JPH10147137A - 自動車の車室用空調装置 - Google Patents

自動車の車室用空調装置

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JPH10147137A
JPH10147137A JP9251709A JP25170997A JPH10147137A JP H10147137 A JPH10147137 A JP H10147137A JP 9251709 A JP9251709 A JP 9251709A JP 25170997 A JP25170997 A JP 25170997A JP H10147137 A JPH10147137 A JP H10147137A
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JP
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branch
valve
air conditioner
fluid
compressor
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JP9251709A
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Stefan Karl
カルル ステファン
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Valeo Climatisation SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B60H1/00899—Controlling the flow of liquid in a heat pump system
    • B60H1/00914—Controlling the flow of liquid in a heat pump system where the flow direction of the refrigerant does not change and there is a bypass of the condenser
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00314—Arrangements permitting a rapid heating of the heating liquid

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  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両のエンジンが低温の時、または車両のエ
ンジンが低速走行している時に、暖房の要求を満たすよ
う空調装置が充分な熱を発生できるようにする。 【解決手段】 車室を暖房するのに、エンジンが発生す
る熱では足りないときには、車室の暖房用として、蒸発
器から発散される熱を利用するようにし、かつ要求に応
じて、回路の加熱ループ１、３に含まれる流体を凝縮器
６を含む分岐器２へ流出させるか、または流入させるこ
とにより、加熱ループの流体の量を制御する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両、特に自動車
の車室用の暖房装置に関し、より詳細には、空調装置が
暖房モードで作動する際に、熱源として使用される蒸発
器を有する自動車用空調装置に関する。
【０００２】更により詳細には、本発明は、３つの分岐
路、すなわち第１分岐路と第２分岐路と第３分岐路とを
有する冷却流体回路と、第１分岐路内に接続された蒸発
器および圧縮機と、圧縮機が蒸発器の下流に設けられて
おり、第２分岐路内に凝縮器が配置されており、第３分
岐路内には凝縮器が設けられていない自動車の車室用の
空調装置に関する。第１および第２分岐路が冷却ループ
を構成し、一方第１および第３分岐路が加熱ループを構
成するよう、第２および第３分岐路は、互いに並列に接
続されている。凝縮器と蒸発器の間の冷却ループ内に
は、第１の膨張装置が介設されており、第１分岐路を離
間する流体を第２分岐路または第３分岐路へ送るため
の、少なくとも１つのストップバルブ、または切り換え
バルブ状をした流量制御手段も設けられている。この空
調装置は、蒸発器と熱交換を行った空気を、車室内へ送
るための手段をも含んでいる。
【０００３】
【従来の技術】フランス国特許公開第2,717,126号公報
により、上記タイプの装置は公知となっている。これに
よると、圧縮機を駆動する速度、従って車両のエンジン
