバッグ装
置１２のエアバッグは展開可能な状態又は展開不可能な
状態にセットされる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】このような乗員検知シ
ステムは、複数のアンテナ電極２に対して制御ユニット
３が１つで済むが、複数のアンテナ電極２の各々をシー
ルド線４で制御ユニット３に配線しなけらばならず、こ
の配線作業が生産性に支障を及ぼしている。
ステムは、複数のアンテナ電極２に対して制御ユニット
３が１つで済むが、複数のアンテナ電極２の各々をシー
ルド線４で制御ユニット３に配線しなけらばならず、こ
の配線作業が生産性に支障を及ぼしている。
【００１２】すなわち、シート１におけるアンテナ電極
２と制御ユニット３とが離れており、両者間に流れる微
弱電流の減衰、外来ノイズ混入を抑制するために、シー
ルド線４を使用している。この場合、かかるシールド線
４は通常の信号線よりコストが割高であり、またコネク
タ１１はシールド線専用のものが必要となるため、高価
になるのみならず、配線も煩雑になる。
２と制御ユニット３とが離れており、両者間に流れる微
弱電流の減衰、外来ノイズ混入を抑制するために、シー
ルド線４を使用している。この場合、かかるシールド線
４は通常の信号線よりコストが割高であり、またコネク
タ１１はシールド線専用のものが必要となるため、高価
になるのみならず、配線も煩雑になる。
【００１３】さらに、離れたアンテナ電極２と制御ユニ
ット３とをシールド線４で接続して外来ノイズの影響を
少なくしているものの、シールド線４が長くなればなる
ほど外来ノイズの影響，浮遊容量による信号の漏洩が増
加し、乗員検知精度が低下するという問題もある。
ット３とをシールド線４で接続して外来ノイズの影響を
少なくしているものの、シールド線４が長くなればなる
ほど外来ノイズの影響，浮遊容量による信号の漏洩が増
加し、乗員検知精度が低下するという問題もある。
【００１４】本発明は、このような状況に鑑みてなされ
たものであり、シートへの取付作業を容易とし、しかも
十分な乗員検知精度を期待することができる乗員検知装
置及び乗員検知システムを提供することができるように
するものである。
たものであり、シートへの取付作業を容易とし、しかも
十分な乗員検知精度を期待することができる乗員検知装
置及び乗員検知システムを提供することができるように
するものである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の乗員検
知装置は、車両のシートに配置されるアンテナ電極を１
枚の幅広のＦＦＣ（フレキシブル フラット ケーブ
ル）に形成するとともに、幅広のＦＦＣの端部に複数の
検知ユニットを一体化してなり、検知ユニットは、少な
くともアンテナ電極の周辺に微弱電界を発生させるため
の電界発生手段と、微弱電界に基づき乗員の着席状況に
応じて流れる電流に関連する情報を検知する検知回路と
を含むことを特徴とする。請求項２に記載の乗員検知シ
ステムは、車両のシートに配置されるアンテナ電極を１
枚の幅広のＦＦＣ（フレキシブル フラット ケーブ
ル）に形成するとともに、このＦＦＣに、アンテナ電極
の周辺に微弱電界を発生させるための電界発生手段と、
微弱電界に基づいて流れる電流に関連する情報を検知す
る検知回路とを含む複数の検知ユニットを一体化してな
る乗員検知装置をシートに配置し、かつ検知ユニットか
らの信号に基づいてシートへの乗員の着席状況を判断す
る制御回路を、シート又はその近傍に別設したことを特
徴とする。また、乗員検知装置は、シートに複数配置さ
れ、複数の乗員検知装置の検知ユニットからの信号を制
御回路が取込むとともに、これらの信号に基づいてシー
トへの乗員の着席状況を判断するようにすることができ
る。また、乗員検知装置は、シートの着席部又は背もた
れ部に配置されるようにすることができる。本発明に係
る乗員検知装置及び乗員検知システムにおいては、車両
のシートに配置されるアンテナ電極をフレキシブル基板
