JP3282391B2 - 車両用燃料冷却装置 - Google Patents
車両用燃料冷却装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車室冷却用の冷媒の一
部を燃料冷却系に迂回させる燃料冷却装置に関する。
部を燃料冷却系に迂回させる燃料冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用燃料冷却装置として、例えば特開
昭６３−２１２７５６号公報には、冷媒の循環経路中に
車室冷却系および燃料冷却系を並列に設け、車両の燃料
の温度が所定値を越えると燃料冷却系へ冷媒を導いて燃
料冷却を行うものが開示されている。
昭６３−２１２７５６号公報には、冷媒の循環経路中に
車室冷却系および燃料冷却系を並列に設け、車両の燃料
の温度が所定値を越えると燃料冷却系へ冷媒を導いて燃
料冷却を行うものが開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した公報記載の装
置では、燃料冷却系への冷媒の供給および供給停止を電
磁弁の全開および全閉操作で切換えるので、車室冷却系
および燃料冷却系への冷媒の分配量が不連続に変化し、
車室側の空調の吹出し温度が急激に変化する。冷媒の循
環量が限られているにも拘らず、燃料温度が所定値を僅
かに越えただけで多量の冷媒が燃料冷却系へと導かれる
ので、車室側の冷却性能が過剰に損われ、コンプレッサ
の消費動力が不必要に増加する。
置では、燃料冷却系への冷媒の供給および供給停止を電
磁弁の全開および全閉操作で切換えるので、車室冷却系
および燃料冷却系への冷媒の分配量が不連続に変化し、
車室側の空調の吹出し温度が急激に変化する。冷媒の循
環量が限られているにも拘らず、燃料温度が所定値を僅
かに越えただけで多量の冷媒が燃料冷却系へと導かれる
ので、車室側の冷却性能が過剰に損われ、コンプレッサ
の消費動力が不必要に増加する。
【０００４】本発明の目的は、限られた流量の冷媒を車
室冷却系および燃料冷却系へ適切に分配して、車室の冷
却性能に与える影響を最小限に止めつつ燃料を過不足な
く冷却できる車両用燃料冷却装置を提供することにあ
る。
室冷却系および燃料冷却系へ適切に分配して、車室の冷
却性能に与える影響を最小限に止めつつ燃料を過不足な
く冷却できる車両用燃料冷却装置を提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】一実施例を示す図１に対
応付けて説明すると、請求項１の発明は、冷媒と車室へ
の取り込み空気との間で熱交換を行う車室冷却系１０
と、冷媒と車両の燃料との間で熱交換を行う燃料冷却系
２０とが冷媒の循環経路中に並列に設けられ、車室冷却
系１０および燃料冷却系２０への冷媒の分配量を調整す
る分配量調整手段２３が設けられた車両用燃料冷却装置
に適用される。そして、燃料の温度を検出する燃料温度
検出手段５０と、燃料温度検出手段５０により検出され
た燃料温度の高低に応じて燃料冷却系２０への冷媒の分
配量が連続的に変化するように分配量調整手段２３を制
御する分配量制御手段５１とを備えることにより、上述
した目的を達成する。請求項２の発明は請求項１の車両
用燃料冷却装置に適用され、冷媒の循環経路に冷媒を膨
張させる膨張弁４が介装され、この膨張弁４よりも冷媒
の流れ方向下流側に車室冷却系１０および燃料冷却系２
０の分岐点Ａが設定されている。請求項３の発明は請求
項２の車両用燃料冷却装置に適用され、冷媒の圧力およ
び温度に基づいて膨張弁４の開度を増減させる開度調整
手段３０、３１、４０、４１、４２が膨張弁４に付設さ
れ、この開度調整手段３０、３１、４０、４１、４２に
よる冷媒の圧力および温度の取り込み位置よりも車室冷
却系１０および燃料冷却系２０の合流点Ｂが冷媒の流れ
方向上流側に設定されている。請求項４の発明は請求項
１の車両用燃料冷却装置に適用され、分配量調整手段
が、車室冷却系１０および燃料冷却系２０のいずれか一
