JPH06159817A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JPH06159817A JPH06159817A JP30983992A JP30983992A JPH06159817A JP H06159817 A JPH06159817 A JP H06159817A JP 30983992 A JP30983992 A JP 30983992A JP 30983992 A JP30983992 A JP 30983992A JP H06159817 A JPH06159817 A JP H06159817A
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- Japan
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- refrigerant
- compressor
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Abstract
(57)【要約】
【目的】車内温度の上昇，下降幅をより少なくし、設定
温度となるように冷房能力を近ずける運転をし、より快
適な空調運転が可能な車両用空調装置を提供する。 【構成】コンデンサ２とエバポレータ８の間に、それぞ
れ冷媒流量25％のキャピラリチューブ４Ａ，５と冷媒流
量50％のキャピラリチューブ６を並列に接続し、キャピ
ラリチューブ５には電磁弁７Ａ、キャピラリチューブ６
には電磁弁７Ｂを接続する。また、コンプレッサ１にバ
イパス弁10を並列に接続する。
温度となるように冷房能力を近ずける運転をし、より快
適な空調運転が可能な車両用空調装置を提供する。 【構成】コンデンサ２とエバポレータ８の間に、それぞ
れ冷媒流量25％のキャピラリチューブ４Ａ，５と冷媒流
量50％のキャピラリチューブ６を並列に接続し、キャピ
ラリチューブ５には電磁弁７Ａ、キャピラリチューブ６
には電磁弁７Ｂを接続する。また、コンプレッサ１にバ
イパス弁10を並列に接続する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両における空調
制御装置に関するものである。
制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の空調システムにおける空調機の冷
凍サイクルは、図４に示すようにコンプレッサ１とコン
デンサ２、このコンデンサ２を冷却するためのコンデン
サファン３、また、液化冷媒を気体にするためのキャピ
ラリチューブ４、冷媒が気化する時には気化熱を吸収す
るが、この気化熱をより効果的に吸収させるためのエバ
ポレータ８と、そのファン９により構成されている。
凍サイクルは、図４に示すようにコンプレッサ１とコン
デンサ２、このコンデンサ２を冷却するためのコンデン
サファン３、また、液化冷媒を気体にするためのキャピ
ラリチューブ４、冷媒が気化する時には気化熱を吸収す
るが、この気化熱をより効果的に吸収させるためのエバ
ポレータ８と、そのファン９により構成されている。
【０００３】この構成におけるサイクルの動作は、ま
ず、コンプレッサ１にて冷媒を高圧冷媒としコンデンサ
２に送り込む。コンデンサ２に送り込まれた高圧冷媒
は、コンデンサファン３にて冷却され高圧液化冷媒とな
る。次に、キャピラリチューブ４に送り込むことでさら
に圧力が上昇するが、このキャピラリチューブ４を通過
することにより混合気化され、エバポレータ８にて完全
に気化される。
ず、コンプレッサ１にて冷媒を高圧冷媒としコンデンサ
２に送り込む。コンデンサ２に送り込まれた高圧冷媒
は、コンデンサファン３にて冷却され高圧液化冷媒とな
る。次に、キャピラリチューブ４に送り込むことでさら
に圧力が上昇するが、このキャピラリチューブ４を通過
することにより混合気化され、エバポレータ８にて完全
に気化される。
【０００４】このエバポレータ８では、冷媒の気化をよ
り早めるためにエバポレータファン９にて冷却するが、
エバポレータファン９の風は、エバポレータ８により気
化熱を吸収されるため、エバポレータ８を通過した風は
温度が下がり冷風となる。この冷風が冷気となって車内
を冷房する。
り早めるためにエバポレータファン９にて冷却するが、
エバポレータファン９の風は、エバポレータ８により気
化熱を吸収されるため、エバポレータ８を通過した風は
温度が下がり冷風となる。この冷風が冷気となって車内
を冷房する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来は、こ
の冷凍サイクルをコンプレッサ１のＯＮ−ＯＦＦ制御に
よって冷房能力を可変させ、これにより車内の温度調節
を行なっていた。例えば冷房能力 100％は、図５に示す
ようにコンプレッサ１は連続ＯＮ運転となり、冷房能力
50％は、図６に示すようにコンプレッサ１はｔ1 ＝ｔ2
の50％運転となる。
の冷凍サイクルをコンプレッサ１のＯＮ−ＯＦＦ制御に
