JP3283325B2 - オルタネータ制御装置 - Google Patents
オルタネータ制御装置Info
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- JP3283325B2 JP3283325B2 JP07369493A JP7369493A JP3283325B2 JP 3283325 B2 JP3283325 B2 JP 3283325B2 JP 07369493 A JP07369493 A JP 07369493A JP 7369493 A JP7369493 A JP 7369493A JP 3283325 B2 JP3283325 B2 JP 3283325B2
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- alternator
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- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車に搭載されるオル
タネータ制御装置に係わり、特にエンジンストップの発
生を抑制することの可能なオルタネータ制御装置に関す
る。
タネータ制御装置に係わり、特にエンジンストップの発
生を抑制することの可能なオルタネータ制御装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車ではデッフォガその他の電気負荷
が使用されるが、電力はバッテリから供給される。そし
てバッテリには、エンジンによって駆動されるオルタネ
ータで発電される交流電力がサイリスタによって直流電
力に変換されて充電される。そしてオルタネータによる
発電量は、界磁電流を制御することによって行われる。
が使用されるが、電力はバッテリから供給される。そし
てバッテリには、エンジンによって駆動されるオルタネ
ータで発電される交流電力がサイリスタによって直流電
力に変換されて充電される。そしてオルタネータによる
発電量は、界磁電流を制御することによって行われる。
【０００３】図４はオルタネータの発電特性図であっ
て、横軸にエンジン回転数Ｎｅ、縦軸に回転数に対する
負荷即ちオルタネータの発電量Ｗａをとる。なおパラメ
ータは界磁電流である。即ちエンジン回転数Ｎｅが所定
の回転数Ｎｎ以上である通常の使用状態においては、バ
ッテリ電圧Ｖｂが所定のしきい値電圧以下に低下した場
合にオルタネータによる発電量Ｗａを増加しようとする
と、エンジン回転数Ｎｅは低下することとなり、いわゆ
るエンジンストップが発生するおそれが生じる。
て、横軸にエンジン回転数Ｎｅ、縦軸に回転数に対する
負荷即ちオルタネータの発電量Ｗａをとる。なおパラメ
ータは界磁電流である。即ちエンジン回転数Ｎｅが所定
の回転数Ｎｎ以上である通常の使用状態においては、バ
ッテリ電圧Ｖｂが所定のしきい値電圧以下に低下した場
合にオルタネータによる発電量Ｗａを増加しようとする
と、エンジン回転数Ｎｅは低下することとなり、いわゆ
るエンジンストップが発生するおそれが生じる。
【０００４】この問題点を解決するために、オルタネー
タによる発電量Ｗａを増加する場合にはエンジン回転数
Ｎｅを所定量増加するいわゆるアイドルアップを行うこ
とが一般的である。
タによる発電量Ｗａを増加する場合にはエンジン回転数
Ｎｅを所定量増加するいわゆるアイドルアップを行うこ
とが一般的である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ン回転数Ｎｅを増加すると燃費が悪化することを避ける
ことはできない。さらに所定量のエンジン回転数増加で
は不足の場合にはエンジンストップのおそれを完全に回
避することはできない。
ン回転数Ｎｅを増加すると燃費が悪化することを避ける
ことはできない。さらに所定量のエンジン回転数増加で
は不足の場合にはエンジンストップのおそれを完全に回
避することはできない。
【０００６】本発明は上記問題点に鑑みなされたもので
あって、燃費の悪化を抑制しかつエンジンストップのお
それを回避することのできるオルタネータ制御装置を提
供することを目的とする。
あって、燃費の悪化を抑制しかつエンジンストップのお
それを回避することのできるオルタネータ制御装置を提
供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第一の発明に係るオルタ
ネータの制御装置は、エンジンと、エンジンによって駆
動されるオルタネータと、オルタネータの出力電圧を蓄
電するバッテリと、オルタネータの界磁電流のデューテ
ィ比を調整して前記オルタネータの出力電圧を制御する
出力電圧制御部から構成されるオルタネータの制御装置
において、出力電圧制御部が、 バッテリの端子電圧と所
定のしきい値電圧とを比較する比較手段と、エンジン回
転数の変動を抑制する許容最大デューティ比をエンジン
回転数の関数として算出する許容最大デューティ比算出
手段と、オルタネータの出力電圧を所定の電圧に制御す
るオルタネータデューティ比を算出するためのオルタネ
ータデューティ比算出手段と、比較手段によりバッテリ
の端子電圧が所定のしきい値電圧以上であると判定され
たときには許容最大デューティ比算出手段で算出された
許容最大デューティ比をオルタネータの界磁電流を調整