に形成するとともに、このフレキシブル基板に、アンテ
ナ電極の周辺に微弱電界を発生させるための電界発生手
段と、微弱電界に基づいて流れる電流に関連する情報を
検知する検知回路とを含む検知ユニットを一体化してな
る乗員検知装置をシートに配置し、かつ検知ユニットか
らの信号に基づいてシートへの乗員の着席状況を判断す
る制御回路を、シート又はその近傍に別設するようにす
る。
知装置は、車両のシートに配置されるアンテナ電極を１
枚の幅広のＦＦＣ（フレキシブル フラット ケーブ
ル）に形成するとともに、幅広のＦＦＣの端部に複数の
検知ユニットを一体化してなり、検知ユニットは、少な
くともアンテナ電極の周辺に微弱電界を発生させるため
の電界発生手段と、微弱電界に基づき乗員の着席状況に
応じて流れる電流に関連する情報を検知する検知回路と
を含むことを特徴とする。請求項２に記載の乗員検知シ
ステムは、車両のシートに配置されるアンテナ電極を１
枚の幅広のＦＦＣ（フレキシブル フラット ケーブ
ル）に形成するとともに、このＦＦＣに、アンテナ電極
の周辺に微弱電界を発生させるための電界発生手段と、
微弱電界に基づいて流れる電流に関連する情報を検知す
る検知回路とを含む複数の検知ユニットを一体化してな
る乗員検知装置をシートに配置し、かつ検知ユニットか
らの信号に基づいてシートへの乗員の着席状況を判断す
る制御回路を、シート又はその近傍に別設したことを特
徴とする。また、乗員検知装置は、シートに複数配置さ
れ、複数の乗員検知装置の検知ユニットからの信号を制
御回路が取込むとともに、これらの信号に基づいてシー
トへの乗員の着席状況を判断するようにすることができ
る。また、乗員検知装置は、シートの着席部又は背もた
れ部に配置されるようにすることができる。本発明に係
る乗員検知装置及び乗員検知システムにおいては、車両
のシートに配置されるアンテナ電極をフレキシブル基板
に形成するとともに、このフレキシブル基板に、アンテ
ナ電極の周辺に微弱電界を発生させるための電界発生手
段と、微弱電界に基づいて流れる電流に関連する情報を
検知する検知回路とを含む検知ユニットを一体化してな
る乗員検知装置をシートに配置し、かつ検知ユニットか
らの信号に基づいてシートへの乗員の着席状況を判断す
る制御回路を、シート又はその近傍に別設するようにす
る。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。なお、以下に説明する図において、図７〜
図８と共通する部分には同一符号を付し重複する説明を
省略する。
て説明する。なお、以下に説明する図において、図７〜
図８と共通する部分には同一符号を付し重複する説明を
省略する。
【００１７】（第１の実施の形態）図１は、本発明の乗
員検知システムの第１の実施の形態に係るシートを示す
図、図２は、図１の乗員検知装置の具体例を示す図、図
３は、図２の検知ユニットの回路構成の具体例を示す図
である。
員検知システムの第１の実施の形態に係るシートを示す
図、図２は、図１の乗員検知装置の具体例を示す図、図
３は、図２の検知ユニットの回路構成の具体例を示す図
である。
【００１８】図１（Ａ），（Ｂ）に示す乗員検知システ
ムは、複数の乗員検知装置３０と制御回路３１とを備え
ている。各乗員検知装置３０は、たとえばアンテナ電極
２２が形成されたフレキシブル基板２３と、アンテナ電
極２２の周辺に微弱電界を発生させてシート１への乗員
の着席状況を検知する回路構成の検知ユニット２４とを
備えている。これらフレキシブル基板２３と検知ユニッ
ト２４とは一体化されている。制御回路３１は、ＣＰ
Ｕ，Ａ／Ｄ変換部，外部メモリ（たとえばＥＥＰＲＯ
Ｍ，ＲＡＭ）等を含んでいる。
ムは、複数の乗員検知装置３０と制御回路３１とを備え
ている。各乗員検知装置３０は、たとえばアンテナ電極
２２が形成されたフレキシブル基板２３と、アンテナ電
極２２の周辺に微弱電界を発生させてシート１への乗員
の着席状況を検知する回路構成の検知ユニット２４とを
備えている。これらフレキシブル基板２３と検知ユニッ
