JP3321871B2 - 車両用ヒートポンプ式空調装置 - Google Patents
車両用ヒートポンプ式空調装置Info
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- JP3321871B2 JP3321871B2 JP00314793A JP314793A JP3321871B2 JP 3321871 B2 JP3321871 B2 JP 3321871B2 JP 00314793 A JP00314793 A JP 00314793A JP 314793 A JP314793 A JP 314793A JP 3321871 B2 JP3321871 B2 JP 3321871B2
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/03—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
- B60H1/039—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant from air leaving the interior of the vehicle, i.e. heat recovery
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Compression-Type Refrigeration Machines With Reversible Cycles (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の暖房をヒートポ
ンプで行う、補助熱交換器を備えた空調装置に関する。
ンプで行う、補助熱交換器を備えた空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の燃料駆動自動車用空調装置は、例
えば、図４にその具体的構成を示すように、冷房作用
は、冷媒を圧縮する圧縮機１をエンジンにて駆動し、室
外熱交換器２と室外熱交換器用送風装置３で車室外空気
に放熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷媒を冷媒絞
り装置４を介して、室内熱交換器５に導き、室内用送風
装置６により送風された空気を冷却しながら蒸発し冷房
作用を行うものであった。
えば、図４にその具体的構成を示すように、冷房作用
は、冷媒を圧縮する圧縮機１をエンジンにて駆動し、室
外熱交換器２と室外熱交換器用送風装置３で車室外空気
に放熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷媒を冷媒絞
り装置４を介して、室内熱交換器５に導き、室内用送風
装置６により送風された空気を冷却しながら蒸発し冷房
作用を行うものであった。
【０００３】また暖房作用は、前記圧縮機１を停止しヒ
ータコア１５にエンジンの冷却水（温水）を流し、室内
用送風装置６により送風された空気を加熱するものであ
る。
ータコア１５にエンジンの冷却水（温水）を流し、室内
用送風装置６により送風された空気を加熱するものであ
る。
【０００４】車室内空気吹出口１０，１１，１２より吹
き出される空気温度の調節は、通風ダクト２０内に配さ
れたミックスダンパ１６の開度調節にてヒータコア１５
を流れる温風と、ヒータコア１５をバイパスする冷風の
量を調節して行うものである。更に、圧縮機１をエンジ
ンにて駆動させて、室内熱交換器５にて冷却された空気
をヒータコア１５にて再加熱することにより除湿暖房が
できる。また、ミックスダンパ１６を用いることにより
吹出温度を冷房から暖房へまたその逆に暖房から冷房へ
連続して変化させることが可能である。
き出される空気温度の調節は、通風ダクト２０内に配さ
れたミックスダンパ１６の開度調節にてヒータコア１５
を流れる温風と、ヒータコア１５をバイパスする冷風の
量を調節して行うものである。更に、圧縮機１をエンジ
ンにて駆動させて、室内熱交換器５にて冷却された空気
をヒータコア１５にて再加熱することにより除湿暖房が
できる。また、ミックスダンパ１６を用いることにより
吹出温度を冷房から暖房へまたその逆に暖房から冷房へ
連続して変化させることが可能である。