方の流路面積を増減させる絞り弁２３を備える。
応付けて説明すると、請求項１の発明は、冷媒と車室へ
の取り込み空気との間で熱交換を行う車室冷却系１０
と、冷媒と車両の燃料との間で熱交換を行う燃料冷却系
２０とが冷媒の循環経路中に並列に設けられ、車室冷却
系１０および燃料冷却系２０への冷媒の分配量を調整す
る分配量調整手段２３が設けられた車両用燃料冷却装置
に適用される。そして、燃料の温度を検出する燃料温度
検出手段５０と、燃料温度検出手段５０により検出され
た燃料温度の高低に応じて燃料冷却系２０への冷媒の分
配量が連続的に変化するように分配量調整手段２３を制
御する分配量制御手段５１とを備えることにより、上述
した目的を達成する。請求項２の発明は請求項１の車両
用燃料冷却装置に適用され、冷媒の循環経路に冷媒を膨
張させる膨張弁４が介装され、この膨張弁４よりも冷媒
の流れ方向下流側に車室冷却系１０および燃料冷却系２
０の分岐点Ａが設定されている。請求項３の発明は請求
項２の車両用燃料冷却装置に適用され、冷媒の圧力およ
び温度に基づいて膨張弁４の開度を増減させる開度調整
手段３０、３１、４０、４１、４２が膨張弁４に付設さ
れ、この開度調整手段３０、３１、４０、４１、４２に
よる冷媒の圧力および温度の取り込み位置よりも車室冷
却系１０および燃料冷却系２０の合流点Ｂが冷媒の流れ
方向上流側に設定されている。請求項４の発明は請求項
１の車両用燃料冷却装置に適用され、分配量調整手段
が、車室冷却系１０および燃料冷却系２０のいずれか一
方の流路面積を増減させる絞り弁２３を備える。
【０００６】
【作用】請求項１の発明では、燃料温度の高低に応じて
燃料冷却系２０への冷媒の分配量が連続的に変化するよ
うに分配量調整手段２３が調整される。このため、燃料
温度が低いときには燃料冷却系２０への冷媒分配量を絞
り込み、燃料温度が高いときには燃料冷却系２０への冷
媒分配量を増加させて過不足なく燃料を冷却できる。冷
媒の分配量が連続的に変化するので車室冷却系１０の冷
却性能も緩やかに変化する。請求項２の発明では、膨張
弁４よりも下流側にて車室冷却系１０と燃料冷却系２０
とが分岐するので、二つの冷却系１０、２０で膨張弁４
が共用される。請求項３の発明では、車室冷却系１０お
よび燃料冷却系２０の双方の熱負荷の合計に応じて冷媒
循環経路全体の冷媒流量が調整される。請求項４の発明
では、絞り弁２３の開度に応じて車室冷却系１０または
燃料冷却系２０のいずれか一方の流路面積が増減し、そ
れに応答して両冷却系１０、２０への冷媒の分配量が変
化する。
燃料冷却系２０への冷媒の分配量が連続的に変化するよ
うに分配量調整手段２３が調整される。このため、燃料
温度が低いときには燃料冷却系２０への冷媒分配量を絞
り込み、燃料温度が高いときには燃料冷却系２０への冷
媒分配量を増加させて過不足なく燃料を冷却できる。冷
媒の分配量が連続的に変化するので車室冷却系１０の冷
却性能も緩やかに変化する。請求項２の発明では、膨張
弁４よりも下流側にて車室冷却系１０と燃料冷却系２０
とが分岐するので、二つの冷却系１０、２０で膨張弁４
が共用される。請求項３の発明では、車室冷却系１０お
よび燃料冷却系２０の双方の熱負荷の合計に応じて冷媒
循環経路全体の冷媒流量が調整される。請求項４の発明
では、絞り弁２３の開度に応じて車室冷却系１０または
燃料冷却系２０のいずれか一方の流路面積が増減し、そ
れに応答して両冷却系１０、２０への冷媒の分配量が変
化する。
【０００７】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
【０００８】
【実施例】図１〜図４を参照して本発明の一実施例を説
明する。図１は本実施例の燃料冷却装置の概略構成を示
し、１はエンジンＥに駆動されて冷媒を圧縮するコンプ
レッサ、２はコンプレッサ１から吐出された冷媒を外気
で冷却するコンデンサ、３はコンデンサ２からの冷媒を
気液分離するリキッドタンク、４は冷媒を膨張させる膨
張弁である。膨張弁４の詳細は後述する。膨張弁４から