ト２４とは一体化されている。制御回路３１は、ＣＰ
Ｕ，Ａ／Ｄ変換部，外部メモリ（たとえばＥＥＰＲＯ
Ｍ，ＲＡＭ）等を含んでいる。
【００１９】各乗員検知装置３０は、たとえばシート１
の背もたれ部１ｂにおける外装材とクッション材との間
に配置されており、制御回路３１はシート１の近傍の適
当な部所に配置されている。
の背もたれ部１ｂにおける外装材とクッション材との間
に配置されており、制御回路３１はシート１の近傍の適
当な部所に配置されている。
【００２０】乗員検知装置３０の具体例を、図２に示
す。
す。
【００２１】図２（Ａ），（Ｂ）に示す乗員検知装置３
０のフレキシブル基板２３は、長方形のフレキシブル絶
縁基板２３ｂの表面に任意のパターンでプリント配線パ
ターン２２ｂが形成されたＦＰＣ（フレキシブル プリ
ンテッド サーキット）２３ａで構成されている。ま
た、プリント配線パターン２２ｂをたとえば１本の蛇行
線状に形成してアンテナ電極２２としている。
０のフレキシブル基板２３は、長方形のフレキシブル絶
縁基板２３ｂの表面に任意のパターンでプリント配線パ
ターン２２ｂが形成されたＦＰＣ（フレキシブル プリ
ンテッド サーキット）２３ａで構成されている。ま
た、プリント配線パターン２２ｂをたとえば１本の蛇行
線状に形成してアンテナ電極２２としている。
【００２２】このアンテナ電極２２の形状は、渦巻きパ
ターンやフレキシブル絶縁基板２３ｂの表面全面に形成
される大面積パターンでもよいが、電極材料節減の点か
ら蛇行パターン，渦巻きパターン，櫛歯パターン等が推
奨される。
ターンやフレキシブル絶縁基板２３ｂの表面全面に形成
される大面積パターンでもよいが、電極材料節減の点か
ら蛇行パターン，渦巻きパターン，櫛歯パターン等が推
奨される。
【００２３】ＦＰＣ２３ａの長さ方向の片端に検知ユニ
ット２４が電気的機械的に接続されている。図２（Ｂ）
に示すように、ＦＰＣ２３ａのフレキシブル絶縁基板２
３ｂの片端部を構成するプリント配線部２３ｃに検知ユ
ニット２４の複数種類の回路部品２５が実装され、プリ
ント配線部２３ｃと回路部品２５とをたとえば樹脂モー
ルドされた外装パッケージ２６で保護することで、検知
ユニット２４が形成されている。
ット２４が電気的機械的に接続されている。図２（Ｂ）
に示すように、ＦＰＣ２３ａのフレキシブル絶縁基板２
３ｂの片端部を構成するプリント配線部２３ｃに検知ユ
ニット２４の複数種類の回路部品２５が実装され、プリ
ント配線部２３ｃと回路部品２５とをたとえば樹脂モー
ルドされた外装パッケージ２６で保護することで、検知
ユニット２４が形成されている。
【００２４】この検知ユニット２４の回路構成の具体例
を、図３に示す。
を、図３に示す。
【００２５】図３に示すように、１つの検知ユニット２
４の電界発生手段（発振回路）５は、図８と同様の回路
である。図３の検知回路２７は、たとえば図８の情報検
出回路（電流検出回路）６と、ＡＣ−ＤＣ変換回路８
と、増幅回路９（図示せず）とから構成される。なお、
図８の増幅回路９は省略することもできる。特に、電流
検出回路６は蛇行状のアンテナ電極２２の一端に直接的
に接続されており、ＡＣ−ＤＣ変換回路８の出力端子２
８が外部の制御回路３１（図１参照）に信号線２９で配
線されている。
４の電界発生手段（発振回路）５は、図８と同様の回路
である。図３の検知回路２７は、たとえば図８の情報検
出回路（電流検出回路）６と、ＡＣ−ＤＣ変換回路８
と、増幅回路９（図示せず）とから構成される。なお、
図８の増幅回路９は省略することもできる。特に、電流
検出回路６は蛇行状のアンテナ電極２２の一端に直接的
に接続されており、ＡＣ−ＤＣ変換回路８の出力端子２
８が外部の制御回路３１（図１参照）に信号線２９で配
線されている。
【００２６】そして、このような構成の複数の乗員検知
装置３０は、図１のシート１の背もたれ部１ｂに乗員検
知に適切なパターンで配置される。この場合、背もたれ
部１ｂの比較的乗員の背中が当たらない周縁部に１つの
乗員検知装置３０の検知ユニット２４を位置させ、背も
