JP3279640B2 - 乗り心地の改良されたシートクッション用ポリウレタンフォームの製造方法 - Google Patents
乗り心地の改良されたシートクッション用ポリウレタンフォームの製造方法Info
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- Manufacture Of Porous Articles, And Recovery And Treatment Of Waste Products (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は乗り心地の改良されたシ
ートクッション用ポリウレタンフォームの製造方法に関
する。
ートクッション用ポリウレタンフォームの製造方法に関
する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車産業の発展に伴い、車の機
能性向上はもとより、車輌内装の高級化、居住性の向上
・改善が求められるようになった。そして、特に乗り心
地改良の観点から、クッション特性のより優れた座席用
ポリウレタンフォームの開発が強く望まれている。
能性向上はもとより、車輌内装の高級化、居住性の向上
・改善が求められるようになった。そして、特に乗り心
地改良の観点から、クッション特性のより優れた座席用
ポリウレタンフォームの開発が強く望まれている。
【０００３】座席のクッション特性はシートの乗り心地
を評価する要素の一つであって、その指標となる静的及
び動的特性としては一般に次のような点が指摘されてい
る。 荷重試験でえられるたわみ量が大きい方が良い。但
し、たわみ量が余り大きくなると、尻や腰椎部が沈み過
ぎたり、底付き感が生じ易くなり好ましくない。 静バネ定数が小さい方が良い。特に７５％たわみ時の
加圧側曲線の傾きは、底付き感を評価する指標であっ
て、これが小さい方が良い。 振動試験でえられる共振振動周波数および振動伝達率
が小さい方が良い。即ち、振動乗り心地の８割りはシー
トを介して伝えられる振動であり、これらシートの伝達
特性の改善は乗り心地の改良にとって重要な因子とされ
ている。
を評価する要素の一つであって、その指標となる静的及
び動的特性としては一般に次のような点が指摘されてい
る。 荷重試験でえられるたわみ量が大きい方が良い。但
し、たわみ量が余り大きくなると、尻や腰椎部が沈み過
ぎたり、底付き感が生じ易くなり好ましくない。 静バネ定数が小さい方が良い。特に７５％たわみ時の
加圧側曲線の傾きは、底付き感を評価する指標であっ
て、これが小さい方が良い。 振動試験でえられる共振振動周波数および振動伝達率
が小さい方が良い。即ち、振動乗り心地の８割りはシー
トを介して伝えられる振動であり、これらシートの伝達
特性の改善は乗り心地の改良にとって重要な因子とされ
ている。
【０００４】以上の見地から、総合的に乗り心地の良い
シートクッションを設計するには、シートとして必要な
密度や硬度を保持したまま上記の各要因をバランス良く
組み合わすことが必要であるといえる。
シートクッションを設計するには、シートとして必要な
密度や硬度を保持したまま上記の各要因をバランス良く
組み合わすことが必要であるといえる。
【０００５】所で、従来のシートクッション用ポリウレ
タンフォームはホットモールドフォーム（以下、ＨＯＴ
フォームと略す。）とコールドモールドフォーム（以
下、ＨＲフォームと略す。）に大別される。一般にたわ
み量及びヒステレシスロスについてはＨＯＴフォームの
方がＨＲフォームより大きく、沈み具合、はずみ具合の
点では優れているが、底付き感があり、また他の指標で
ある共振振動周波数についてはＨＲフォームより大き
く、伝達特性の点で劣っている。一方、ＨＲフォームは
一般に共振振動周波数においてＨＯＴフォームに勝って
いるが、共振点における振動伝達率が高く、かつ硬くて
はずみ易いという性質を有している。
タンフォームはホットモールドフォーム（以下、ＨＯＴ
フォームと略す。）とコールドモールドフォーム（以
下、ＨＲフォームと略す。）に大別される。一般にたわ
み量及びヒステレシスロスについてはＨＯＴフォームの
方がＨＲフォームより大きく、沈み具合、はずみ具合の
点では優れているが、底付き感があり、また他の指標で
ある共振振動周波数についてはＨＲフォームより大き
く、伝達特性の点で劣っている。一方、ＨＲフォームは
一般に共振振動周波数においてＨＯＴフォームに勝って
いるが、共振点における振動伝達率が高く、かつ硬くて
はずみ易いという性質を有している。
【０００６】以上のごとく、従来型のフォームはいずれ
も、クッション特性の指標といわれる前記の各要因をバ
ランスよく充足したものではなく、したがってそれ単独
でも総合的に乗り心地の良いシートクッション用ポリウ
レタンフォームの開発が望まれていた。