の有効な走行速度によって決まる、圧縮機によって発生
される流体のマス流量により、加熱ループ内で発生され
る熱エネルギーが決定される。かかる条件下では、利用
できる暖房パワーは、車室の暖房に必要な加熱パワーよ
りも小さくなることがある。特に、低温の気候条件にお
いて、エンジンを低温から始動するような時には、空調
回路内の流体の初期密度、従って、圧縮機によって発生
される流体のマス流量は、満足できる暖房をするのには
通常不充分である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、これ
らの欠点を克服し、特に周辺低温時において、発生され
る熱エネルギーを、暖房のための要求量と一致させるよ
うにすることである。
【０００５】
【課題を解決するための課題】本発明は、後に圧縮機が
続く蒸発器を含む第１分岐路、凝縮器を含む第２分岐
路、および凝縮器を含まない第３分岐路を有する冷却流
体回路を備え、第１分岐路および第３分岐路が互いに並
列に接続され、それぞれが、凝縮器と蒸発器との間に介
設された第１膨張装置をも含む冷却ループおよび加熱ル
ープを第１分岐路と共に構成し、第１分岐路を離れる流
体を第２分岐路または第３分岐路のいずれかに送り込む
ための流量制御手段が設けられており、かつ蒸発器と熱
交換した空気を車室内に送り込むための手段を含む、自
動車の車室のための空調装置において、加熱ループを流
れる流量を要求量に従って変えるための流量可変手段を
含み、この流量可変手段が、第３分岐路内の流体の流れ
を遮断するか、または時々刻々制限するための制限手段
を含み、これにより、前記圧縮機が第２分岐路から流体
を吸引できるようになっており、かつ第２分岐路を圧縮
機の出口にすぐに連通させるための排出手段を含むこと
を特徴としている。
【０００６】本発明のある実施例では、流量制御手段
は、凝縮器の上流側において第２分岐路内に接続された
第１バルブと、第３分岐路内に接続された第２バルブと
を備え、前記両バルブは、バルブを制御するための制御
ユニットに接続されている。
【０００７】他の実施例では、流量制御手段は、第１分
岐路の下流側端部から第２分岐路の上流側端部までの第
１の流体流路、および第１分岐路の下流側端部から第３
分岐路の上流側端部までの第２流体流路を構成する３方
向バルブを備え、この３方向バルブは、バルブを制御す
るための制御ユニットに接続されている。
【０００８】流量制御手段は好ましくは圧縮機の出口に
おける流体の圧力を測定するための手段を含み、この測
定手段は、制御ユニットに接続されている。
【０００９】本発明の好ましい特徴によれば、前記制限
手段は、第３分岐路内に介在された差圧調節器を含み、
かつ差圧調節器は、この入口と出口との間の差圧が所定
のスレッショルド値を越えた時に限り、流体の通過を認
めるための第３膨張装置を構成している。
【００１０】流量制御手段が、凝縮器の上流側で第２分
岐路に接続された第１バルブと、第３分岐路内に接続さ
れた第２バルブとを含み、前記両バルブがバルブを制御
するための制御ユニットに接続された好ましい構造で
は、前記制限手段は、前記第２バルブを含み、この第２
バルブが、測定手段によって検出された低圧力に応答し
て、制御ユニットによって閉じられるようになってい
る。このような構造では、第３分岐路は、第２バルブの
下流側に狭窄部を有することができ、この狭窄部は、第
２膨張装置を構成している。
【００１１】本発明の別の好ましい特徴によれば、排出
手段は、流量制限手段をバイパスするバイパスダクトを
含み、バイパスダクト内に過圧レリーフバルブが介在さ
れており、これにより、圧縮機を離れる流体を第２分岐
路へ送ることができるようになっている。
【００１２】最後に述べた構造において、流量制御手段
が、凝縮器の上流側で第２分岐路に接続された第１バル
ブと、第３分岐路内に接続された第２バルブとを含み、
前記両バルブが、バルブを制御するための制御ユニット
に接続されている場合、バイパスダクトを第１バルブに
並列に接続してもよい。これとは異なり、第２バルブの
出力と第１バルブの出力との間に、バイパスダクトを接
続してもよい。
【００１３】上記のようなバイパスダクトおよび過圧レ
リースバルブを含み、流量制御手段が、第１分岐路の下
流側端部から第２分岐路の上流側端部までの第１流路お
よび第１分岐路の下流側端部から第３分岐路の上流側端
部までの第２流路を構成する３方向バルブを含み、この
３方向バルブが、このバルブを制御するための制御ユニ
ットに接続された、本発明に係わる空調装置の他の実施
例では、第１分岐路および第３分岐路にそれぞれ接続さ
れた３方向バルブの２つのポートの一方と、第２分岐路
に接続された３方向バルブのポートとの間に、バイパス
ダクトが接続される。