たれ部１ｂの乗員の背中が比較的よく当たる中央部にフ
レキシブル基板２３を位置させるようにすることが、乗
員検知精度を安定させ、検知ユニット２４を外部衝撃か
ら保護する上で望ましい。また、フレキシブル基板２３
は乗員からの荷重で変形するので、シート１に着席した
乗員の背中に違和感を与えることもない。
装置３０は、図１のシート１の背もたれ部１ｂに乗員検
知に適切なパターンで配置される。この場合、背もたれ
部１ｂの比較的乗員の背中が当たらない周縁部に１つの
乗員検知装置３０の検知ユニット２４を位置させ、背も
たれ部１ｂの乗員の背中が比較的よく当たる中央部にフ
レキシブル基板２３を位置させるようにすることが、乗
員検知精度を安定させ、検知ユニット２４を外部衝撃か
ら保護する上で望ましい。また、フレキシブル基板２３
は乗員からの荷重で変形するので、シート１に着席した
乗員の背中に違和感を与えることもない。
【００２７】シート１に設置された複数の乗員検知装置
３０による乗員状況の検出は、図８の回路動作と同様に
して行われる。
３０による乗員状況の検出は、図８の回路動作と同様に
して行われる。
【００２８】このように、第１の実施の形態では、アン
テナ電極２２と検知ユニット２４とを直接接続し、乗員
検知のための微弱電流が流れる区間を極端に短くするよ
うにしたので、シールド線を使用しなくても微弱電流減
衰の心配がなく、外来ノイズ混入の心配も少ないことか
ら、乗員検知精度を高精度に維持できる。
テナ電極２２と検知ユニット２４とを直接接続し、乗員
検知のための微弱電流が流れる区間を極端に短くするよ
うにしたので、シールド線を使用しなくても微弱電流減
衰の心配がなく、外来ノイズ混入の心配も少ないことか
ら、乗員検知精度を高精度に維持できる。
【００２９】また、複数の乗員検知装置３０と制御回路
３１とを配線する信号線２９は安価な絶縁電線の適用が
可能であり、しかも従来用いられていたアンテナ電極２
２と検知ユニット２４とを接続するシールド線が不要と
なるので、配線作業を簡単かつ安価に行える。
３１とを配線する信号線２９は安価な絶縁電線の適用が
可能であり、しかも従来用いられていたアンテナ電極２
２と検知ユニット２４とを接続するシールド線が不要と
なるので、配線作業を簡単かつ安価に行える。
【００３０】（第２の実施の形態）図４は、図１〜図３
の乗員検知装置３０の配置個所を変えた場合の第２の実
施の形態を示す図である。
の乗員検知装置３０の配置個所を変えた場合の第２の実
施の形態を示す図である。
【００３１】第２の実施の形態では、乗員検知装置３０
を、シート１の着席部１ａに設置している。この着席部
１ａは、乗員からの荷重が大きいことから、着席部１ａ
の外装材とクッション材との間に乗員検知装置３０のフ
レキシブル基板２３を着席部１ａの幅方向に略平行に配
置し、かつ検知ユニット２４をフレキシブル基板２３か
ら下方に曲げた状態で着席部１ａのクッション材に埋設
するようにすることが望ましい。このような配置は、フ
レキシブル基板２３の屈曲性を利用することで任意に行
える。なお、検知ユニット２４はフレキシブル基板２３
に対して屈曲することなく、ほぼストレ−トな状態で配
置することもできる。
を、シート１の着席部１ａに設置している。この着席部
１ａは、乗員からの荷重が大きいことから、着席部１ａ
の外装材とクッション材との間に乗員検知装置３０のフ
レキシブル基板２３を着席部１ａの幅方向に略平行に配
置し、かつ検知ユニット２４をフレキシブル基板２３か
ら下方に曲げた状態で着席部１ａのクッション材に埋設
するようにすることが望ましい。このような配置は、フ
レキシブル基板２３の屈曲性を利用することで任意に行
える。なお、検知ユニット２４はフレキシブル基板２３
に対して屈曲することなく、ほぼストレ−トな状態で配
置することもできる。
【００３２】このように、第２の実施の形態では、乗員
検知装置３０がフレキシブル基板２３によって構成され
ているので、比較的荷重のかかるシート１の着席部１ａ