先の冷媒流路は、分岐点Ａにおいて車室冷却系１０と燃
料冷却系２０とに分岐され、両冷却系１０、２０は合流
点Ｂにて合流する。なお、コンプレッサ１から冷却系１
０、２０を経てコンプレッサ１に戻るまでの冷媒の流れ
方向は図に適宜矢印で示した通りである。
明する。図１は本実施例の燃料冷却装置の概略構成を示
し、１はエンジンＥに駆動されて冷媒を圧縮するコンプ
レッサ、２はコンプレッサ１から吐出された冷媒を外気
で冷却するコンデンサ、３はコンデンサ２からの冷媒を
気液分離するリキッドタンク、４は冷媒を膨張させる膨
張弁である。膨張弁４の詳細は後述する。膨張弁４から
先の冷媒流路は、分岐点Ａにおいて車室冷却系１０と燃
料冷却系２０とに分岐され、両冷却系１０、２０は合流
点Ｂにて合流する。なお、コンプレッサ１から冷却系１
０、２０を経てコンプレッサ１に戻るまでの冷媒の流れ
方向は図に適宜矢印で示した通りである。
【０００９】車室冷却系１０には、空調ダクト５内に取
り込まれた空気を膨張弁４からの冷媒で冷却するエバポ
レータ１１が設けられる。なお、６は空調ダクト５内へ
送風するブロアファンである。一方、燃料冷却系２０に
は、燃料流通管２１ａの内部を図の矢印方向に通過する
燃料と、燃料流通管２１ａの周囲を流れる冷媒とを熱交
換させて燃料を冷却する燃料冷却器２１が設けられる。
燃料冷却器２１から合流点Ｂへ向う冷媒の流路２２に
は、絞り弁２３が設けられる。絞り弁２３は、アクチュ
エータ２４により図示の如く流路２２を完全に開口させ
る開位置と、流路２２を完全に閉塞する閉位置との間の
任意の位置に駆動される。
り込まれた空気を膨張弁４からの冷媒で冷却するエバポ
レータ１１が設けられる。なお、６は空調ダクト５内へ
送風するブロアファンである。一方、燃料冷却系２０に
は、燃料流通管２１ａの内部を図の矢印方向に通過する
燃料と、燃料流通管２１ａの周囲を流れる冷媒とを熱交
換させて燃料を冷却する燃料冷却器２１が設けられる。
燃料冷却器２１から合流点Ｂへ向う冷媒の流路２２に
は、絞り弁２３が設けられる。絞り弁２３は、アクチュ
エータ２４により図示の如く流路２２を完全に開口させ
る開位置と、流路２２を完全に閉塞する閉位置との間の
任意の位置に駆動される。
【００１０】合流点Ｂからコンプレッサ１へ冷媒を戻す
ための流路２５には均圧管３０が接続され、流路２５の
外周には感温筒３１が取り付けられている。図２に示す
ように、均圧管３０に取り込まれた冷媒の圧力は膨張弁
４の第１の圧力室４０に導かれる。第１の圧力室４０は
ダイアフラム４１を挟んで第２の圧力室４２と対向し、
第２の圧力室４２は管路４２ａを介して感温筒３１の内
部と連通する。第２の圧力室４２から感温筒３１にかけ
ての密封部分には不活性ガスが封入され、感温筒３１の
内部には温度に応じて不活性ガスの吸収量が変化する活
性炭が封入されている。ダイアフラム４１はロッド４３
を介して球状の弁体４４と連結され、その弁体４４はば
ね４５により弁座４６側へ常時付勢されている。
ための流路２５には均圧管３０が接続され、流路２５の
外周には感温筒３１が取り付けられている。図２に示す
ように、均圧管３０に取り込まれた冷媒の圧力は膨張弁
４の第１の圧力室４０に導かれる。第１の圧力室４０は
ダイアフラム４１を挟んで第２の圧力室４２と対向し、
第２の圧力室４２は管路４２ａを介して感温筒３１の内
部と連通する。第２の圧力室４２から感温筒３１にかけ
ての密封部分には不活性ガスが封入され、感温筒３１の
内部には温度に応じて不活性ガスの吸収量が変化する活
性炭が封入されている。ダイアフラム４１はロッド４３
を介して球状の弁体４４と連結され、その弁体４４はば
ね４５により弁座４６側へ常時付勢されている。
【００１１】流路２５の冷媒温度が上昇すると感温筒３
１内部の活性炭からのガス放出量が増加して第２の圧力
室４２の内圧が第１の圧力室４０側よりも高くなり、ダ
イアフラム４１がば４５に抗して第１の圧力室４０側へ
撓む。これにより弁体４４が弁座４６から離れる方向へ
移動して膨張弁４の開度が増加する。このように、コン
