JP3288232B2 - 自動変速機のワンウエイクラッチ - Google Patents
自動変速機のワンウエイクラッチInfo
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 28
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 33
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 claims description 30
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動変速機のワンウ
エイクラッチ、特にワンウエイクラッチの外輪の取付構
造に関するものである。
エイクラッチ、特にワンウエイクラッチの外輪の取付構
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動変速機のワンウエイクラッチ
として、図１の構造のものが知られている。このワンウ
エイクラッチは、外周面に適数個の爪部２を有する外輪
１を備えており、この爪部２を変速機ケース３に形成さ
れた溝４に嵌合することにより、外輪１を変速機ケース
３に対して回り止めするとともに、変速機ケース３の内
周に嵌着されたスナップリング５で外輪１を抜け止めし
ている。外輪１の内側にはスプラグなどの複数のクラッ
チ部材６が配置され、各クラッチ部材６は保持器７によ
って円周方向の間隔が保たれている。クラッチ部材６の
軸方向両側は一対のエンドベアリング８で保持されてお
り、一方のエンドベアリング８は外輪１の内周面の一端
に形成された内フランジ９で位置規制され、他方のエン
ドベアリング８は外輪１の内周面の他端に嵌着されたス
ナップリング１０で位置規制されている。そのため、ク
ラッチ部材６は内フランジ９とスナップリング１０とで
軸方向に位置決めされる。クラッチ部材６の内側には内
輪１１が配置され、内輪１１の回転を一方向にのみ制限
している。この例では、内輪１１はラビニヨウ型遊星歯
車装置のキャリヤである。
として、図１の構造のものが知られている。このワンウ
エイクラッチは、外周面に適数個の爪部２を有する外輪
１を備えており、この爪部２を変速機ケース３に形成さ
れた溝４に嵌合することにより、外輪１を変速機ケース
３に対して回り止めするとともに、変速機ケース３の内
周に嵌着されたスナップリング５で外輪１を抜け止めし
ている。外輪１の内側にはスプラグなどの複数のクラッ
チ部材６が配置され、各クラッチ部材６は保持器７によ
って円周方向の間隔が保たれている。クラッチ部材６の
軸方向両側は一対のエンドベアリング８で保持されてお
り、一方のエンドベアリング８は外輪１の内周面の一端
に形成された内フランジ９で位置規制され、他方のエン
ドベアリング８は外輪１の内周面の他端に嵌着されたス
ナップリング１０で位置規制されている。そのため、ク
ラッチ部材６は内フランジ９とスナップリング１０とで
軸方向に位置決めされる。クラッチ部材６の内側には内
輪１１が配置され、内輪１１の回転を一方向にのみ制限
している。この例では、内輪１１はラビニヨウ型遊星歯
車装置のキャリヤである。
【０００３】上記回り止め用の爪部２は、図２のように
内フランジ９とは反対側端部の外周部に形成されてお
り、爪部２の端面がスナップリング５との当接面の一部
を兼ねている。また、内フランジ９は、上記のようにエ
ンドベアリング８を位置規制する機能のほか、ワンウエ
イクラッチと隣接して配置されるブレーキＢ（図１参
照）のエンドプレートも兼ねている。すなわち、ブレー
キＢはピストンＢ1 とクラッチ板Ｂ2 とを備えており、
ピストンＢ1 の荷重はクラッチ板Ｂ2 を介して内フラン
ジ９に伝えられる。
内フランジ９とは反対側端部の外周部に形成されてお
り、爪部２の端面がスナップリング５との当接面の一部
を兼ねている。また、内フランジ９は、上記のようにエ
ンドベアリング８を位置規制する機能のほか、ワンウエ
イクラッチと隣接して配置されるブレーキＢ（図１参
照）のエンドプレートも兼ねている。すなわち、ブレー