であっても、着席部１ａの変形に追従させることがで
き、乗員検知精度を高精度に維持できる。また、検知ユ
ニット２４をフレキシブル基板２３から下方に曲げた状
態で着席部１ａのクッション材に埋設するように配置し
ているので、座り心地を妨げることもない。
検知装置３０がフレキシブル基板２３によって構成され
ているので、比較的荷重のかかるシート１の着席部１ａ
であっても、着席部１ａの変形に追従させることがで
き、乗員検知精度を高精度に維持できる。また、検知ユ
ニット２４をフレキシブル基板２３から下方に曲げた状
態で着席部１ａのクッション材に埋設するように配置し
ているので、座り心地を妨げることもない。
【００３３】（第３の実施の形態）図５は、図１〜図４
の乗員検知装置３０の構成を変えた場合の第３の実施の
形態を示す図である。
の乗員検知装置３０の構成を変えた場合の第３の実施の
形態を示す図である。
【００３４】図５（Ａ）〜（Ｃ）に示す乗員検知装置３
０のフレキシブル基板２３は、複数条の平行な配線ケー
ブル２２ｃを２枚のフレキシブルな絶縁シート２３ｅ，
２３ｆで挟持して一体化したＦＦＣ（フレキシブル フ
ラット ケーブル）２３ｄで構成されている。
０のフレキシブル基板２３は、複数条の平行な配線ケー
ブル２２ｃを２枚のフレキシブルな絶縁シート２３ｅ，
２３ｆで挟持して一体化したＦＦＣ（フレキシブル フ
ラット ケーブル）２３ｄで構成されている。
【００３５】ＦＦＣ２３ｄは、既存品を適当なサイズに
切断して使用することもでき、たとえば図５（Ａ）に示
すように連続する３本の配線ケーブル２２ｃが入る幅で
切断して、３本の配線ケーブル２２ｃが蛇行するように
隣接する２本の端部どうしを接続端子３２で接続し、蛇
行状のアンテナ電極２２とすることができる。なお、Ｆ
ＦＣ２３ｄは既存品を使用する他に、本実施の形態での
乗員検知装置３０に専用のフラットケーブルを製造し適
用することもできる。
切断して使用することもでき、たとえば図５（Ａ）に示
すように連続する３本の配線ケーブル２２ｃが入る幅で
切断して、３本の配線ケーブル２２ｃが蛇行するように
隣接する２本の端部どうしを接続端子３２で接続し、蛇
行状のアンテナ電極２２とすることができる。なお、Ｆ
ＦＣ２３ｄは既存品を使用する他に、本実施の形態での
乗員検知装置３０に専用のフラットケーブルを製造し適
用することもできる。
【００３６】ＦＦＣ２３ｄには、検知ユニット２４を構
成する回路部品２５を直接的に実装することが難しいの
で、この場合は図５（Ｃ）に示すように、プリント基板
３３に回路部品２５を実装して、外装パッケージ３４で
保護した検知ユニット２４とＦＦＣ２３ｄとを別個に製
作し、最終的にＦＦＣ２３ｄの端部に検知ユニット２４
を組付けることによって一体化することができる。
成する回路部品２５を直接的に実装することが難しいの
で、この場合は図５（Ｃ）に示すように、プリント基板
３３に回路部品２５を実装して、外装パッケージ３４で
保護した検知ユニット２４とＦＦＣ２３ｄとを別個に製
作し、最終的にＦＦＣ２３ｄの端部に検知ユニット２４
を組付けることによって一体化することができる。
【００３７】このように、第３の実施の形態では、乗員
検知装置３０を、ＦＦＣ（フレキシブル フラット ケ
ーブル）２３ｄで構成したので、ＦＰＣ（フレキシブル
プリンテッド サーキット）２３ａに比べてさらに撓
み性が増すばかりか、加工性を高めることもできる。
検知装置３０を、ＦＦＣ（フレキシブル フラット ケ
ーブル）２３ｄで構成したので、ＦＰＣ（フレキシブル
プリンテッド サーキット）２３ａに比べてさらに撓
み性が増すばかりか、加工性を高めることもできる。
【００３８】（第４の実施の形態）図６は、図５の検知
ユニット２４を１枚の幅広のＦＦＣ２３ｄの端部に所定
の間隔で組付けた場合の第４の実施の形態を示す図であ
る。
ユニット２４を１枚の幅広のＦＦＣ２３ｄの端部に所定
の間隔で組付けた場合の第４の実施の形態を示す図であ
る。
【００３９】すなわち、既存品のＦＦＣ２３ｄを、図５
（Ａ）のような定幅で切断せず、任意の連続する３本の