【００１４】流量制御手段が、凝縮器の上流側で第２分
岐路に接続された第１バルブと、第３分岐路内に接続さ
れた第２バルブとを含み、前記両バルブが、バルブを制
御するための制御ユニットに接続された本発明の実施例
では、排出手段は、測定手段によって測定された流体の
圧力に応じて、制御ユニットにより第１バルブをすぐに
開けるようになっており、もって、圧縮機を離れる流体
を第２分岐路まで送ることが可能となっている。
【００１５】最後に述べた構造では、排出手段は、測定
手段によって検出された流体の圧力と最大圧力しきい値
とを比較するようになっており、検出された圧力が前記
しきい値を越えると、すぐに第１バルブを開けるように
してもよい。更に、凝縮器の下流側であり、かつ第１膨
張装置の上流側または下流側において、第２分岐路内に
チェックバルブを配置することが好ましい。
【００１６】上記とは異なり、排出手段は、測定手段に
よって検出された流体の圧力と暖房要求量に応じて、制
御ユニットにより計算される圧力のデータ値とを比較
し、検出された圧力が前記データ値を越えると、すぐに
第１バルブを開けてるようにしてもよい。
【００１７】本発明の別の好ましい特徴によれば、第１
膨張装置は、凝縮器の下流側で第２分岐路に配置された
サーモスタット式膨張装置である。
【００１８】好ましくは第１膨張装置は、凝縮器の下流
側で第２分岐路に配置された較正されたオリフィスであ
り、蒸発器と圧縮機との間で第１分岐路に流体アキュム
レータが配置される。
【００１９】添付図面を参照し、単なる非限定的例とし
て示された本発明の好ましい実施例の次の詳細な説明を
読めば、本発明の上記以外の特徴および利点がより明ら
かとなろう。
【００２０】図面では、互いに同一または類似する部品
には同じ符号を付してある。
【００２１】
【発明の実施の形態】車両用空調装置において通例であ
るように、図面に示された回路の各々に冷却流体が流
れ、この冷却流体は、熱を吸収する際に液体状態からガ
ス状態に変化し、かつ熱を発生する際にガス状態から液
体状態に変化する。図面に示された回路の部品のほとん
どは、現在の車両用空調装置で一般的なものである。
【００２２】図１〜図４では、３本の分岐路１、２およ
び３内に回路の部品が配置されており、これら３本の分
岐路は、２つの接合ポイントＡおよびＢで共に接合され
ている。分岐路１は、回路内の流体をポイントＡからポ
イントＢまで移動させる圧縮機４と、この圧縮機の上流
部に接続された蒸発器５とを含んでいる。圧力センサ９
は、圧縮空気の出口における流体の圧力を検出する。分
岐路２は、ポイントＢからポイントＡまでの下流方向に
進む順に、凝縮器６と、ボトルすなわちリザーバ７と、
チェックバルブ８と、サーモスタット式第１膨張装置す
なわち圧力解除装置１０とを含んでいる。
【００２３】図１に示す回路では、接合ポイントＢと凝
縮器６との間において、分岐路２内に２方向の電気スト
ップバルブ１２が接続されている。分岐路３には、同様
なバルブ１３が接続されており、この分岐路３には、バ
ルブ１３の下流側に差圧調節器１４も接続されており、
この差圧調節器１４は第２膨張装置としても働く。これ
らのバルブ１２および１３は、圧力センサ９からの信号
を受信する制御モジュール１５によって制御される。バ
ルブ１１とコンデンサ６との間の分岐路２に位置するポ
イントＣとポイントＢとの間には、レリーフ（逃がし）
バルブ１６を含むバイパスダクト１１が接続されてお
り、レリーフバルブ１６は、ストップバルブ１２と並列
になっている。
【００２４】この空調装置が冷房モードで作動させるに
は、制御モジュール１５はバルブ１２を開け、バルブ１
３を閉じる。冷却流体は、回路の分岐路１および２によ
って構成される従来の冷却流体ループ内を流れる。より
正確に説明すれば、圧縮機４によって送られる流体は、
ポイントＢ、バルブ１２およびポイントＣを通過し、凝
縮器６に達し、ここで凝縮され、熱を周辺の空気へ放出
する。次に流体は、ボトル７およびチェックバルブ８を
通過し、サーモスタット式膨張装置１０内で減圧され
る。流体は蒸発器５内で蒸発して空気を冷却し、この空
気は車室内へ送られる。蒸発器５を離れるこのガス状の
流体は、圧縮機４の入口へもう一度取り込まれる。
【００２５】図１の回路が暖房モードで作動する時に
は、バルブ１２は閉じられ、バルブ１３は開けられる。
次に、流体は分岐路１と２によって構成された加熱ルー
プ内を流れる。流体が圧縮機４を離間する際、ポイント
Ｂおよびバルブ１３を通過し、差圧調節器１４で減圧さ
れ、この調節器からガス状態のままで蒸発器５に達す
る。蒸発器において流体は空気に熱を与え、この空気は
次に車室内へ送られる。流体は再び蒸発器５から圧縮機
へ送られる。