よって冷房能力を可変させ、これにより車内の温度調節
を行なっていた。例えば冷房能力 100％は、図５に示す
ようにコンプレッサ１は連続ＯＮ運転となり、冷房能力
50％は、図６に示すようにコンプレッサ１はｔ1 ＝ｔ2
の50％運転となる。
【０００６】しかしながら、このような運転において、
図７に示すように車内温度が設定温度に近づくにつれ冷
房能力をしぼり、車内温度をより設定温度に近ずける制
御を行うが、図７に示すようにコンプレッサ１がＯＮ運
転の時とＯＦＦ運転の時では、冷房能力が 100％か０％
かの状態となり、車内温度を一定とすることはできな
い。
図７に示すように車内温度が設定温度に近づくにつれ冷
房能力をしぼり、車内温度をより設定温度に近ずける制
御を行うが、図７に示すようにコンプレッサ１がＯＮ運
転の時とＯＦＦ運転の時では、冷房能力が 100％か０％
かの状態となり、車内温度を一定とすることはできな
い。
【０００７】つまり、従来の冷凍サイクルでは、このよ
うに設定温度に対し、ある幅をもって車内温度が上昇，
下降するという欠点があった。
うに設定温度に対し、ある幅をもって車内温度が上昇，
下降するという欠点があった。
【０００８】そこで、本発明の目的は、車内温度の上
昇，下降幅をより少なくし、設定温度となるように冷房
能力を近ずける運転をし、より快適な空調運転が可能な
車両用空調装置を提供することにある。
昇，下降幅をより少なくし、設定温度となるように冷房
能力を近ずける運転をし、より快適な空調運転が可能な
車両用空調装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、コンプレッサ，コンデンサ，キャピラリチ
ューブ，エバポレータで冷媒流路を形成し、エバポレー
タの冷気をファンを介し車内に導入して冷房するように
構成した車両用空調装置において、キャピラリチューブ
を複数に分割して並列に接続し、かつこれらのキャピラ
リチューブを選択して冷媒を流通させ、冷媒能力を可変
できるように構成したものである。
成するため、コンプレッサ，コンデンサ，キャピラリチ
ューブ，エバポレータで冷媒流路を形成し、エバポレー
タの冷気をファンを介し車内に導入して冷房するように
構成した車両用空調装置において、キャピラリチューブ
を複数に分割して並列に接続し、かつこれらのキャピラ
リチューブを選択して冷媒を流通させ、冷媒能力を可変
できるように構成したものである。
【００１０】
【作用】並列に接続された複数のキャピラリチューブか
ら選択したキャピラリチューブに冷媒を流通させること
によって冷媒流量を可変することができ、冷房能力を可
変することができるので、冷房能力を小さくする場合で
もコンプレッサの停止時間を従来に比べ大幅に短縮し、
コンプレッサが停止しているときの車内温度の上昇を最
小限に抑え、快適な車内冷房を提供することができる。
ら選択したキャピラリチューブに冷媒を流通させること
によって冷媒流量を可変することができ、冷房能力を可
変することができるので、冷房能力を小さくする場合で
もコンプレッサの停止時間を従来に比べ大幅に短縮し、
コンプレッサが停止しているときの車内温度の上昇を最
小限に抑え、快適な車内冷房を提供することができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１は、本発明の一実施例を示す構成図である。
する。図１は、本発明の一実施例を示す構成図である。
【００１２】同図において、１はコンプレッサ、２はコ
ンデンサ、３はコンデンサファン、８はエバポレータ、
９はエバポレータファンを示す。４Ａ，５および６は、
コンデンサ２とエバポレータ８の間に並列して接続され
たキャピラリチューブで、全体の冷媒流量を 100％とし
たとき、キャピラリチューブ４Ａと５はそれぞれ25％、
キャピラリチューブ６は50％で、これら全てを加算した
ものが上記した従来のキャピラリチューブ４と同じ流量
になるようにし、冷媒流量 100％で冷房能力 100％とし
たとき、冷媒流量50％では冷房能力50％、冷媒流量25％
では冷房能力25％になるようにする。また、冷媒流量を
調節するため、キャピラリチューブ５には電磁弁７Ａ、
キャピラリチューブ６に電磁弁７Ｂを接続し、冷媒流量
を調節することによって冷媒圧力が必要に上昇するのを
防止するため、コンプレッサ１に並列にバイパス弁（電
磁弁）10を接続する。このバイパス弁10の開閉は、コン
プレッサ１の後流側の配管に接続した圧力検出器（図示
しない）を介して行うか、または冷房能力を 100％未満
に設定したとき、タイマ等により適宜の時間間隔で開閉
する。
ンデンサ、３はコンデンサファン、８はエバポレータ、
９はエバポレータファンを示す。４Ａ，５および６は、
コンデンサ２とエバポレータ８の間に並列して接続され
たキャピラリチューブで、全体の冷媒流量を 100％とし
たとき、キャピラリチューブ４Ａと５はそれぞれ25％、
キャピラリチューブ６は50％で、これら全てを加算した