配線ケーブル２２ｃを蛇行状に配線して１つのアンテナ
電極２２を構成している。同様にして別のアンテナ電極
２２を構成し、各アンテナ電極２２に検知ユニット２４
を連結一体化している。
（Ａ）のような定幅で切断せず、任意の連続する３本の
配線ケーブル２２ｃを蛇行状に配線して１つのアンテナ
電極２２を構成している。同様にして別のアンテナ電極
２２を構成し、各アンテナ電極２２に検知ユニット２４
を連結一体化している。
【００４０】なお、隣接する２つのアンテナ電極２２，
２２の間に、図６において一点鎖線で示すように配線ケ
ーブル２２ｃが存在する場合には、必要に応じて間引き
除去することもできるし、当初より本実施の形態専用に
構成することもできる。
２２の間に、図６において一点鎖線で示すように配線ケ
ーブル２２ｃが存在する場合には、必要に応じて間引き
除去することもできるし、当初より本実施の形態専用に
構成することもできる。
【００４１】このように、第４の実施の形態では、幅広
の１枚のＦＦＣ２３ｄに複数の検知ユニット２４を組付
けて乗員検知装置３０を構成するようにしたので、シー
ト１への配置作業がより一層、簡単かつ迅速に行うこと
ができる。
の１枚のＦＦＣ２３ｄに複数の検知ユニット２４を組付
けて乗員検知装置３０を構成するようにしたので、シー
ト１への配置作業がより一層、簡単かつ迅速に行うこと
ができる。
【００４２】なお、上述した各実施の形態における各構
成部分は、それぞれの実施の形態に制約されるものでは
なく、たとえば電界発生手段（発振回路）５は正弦波，
矩形波信号を発生する発振回路の他、直流電源にスイッ
チング素子を接続しＣＰＵからの信号に基づいてスイッ
チング動作させることにより矩形波状の高周波低電圧を
発生させるように構成することもできる。また、情報検
出回路（電流検出回路）６は、アンテナ電極２２に流れ
る電流を検出する他に、アンテナ電極２２に電流が流れ
ることによる電圧波形等の歪み等を検出する回路等によ
って構成することもできる。さらには、検知ユニット２
２に制御回路３１を内蔵させることもできる。
成部分は、それぞれの実施の形態に制約されるものでは
なく、たとえば電界発生手段（発振回路）５は正弦波，
矩形波信号を発生する発振回路の他、直流電源にスイッ
チング素子を接続しＣＰＵからの信号に基づいてスイッ
チング動作させることにより矩形波状の高周波低電圧を
発生させるように構成することもできる。また、情報検
出回路（電流検出回路）６は、アンテナ電極２２に流れ
る電流を検出する他に、アンテナ電極２２に電流が流れ
ることによる電圧波形等の歪み等を検出する回路等によ
って構成することもできる。さらには、検知ユニット２
２に制御回路３１を内蔵させることもできる。
【００４３】
【発明の効果】以上の如く本発明に係る乗員検知装置及
び乗員検知システムによれば、車両のシートに配置され
るアンテナ電極をフレキシブル基板に形成するととも
に、このフレキシブル基板に、アンテナ電極の周辺に微
弱電界を発生させるための電界発生手段と、微弱電界に
基づいて流れる電流に関連する情報を検知する検知回路
とを含む検知ユニットを一体化してなる乗員検知装置を
シートに配置し、かつ検知ユニットからの信号に基づい
てシートへの乗員の着席状況を判断する制御回路を、シ
ート又はその近傍に別設するようにしたので、シートへ
の取付作業を容易とし、しかも十分な乗員検知精度を期
待することができる。
び乗員検知システムによれば、車両のシートに配置され
るアンテナ電極をフレキシブル基板に形成するととも
に、このフレキシブル基板に、アンテナ電極の周辺に微
弱電界を発生させるための電界発生手段と、微弱電界に
基づいて流れる電流に関連する情報を検知する検知回路
とを含む検知ユニットを一体化してなる乗員検知装置を
シートに配置し、かつ検知ユニットからの信号に基づい
てシートへの乗員の着席状況を判断する制御回路を、シ
ート又はその近傍に別設するようにしたので、シートへ
の取付作業を容易とし、しかも十分な乗員検知精度を期