【００２６】加熱ループ内の流体の圧力が異常なほど低
くなると、加熱ループ内に充分な流体の質量がないか、
または温度が過度に低いという理由から、差圧調節器１
４は閉じられる。次に圧縮機は、分岐路２および特にリ
ザーバ７から蒸発器５を介して流体を吸引する。従っ
て、加熱ループ内の流体量が増加し、圧縮機の出口にお
ける圧力も高まる。流体圧力が調節器１４を開けるのに
充分な値まで達すると、加熱ループ内に所定の流体流量
が確立される。分岐路１内の蒸発器の上流にある液体状
態の流体は蒸発する。分岐路２内のチェックバルブ８の
下流部の圧力は、バルブ８の上流部の圧力の値よりも上
昇するので、リザーバ７からの流体の移動は停止させら
れる。
【００２７】他方、加熱ループ内の流体の圧力が所定の
スレッショルド値を越えると、過圧レリーフバルブ１６
が開くので、加熱ループから凝縮器６へ一部の流体が移
動させられる。このようなことは、加熱ループ内で流体
がポンピングされる段階の後、または車両のエンジンが
高速作動することにより圧力が上昇した場合に生じ得
る。 図１に示すこのような第１の実施例では、圧力セ
ンサ９は、通常回路の種々の分岐路内の流体流量を制御
する役割を果たさないが、圧縮機の出口における圧力を
モニタするよう働くだけである。
【００２８】次に図２を参照する。２つの簡単な２方向
バルブ１２および１３が、接合ポイントＢに位置する１
つの３方向バルブ１７に置き換えられている点で、この
図２の回路は、図１の回路と異なっている。このバルブ
１７の３つのポートは、それぞれ分岐路１、２および３
に接続されており、バイパスダクト１１の入口端は、圧
縮機４の下流側の接合ポートＤにおいて、分岐路１に接
続されている。この３方向バルブ１７は、分岐路１の下
流側端部を分岐路２の上流側端部、または分岐路３の上
流側端部のいずれかに選択的に接続するよう、制御モジ
ュール１５によって制御されている。流体は、図１に示
した回路を参照して、上に説明したのと同じ条件で流れ
る。
【００２９】別の変形例として、バイパスダクト１１の
上流側端部を、差圧調節器１４の上流側で分岐路３に接
続してもよい。これに関連し、図３を参照する。図３の
回路と図１に示された回路との唯一の差異は、バルブ１
３と差圧調節器１４との間のグランチ３内の接合ポイン
トＥに、バイパスダクト１１の上流側端部すなわち入口
端部が接続されていることである。過圧レリーフバルブ
１６は、加熱ループ１、３内を流体が流れる際の圧縮機
４の出口における圧力とほぼ等しい調節器１４の入口の
圧力を受ける。
【００３０】本発明では、分岐路３において差圧調節器
１４を簡単な構造のものと置換することも可能である。
この場合、加熱ループ内を流れる冷却流体の質量を増す
ことができるようにするために、センサ９によって検出
される圧力に従い、制御モジュール１５がバルブ１３を
閉じるようにする。この時、バルブ１２および１３の双
方はすぐに閉じられる。
【００３１】同様に、バイパスダクト１１および過圧レ
リーフバルブ１６を省略し、わずかの間バルブ１２を開
けることにより、加熱ループから凝縮器へ過剰の流体を
戻すことも可能である。バルブ１２は、センサ９によっ
て検出される圧力に従い、制御モジュール１５によって
制御されたままである。バイパスループを通して過剰の
流体を戻すことにより、圧縮機の出口における流体の圧
力を減圧することが可能となっている。従って、このよ
うな流体のリターンは、測定手段すなわち本例ではセン
サ９による流体の圧力の検出に基づいて行われる。
【００３２】第１の実施例では、制御ユニットは、測定
された流体圧力と最圧力のスレッショルド値を比較し、
測定された圧力が最大しきい値を越えると、第１バルブ
１２の瞬時の開放動作を制御する。これにより、上記の
ようにバイパスダクト１１および過圧レリーフバルブ１
６を省略することが可能となる。
【００３３】別の実施例では、測定された流体圧力は、
暖房の要求量に従い制御モジュール１５で計算される圧
力のデータ値と比較される。測定された流体圧力がこの
データ値を越えると、バルブ１２の瞬時の開放が命令さ
れる。
【００３４】この第２の実施例は、本発明のすべての変
形例で使用できるが、図３に示された実施例に限って使
用できないことに留意すべきである。これに関連し、付
加される加熱装置の動力は、圧縮機の出口における流体
の圧力、および圧縮機の速度に依存し、圧縮機の速度自
体は車両のエンジンの作動速度に依存している。
【００３５】次に図４を参照する。図４は、図１に基本
的に示された回路の別の変形例を示す。図４では、サー
モスタット式膨張装置１０は較正されたオリフィス１８
と置換されており、他方、蒸発器５と圧縮機４の入口と
の間の分岐路１に、冷却流体のアキュムレータ１９が接