するデューティ比として選択し比較手段によりバッテリ
の端子電圧が所定のしきい値電圧未満であると判定され
たときにはオルタネータデューティ比算出手段で算出さ
れたオルタネータデューティ比をオルタネータの界磁電
流を調整するデューティ比として選択するデューティ比
選択手段を具備する。第二の発明に係るオルタネータの
制御装置は、出力電圧制御部が、デューティ比設定手段
においてオルタネータデューティ比が界磁電流を調整す
るデューティ比として設定されたときにエンジンの回転
数を増加するエンジン回転数増加手段をさらに具備す
る。
ネータの制御装置は、エンジンと、エンジンによって駆
動されるオルタネータと、オルタネータの出力電圧を蓄
電するバッテリと、オルタネータの界磁電流のデューテ
ィ比を調整して前記オルタネータの出力電圧を制御する
出力電圧制御部から構成されるオルタネータの制御装置
において、出力電圧制御部が、 バッテリの端子電圧と所
定のしきい値電圧とを比較する比較手段と、エンジン回
転数の変動を抑制する許容最大デューティ比をエンジン
回転数の関数として算出する許容最大デューティ比算出
手段と、オルタネータの出力電圧を所定の電圧に制御す
るオルタネータデューティ比を算出するためのオルタネ
ータデューティ比算出手段と、比較手段によりバッテリ
の端子電圧が所定のしきい値電圧以上であると判定され
たときには許容最大デューティ比算出手段で算出された
許容最大デューティ比をオルタネータの界磁電流を調整
するデューティ比として選択し比較手段によりバッテリ
の端子電圧が所定のしきい値電圧未満であると判定され
たときにはオルタネータデューティ比算出手段で算出さ
れたオルタネータデューティ比をオルタネータの界磁電
流を調整するデューティ比として選択するデューティ比
選択手段を具備する。第二の発明に係るオルタネータの
制御装置は、出力電圧制御部が、デューティ比設定手段
においてオルタネータデューティ比が界磁電流を調整す
るデューティ比として設定されたときにエンジンの回転
数を増加するエンジン回転数増加手段をさらに具備す
る。
【０００８】
【作用】第一の発明に係るオルタネータの制御装置にあ
っては、バッテリ端子電圧が異常に低下していない場合
は、レギュレータで決定されるオルタネータデューティ
比に代えてエンジンの回転数に大きな変動を与えない許
容最大発電量を与える許容最大デューティ比によりオル
タネータの発電量が制御される。第二の発明に係るオル
タネータの制御装置にあっては、オルタネータデューテ
ィ比によりオルタネータ電圧が制御されるときには、エ
ンジン回転数が増加される。
っては、バッテリ端子電圧が異常に低下していない場合
は、レギュレータで決定されるオルタネータデューティ
比に代えてエンジンの回転数に大きな変動を与えない許
容最大発電量を与える許容最大デューティ比によりオル
タネータの発電量が制御される。第二の発明に係るオル
タネータの制御装置にあっては、オルタネータデューテ
ィ比によりオルタネータ電圧が制御されるときには、エ
ンジン回転数が増加される。
【０００９】
【実施例】図１は本発明にかかるオルタネータの制御装
置の実施例の構成図であって、オルタネータ１１のロー
タコイル１１１はエンジンによって回転駆動され交流電
力を発生する。そしてこの交流電力はブリッジ接続され
た整流ダイオード１２によって直流に変換されバッテリ
１３に蓄電される。
置の実施例の構成図であって、オルタネータ１１のロー
タコイル１１１はエンジンによって回転駆動され交流電
力を発生する。そしてこの交流電力はブリッジ接続され
た整流ダイオード１２によって直流に変換されバッテリ
１３に蓄電される。
【００１０】バッテリ１３はスイッチ１４を介して、例
えばデフォッガである電気負荷１５に電力を供給する。
バッテリ１３の端子電圧はＩＣレギュレータ１６によっ
て監視されており、ＩＣレギュレータ１６はバッテリ１
３の端子電圧が所定の電圧となるように、ＩＣレギュレ
ータ１６のＦ端子１６１からオルタネータデューティ比
ＤＲを出力する。
えばデフォッガである電気負荷１５に電力を供給する。
バッテリ１３の端子電圧はＩＣレギュレータ１６によっ
て監視されており、ＩＣレギュレータ１６はバッテリ１
３の端子電圧が所定の電圧となるように、ＩＣレギュレ
ータ１６のＦ端子１６１からオルタネータデューティ比
ＤＲを出力する。
【００１１】ＩＣレギュレータ１６のＦ端子１６１から
出力されるオルタネータデューティ比ＤＲは、いったん
電子制御部１７に入力される。そして電子制御部１７は
オルタネータ１１のフィーイルドコイル１１２に接続さ
れ、フィールドコイル１１２に流れる電流を制御するこ
とによりオルタネータ１１の出力電圧を制御する。
出力されるオルタネータデューティ比ＤＲは、いったん
電子制御部１７に入力される。そして電子制御部１７は
オルタネータ１１のフィーイルドコイル１１２に接続さ
れ、フィールドコイル１１２に流れる電流を制御するこ
とによりオルタネータ１１の出力電圧を制御する。
【００１２】図２は電子制御部１７で実行されるデュー
ティ比制御ルーチンのフローチャートであって、一定時
間間隔毎に割り込み処理される。ステップ２０でエンジ
ン回転数Ｎｅ、バッテリ１３の端子電圧ＢＡＴＴおよび
レギュレータ１６のＦ端子から出力されるオルタネータ
デューティ比ＤＲを読み込む。