も、クッション特性の指標といわれる前記の各要因をバ
ランスよく充足したものではなく、したがってそれ単独
でも総合的に乗り心地の良いシートクッション用ポリウ
レタンフォームの開発が望まれていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明はそれ単独でも
シートクッション用ポリウレタンフォームとして好適な
クッション性、即ち沈み具合、柔らかさ、はずみ具合を
有すると共に、優れた動的振動特性を供えたポリウレタ
ンフォームの製造方法を提供することを目的とする。
シートクッション用ポリウレタンフォームとして好適な
クッション性、即ち沈み具合、柔らかさ、はずみ具合を
有すると共に、優れた動的振動特性を供えたポリウレタ
ンフォームの製造方法を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成すべ
く、本研究者らは鋭意研究を重ねた結果、ポリウレタン
フォーム形成用組成物として、そのポリオール成分中
に、特定な第２級芳香族アミンを少量添加・配合したも
のを使用することにより、上記の目的を達成し得ること
を見出だし、本発明を完成するに至った。
く、本研究者らは鋭意研究を重ねた結果、ポリウレタン
フォーム形成用組成物として、そのポリオール成分中
に、特定な第２級芳香族アミンを少量添加・配合したも
のを使用することにより、上記の目的を達成し得ること
を見出だし、本発明を完成するに至った。
【０００９】即ち、本発明はポリオール、触媒、発泡
剤、その他の添加剤からなるポリオール成分とポリイソ
シアネート成分とを反応させてポリウレタンフォームを
製造する方法において、下記の一般式 で示される第２級芳香族アミンを、上記ポリオール成分
中のポリエーテルポリオール１００重量部当り０．５〜
５重量部配合したものを用いることを特徴とする乗り心
地の改良されたシートクッション用ポリウレタンフォー
ムの製造方法に関わる。なお、この方法はホットモール
ドプロセスによりこの種のシートクッション用ポリウレ
タンフォームを製造する上に特に好適に使用しうる。
剤、その他の添加剤からなるポリオール成分とポリイソ
シアネート成分とを反応させてポリウレタンフォームを
製造する方法において、下記の一般式 で示される第２級芳香族アミンを、上記ポリオール成分
中のポリエーテルポリオール１００重量部当り０．５〜
５重量部配合したものを用いることを特徴とする乗り心
地の改良されたシートクッション用ポリウレタンフォー
ムの製造方法に関わる。なお、この方法はホットモール
ドプロセスによりこの種のシートクッション用ポリウレ
タンフォームを製造する上に特に好適に使用しうる。
【００１０】本発明において使用するポリオールとして
は、汎用のポリエーテルポリオール、ポリマーポリオー
ル等すべて使用可能であるが好ましくは水酸基価２０〜
６５の範囲の２〜３価のポリオキシプロピレンポリオー
ル或いはポリオキシエチレンプロピレンポリオールをそ
れぞれ単独に、或いはそれらを組合せて使用される。ポ
リイソシアネート成分としては、公知の少なくとも２官
能性のポリイソシアネートはすべて用いることができ、
例えばＴＤＩ、ＴＯＤＩ、ＮＤＩ、ＸＤＩ、ＰＡＰＩ、
ポリメリックイソシアネート等を単独又は併用して使用
することができる。また、ポリオールを加えてプレポリ
マー化ないしはセミプレポリマー化したものも使用でき
る。
は、汎用のポリエーテルポリオール、ポリマーポリオー
ル等すべて使用可能であるが好ましくは水酸基価２０〜
６５の範囲の２〜３価のポリオキシプロピレンポリオー
ル或いはポリオキシエチレンプロピレンポリオールをそ
れぞれ単独に、或いはそれらを組合せて使用される。ポ
リイソシアネート成分としては、公知の少なくとも２官
能性のポリイソシアネートはすべて用いることができ、
例えばＴＤＩ、ＴＯＤＩ、ＮＤＩ、ＸＤＩ、ＰＡＰＩ、
ポリメリックイソシアネート等を単独又は併用して使用
することができる。また、ポリオールを加えてプレポリ
マー化ないしはセミプレポリマー化したものも使用でき
る。
【００１１】本発明において、ポリオール成分とポリイ
ソシアネート成分を反応させてポリウレタンフォームを
製造する場合、イソシアネートインデックスは、所望の
フォーム特性に基づいて、９０〜１１０の範囲に調整す
るのが望ましい。
ソシアネート成分を反応させてポリウレタンフォームを
製造する場合、イソシアネートインデックスは、所望の
フォーム特性に基づいて、９０〜１１０の範囲に調整す
るのが望ましい。
【００１２】更に、触媒及び発泡剤としては、モールド
フォーム用として公知のものがすべて使用可能である
が、特に後者については地球環境保護の観点から、水ま
たは水に少量の代替フロンを添加した発泡剤系が好適で
ある。
フォーム用として公知のものがすべて使用可能である