ものが上記した従来のキャピラリチューブ４と同じ流量
になるようにし、冷媒流量 100％で冷房能力 100％とし
たとき、冷媒流量50％では冷房能力50％、冷媒流量25％
では冷房能力25％になるようにする。また、冷媒流量を
調節するため、キャピラリチューブ５には電磁弁７Ａ、
キャピラリチューブ６に電磁弁７Ｂを接続し、冷媒流量
を調節することによって冷媒圧力が必要に上昇するのを
防止するため、コンプレッサ１に並列にバイパス弁（電
磁弁）10を接続する。このバイパス弁10の開閉は、コン
プレッサ１の後流側の配管に接続した圧力検出器（図示
しない）を介して行うか、または冷房能力を 100％未満
に設定したとき、タイマ等により適宜の時間間隔で開閉
する。
【００１３】次に、以上のように構成された実施例の作
用を説明する。車内に設けられた温度検出器で、検出さ
れた車内温度と設定温度との差が大きくなり、制御装置
（図示しない）から冷房能力 100％運転の指令が出たと
きには、電磁弁７Ａ，７Ｂが両方共開とされる。これに
より、コンプレッサ１で圧縮された冷媒がキャピラリチ
ューブ４Ａ，５，６全部に流れ、すなわち、冷媒流量 1
00％となってエバポレータ８に流れ、冷房能力100 ％で
車内を冷房する。
用を説明する。車内に設けられた温度検出器で、検出さ
れた車内温度と設定温度との差が大きくなり、制御装置
（図示しない）から冷房能力 100％運転の指令が出たと
きには、電磁弁７Ａ，７Ｂが両方共開とされる。これに
より、コンプレッサ１で圧縮された冷媒がキャピラリチ
ューブ４Ａ，５，６全部に流れ、すなわち、冷媒流量 1
00％となってエバポレータ８に流れ、冷房能力100 ％で
車内を冷房する。
【００１４】また、車内温度と設定温度との差が上記し
た場合より小さくなり、制御装置（図示しない）から冷
房能力50％運転の指令が出たときには、電磁弁７Ｂを
閉、電磁弁７Ａを開とする。これにより、コンプレッサ
１で圧縮した冷媒がキャピラリチューブ４Ａ，５に流
れ、すなわち、冷媒流量50％となってエバポレータ８に
流れ、冷房能力50％で車内を冷房する。なお、このとき
配管内の冷媒の圧力が上昇するとバイパス弁10が開き、
コンプレッサ１に流れる冷媒量が減少してこの圧力上昇
を抑える。
た場合より小さくなり、制御装置（図示しない）から冷
房能力50％運転の指令が出たときには、電磁弁７Ｂを
閉、電磁弁７Ａを開とする。これにより、コンプレッサ
１で圧縮した冷媒がキャピラリチューブ４Ａ，５に流
れ、すなわち、冷媒流量50％となってエバポレータ８に
流れ、冷房能力50％で車内を冷房する。なお、このとき
配管内の冷媒の圧力が上昇するとバイパス弁10が開き、
コンプレッサ１に流れる冷媒量が減少してこの圧力上昇
を抑える。
【００１５】さらに、車内温度と設定温度との差が上記
した冷房能力50％の場合より小さくなり、制御装置（図
示しない）から冷房能力25％運転の指令が出たときに
は、電磁弁７Ａ，７Ｂを両方共閉とする。これにより、
コンプレッサ１で圧縮された冷媒がキャピラリチューブ
４Ａのみに流れ、すなわち、冷媒流量25％となってエバ
ポレータ８に流れ、冷房能力25％で車体を冷房する。こ
の場合には、図３に示すように冷房能力絶対値が小さく
なるため、コンプレッサ１をタイマ等を介して断続運転
するが、コンプレッサ１の停止（ＯＦＦ）時間ｔ2 を運
転（ＯＮ）時間ｔ1 に対し大幅に短かく（ｔ1 ≫ｔ2 ）
することができ、これにより、コンプレッサ１が停止
（ＯＦＦ）するときの車内温度の上昇を最小限に抑える
ことができる。なお、この場合にも上記と同様に配管内
の圧力が上昇するとバイパス弁10が開き、コンプレッサ
１に流れる冷媒量を減少して配管内の冷媒圧力の上昇を
抑える。
した冷房能力50％の場合より小さくなり、制御装置（図
示しない）から冷房能力25％運転の指令が出たときに
は、電磁弁７Ａ，７Ｂを両方共閉とする。これにより、
コンプレッサ１で圧縮された冷媒がキャピラリチューブ
４Ａのみに流れ、すなわち、冷媒流量25％となってエバ
ポレータ８に流れ、冷房能力25％で車体を冷房する。こ
の場合には、図３に示すように冷房能力絶対値が小さく
なるため、コンプレッサ１をタイマ等を介して断続運転
するが、コンプレッサ１の停止（ＯＦＦ）時間ｔ2 を運
転（ＯＮ）時間ｔ1 に対し大幅に短かく（ｔ1 ≫ｔ2 ）
することができ、これにより、コンプレッサ１が停止
（ＯＦＦ）するときの車内温度の上昇を最小限に抑える
ことができる。なお、この場合にも上記と同様に配管内
の圧力が上昇するとバイパス弁10が開き、コンプレッサ
１に流れる冷媒量を減少して配管内の冷媒圧力の上昇を
抑える。
【００１６】以上のように構成された実施例によれば、
車内温度を検出して予め冷房能力を小さくすることがで
き、これによってコンプレッサの停止時間を短かくする
ことができるので、車内温度をほぼ一定に保つことがで
き、従来のように車内温度が設定温度に近接した場合で
も冷房能力を 100％と０％のサイクルのみの運転しか選