ティ比制御ルーチンのフローチャートであって、一定時
間間隔毎に割り込み処理される。ステップ２０でエンジ
ン回転数Ｎｅ、バッテリ１３の端子電圧ＢＡＴＴおよび
レギュレータ１６のＦ端子から出力されるオルタネータ
デューティ比ＤＲを読み込む。
【００１３】ステップ２１ではエンジン回転数Ｎｅの関
数として、許容最大デューティ比ＤＲmax を求める。図
３は許容最大デューティ比ＤＲmax を決定するためのグ
ラフであって、横軸にエンジン回転数Ｎｅ、縦軸に許容
最大デューティ比ＤＲmax をとる。許容最大デューティ
比ＤＲmax は通常のアイドリング状態においてエンジン
の回転数の変動を惹起しないデューティ比として予め設
定される。
数として、許容最大デューティ比ＤＲmax を求める。図
３は許容最大デューティ比ＤＲmax を決定するためのグ
ラフであって、横軸にエンジン回転数Ｎｅ、縦軸に許容
最大デューティ比ＤＲmax をとる。許容最大デューティ
比ＤＲmax は通常のアイドリング状態においてエンジン
の回転数の変動を惹起しないデューティ比として予め設
定される。
【００１４】ステップ２２でバッテリ１３の端子電圧Ｂ
ＡＴＴが所定のしきい値電圧ＶＴＨより高であるか否か
を判定する。ステップ２２で肯定判定された場合はステ
ップ２３に進み、出力デューティ比ＤＯＵＴを許容最大
デューティ比ＤＲmax に設定してステップ２６に進む。
ステップ２２で否定判定された場合は、ステップ２４に
進み出力デューティ比ＤＯＵＴをオルタネータデューテ
ィ比ＤＲに設定し、次いでステップ２５に進みエンジン
のアイドリング時目標回転数Ｎｄを所定量ΔＮ増加した
後、即ちアイドルアップをおこなった後ステップ２６に
進む。
ＡＴＴが所定のしきい値電圧ＶＴＨより高であるか否か
を判定する。ステップ２２で肯定判定された場合はステ
ップ２３に進み、出力デューティ比ＤＯＵＴを許容最大
デューティ比ＤＲmax に設定してステップ２６に進む。
ステップ２２で否定判定された場合は、ステップ２４に
進み出力デューティ比ＤＯＵＴをオルタネータデューテ
ィ比ＤＲに設定し、次いでステップ２５に進みエンジン
のアイドリング時目標回転数Ｎｄを所定量ΔＮ増加した
後、即ちアイドルアップをおこなった後ステップ２６に
進む。
【００１５】ステップ２６においてエンジン回転数Ｎｅ
が目標回転数Ｎｄよりも低であるか否かを判定する。ス
テップ２６で肯定判定された場合は、ステップ２７で再
度アイドルアップを行い、次いでステップ２８で出力デ
ューティ比ＤＯＵＴを許容最大デューティ比ＤＲmax に
設定してステップ２９に進む。
が目標回転数Ｎｄよりも低であるか否かを判定する。ス
テップ２６で肯定判定された場合は、ステップ２７で再
度アイドルアップを行い、次いでステップ２８で出力デ
ューティ比ＤＯＵＴを許容最大デューティ比ＤＲmax に
設定してステップ２９に進む。
【００１６】ステップ２６で否定判定された場合は、さ
らなるアイドルアップは不要であるとして直接ステップ
２９に進む。ステップ２９では出力デューティ比ＤＯＵ
Ｔに基づいてオルタネータのフィールドコイルに流れる
電流を制御して、このルーチンを終了する。
らなるアイドルアップは不要であるとして直接ステップ
２９に進む。ステップ２９では出力デューティ比ＤＯＵ
Ｔに基づいてオルタネータのフィールドコイルに流れる
電流を制御して、このルーチンを終了する。
【００１７】
【発明の効果】第一の発明にかかるオルタネータの制御
装置によれば、バッテリ端子電圧が異常に低下していな
い場合はレギュレータで決定されるオルタネータデュー
ティ比に代えてエンジンの回転数に大きな変動を与えな
い許容最大発電量を与える許容最大デューティ比により
オルタネータの発電量を制御することにより、燃費の改
善が可能となるとともにエンジンストップのおそれを少
なくすることが可能となる。第二の発明にかかるオルタ
ネータの制御装置によれば、オルタネータの出力電圧が
オルタネータデューティ比によって制御される場合に
は、エンジン回転数増加手段によりエンジン回転数を増
加することによりエンジンストップを防止することが可
能となる。
装置によれば、バッテリ端子電圧が異常に低下していな
い場合はレギュレータで決定されるオルタネータデュー
ティ比に代えてエンジンの回転数に大きな変動を与えな
い許容最大発電量を与える許容最大デューティ比により
オルタネータの発電量を制御することにより、燃費の改
善が可能となるとともにエンジンストップのおそれを少
なくすることが可能となる。第二の発明にかかるオルタ
ネータの制御装置によれば、オルタネータの出力電圧が
オルタネータデューティ比によって制御される場合に
は、エンジン回転数増加手段によりエンジン回転数を増
加することによりエンジンストップを防止することが可
能となる。
【図１】図１は実施例の構成図である。
【図２】図２はデューティ比制御ルーチンのフローチャ
ートである。
ートである。
【図３】図３は許容最大デューティ比を決定するための
グラフである。
グラフである。
【図４】図４はオルタネータの発電特性図である。
１１…オルタネータ １２…整流ダイオード １３…バッテリ １４…スイッチ １５…電気負荷 １６…ＩＣレギュレータ １７…電子制御部