【０００５】一方、圧縮機を電動機で駆動するヒートポ
ンプ式空調装置例えば電気駆動自動車用空調装置を図５
に示す。冷房作用は上記と同様であるが、暖房装置につ
いては上記エンジンの冷却水（温水）は無いため、圧縮
機１の下流に四方切替え弁７を用いて冷媒流路を逆に
し、室内熱交換器５で室内用送風装置６により送風され
た空気を加熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷媒を
冷媒絞り装置４を介して室外熱交換器２に導き、ここで
車室外の空気を冷却しながら冷媒が吸熱、蒸発するヒー
トポンプ暖房を行うようになっている。従って、上記燃
料駆動自動車用空調装置のようにミックスダンパはない
ため、吹出温度調節は、電動機８を駆動する電動機駆動
装置９を制御して、圧縮機１の回転数を調節して行うこ
ととなる。また、暖冷房の切り替えは、四方切替え弁７
を用いて冷媒流路を切り替えて行うこととなる。
ンプ式空調装置例えば電気駆動自動車用空調装置を図５
に示す。冷房作用は上記と同様であるが、暖房装置につ
いては上記エンジンの冷却水（温水）は無いため、圧縮
機１の下流に四方切替え弁７を用いて冷媒流路を逆に
し、室内熱交換器５で室内用送風装置６により送風され
た空気を加熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷媒を
冷媒絞り装置４を介して室外熱交換器２に導き、ここで
車室外の空気を冷却しながら冷媒が吸熱、蒸発するヒー
トポンプ暖房を行うようになっている。従って、上記燃
料駆動自動車用空調装置のようにミックスダンパはない
ため、吹出温度調節は、電動機８を駆動する電動機駆動
装置９を制御して、圧縮機１の回転数を調節して行うこ
ととなる。また、暖冷房の切り替えは、四方切替え弁７
を用いて冷媒流路を切り替えて行うこととなる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】室外熱交換器を用いて
の車室外の空気を冷却しながら冷媒が吸熱、蒸発するヒ
ートポンプ暖房においては、車室外温度が低くなるに従
い冷媒の沸点に近付くため暖房効率が低下し圧縮機を駆
動する電動機の消費電力が大きくなる。電気駆動自動車
の場合、空調装置での消費電力が大きくなると車両駆動
用電動機の消費電力が抑えられることとなり走行性能に
影響してしまう。そのため、車室外空気を導入して暖房
するのに代わり、車室内空気を循環させて暖房すれば熱
負荷は小さく圧縮機を駆動する電動機の消費電力は小さ
くなる。しかしながら、車室内空気を循環させる場合、
車室内湿度が上昇し車室外温度が低いため、窓ガラスが
曇ることとなり走行安全上不都合となる。
の車室外の空気を冷却しながら冷媒が吸熱、蒸発するヒ
ートポンプ暖房においては、車室外温度が低くなるに従
い冷媒の沸点に近付くため暖房効率が低下し圧縮機を駆
動する電動機の消費電力が大きくなる。電気駆動自動車
の場合、空調装置での消費電力が大きくなると車両駆動
用電動機の消費電力が抑えられることとなり走行性能に
影響してしまう。そのため、車室外空気を導入して暖房
するのに代わり、車室内空気を循環させて暖房すれば熱
負荷は小さく圧縮機を駆動する電動機の消費電力は小さ
くなる。しかしながら、車室内空気を循環させる場合、
車室内湿度が上昇し車室外温度が低いため、窓ガラスが
曇ることとなり走行安全上不都合となる。
【０００７】また、室外熱交換器には車室外温度が低温
のため条件により着霜する。そのため、一旦暖房運転を
停止し、除霜運転をしなければならず、その間乗員は寒
さを我慢しなければならない。
のため条件により着霜する。そのため、一旦暖房運転を
停止し、除霜運転をしなければならず、その間乗員は寒
さを我慢しなければならない。
【０００８】従って、本発明は低電力で暖房が可能であ
り、さらには除霜運転不要な暖房能力の高い車両用ヒー
トポンプ式空調装置を提供することを目的とする。
り、さらには除霜運転不要な暖房能力の高い車両用ヒー
トポンプ式空調装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、第１の手段と
して上記課題を解決するために、室外熱交換器、室内熱
交換器、補助熱交換器を備え、暖房運転時に室外熱交換
器は冷媒蒸発器として、室内熱交換器は冷媒凝縮器とし