続されている。
【００３６】図示しない別の変形例では、図１〜図３に
示すように、膨張装置１０の上流側ではなく、この装置
の下流側にチェックバルブ８が接続される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空調装置の第１の実施例における冷却
流体回路の回路図を示す。
【図２】本発明の空調装置の第２の実施例における冷却
流体回路の回路図を示す。
【図３】本発明の空調装置の第３の実施例における冷却
流体回路の回路図を示す。
【図４】本発明の空調装置の第４の実施例における冷却
流体回路の回路図を示す。
【符号の説明】
１〜３ 分岐路 ４ 圧縮機 ５ 蒸発器 ６ 凝縮器 ７ リザーバ ８ チェックバルブ ９ 圧力センサ １０ 膨張装置 １１ バイパスダクト １２ ストップバルブ １３ バルブ １４ 差圧調節器 １５ 制御モジュール １６ 過圧レリーフバルブ １７ ３方向バルブ

Claims (17)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 後に圧縮機（４）が続く蒸発器（５）を
    含む第１分岐路（１）、凝縮器（６）を含む第２分岐路
    （２）、および凝縮器を含まない第３分岐路（３）を有
    する冷却流体回路を備え、第１分岐路（１）および第３
    分岐路（３）が互いに並列に接続され、それぞれが、凝
    縮器（６）と蒸発器（５）との間に介設された第１膨張
    装置（１０）をも含む冷却ループ（１、２）および加熱
    ループ（１、３）を第１分岐路（１）と共に構成し、第
    １分岐路を離れる流体を第２分岐路または第３分岐路の
    いずれかに送り込むための流量制御手段（１２）（１
    ３）が設けられており、かつ蒸発器と熱交換した空気を
    車室内に送り込むための手段を含む、自動車の車室のた
    めの空調装置において、 加熱ループを流れる流量を要求量に従って変えるための
    流量可変手段を含み、この流量可変手段が、第３分岐路
    内の流体の流れを遮断するか、または時々刻々制限する
    ための制限手段（１４）を含み、これにより、前記圧縮
    機が第２分岐路から流体を吸引できるようになってお
    り、かつ第２分岐路を圧縮機の出口にすぐに連通させる
    ための排出手段（１１、１６）を含むことを特徴とする
    空調装置。
  2. 【請求項２】 流量制御手段が、凝縮器の上流側におい
    て第２分岐路内に接続された第１バルブ（１２）と、第
    ３分岐路内に接続された第２バルブ（１３）とを備え、
    かつ前記両バルブが、バルブを制御するための制御ユニ
    ット（１５）に接続されていることを特徴とする、請求
    項１記載の空調装置。
  3. 【請求項３】 流量制御手段が、第１分岐路の下流側端
    部から第２分岐路の上流側端部までの第１の流体流路、
    および第１分岐路の下流側端部から第３分岐路の上流側
    端部までの第２流体流路を構成する３方向バルブ（１
    ７）を備え、かつこの３方向バルブが、バルブを制御す
    るための制御ユニット（１５）に接続されていることを
    特徴とする、請求項１記載の空調装置。
  4. 【請求項４】 流量制御手段が、圧縮機の出口における
    流体の圧力を測定するための測定手段（９）を含み、こ
    の測定手段が、制御ユニット（１５）に接続されている
    ことを特徴とする、請求項２または３記載の空調装置。
  5. 【請求項５】 前記制限手段が、第３分岐路内に介在さ
    れた差圧調節器（１４）を含み、かつこの調節器は、入
    口と出口との間の差圧が所定のしきい値を越えた時に限
    り、流体の通過を認めるための第３膨張装置を構成して
    いることを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載
    の空調装置。
  6. 【請求項６】 流量制御手段が、凝縮器の上流側で第２
    分岐路に接続された第１バルブ（１２）と、第３分岐路
    内に接続された第２バルブ（１３）とを含み、かつ前記
    両バルブが、バルブを制御するための制御ユニット（１
    ５）に接続されている、請求項４記載の空調装置におい
    て、 前記制限手段が前記第２バルブ（１３）を含み、この第
    ２バルブが測定手段によって検出された低圧力に応答し
    て、制御ユニットによって閉じられるようになっている
    ことを特徴とする空調装置。
  7. 【請求項７】 第３分岐路が、第２バルブの下流側に狭
    窄部を含み、この狭窄部が、第２膨張装置を構成してい