キＢはピストンＢ1 とクラッチ板Ｂ2 とを備えており、
ピストンＢ1 の荷重はクラッチ板Ｂ2 を介して内フラン
ジ９に伝えられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のような構造の外
輪１を有するワンウエイクラッチの場合、図３のように
爪部２の根元部には、回転トルクによる円周方向の反力
Ｆ1 とクラッチ部材６による半径方向の力Ｆ2 とが作用
し、応力が集中する。そのため、爪部２の破損や欠損と
いった不具合が発生する恐れがあった。この問題を解決
するには、外輪１の肉厚を厚くすればよいが、ワンウエ
イクラッチの大型化を招く欠点がある。
輪１を有するワンウエイクラッチの場合、図３のように
爪部２の根元部には、回転トルクによる円周方向の反力
Ｆ1 とクラッチ部材６による半径方向の力Ｆ2 とが作用
し、応力が集中する。そのため、爪部２の破損や欠損と
いった不具合が発生する恐れがあった。この問題を解決
するには、外輪１の肉厚を厚くすればよいが、ワンウエ
イクラッチの大型化を招く欠点がある。
【０００５】一方、上記のような外輪に代えて、特公平
６−１０４９７号公報に記載のように、外周面にスプラ
イン状の爪部１３を設けた外輪１２もある。この場合に
は、図４のように一定幅の爪部１３が外輪１２の軸方向
に延びているので、図２のような外輪に比べて爪部１３
にかかる応力集中は軽減されると考えられる。
６−１０４９７号公報に記載のように、外周面にスプラ
イン状の爪部１３を設けた外輪１２もある。この場合に
は、図４のように一定幅の爪部１３が外輪１２の軸方向
に延びているので、図２のような外輪に比べて爪部１３
にかかる応力集中は軽減されると考えられる。
【０００６】しかしながら、爪部１３や変速機ケースの
溝の加工誤差のため、爪部１３が変速機ケースに対して
全面で均等に当たるとは限らず、図２のように内フラン
ジ９とは反対側端部の外周部で当たる場合もありうる。
そのため、爪部の耐久性が安定しないという問題があ
る。
溝の加工誤差のため、爪部１３が変速機ケースに対して
全面で均等に当たるとは限らず、図２のように内フラン
ジ９とは反対側端部の外周部で当たる場合もありうる。
そのため、爪部の耐久性が安定しないという問題があ
る。
【０００７】そこで、本発明の目的は、回り止め用爪部
にかかる応力集中を軽減し、爪部の耐久性向上を図る自
動変速機のワンウエイクラッチを提供することにある。
にかかる応力集中を軽減し、爪部の耐久性向上を図る自
動変速機のワンウエイクラッチを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、外輪の外周面に数個の回
り止め用爪部を設け、この爪部を変速機ケースの内周面
に形成された軸方向溝に嵌合することにより外輪を回り
止めする一方、外輪の内側にクラッチ部材を介して内輪
を配置することにより、内輪の回転を一方向にのみ制限
する自動変速機のワンウエイクラッチにおいて、上記外
輪の内周面の一端には、クラッチ部材の軸方向一端側を
位置規制する内フランジが一体に設けられ、上記回り止
め用爪部は内フランジの外周部にのみ形成されているこ
とを特徴とするものである。
め、請求項１に記載の発明は、外輪の外周面に数個の回
り止め用爪部を設け、この爪部を変速機ケースの内周面
に形成された軸方向溝に嵌合することにより外輪を回り
止めする一方、外輪の内側にクラッチ部材を介して内輪
を配置することにより、内輪の回転を一方向にのみ制限
する自動変速機のワンウエイクラッチにおいて、上記外
輪の内周面の一端には、クラッチ部材の軸方向一端側を
位置規制する内フランジが一体に設けられ、上記回り止
め用爪部は内フランジの外周部にのみ形成されているこ
とを特徴とするものである。
【０００９】外輪には回転トルクによる円周方向の力と
クラッチ部材による半径方向の力とが作用する。しか
し、爪部はクラッチ部材による半径方向の力が殆ど作用
しない内フランジの外周部に形成されているので、爪部
にはほぼ円周方向の力のみが作用する。そのため、爪部
にかかる応力集中が軽減され、耐久性が向上する。
クラッチ部材による半径方向の力とが作用する。しか