て、補助熱交換器は室内から室外への排気空気の熱回収
用冷媒蒸発器として各々作動し、排気空気はダクトによ
り後席上部より前記補助熱交換器へ導かれる構成とす
る。
して上記課題を解決するために、室外熱交換器、室内熱
交換器、補助熱交換器を備え、暖房運転時に室外熱交換
器は冷媒蒸発器として、室内熱交換器は冷媒凝縮器とし
て、補助熱交換器は室内から室外への排気空気の熱回収
用冷媒蒸発器として各々作動し、排気空気はダクトによ
り後席上部より前記補助熱交換器へ導かれる構成とす
る。
【００１０】本発明は、第２の手段として上記課題を解
決するために、室外熱交換器、室内熱交換器、補助熱交
換器、室内熱交換器と補助熱交換器を結ぶ冷媒流通経路
に冷媒絞り装置を備え、暖房運転時に室外熱交換器は冷
媒蒸発器として、室内熱交換器は冷媒凝縮器として、補
助熱交換器は室内から室外への排気空気の熱回収用冷媒
蒸発器として各々作動し、冷媒絞り装置により室外熱交
換器の作動停止を可能とする。
決するために、室外熱交換器、室内熱交換器、補助熱交
換器、室内熱交換器と補助熱交換器を結ぶ冷媒流通経路
に冷媒絞り装置を備え、暖房運転時に室外熱交換器は冷
媒蒸発器として、室内熱交換器は冷媒凝縮器として、補
助熱交換器は室内から室外への排気空気の熱回収用冷媒
蒸発器として各々作動し、冷媒絞り装置により室外熱交
換器の作動停止を可能とする。
【００１３】
【作用】本発明の第１の手段によれば、暖房運転時、室
内の後席上部に漂う暖かい空気を、ダクトにより補助熱
交換器へ導くことができるので、補助熱交換器は熱回収
用冷媒蒸発器として効率よく作動出来、もって消費電力
を低減できる。
内の後席上部に漂う暖かい空気を、ダクトにより補助熱
交換器へ導くことができるので、補助熱交換器は熱回収
用冷媒蒸発器として効率よく作動出来、もって消費電力
を低減できる。
【００１４】本発明の第２の手段によれば、暖房運転
時、着霜しない状況では室外熱交換器を冷媒蒸発器とし
て作動させ、室外から熱を吸収して暖房熱量を充分確保
出来る。また、着霜する状況では、冷媒絞り装置により
室外熱交換器の作動を停止させて、着霜による暖房運転
停止を避けることが出来る。
時、着霜しない状況では室外熱交換器を冷媒蒸発器とし
て作動させ、室外から熱を吸収して暖房熱量を充分確保
出来る。また、着霜する状況では、冷媒絞り装置により
室外熱交換器の作動を停止させて、着霜による暖房運転
停止を避けることが出来る。
【００１７】
【実施例】本発明の実施例を図面により説明する。
【００１８】図１に本発明の第１の実施例に係る車両用
ヒートポンプ式空調装置の構成図を示す。ここで前出の
図５従来の車両用ヒートポンプ式空調装置の構成図との
相違点は、本発明の実施例は、図５従来例に比べリアク
ーラ用として室内熱交換器２１、室内用送風装置２２、
通風ダクト２３、冷媒絞り装置２４、車室内空気排出口
２５、車室内空気導入口２６、排出導入切替ダンパ２
７、三方弁（１）２８、三方弁（２）２９、吹出口３０
が追加され接続が一部変更されている点である。本発明
の実施例ではリアクーラ用室内熱交換器を補助熱交換器
とした。
ヒートポンプ式空調装置の構成図を示す。ここで前出の
図５従来の車両用ヒートポンプ式空調装置の構成図との
相違点は、本発明の実施例は、図５従来例に比べリアク
ーラ用として室内熱交換器２１、室内用送風装置２２、
通風ダクト２３、冷媒絞り装置２４、車室内空気排出口
２５、車室内空気導入口２６、排出導入切替ダンパ２
７、三方弁（１）２８、三方弁（２）２９、吹出口３０
が追加され接続が一部変更されている点である。本発明
の実施例ではリアクーラ用室内熱交換器を補助熱交換器
とした。
【００１９】また、図３に本発明の第１の実施例に係る
車両用ヒートポンプ式空調装置の配置図を示す。作動は
以下の通りである。
車両用ヒートポンプ式空調装置の配置図を示す。作動は
以下の通りである。
【００２０】車室内を冷房する場合、四方切替え弁７を
図１の実線のように設定し圧縮機１からの吐出冷媒を室
外熱交換器２に導き室外熱交換器用送風装置３にて送風
し冷媒を凝縮させる。次に、冷媒は冷媒絞り装置４を介
して室内熱交換器５に運ばれ、室内用送風装置６により
送風された空気を冷却して蒸発する。
図１の実線のように設定し圧縮機１からの吐出冷媒を室
外熱交換器２に導き室外熱交換器用送風装置３にて送風