    ることを特徴とする、請求項６記載の空調装置。
  8. 【請求項８】 排出手段が、流量制限手段をバイパスす
    るバイパスダクト（１１）を含み、バイパスダクト内に
    過圧レリーフバルブが介在されており、これにより、圧
    縮機を離れる流体を第２分岐路へ送ることができるよう
    になっていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれ
    かに記載の空調装置。
  9. 【請求項９】 流量制御手段が、凝縮器の上流側で第２
    分岐路に接続された第１バルブ（１２）と、第３分岐路
    内に接続された第２バルブ（１３）とを含み、かつ前記
    両バルブが、バルブを制御するための制御ユニット（１
    ５）に接続されている、請求項８記載の空調装置におい
    て、 第１バルブ（１２）と並列にバイパスダクト（１１）が
    接続されていることを特徴とする空調装置。
  10. 【請求項１０】 流量制御手段が、凝縮器の上流側で第
    ２分岐路に接続された第１バルブ（１２）と、第３分岐
    路内に接続された第２バルブ（１３）とを含み、かつ前
    記両バルブがバルブを制御するための制御ユニット（１
    ５）に接続されている、請求項８記載の空調装置におい
    て、 第２バルブ（１３）の出口と第１バルブ（１２）の出口
    との間に、バイパスダクト（１１）が接続されているこ
    とを特徴とする、請求項８記載の空調装置。
  11. 【請求項１１】 流量制御手段が、第１分岐路の下流側
    端部から第２分岐路の上流側端部までの第１流路、およ
    び第１分岐路の下流側端部から第３分岐路の上流側端部
    までの第２流路を構成する３方向バルブを含み、かつこ
    の３方向バルブが、このバルブを制御するための制御ユ
    ニット（１５）に接続されている請求項８記載の空調装
    置において、 第１分岐路（１）および第３分岐路（３）にそれぞれ接
    続された３方向バルブ（１７）の２つのポートの一方
    と、第２分岐路（２）に接続された３方向バルブのポー
    トとの間に、バイパスダクト（１１）が接続されている
    ことを特徴とする空調装置。
  12. 【請求項１２】 流量制御手段が、凝縮器の上流側で第
    ２分岐路に接続された第１バルブ（１２）と、第３分岐
    路内に接続された第２バルブ（１３）とを含み、前記両
    バルブが、バルブを制御するための制御ユニット（１
    ５）に接続されている、請求項４記載の空調装置におい
    て、 排出手段（１１、１６）が、測定手段（９）によって測
    定された流体の圧力に応じて、制御ユニット（１５）に
    より第１バルブ（１２）をすぐに開けるようになってお
    り、これにより、圧縮機を離れる流体を第２分岐路まで
    送ることが可能となっていることを特徴とする空調装
    置。
  13. 【請求項１３】 排出手段が、測定手段（９）によって
    検出された流体の圧力と、最大圧力しきい値とを比較す
    るようになっており、検出された圧力が前記スレッショ
    ルド値を越えるとすぐに、第１バルブ（１２）を開ける
    ようになっていることを特徴とする、請求項１２記載の
    空調装置。
  14. 【請求項１４】 排出手段が、測定手段（９）によって
    検出された流体の圧力と暖房要求量に応じて、制御ユニ
    ット（１５）により計算される圧力のデータ値とを比較
    し、検出された圧力が前記データ値を越えるとすぐに、
    第１バルブ（１２）を開けるようになっていることを特
    徴とする、請求項１２記載の空調装置。
  15. 【請求項１５】 第１膨張装置が、凝縮器の下流側で第
    ２分岐路に配置されたサーモスタット式膨張装置（１
    ０）であることを特徴とする、請求項１〜１４のいずれ
    かに記載の空調装置。
  16. 【請求項１６】 第１膨張装置が、凝縮器の下流側で第
    ２分岐路に配置された較正されたオリフィス（１８）で
    あり、かつ蒸発器と圧縮機との間で、第１分岐路に流体
    アキュムレータ（１９）が配置されていることを特徴と
    する、請求項１〜１１のいずれかに記載の空調装置。
  17. 【請求項１７】 凝縮器の下流側で、かつ第１膨張装置
    の上流側または下流側において、第２分岐路内にチェッ
    クバルブ（８）が配置されていることを特徴とする、請
    求項１２または１３記載の空調装置。
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