択できず、車内温度の上昇，下降の幅が大きくなるのを
抑え、快適な冷房をすることができる。
車内温度を検出して予め冷房能力を小さくすることがで
き、これによってコンプレッサの停止時間を短かくする
ことができるので、車内温度をほぼ一定に保つことがで
き、従来のように車内温度が設定温度に近接した場合で
も冷房能力を 100％と０％のサイクルのみの運転しか選
択できず、車内温度の上昇，下降の幅が大きくなるのを
抑え、快適な冷房をすることができる。
【００１７】なお、以上説明した実施例は、キャピラリ
チューブ４Ａ，５，６に３分割し、キャピラリチューブ
６は冷媒流量50％、キャピラリチューブ４Ａ，５はそれ
ぞれ冷媒流量25％となるようにし、冷房能力を 100％，
50％，25％の３段階に設定するようにしたが、本発明は
これに限定されるものでなく、キャピラリチューブの分
割数，冷媒流量，冷媒能力の％を任意に選択することが
できる。
チューブ４Ａ，５，６に３分割し、キャピラリチューブ
６は冷媒流量50％、キャピラリチューブ４Ａ，５はそれ
ぞれ冷媒流量25％となるようにし、冷房能力を 100％，
50％，25％の３段階に設定するようにしたが、本発明は
これに限定されるものでなく、キャピラリチューブの分
割数，冷媒流量，冷媒能力の％を任意に選択することが
できる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、コ
ンプレッサ，コンデンサ，キャピラリチューブ，エバポ
レータで冷媒流路を形成し、エバポレータの冷気をファ
ンを介し、車内に導入して冷房するように構成した車両
用空調装置において、キャピラリチューブを複数に分割
して並列に接続し、かつこれらのキャピラリチューブを
選択して冷媒を流通させ、冷媒能力を可変できるように
構成しているので、冷房運転におけるきめ細い温度調節
運転が可能となり、冷え過ぎの防止等をなくし車内温度
の上昇，下降幅を少なくし、快適な冷房を可能とした車
両用空調装置を提供することができる。
ンプレッサ，コンデンサ，キャピラリチューブ，エバポ
レータで冷媒流路を形成し、エバポレータの冷気をファ
ンを介し、車内に導入して冷房するように構成した車両
用空調装置において、キャピラリチューブを複数に分割
して並列に接続し、かつこれらのキャピラリチューブを
選択して冷媒を流通させ、冷媒能力を可変できるように
構成しているので、冷房運転におけるきめ細い温度調節
運転が可能となり、冷え過ぎの防止等をなくし車内温度
の上昇，下降幅を少なくし、快適な冷房を可能とした車
両用空調装置を提供することができる。
【図１】本発明の一実施例を示す構成図。
【図２】本発明の一実施例における冷媒流量と冷房能力
の関係を示す説明図。
の関係を示す説明図。
【図３】本発明の一実施例における冷房能力25％の場合
のコンプレッサの運転を示す説明図。
のコンプレッサの運転を示す説明図。
【図４】従来の車両用空調装置の構成図。
【図５】従来の車両用空調装置における冷房能力 100％
の場合のコンプレッサの運転を示す説明図。
の場合のコンプレッサの運転を示す説明図。
【図６】従来の車両用空調装置における冷房能力50％の
場合のコンプレッサの運転を示す説明図。
場合のコンプレッサの運転を示す説明図。
【図７】従来の車両用空調装置における冷房能力25％の
場合のコンプレッサの運転と車内温度の変化を示す説明
図。
場合のコンプレッサの運転と車内温度の変化を示す説明
図。
１…コンプレッサ、２…コンデンサ、３…コンデンサフ
ァン、４，４Ａ，５，６…キャピラリチューブ、７Ａ，
７Ｂ…電磁弁、８…エバポレータ、９…エバポレータフ
ァン、10…バイパス弁。
ァン、４，４Ａ，５，６…キャピラリチューブ、７Ａ，
７Ｂ…電磁弁、８…エバポレータ、９…エバポレータフ
ァン、10…バイパス弁。
Claims (1)
- 【請求項１】 コンプレッサ，コンデンサ，キャピラリ
チューブ，エバポレータで冷媒流路を形成し、前記エバ
ポレータの冷気をファンを介し車内に導入して冷房する
ように構成した車両用空調装置において、前記キャピラ
リチューブを複数に分割して並列に接続し、かつこれら
のキャピラリチューブを選択して冷媒を流通させ、冷媒
能力を可変するようにしたことを特徴とする車両用空調
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30983992A JPH06159817A (ja) | 1992-11-19 | 1992-11-19 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30983992A JPH06159817A (ja) | 1992-11-19 | 1992-11-19 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06159817A true JPH06159817A (ja) | 1994-06-07 |
Family