し冷媒を凝縮させる。次に、冷媒は冷媒絞り装置４を介
して室内熱交換器５に運ばれ、室内用送風装置６により
送風された空気を冷却して蒸発する。
【００２１】また、リアクーラは次のように作動する。
三方弁（１）２８、三方弁（２）２９を図１の実線のよ
うに設定することにより、冷媒は冷媒絞り装置２４を介
して室内熱交換器２１にも運ばれ、室内用送風装置２２
により送風された空気を冷却して蒸発する。車室内空気
排出口２５は車室外へ、車室内空気導入口２６は車室内
へ通じており、この場合排出導入切替ダンパ２７により
車室内空気排出口２５を開いて車室外空気を導入して
も、車室内空気導入口２６を開いて車室内空気を導入し
てもどちらでもよい。
三方弁（１）２８、三方弁（２）２９を図１の実線のよ
うに設定することにより、冷媒は冷媒絞り装置２４を介
して室内熱交換器２１にも運ばれ、室内用送風装置２２
により送風された空気を冷却して蒸発する。車室内空気
排出口２５は車室外へ、車室内空気導入口２６は車室内
へ通じており、この場合排出導入切替ダンパ２７により
車室内空気排出口２５を開いて車室外空気を導入して
も、車室内空気導入口２６を開いて車室内空気を導入し
てもどちらでもよい。
【００２２】車室内を通常の方法で暖房する場合、四方
切替え弁７を図１の破線のように設定する。吐出冷媒は
圧縮機１にて室内熱交換器５に導かれる。次に、室内用
送風装置６により送風された空気を加熱して冷媒は凝縮
液化し、冷媒絞り装置４を介して室外熱交換器２に運ば
れ、室外熱交換器用送風装置３により送風された空気を
冷却して蒸発する。
切替え弁７を図１の破線のように設定する。吐出冷媒は
圧縮機１にて室内熱交換器５に導かれる。次に、室内用
送風装置６により送風された空気を加熱して冷媒は凝縮
液化し、冷媒絞り装置４を介して室外熱交換器２に運ば
れ、室外熱交換器用送風装置３により送風された空気を
冷却して蒸発する。
【００２３】また、リアクーラは次のように暖房用に作
動させることもできる。三方弁（１）２８、三方弁
（２）２９を図１の実線のように設定することにより、
吐出冷媒は圧縮機１にて室内熱交換器２１にも導かれ
る。次に、室内用送風装置２２により送風された空気を
加熱して冷媒は凝縮液化し、冷媒絞り装置２４を介して
室外熱交換器２に運ばれる。この場合湿度上昇防止のた
め排出導入切替ダンパ２７により車室内空気排出口２５
を開いて車室外空気を導入する。
動させることもできる。三方弁（１）２８、三方弁
（２）２９を図１の実線のように設定することにより、
吐出冷媒は圧縮機１にて室内熱交換器２１にも導かれ
る。次に、室内用送風装置２２により送風された空気を
加熱して冷媒は凝縮液化し、冷媒絞り装置２４を介して
室外熱交換器２に運ばれる。この場合湿度上昇防止のた
め排出導入切替ダンパ２７により車室内空気排出口２５
を開いて車室外空気を導入する。
【００２４】一方、本発明の車室内を低電力で暖房する
場合、上記通常の暖房に比較しリアクーラを次のように
冷房用に作動させ、室内から室外への排気空気の熱回収
用熱交換器として使用する。作動は以下の通りである。
場合、上記通常の暖房に比較しリアクーラを次のように
冷房用に作動させ、室内から室外への排気空気の熱回収
用熱交換器として使用する。作動は以下の通りである。
【００２５】四方切替え弁７を図１の破線のように設定
する。吐出冷媒は圧縮機１にて室内熱交換器５に導かれ
る。次に、室内用送風装置６により送風された空気を加
熱して冷媒は凝縮液化し、冷媒絞り装置４を介して室外
熱交換器２に運ばれ、室外熱交換器用送風装置３により
送風された空気を冷却して蒸発する。
する。吐出冷媒は圧縮機１にて室内熱交換器５に導かれ
る。次に、室内用送風装置６により送風された空気を加
熱して冷媒は凝縮液化し、冷媒絞り装置４を介して室外
熱交換器２に運ばれ、室外熱交換器用送風装置３により
送風された空気を冷却して蒸発する。
【００２６】ここで室内用送風装置２２は停止させてお
く。これにより室内用送風装置２２の消費電力を節約で
きる。また、排出導入切替ダンパ２７により車室内空気
排出口２５を開いておく。このように設定しておくと、
室内用送風装置６により車室内に送風された暖かい空気
は車室内上方に到達し、後席上方に設けられた吹出口３
０から通風ダクト２３へ入り車室内空気排出口２５から