待することができる。
【図１】本発明の乗員検知システムの第１の実施の形態
に係るシートを示すものであって、図１（Ａ）は乗員検
知装置が装備されたシートを示す側面図、図１（Ｂ）は
図１（Ａ）シートを示す正面図である。
に係るシートを示すものであって、図１（Ａ）は乗員検
知装置が装備されたシートを示す側面図、図１（Ｂ）は
図１（Ａ）シートを示す正面図である。
【図２】図１の乗員検知装置の具体例を示すものであっ
て、図２（Ａ）は乗員検知装置を示す平面図、図２
（Ｂ）は図２（Ａ）の乗員検地装置を示す部分断面図で
ある。
て、図２（Ａ）は乗員検知装置を示す平面図、図２
（Ｂ）は図２（Ａ）の乗員検地装置を示す部分断面図で
ある。
【図３】図２の検知ユニットの回路構成の具体例を示す
図である。
図である。
【図４】図１〜図３の乗員検知装置の配置個所を変えた
場合の第２の実施の形態を示すものであって、図４
（Ａ）は乗員検知装置が装備されたシートを示す側面
図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）シートを示す正面図であ
る。
場合の第２の実施の形態を示すものであって、図４
（Ａ）は乗員検知装置が装備されたシートを示す側面
図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）シートを示す正面図であ
る。
【図５】図１〜図４の乗員検知装置の構成を変えた場合
の第３の実施の形態を示すものであって、図５（Ａ）は
乗員検知装置を示す一部切欠き部分を含む平面図、図５
（Ｂ）は図５（Ａ）の部分拡大断面図、図５（Ｃ）は図
５（Ａ）の部分正面図である。
の第３の実施の形態を示すものであって、図５（Ａ）は
乗員検知装置を示す一部切欠き部分を含む平面図、図５
（Ｂ）は図５（Ａ）の部分拡大断面図、図５（Ｃ）は図
５（Ａ）の部分正面図である。
【図６】図５の検知ユニットを１枚の幅広のＦＦＣの端
部に所定の間隔で組付けた場合の第４の実施の形態を示
す平面図である。
部に所定の間隔で組付けた場合の第４の実施の形態を示
す平面図である。
【図７】従来の乗員検知システムを説明するためのもの
であって、図７（Ａ）はシートを示す側面図、図７
（Ｂ）は図７（Ａ）のシートを示す正面図である。
であって、図７（Ａ）はシートを示す側面図、図７
（Ｂ）は図７（Ａ）のシートを示す正面図である。
【図８】図７の乗員検知システムを示す回路ブロック図
である。
である。
１ シート １ａ 着席部 １ｂ 背もたれ部 ５ 電界発生手段（発振回路） ６ 情報検出回路（電流検出回路） ８ ＡＣ−ＤＣ変換回路 ２２ アンテナ電極 ２２ｂ プリント配線パターン ２２ｃ 配線ケーブル ２３ フレキシブル基板 ２３ａ ＦＰＣ ２３ｂ 絶縁基板 ２３ｃ プリント配線部 ２３ｄ ＦＦＣ ２３ｅ 絶縁シート ２３ｆ 絶縁シート ２４ 検知ユニット ２５ 回路部品 ２６ 外装パッケージ ２７ 検知回路 ２８ 出力端子 ２９ 信号線 ３０ 乗員検知装置 ３１ 制御回路 ３２ 接続端子 ３３ プリント基板 ３４ 外装パッケージ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平11−180645（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−269379（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−281748（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−271481（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G01V 3/08 B60R 21/32 B60N 2/44
Claims (4)
- 【請求項１】 車両のシートに配置されるアンテナ電極
を１枚の幅広のＦＦＣ（フレキシブル フラット ケー
ブル）に形成するとともに、前記幅広のＦＦＣの端部に