し、爪部はクラッチ部材による半径方向の力が殆ど作用
しない内フランジの外周部に形成されているので、爪部
にはほぼ円周方向の力のみが作用する。そのため、爪部
にかかる応力集中が軽減され、耐久性が向上する。
【００１０】請求項２に記載の発明は、外輪の外周面に
数個の回り止め用爪部を設け、この爪部を変速機ケース
の内周面に形成された軸方向溝に嵌合することにより外
輪を回り止めし、変速機ケースの内周面に嵌着されたス
ナップリングで外輪を軸方向に抜け止めする一方、外輪
の内側にクラッチ部材を介して内輪を配置することによ
り、内輪の回転を一方向にのみ制限する自動変速機のワ
ンウエイクラッチにおいて、上記外輪の内周面の一端に
は、クラッチ部材の軸方向一端側を位置規制する内フラ
ンジが一体に設けられ、上記回り止め用爪部は内フラン
ジの外周部のみに形成され、上記外輪の外周面に、上記
回り止め用爪部より幅狭で、上記軸方向溝の側面に接触
せず、上記爪部から外輪の他端まで軸線方向に延びるリ
ブが一体に形成され、このリブの端面および外輪の端面
を上記スナップリングで位置規制したことを特徴とする
自動変速機のワンウエイクラッチである。 この場合に
は、請求項１に係る発明の効果に加え、リブの端面がス
ナップリングの当接面となるので、外輪の変速機ケース
に対する抜け止めが容易となる。この場合、リブにはク
ラッチ部材による半径方向の力は作用するものの、爪部
より幅狭であるから、リブは変速機ケースの溝と接触せ
ず、回転トルクによる円周方向の力は作用しない。その
ため、リブが破損する恐れはない。
数個の回り止め用爪部を設け、この爪部を変速機ケース
の内周面に形成された軸方向溝に嵌合することにより外
輪を回り止めし、変速機ケースの内周面に嵌着されたス
ナップリングで外輪を軸方向に抜け止めする一方、外輪
の内側にクラッチ部材を介して内輪を配置することによ
り、内輪の回転を一方向にのみ制限する自動変速機のワ
ンウエイクラッチにおいて、上記外輪の内周面の一端に
は、クラッチ部材の軸方向一端側を位置規制する内フラ
ンジが一体に設けられ、上記回り止め用爪部は内フラン
ジの外周部のみに形成され、上記外輪の外周面に、上記
回り止め用爪部より幅狭で、上記軸方向溝の側面に接触
せず、上記爪部から外輪の他端まで軸線方向に延びるリ
ブが一体に形成され、このリブの端面および外輪の端面
を上記スナップリングで位置規制したことを特徴とする
自動変速機のワンウエイクラッチである。 この場合に
は、請求項１に係る発明の効果に加え、リブの端面がス
ナップリングの当接面となるので、外輪の変速機ケース
に対する抜け止めが容易となる。この場合、リブにはク
ラッチ部材による半径方向の力は作用するものの、爪部
より幅狭であるから、リブは変速機ケースの溝と接触せ
ず、回転トルクによる円周方向の力は作用しない。その
ため、リブが破損する恐れはない。
【００１１】
【発明の実施の形態】図５は本発明にかかるワンウエイ
クラッチの外輪の第１実施例を示す。なお、ワンウエイ
クラッチの他の構成要素は図１に記載のものと同様であ
るため、図１と同一符号を用いて詳しい説明を省略す
る。この外輪２０の一端側内周面には、クラッチ部材６
の片側を位置規制し、かつ隣接するブレーキなどのエン
ドプレートを兼ねる内フランジ２１が一体に形成されて
いる。外輪２０の他端側内周面には、スナップリング１
０を嵌着するための周溝２２が形成されている。外輪２
０の内フランジ２１の外周部には、変速機ケース３の溝
４に嵌合する回り止め用爪部２３が適数個突設されてい
る。
クラッチの外輪の第１実施例を示す。なお、ワンウエイ
クラッチの他の構成要素は図１に記載のものと同様であ
るため、図１と同一符号を用いて詳しい説明を省略す
る。この外輪２０の一端側内周面には、クラッチ部材６
の片側を位置規制し、かつ隣接するブレーキなどのエン
ドプレートを兼ねる内フランジ２１が一体に形成されて
いる。外輪２０の他端側内周面には、スナップリング１
０を嵌着するための周溝２２が形成されている。外輪２
０の内フランジ２１の外周部には、変速機ケース３の溝
４に嵌合する回り止め用爪部２３が適数個突設されてい
る。