プレッサ１へ戻る冷媒の温度が冷媒圧力に応じて定まる
所定の値よりも上昇すれば膨張弁４の開度が増加して冷
媒の流量が増加し、冷媒温度が低下すれば膨張弁４の開
度が減少して冷媒の流量が減少する。
１内部の活性炭からのガス放出量が増加して第２の圧力
室４２の内圧が第１の圧力室４０側よりも高くなり、ダ
イアフラム４１がば４５に抗して第１の圧力室４０側へ
撓む。これにより弁体４４が弁座４６から離れる方向へ
移動して膨張弁４の開度が増加する。このように、コン
プレッサ１へ戻る冷媒の温度が冷媒圧力に応じて定まる
所定の値よりも上昇すれば膨張弁４の開度が増加して冷
媒の流量が増加し、冷媒温度が低下すれば膨張弁４の開
度が減少して冷媒の流量が減少する。
【００１２】図１に示すように、燃料冷却器２１の燃料
流通管２１ａの入口側には、燃料温度ＴFを検出する燃
料温度センサ５０が設けられている。燃料温度センサ５
０が検出した燃料温度に関する情報は制御装置５１に入
力される。制御装置５１は、検出された燃料温度ＴFに
基づいてアクチュエータ２４を駆動して絞り弁２３の開
度θvを制御する。
流通管２１ａの入口側には、燃料温度ＴFを検出する燃
料温度センサ５０が設けられている。燃料温度センサ５
０が検出した燃料温度に関する情報は制御装置５１に入
力される。制御装置５１は、検出された燃料温度ＴFに
基づいてアクチュエータ２４を駆動して絞り弁２３の開
度θvを制御する。
【００１３】図３は制御装置５１による絞り弁２３の開
度制御に係る割込み処理を示す。この処理では先ずステ
ップＳ１で燃料温度センサ５０が検出する燃料温度ＴF
を読み込む。続くステップＳ２では検出された燃料温度
ＴFに対応する絞り弁２３の開度θvを図４のグラフにし
たがって決定する。すなわち、燃料温度がＴF1未満の領
域では開度θvを０％とし、温度ＴFがＴF1以上ＴF2未満
の領域では燃料温度ＴFに比例して連続的に開度θvを増
加させ、温度ＴF2以上の領域では開度θvを１００％と
する。続くステップＳ３では、決定した開度θvが得ら
れるようにアクチュエータ２４を駆動する。以上により
割込み処理を終了する。
度制御に係る割込み処理を示す。この処理では先ずステ
ップＳ１で燃料温度センサ５０が検出する燃料温度ＴF
を読み込む。続くステップＳ２では検出された燃料温度
ＴFに対応する絞り弁２３の開度θvを図４のグラフにし
たがって決定する。すなわち、燃料温度がＴF1未満の領
域では開度θvを０％とし、温度ＴFがＴF1以上ＴF2未満
の領域では燃料温度ＴFに比例して連続的に開度θvを増
加させ、温度ＴF2以上の領域では開度θvを１００％と
する。続くステップＳ３では、決定した開度θvが得ら
れるようにアクチュエータ２４を駆動する。以上により
割込み処理を終了する。
【００１４】以上の装置では、燃料温度ＴFの高低に応
じて絞り弁２３の開度θvが連続的に変化するために、
システム全体を循環する冷媒のうち、燃料温度ＴFに見
合った量の冷媒が過不足なく燃料冷却系２０へと導か
れ、車室冷却系１０側の冷却性能の低下が必要最小限に
止められる。車室冷却系１０への冷媒の分配量も連続的
に変化するので、車室への空調吹出し温度の急変が防が
れる。また、二つの冷却系１０、２０の分岐点Ａが膨張
弁４の下流側なので、各冷却系１０、２０にそれぞれ膨
張弁を設ける必要がない。冷却系１０、２０の合流点Ｂ
が膨張弁４への冷媒圧力および冷媒温度の取り込み位置
（均圧管３０および感温筒３１の取り付け位置）よりも
上流側なので、車室冷却系１０および燃料冷却系２０の
双方の熱負荷の合計に応じて膨張弁４の開度が調整さ
れ、システム全体の冷媒の循環量が増減される。
じて絞り弁２３の開度θvが連続的に変化するために、
システム全体を循環する冷媒のうち、燃料温度ＴFに見
合った量の冷媒が過不足なく燃料冷却系２０へと導か
れ、車室冷却系１０側の冷却性能の低下が必要最小限に
止められる。車室冷却系１０への冷媒の分配量も連続的
に変化するので、車室への空調吹出し温度の急変が防が
れる。また、二つの冷却系１０、２０の分岐点Ａが膨張