排出される。また、三方弁（１）２８、三方弁（２）２
９を図１の破線のように設定することにより、冷媒は冷
媒絞り装置２４を介して室内熱交換器２１にも運ばれ、
上記通風ダクト２３へ入り車室内空気排出口２５から排
出される空気を冷却して蒸発する。
く。これにより室内用送風装置２２の消費電力を節約で
きる。また、排出導入切替ダンパ２７により車室内空気
排出口２５を開いておく。このように設定しておくと、
室内用送風装置６により車室内に送風された暖かい空気
は車室内上方に到達し、後席上方に設けられた吹出口３
０から通風ダクト２３へ入り車室内空気排出口２５から
排出される。また、三方弁（１）２８、三方弁（２）２
９を図１の破線のように設定することにより、冷媒は冷
媒絞り装置２４を介して室内熱交換器２１にも運ばれ、
上記通風ダクト２３へ入り車室内空気排出口２５から排
出される空気を冷却して蒸発する。
【００２７】図２に本発明の第２の実施例に係る車両用
ヒートポンプ式空調装置の構成図を示す。ここで前出の
図１第１の実施例に係る車両用ヒートポンプ式空調装置
の構成図との相違点は、本発明の実施例は、図１第１の
実施例に比べ電気ヒータ３１、電気ヒータ調節装置３２
が追加されている点である。
ヒートポンプ式空調装置の構成図を示す。ここで前出の
図１第１の実施例に係る車両用ヒートポンプ式空調装置
の構成図との相違点は、本発明の実施例は、図１第１の
実施例に比べ電気ヒータ３１、電気ヒータ調節装置３２
が追加されている点である。
【００２８】また、本発明の実施例では電気ヒータを補
助暖房器とした。前記本発明の車室内を低電力で暖房す
る場合において、補助暖房器を室外熱交換器での吸熱の
代用とするので作動は以下の通りとなる。
助暖房器とした。前記本発明の車室内を低電力で暖房す
る場合において、補助暖房器を室外熱交換器での吸熱の
代用とするので作動は以下の通りとなる。
【００２９】四方切替え弁７を図２の破線のように設定
する。吐出冷媒は圧縮機１にて室内熱交換器５に導かれ
る。次に、室内用送風装置６により送風された空気を加
熱して冷媒は凝縮液化する。また電気ヒータ３１の能力
を電気ヒータ調節装置３２にて調節しつつ補助加熱を行
う。
する。吐出冷媒は圧縮機１にて室内熱交換器５に導かれ
る。次に、室内用送風装置６により送風された空気を加
熱して冷媒は凝縮液化する。また電気ヒータ３１の能力
を電気ヒータ調節装置３２にて調節しつつ補助加熱を行
う。
【００３０】冷媒絞り装置４は絞りきることにより、室
外熱交換器２の機能は停止させる。ここで室内用送風装
置２２は停止させておく。また、排出導入切替ダンパ２
７により車室内空気排出口２５を開いておく。このよう
に設定しておくと、室内用送風装置６により車室内に送
風された空気は、吹出口３０から通風ダクト２３へ入り
車室内空気排出口２５から排出される。また、三方弁
（１）２８、三方弁（２）２９を図１の破線のように設
定することにより、冷媒は冷媒絞り装置２４を介して室
内熱交換器２１のみに運ばれ、上記通風ダクト２３へ入
り車室内空気排出口２５から排出される空気を冷却して
蒸発する。
外熱交換器２の機能は停止させる。ここで室内用送風装
置２２は停止させておく。また、排出導入切替ダンパ２
７により車室内空気排出口２５を開いておく。このよう
に設定しておくと、室内用送風装置６により車室内に送
風された空気は、吹出口３０から通風ダクト２３へ入り
車室内空気排出口２５から排出される。また、三方弁
（１）２８、三方弁（２）２９を図１の破線のように設
定することにより、冷媒は冷媒絞り装置２４を介して室
内熱交換器２１のみに運ばれ、上記通風ダクト２３へ入
り車室内空気排出口２５から排出される空気を冷却して
蒸発する。
【００３１】尚、熱交換器の配置、台数、構成などにお
いては、本発明の主旨を満たす範囲で種々の応用が可能
である。
いては、本発明の主旨を満たす範囲で種々の応用が可能
である。
【００３２】
【発明の効果】本発明によれば、暖房運転時、室内の後
席上部に漂う暖かい空気を、ダクトにより補助熱交換器
へ導くことができるので、補助熱交換器は熱回収用冷媒
蒸発器として効率よく作動出来、もって消費電力を低減
できる。
席上部に漂う暖かい空気を、ダクトにより補助熱交換器
へ導くことができるので、補助熱交換器は熱回収用冷媒
蒸発器として効率よく作動出来、もって消費電力を低減
できる。