【００１２】図６は本発明にかかるワンウエイクラッチ
の外輪の第２実施例を示す。この外輪３０は、第１実施
例と同様に、一端側内周面に内フランジ３１を一体に形
成するとともに、他端側内周面に周溝３２を形成してあ
る。そして、内フランジ３１の外周部には回り止め用爪
部３３が適数個突設され、この爪部３３と連続しかつ爪
部３３より幅狭なリブ３４が、外輪３０の他端面３０ａ
まで軸線方向に延設されている。上記リブ３４の端面３
４ａは、スナップリング５との当接面の一部を兼ねてい
る。上記爪部３３を変速機ケース３の溝４に嵌合させる
と、爪部３３の両側面のみが溝４の内面に接触し、リブ
３４の両側面は接触しない。したがって、リブ３４には
円周方向の力は作用しない。
の外輪の第２実施例を示す。この外輪３０は、第１実施
例と同様に、一端側内周面に内フランジ３１を一体に形
成するとともに、他端側内周面に周溝３２を形成してあ
る。そして、内フランジ３１の外周部には回り止め用爪
部３３が適数個突設され、この爪部３３と連続しかつ爪
部３３より幅狭なリブ３４が、外輪３０の他端面３０ａ
まで軸線方向に延設されている。上記リブ３４の端面３
４ａは、スナップリング５との当接面の一部を兼ねてい
る。上記爪部３３を変速機ケース３の溝４に嵌合させる
と、爪部３３の両側面のみが溝４の内面に接触し、リブ
３４の両側面は接触しない。したがって、リブ３４には
円周方向の力は作用しない。
【００１３】第２実施例は、図１のようにワンウエイク
ラッチに隣接してブレーキＢ等が配置され、外輪３０が
ブレーキＢからの荷重を受ける場合に好適である。この
場合には、ピストンＢ1 の軸方向荷重がクラッチ板
Ｂ2 、外輪３０を介してスナップリング５に伝えられる
ため、外輪３０とスナップリング５とのかかり代を大き
くすることが望ましい。リブ３４を有しない外輪３０の
場合には、スナップリング５とのかかり代は外輪３０の
他端面３０ａの外周部のみとなり、スナップリング５の
両面に作用する荷重が半径方向にオフセットするため、
スナップリング５に撓みが発生しやすく、安定した支持
効果を得にくい。これに対し、第２実施例では外輪３０
の他端面３０ａまで延びるリブ３４を設けてあるので、
リブ３４の他端面３４ａがスナップリング５との当接面
の一部となり、この当接面を介してスナップリング５に
作用する荷重とスナップリング５を支持するケース３の
反力とが対向して作用するので、スナップリング５に撓
みが発生せず、ピストンＢ1 の荷重を安定して支えるこ
とができる。
ラッチに隣接してブレーキＢ等が配置され、外輪３０が
ブレーキＢからの荷重を受ける場合に好適である。この
場合には、ピストンＢ1 の軸方向荷重がクラッチ板
Ｂ2 、外輪３０を介してスナップリング５に伝えられる
ため、外輪３０とスナップリング５とのかかり代を大き
くすることが望ましい。リブ３４を有しない外輪３０の
場合には、スナップリング５とのかかり代は外輪３０の
他端面３０ａの外周部のみとなり、スナップリング５の
両面に作用する荷重が半径方向にオフセットするため、
スナップリング５に撓みが発生しやすく、安定した支持
効果を得にくい。これに対し、第２実施例では外輪３０
の他端面３０ａまで延びるリブ３４を設けてあるので、
リブ３４の他端面３４ａがスナップリング５との当接面
の一部となり、この当接面を介してスナップリング５に
作用する荷重とスナップリング５を支持するケース３の
反力とが対向して作用するので、スナップリング５に撓
みが発生せず、ピストンＢ1 の荷重を安定して支えるこ
とができる。
【００１４】ここで、本発明における第１実施例（図
５）および第２実施例（図６）の外輪と、従来例１（図
２）および従来例２（図４）の外輪とについて、その爪
部の最大応力をコンピュータ解析した結果を以下に示
す。解析条件は、図７のように、内径Ｄ1 ＝１２２．５
ｍｍ、外径Ｄ2 ＝１３７ｍｍの外輪を用い、その外周に
４個の爪部（幅寸法１１．８ｍｍ）を形成した。爪部の
根元部には中心からの距離Ｌ＝６７ｍｍの平坦部を形成
した。そして、外輪に５７ｋｇｆ・ｍの負荷トルクを与
え、爪部に発生する最大応力を求めた。
５）および第２実施例（図６）の外輪と、従来例１（図
