JP3290759B2 - 電気自動車用空気調和装置 - Google Patents

電気自動車用空気調和装置

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JP3290759B2
JP3290759B2 JP15340593A JP15340593A JP3290759B2 JP 3290759 B2 JP3290759 B2 JP 3290759B2 JP 15340593 A JP15340593 A JP 15340593A JP 15340593 A JP15340593 A JP 15340593A JP 3290759 B2 JP3290759 B2 JP 3290759B2
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heat exchanger
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solenoid valve
compressor
refrigerant
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忠 青木
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Saginomiya Seisakusho Inc
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  • Compression-Type Refrigeration Machines With Reversible Cycles (AREA)
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Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、特に電気自動車に適し
た空気調和装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】図2において、aは圧縮機、bは室外熱
交換器、cは室内熱交換器、dは絞り、eはヒーター、
fはファンモータ、gは四方切換弁であり、暖房運転時
には、圧縮機a→四方切換弁g(通電)→室内熱交換器
c(ヒーターeは通電又は非通電)→絞りd→室外熱交
換器b→四方切換弁g→圧縮機aの順序で冷媒が循環す
る。
【0003】冷房運転時には、圧縮機a→四方切換弁g
(非通電)→室外熱交換器b→絞りd→室内熱交換器c
(ヒーターeは非通電)→四方切換弁g→圧縮機aの順
序で冷媒が循環する。そして、除湿運転時には、圧縮機
a→四方切換弁g(非通電)→室外熱交換器b→絞りd
→室内熱交換器c(ヒーターeは通電)→四方切換弁g
→圧縮機aの順序で冷媒が流れる。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術にあって
は、四方切換弁を用いているので装置が大型化すると共
に四方切換弁の切換動作時における冷媒流による騒音の
問題があり、特に電気容量を小さくする必要のある電気
自動車においては、ヒーターを用いることは電源の容量
を増し、省電力上好ましくない。
【0005】これに対し、本発明においては、四方切換
弁及びヒーターを用いないで回路を構成することによ
り、かかる問題を解決したものである。
【0006】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明においては、第1室内熱交換器B1 と第2室
内熱交換器B2 により室内熱交換器ユニットBを構成
し、圧縮機Aを介した冷媒の循環管路Pにおいて、順次
に第1室内熱交換器B1 、絞りD1 と電磁弁V1の並列
回路P1 、室外熱交換器C、絞りD2 と電磁弁V2 の並
列回路P2 、第2室内熱交換器B2 を設けると共に、圧
縮機Aと第1室内熱交換器B1 間の循環管路から並列回
路P1 と室外熱交換器C間の循環管路P間に設けたバイ
パス管路P3 に電磁弁V3 を介設し、電磁弁V1
2 ,V3 の内の1個のみを開とすることにより、暖房
運転、冷房運転又は除湿運転とする構成を採用した。
【0007】
【作用】電磁弁V1 を開とすると、冷媒は圧縮機A→第
1室内熱交換器B1 →電磁弁V1 室外熱交換器C→絞
りD2 →第2室内熱交換器B2 →圧縮Aと流れて、除