複数の検知ユニットを一体化してなり、前記検知ユニッ
トは、少なくとも前記アンテナ電極の周辺に微弱電界を
発生させるための電界発生手段と、前記微弱電界に基づ
き乗員の着席状況に応じて流れる電流に関連する情報を
検知する検知回路とを含むことを特徴とする乗員検知装
置。 - 【請求項２】 車両のシートに配置されるアンテナ電極
を１枚の幅広のＦＦＣ（フレキシブル フラット ケー
ブル）に形成するとともに、このＦＦＣに、前記アンテ
ナ電極の周辺に微弱電界を発生させるための電界発生手
段と、前記微弱電界に基づいて流れる電流に関連する情
報を検知する検知回路とを含む複数の検知ユニットを一
体化してなる乗員検知装置を前記シートに配置し、かつ
前記検知ユニットからの信号に基づいて前記シートへの
乗員の着席状況を判断する制御回路を、前記シート又は
その近傍に別設したことを特徴とする乗員検知システ
ム。 - 【請求項３】 前記乗員検知装置は、前記シートに複数
配置され、前記複数の乗員検知装置の検知ユニットから
の信号を前記制御回路が取込むとともに、これらの信号
に基づいて前記シートへの乗員の着席状況を判断するこ
とを特徴とする請求項２に記載の乗員検知システム。 - 【請求項４】 前記乗員検知装置は、前記シートの着席
部又は背もたれ部に配置されることを特徴とする請求項
２又は３に記載の乗員検知システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30578999A JP3322254B2 (ja) | 1999-10-27 | 1999-10-27 | 乗員検知装置及び乗員検知システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30578999A JP3322254B2 (ja) | 1999-10-27 | 1999-10-27 | 乗員検知装置及び乗員検知システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001124860A JP2001124860A (ja) | 2001-05-11 |
| JP3322254B2 true JP3322254B2 (ja) | 2002-09-09 |
Family
ID=17949385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30578999A Expired - Fee Related JP3322254B2 (ja) | 1999-10-27 | 1999-10-27 | 乗員検知装置及び乗員検知システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3322254B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4106524B2 (ja) * | 2002-01-30 | 2008-06-25 | 株式会社アルファ | 車両のキーレスエントリー用アンテナユニット |
| JP2010181369A (ja) * | 2009-02-09 | 2010-08-19 | Panasonic Corp | 人体検知センサ |
| JP5497376B2 (ja) * | 2009-08-31 | 2014-05-21 | 矢崎総業株式会社 | シート体重検知用サブシステム |
| JP4892597B2 (ja) | 2009-09-28 | 2012-03-07 | 株式会社ホンダエレシス | 乗員検知システム |
-
1999
- 1999-10-27 JP JP30578999A patent/JP3322254B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001124860A (ja) | 2001-05-11 |
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