２）および従来例２（図４）の外輪とについて、その爪
部の最大応力をコンピュータ解析した結果を以下に示
す。解析条件は、図７のように、内径Ｄ1 ＝１２２．５
ｍｍ、外径Ｄ2 ＝１３７ｍｍの外輪を用い、その外周に
４個の爪部（幅寸法１１．８ｍｍ）を形成した。爪部の
根元部には中心からの距離Ｌ＝６７ｍｍの平坦部を形成
した。そして、外輪に５７ｋｇｆ・ｍの負荷トルクを与
え、爪部に発生する最大応力を求めた。
【００１５】
【表１】
【００１６】上表から明らかなように、本発明（第１，
第２実施例）は、従来例１に比べて、最大応力が約３０
％程度小さくなったことがわかる。また、従来例２を本
発明と比べると、最大応力については大差ないが、これ
は従来例２の結果がスプライン状の爪部が全面で変速機
ケースの溝に当たった理想的な場合を前提としているか
らである。加工誤差などにより、爪部が全面で変速機ケ
ースの溝に当たらず、従来例１のように内フランジとは
反対側端部の外周部で当たる場合もありうるので、最大
応力は安定せず、従来例１に近い応力が発生する可能性
がある。これに対し、本発明では、第１実施例および第
２実施例のいずれの場合も、内フランジ２１，３１の外
周に設けた爪部２３，３３が必ず変速機ケースの溝に当
たるので、最大応力は安定し、かつ従来より低い値とな
る。
第２実施例）は、従来例１に比べて、最大応力が約３０
％程度小さくなったことがわかる。また、従来例２を本
発明と比べると、最大応力については大差ないが、これ
は従来例２の結果がスプライン状の爪部が全面で変速機
ケースの溝に当たった理想的な場合を前提としているか
らである。加工誤差などにより、爪部が全面で変速機ケ
ースの溝に当たらず、従来例１のように内フランジとは
反対側端部の外周部で当たる場合もありうるので、最大
応力は安定せず、従来例１に近い応力が発生する可能性
がある。これに対し、本発明では、第１実施例および第
２実施例のいずれの場合も、内フランジ２１，３１の外
周に設けた爪部２３，３３が必ず変速機ケースの溝に当
たるので、最大応力は安定し、かつ従来より低い値とな
る。
【００１７】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、外輪の回り止め用爪部を内フランジの外周部に
のみ形成したので、爪部にはクラッチ部材による半径方
向の力が殆ど作用せず、そのため、爪部にかかる応力集
中が軽減され、耐久性が向上する。その結果、外輪を薄
肉化でき、ワンウエイクラッチを小型化できるという効
果を有する。
よれば、外輪の回り止め用爪部を内フランジの外周部に
のみ形成したので、爪部にはクラッチ部材による半径方
向の力が殆ど作用せず、そのため、爪部にかかる応力集
中が軽減され、耐久性が向上する。その結果、外輪を薄
肉化でき、ワンウエイクラッチを小型化できるという効
果を有する。
【図１】従来のワンウエイクラッチを備えた自動変速機
の一部断面図である。
の一部断面図である。
【図２】図１に示されたワンウエイクラッチの外輪の斜
視図である。
視図である。
【図３】図１に示された外輪に作用する応力を示す断面
図である。
図である。
【図４】外輪の他の従来例の斜視図である。
【図５】本発明にかかるワンウエイクラッチの外輪の第
１実施例の斜視図である。
１実施例の斜視図である。
【図６】本発明にかかるワンウエイクラッチの外輪の第
２実施例の斜視図である。
２実施例の斜視図である。
【図７】本発明と従来例との外輪形状を示す比較図であ
る。
る。
３ 変速機ケース ４ 溝 ５ スナップリング ６ クラッチ部材 １１ 内輪 ２０，３０ 外輪 ２１，３１ 内フランジ ２３，３３ 回り止め用爪部 ３４ リブ
フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭58−4769（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−83254（ＪＰ，Ｕ) 特公 平６−10497（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 41/00 - 41/36