湿運転となる。
【0008】電磁弁V2 を開とすると、冷媒は圧縮
→第1室内熱交換器B1 →絞りD1→室外熱交換器C→
電磁弁V2 →第2室内熱交換器B2 →圧縮Aと流れ
て、暖房運転となる。電磁弁V3 を開とすると、冷媒は
圧縮機A→電磁弁V3 →室外熱交換器C→絞りD2 →第
2室内熱交換器B2 →圧縮機Aと流れて、冷房運転とな
る。
【0009】
【実施例】図1において、Aは圧縮機、Bは室内熱交換
器ユニット、Cは室外熱交換器、D1 ,D2 はキャピラ
リーチューブによる絞り手段、V1 ,V2 ,V3 は二方
電磁弁である。室内熱交換器ユニットBは第1室内熱交
換器B1 と第2室内熱交換器B2 とより成り、第2室内
熱交換器B2 から第1室内熱交換器B1 に向けて送風す
るファンモータMを有する。
【0010】圧縮機Aを介した冷媒の循環管路Pには、
順次に第1室内熱交換器B1 、絞りD1 と電磁弁V1
並列回路P1 、室外熱交換器C、絞りD2 と電磁弁V2
の並列回路P2 、第2室内熱交換器B2 が設けられ、圧
縮機Aと第1室内熱交換器B 1 間の管路から並列回路P
1 と室外熱交換器C間の循環管路Pに設けたバイパス管
路P3 に電磁弁V3 が設けられる。
【0011】上記構成において、暖房運転時には、電磁
弁V1 OFF閉、電磁弁V2 ON開、電磁弁V3 OFF
閉とし、冷媒は圧縮機A→第1室内熱交換器B1 →絞り
1→室外熱交換器C→電磁弁V2 →第2室内熱交換器
2 →圧縮機Aの順序で流れる。
【0012】冷房運転時には、電磁弁V1 OFF閉、電
磁弁V2 OFF閉、電磁弁V3 ON開とし、冷媒は圧縮
機A→電磁弁V3 →室外熱交換器C→絞りD2 →第2室
内熱交換器B2 →圧縮Aの順序で流れる。除湿運転時
には、電磁弁V1 ON開、電磁弁V2 OFF閉、電磁弁
3 OFF閉とし、冷媒は圧縮機A→第1室内熱交換器
1 →電磁弁V1 →室外熱交換器C→絞りD2 →第2室
内熱交換器B2 →圧縮機Aの順序で流れる。
【0013】
【発明の効果】本発明は上記した如くに、第1室内熱交
換器B1 と第2室内熱交換器B2 により室内熱交換器ユ
ニットBを構成し、圧縮機Aを介した冷媒の循環管路P
において、順次に第1室内熱交換器B1 、絞りD1 と電
磁弁V1 の並列回路P1 、室外熱交換器C、絞りD2
電磁弁V2 の並列回路P2 、第2室内熱交換器B2 を設
けると共に、圧縮機Aと第1室内熱交換器B1 間の循環
管路から並列回路P1 と室外熱交換器C間の循環管路P
間に設けたバイパス管路P3 に電磁弁V3 を介設し、電
磁弁V1 ,V2 ,V3 の内の1個のみを開とすることに
より、暖房運転、冷房運転又は除湿運転とするものであ
るから、ヒータを使用しないで除湿回路を構成すること
により省電力を達成することが出来、二方電磁弁により
回路を構成しているのでコストダウンが得られると共
に、冷媒の切換音が発生しない。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施例についての冷媒系統の説明図
である。
【図2】従来例についての冷媒系統の説明図である。
【符号の説明】
A 圧縮機 B 室内熱交換器ユニット B1 第1室内熱交換器 B2 第2室内熱交換器 C 室外熱交換器 D1 ,D2 絞り P 循環管路 P1 ,P2 並列回路 P3 バイパス管路 V1 ,V2 ,V3 電磁弁

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 第1室内熱交換器B1 と第2室内熱交換
    器B2 により室内熱交換器ユニットBを構成し、圧縮機
    Aを介した冷媒の循環管路Pにおいて、順次に第1室内
    熱交換器B1 、絞りD1 と電磁弁V1 の並列回路P1
    室外熱交換器C、絞りD2 と電磁弁V2 の並列回路
    2 、第2室内熱交換器B2 を設けると共に、圧縮機A
    と第1室内熱交換器B1 間の循環管路から並列回路P1
    と室外熱交換器C間の循環管路P間に設けたバイパス管
    路P3 に電磁弁V3 を介設し、電磁弁V1 ,V2 ,V3
    の内の1個のみを開とすることにより、暖房運転、冷房
    運転又は除湿運転とすることを特徴とする電気自動車用
    空気調和装置。
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