弁４の下流側なので、各冷却系１０、２０にそれぞれ膨
張弁を設ける必要がない。冷却系１０、２０の合流点Ｂ
が膨張弁４への冷媒圧力および冷媒温度の取り込み位置
（均圧管３０および感温筒３１の取り付け位置）よりも
上流側なので、車室冷却系１０および燃料冷却系２０の
双方の熱負荷の合計に応じて膨張弁４の開度が調整さ
れ、システム全体の冷媒の循環量が増減される。
【００１５】以上の実施例では、絞り弁２３が分配量調
整手段を、燃料温度センサ５０が燃料温度検出手段を、
制御装置５１が分配量制御手段を、均圧管３０、感温筒
３１、膨張弁４内の一対の圧力室４０、４２およびダイ
アフラム４１が開度調整手段をそれぞれ構成する。な
お、絞り弁２３は車室冷却系１０側に設けることもでき
る。その場合は、燃料温度ＴFと開度θvとの関係を図４
と反対の特性に設定する。燃料温度は燃料冷却器２１へ
の燃料流入位置に限らず、燃料冷却の程度を検知できる
箇所であればどこで検出してもよい。冷媒温度と絞り弁
の開度との関係は正比例に限らず、二次関数、正弦曲線
など種々の関数曲線を用いてよい。
整手段を、燃料温度センサ５０が燃料温度検出手段を、
制御装置５１が分配量制御手段を、均圧管３０、感温筒
３１、膨張弁４内の一対の圧力室４０、４２およびダイ
アフラム４１が開度調整手段をそれぞれ構成する。な
お、絞り弁２３は車室冷却系１０側に設けることもでき
る。その場合は、燃料温度ＴFと開度θvとの関係を図４
と反対の特性に設定する。燃料温度は燃料冷却器２１へ
の燃料流入位置に限らず、燃料冷却の程度を検知できる
箇所であればどこで検出してもよい。冷媒温度と絞り弁
の開度との関係は正比例に限らず、二次関数、正弦曲線
など種々の関数曲線を用いてよい。
【００１６】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、燃料温度に応
じた流量の冷媒を燃料冷却系へ導いて過不足なく燃料を
冷却しつつ、車室冷却性能の低下やコンプレッサの消費
動力の増加を最小限に止めることができる。冷媒の分配
量が連続的に変化するので、車室への空調の吹出し温の
急激な変化が防がれる。請求項２の発明では、車室冷却
系と燃料冷却系とで膨張弁が共用されるので、部品点数
が減ってコストダウンが達成される。請求項３の発明で
は、単一の膨張弁により、車室冷却系および燃料冷却系
の双方の熱負荷の合計に応じて冷媒循環経路全体の冷媒
流量を制御できる。請求項４の発明では、絞り弁の開度
を調整するだけで車室冷却系および燃料冷却系への冷媒
の分配量を変化させることができるので、簡素な構成で
冷媒分配量調整手段を実現できる。
じた流量の冷媒を燃料冷却系へ導いて過不足なく燃料を
冷却しつつ、車室冷却性能の低下やコンプレッサの消費
動力の増加を最小限に止めることができる。冷媒の分配
量が連続的に変化するので、車室への空調の吹出し温の
急激な変化が防がれる。請求項２の発明では、車室冷却
系と燃料冷却系とで膨張弁が共用されるので、部品点数
が減ってコストダウンが達成される。請求項３の発明で
は、単一の膨張弁により、車室冷却系および燃料冷却系
の双方の熱負荷の合計に応じて冷媒循環経路全体の冷媒
流量を制御できる。請求項４の発明では、絞り弁の開度
を調整するだけで車室冷却系および燃料冷却系への冷媒
の分配量を変化させることができるので、簡素な構成で
冷媒分配量調整手段を実現できる。
【図１】本発明の実施例の概略構成を示す図。
【図２】図１の膨張弁の構成を模式的に示す図。
【図３】図１の制御装置にて実行される冷媒分配量の制
御手順を示す図。
御手順を示す図。
【図４】実施例における燃料温度と絞り弁の開度との関
係を示す図。
係を示す図。
１ コンプレッサ ４ 膨張弁 １０ 車室冷却系 １１ エバポレータ ２０ 燃料冷却系 ２１ 燃料冷却器 ２３ 絞り弁 ３０ 均圧管 ３１ 感温筒 ４１ ダイアフラム ５０ 燃料温度センサ ５１ 制御装置
Claims (4)
- 【請求項１】 冷媒と車室への取り込み空気との間で熱