【００３３】また、暖房運転時、着霜しない状況では室
外熱交換器を冷媒蒸発器として作動させ、室外から熱を
吸収して暖房熱量を充分確保出来る。また、着霜する状
況では、冷媒絞り装置により室外熱交換器の作動を停止
させて、着霜による暖房運転停止を避けることが出来
る。
外熱交換器を冷媒蒸発器として作動させ、室外から熱を
吸収して暖房熱量を充分確保出来る。また、着霜する状
況では、冷媒絞り装置により室外熱交換器の作動を停止
させて、着霜による暖房運転停止を避けることが出来
る。
【図１】本発明の第１の実施例に係る車両用ヒートポン
プ式空調装置の構成図
プ式空調装置の構成図
【図２】本発明の第２の実施例に係る車両用ヒートポン
プ式空調装置の構成図
プ式空調装置の構成図
【図３】本発明の第１の実施例に係る車両用ヒートポン
プ式空調装置の配置を示す構成図
プ式空調装置の配置を示す構成図
【図４】従来の燃料エンジン駆動自動車用空調装置の構
成図
成図
【図５】従来の車両用ヒートポンプ式空調装置の構成図
２ 室外熱交換器 ５ 室内熱交換器 ２１ リアクーラ用室内熱交換器 ３１ 電気ヒータ ３２ 電気ヒータ調節装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−179322（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−3812（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/22 B60H 1/32 F25B 13/00 F25B 27/02
Claims (2)
- 【請求項１】室外熱交換器、室内熱交換器、補助熱交換
器を備え、冷房運転時に、前記室外熱交換器は冷媒凝縮
器として、前記室内熱交換器は冷媒蒸発器として、前記
補助熱交換器は冷媒蒸発器として各々作動し、前記補助
熱交換器で冷却された空気はダクトにより後席上部より
吹出され、暖房運転時に前記室外熱交換器は冷媒蒸発器
として、前記室内熱交換器は冷媒凝縮器として、前記補
助熱交換器は室内から室外への排気空気の熱回収用冷媒
蒸発器として各々作動し、前記排気空気は前記ダクトに
より前記補助熱交換器へ導かれることを特徴とする車両
用ヒートポンプ式空調装置。 - 【請求項２】室外熱交換器、室内熱交換器、補助熱交換
器、第１の冷媒絞り装置、第２の冷媒絞り装置、電動機
で駆動される圧縮機、電気ヒータ暖房装置を備え、暖房
運転時に前記圧縮機からの吐出側は前記室内熱交換器の
一端に接続され、前記室内熱交換器の他端は前記第１の
冷媒絞り装置の一端及び前記第２の冷媒絞り装置の一端
へ接続され、前記第１の冷媒絞り装置の他端は前記室外
熱交換器の一端へ接続され、前記第２の冷媒絞り装置の
他端は前記補助熱交換器の一端へ接続され、前記室外熱
交換器の他端及び前記補助熱交換器の他端は前記圧縮機
の吸入側へ接続されて、前記室外熱交換器は冷媒蒸発器
として、前記室内熱交換器は冷媒凝縮器として、前記補
助熱交換器は室内から室外への排気空気の熱回収用冷媒
蒸発器として各々作動し、前記室外熱交換器が着霜する
状況においては、前記第１の冷媒絞り装置を絞り切るこ
とにより前記室外熱交換器の作動を停止させ、前記電気
ヒータ暖房装置を作動させて、除霜のための暖房運転停
止を防止することを特徴とする電気自動車用ヒートポン
プ式空調装置。
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| JP00314793A JP3321871B2 (ja) | 1993-01-12 | 1993-01-12 | 車両用ヒートポンプ式空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP00314793A JP3321871B2 (ja) | 1993-01-12 | 1993-01-12 | 車両用ヒートポンプ式空調装置 |
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ID=11549245
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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