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンと、 前記エンジンによって駆動されるオルタネータと、 前記オルタネータの出力電圧を蓄電するバッテリと、前記オルタネータの界磁電流のデューティ比を調整して
前記オルタネータの出力電圧を制御する出力電圧制御部
から構成されるオルタネータの制御装置において、前記出力電圧制御部が、 前記バッテリの端子電圧と所定のしきい値電圧とを比較
する比較手段と、 エンジン回転数の変動を抑制する許容最大デューティ比
をエンジン回転数の関数として算出する許容最大デュー
ティ比算出手段と、 前記オルタネータの出力電圧を所定の電圧に制御するオ
ルタネータデューティ比を算出するためのオルタネータ
デューティ比算出手段と、 前記比較手段により前記バッテリの端子電圧が所定のし
きい値電圧以上であると判定されたときには前記許容最
大デューティ比算出手段で算出された許容最大デューテ
ィ比を前記オルタネータの界磁電流を調整するデューテ
ィ比として選択し、前記比較手段により前記バッテリの
端子電圧が所定のしきい値電圧未満であると判定された
ときには前記オルタネータデューティ比算出手段で算出
されたオルタネータデューティ比を前記オルタネータの
界磁電流を調整するデューティ比として選択するデュー
ティ比選択手段 を具備するオルタネータの制御装置。 - 【請求項２】 前記出力電圧制御部が、 前記デューティ比設定手段においてオルタネータデュー
ティ比が界磁電流を調整するデューティ比として設定さ
れたときに、前記エンジンの回転数を増加するエンジン
回転数増加手段をさらに具備する請求項１に記載のオル
タネータの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07369493A JP3283325B2 (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | オルタネータ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07369493A JP3283325B2 (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | オルタネータ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06284597A JPH06284597A (ja) | 1994-10-07 |
| JP3283325B2 true JP3283325B2 (ja) | 2002-05-20 |
Family
ID=13525588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07369493A Expired - Fee Related JP3283325B2 (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | オルタネータ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3283325B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019220526A1 (ja) | 2018-05-15 | 2019-11-21 | 三菱電機株式会社 | 車両用交流発電機の発電制御装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4193348B2 (ja) | 2000-10-03 | 2008-12-10 | 株式会社デンソー | 車両用発電制御装置 |
| JP4780171B2 (ja) * | 2008-10-01 | 2011-09-28 | 株式会社デンソー | 車両用発電制御装置 |
| EP2919381B1 (en) * | 2012-11-09 | 2019-02-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Alternator control apparatus |
-
1993
- 1993-03-31 JP JP07369493A patent/JP3283325B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019220526A1 (ja) | 2018-05-15 | 2019-11-21 | 三菱電機株式会社 | 車両用交流発電機の発電制御装置 |
| US11342870B2 (en) | 2018-05-15 | 2022-05-24 | Mitsubishi Electric Corporation | Power generation controller for vehicle AC power generator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06284597A (ja) | 1994-10-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20020122 |
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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