交換を行う車室冷却系と、前記冷媒と車両の燃料との間
で熱交換を行う燃料冷却系とが冷媒の循環経路中に並列
に設けられ、前記車室冷却系および前記燃料冷却系への
冷媒の分配量を調整する分配量調整手段が設けられた車
両用燃料冷却装置において、 前記燃料の温度を検出する燃料温度検出手段と、 前記燃料温度検出手段により検出された燃料温度の高低
に応じて前記燃料冷却系への冷媒の分配量が連続的に変
化するように、前記分配量調整手段を制御する分配量制
御手段と、を備えることを特徴とする車両用燃料冷却装
置。 - 【請求項２】 前記冷媒の循環経路には前記冷媒を膨張
させる膨張弁が介装され、この膨張弁よりも冷媒の流れ
方向下流側に前記車室冷却系および前記燃料冷却系の分
岐点が設定されていることを特徴とする請求項１記載の
車両用燃料冷却装置。 - 【請求項３】 前記膨張弁には、前記冷媒の圧力および
温度に基づいて当該膨張弁の開度を増減させる開度調整
手段が付設され、該開度調整手段による前記冷媒の圧力
および温度の取り込み位置よりも前記車室冷却系および
前記燃料冷却系の合流点が冷媒の流れ方向上流側に設定
されていることを特徴とする請求項２記載の車両用燃料
冷却装置。 - 【請求項４】 前記分配量調整手段は、前記車室冷却系
および前記燃料冷却系のいずれか一方の流路面積を増減
させる絞り弁を備えることを特徴とする請求項１記載の
車両用燃料冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18004894A JP3282391B2 (ja) | 1994-08-01 | 1994-08-01 | 車両用燃料冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18004894A JP3282391B2 (ja) | 1994-08-01 | 1994-08-01 | 車両用燃料冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0842410A JPH0842410A (ja) | 1996-02-13 |
| JP3282391B2 true JP3282391B2 (ja) | 2002-05-13 |
Family
ID=16076580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18004894A Expired - Fee Related JP3282391B2 (ja) | 1994-08-01 | 1994-08-01 | 車両用燃料冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3282391B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009228916A (ja) * | 2008-03-19 | 2009-10-08 | Toyota Motor Corp | 熱交換器 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100482961B1 (ko) * | 2001-11-20 | 2005-04-15 | 기아자동차주식회사 | 디젤 엔진의 공기 흡입 시스템 |
-
1994
- 1994-08-01 JP JP18004894A patent/JP3282391B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009228916A (ja) * | 2008-03-19 | 2009-10-08 | Toyota Motor Corp | 熱交換器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0842410A (ja) | 1996-02-13 |
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