Claims (2)
- 【請求項１】外輪の外周面に数個の回り止め用爪部を設
け、この爪部を変速機ケースの内周面に形成された軸方
向溝に嵌合することにより外輪を回り止めする一方、外
輪の内側にクラッチ部材を介して内輪を配置することに
より、内輪の回転を一方向にのみ制限する自動変速機の
ワンウエイクラッチにおいて、 上記外輪の内周面の一端には、クラッチ部材の軸方向一
端側を位置規制する内フランジが一体に設けられ、 上記回り止め用爪部は内フランジの外周部にのみ形成さ
れていることを特徴とする自動変速機のワンウエイクラ
ッチ。 - 【請求項２】外輪の外周面に数個の回り止め用爪部を設
け、この爪部を変速機ケースの内周面に形成された軸方
向溝に嵌合することにより外輪を回り止めし、変速機ケ
ースの内周面に嵌着されたスナップリングで外輪を軸方
向に抜け止めする一方、外輪の内側にクラッチ部材を介
して内輪を配置することにより、内輪の回転を一方向に
のみ制限する自動変速機のワンウエイクラッチにおい
て、 上記外輪の内周面の一端には、クラッチ部材の軸方向一
端側を位置規制する内フランジが一体に設けられ、 上記回り止め用爪部は内フランジの外周部のみに形成さ
れ、 上記外輪の外周面に、上記回り止め用爪部より幅狭で、
上記軸方向溝の側面に接触せず、上記爪部から外輪の他
端まで軸線方向に延びるリブが一体に形成され 、このリブの端面および外輪の端面を上記スナップリング
で位置規制したことを特徴とする 自動変速機のワンウエ
イクラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30698896A JP3288232B2 (ja) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | 自動変速機のワンウエイクラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30698896A JP3288232B2 (ja) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | 自動変速機のワンウエイクラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10131995A JPH10131995A (ja) | 1998-05-22 |
| JP3288232B2 true JP3288232B2 (ja) | 2002-06-04 |
Family
ID=17963669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30698896A Expired - Fee Related JP3288232B2 (ja) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | 自動変速機のワンウエイクラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3288232B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9703312B2 (en) * | 2015-09-29 | 2017-07-11 | Moog Inc. | Non-jamming stop module for high revolution applications |
| KR102335521B1 (ko) | 2017-04-21 | 2021-12-03 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 기어 서포트 장치 |
-
1996
- 1996-10-31 JP JP30698896A patent/JP3288232B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH10131995A (ja) | 1998-05-22 |
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