ID=17997898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30983992A Pending JPH06159817A (ja) | 1992-11-19 | 1992-11-19 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06159817A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996019704A1 (en) * | 1994-12-21 | 1996-06-27 | Multibrás S/A. Eletrodomésticos | A refrigeration system for refrigeration appliances |
| EP1462740A2 (en) * | 2003-03-24 | 2004-09-29 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Refrigerator |
| WO2005066554A1 (ja) * | 2004-01-07 | 2005-07-21 | Shinmaywa Industries, Ltd. | 超低温冷凍装置、冷凍システム及び真空装置 |
| JP2005207662A (ja) * | 2004-01-22 | 2005-08-04 | Shin Meiwa Ind Co Ltd | 超低温冷凍装置 |
| WO2008077697A3 (de) * | 2006-12-22 | 2008-09-04 | Bsh Bosch Siemens Hausgeraete | Kühlmöbel mit wenigstens zwei thermisch voneinander getrennten fächern |
| JPWO2023105607A1 (ja) * | 2021-12-07 | 2023-06-15 |
-
1992
- 1992-11-19 JP JP30983992A patent/JPH06159817A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996019704A1 (en) * | 1994-12-21 | 1996-06-27 | Multibrás S/A. Eletrodomésticos | A refrigeration system for refrigeration appliances |
| EP1462740A2 (en) * | 2003-03-24 | 2004-09-29 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Refrigerator |
| EP1462740A3 (en) * | 2003-03-24 | 2004-12-01 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Refrigerator |
| US7143593B2 (en) | 2003-03-24 | 2006-12-05 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Refrigerant cycle apparatus |
| EP1757879A2 (en) | 2003-03-24 | 2007-02-28 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Refrigerant cycle apparatus |
| EP1757879A3 (en) * | 2003-03-24 | 2007-05-23 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Refrigerant cycle apparatus |
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| WO2008077697A3 (de) * | 2006-12-22 | 2008-09-04 | Bsh Bosch Siemens Hausgeraete | Kühlmöbel mit wenigstens zwei thermisch voneinander getrennten fächern |
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| JPWO2023105607A1 (ja) * | 2021-12-07 | 2023-06-15 | ||
| WO2023105607A1 (ja) * | 2021-12-07 | 2023-06-15 | 三菱電機株式会社 | 空気調和機および空気調和機の制御方法 |
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