が、特に後者については地球環境保護の観点から、水ま
たは水に少量の代替フロンを添加した発泡剤系が好適で
ある。
【００１３】その他必要に応じ、公知のモールドフォー
ム用整泡剤、難燃剤、充填剤、顔料等が使用される。
ム用整泡剤、難燃剤、充填剤、顔料等が使用される。
【００１４】本発明においては、特に前記一般式で示さ
れる第２級芳香族アミン類をポリオール１００重量部当
り０．５〜５重量部、好ましくは０．５〜２．５重量部
添加して用いる。この第２級芳香族アミン類は後述する
如くフォームのクッション特性の改良に顕著な効果を発
揮する。
れる第２級芳香族アミン類をポリオール１００重量部当
り０．５〜５重量部、好ましくは０．５〜２．５重量部
添加して用いる。この第２級芳香族アミン類は後述する
如くフォームのクッション特性の改良に顕著な効果を発
揮する。
【００１５】該第２級芳香族アミン類の具体例として
は、４，４′−ビス−（メチルアミノ）−ジフェニルメ
タン、４，４′−ビス−（エチルアミノ）−ジフェニル
メタン、４−メチルアミノ−４′−エチルアミノ−ジフ
ェニルメタン、４−メチルアミノ−４′−ｎ−プロピル
アミノ−ジフェニルメタン等を挙げることができる。
は、４，４′−ビス−（メチルアミノ）−ジフェニルメ
タン、４，４′−ビス−（エチルアミノ）−ジフェニル
メタン、４−メチルアミノ−４′−エチルアミノ−ジフ
ェニルメタン、４−メチルアミノ−４′−ｎ−プロピル
アミノ−ジフェニルメタン等を挙げることができる。
【００１６】Ｒ、Ｒ′の炭素数が４以上になるとアルキ
ル基の立体障害により反応速度が遅くなって好ましくな
い。これらの架橋剤は単独で、或いは併用して用いる事
ができる。その添加量が０．５重量部より少ないと添加
効果が著しく減少し、５重量部以上ではフォーム特性の
バランスが崩れ、例えばシートクッションとして要求さ
れる他の特性レベルを維持したまま振動特性を改良する
という初期の目的が達成されない。
ル基の立体障害により反応速度が遅くなって好ましくな
い。これらの架橋剤は単独で、或いは併用して用いる事
ができる。その添加量が０．５重量部より少ないと添加
効果が著しく減少し、５重量部以上ではフォーム特性の
バランスが崩れ、例えばシートクッションとして要求さ
れる他の特性レベルを維持したまま振動特性を改良する
という初期の目的が達成されない。
【００１７】
【作用】この発明は原料ポリオール成分中に特定な第２
級芳香族アミンを添加使用したので、従来のＨＯＴフォ
ームやＨＲフォームでは達成し得なかったクッション性
と動的振動特性の両特性を共にバランス良く兼備させる
ことができ、このポリウレタンフォームを単独で使用し
た場合にも、より乗り心地の改良されたシートクッショ
ンが得られる。また、従来のモールドプロセス、特にホ
ットモールドプロセスがそのまま適用できるので経済的
にも有利である。
級芳香族アミンを添加使用したので、従来のＨＯＴフォ
ームやＨＲフォームでは達成し得なかったクッション性
と動的振動特性の両特性を共にバランス良く兼備させる
ことができ、このポリウレタンフォームを単独で使用し
た場合にも、より乗り心地の改良されたシートクッショ
ンが得られる。また、従来のモールドプロセス、特にホ
ットモールドプロセスがそのまま適用できるので経済的
にも有利である。
【００１８】
【実施例】以下、実施例に基づき本発明を具体的に説明
する。表１に示す原料成分（単位；重量部）を用いて自
動者用シートクッションパッド及び特性評価用テストピ
ースを作製した。特に前者についてはホットモールドプ
ロセスにのっとり、ポリオール成分Ａとポリイソシアネ
ート成分Ｂをミキシングヘッドに供給し、吐出ノズルよ
り約３５℃に設定された発泡金型の下型に注入し、上型
を閉じ、約１００℃×１０分間加熱オーブン中を通過さ
せ、しかる後金型温度を約４５℃に冷却して脱型し、自
動車用シートクッションパッドを得た。次に、このシー
トクッション用ポリウレンフォームの特性を評価するた
め、４００ｘ４００ｘ１００ｔ定尺金型を使用してテス
トピースを成形し、このテストピースについて、ＪＡＳ
Ｏ Ｂ−４０７及び４０８に準じ各特性を測定した。結
果を比較例（ＨＯＴフォーム）とともに表１及び図１〜
３に示す。なお、図１〜３には代表的ＨＲフォームに関
する測定結果を参考までに付記した。
する。表１に示す原料成分（単位；重量部）を用いて自
動者用シートクッションパッド及び特性評価用テストピ
ースを作製した。特に前者についてはホットモールドプ
ロセスにのっとり、ポリオール成分Ａとポリイソシアネ
ート成分Ｂをミキシングヘッドに供給し、吐出ノズルよ
り約３５℃に設定された発泡金型の下型に注入し、上型
を閉じ、約１００℃×１０分間加熱オーブン中を通過さ
せ、しかる後金型温度を約４５℃に冷却して脱型し、自
動車用シートクッションパッドを得た。次に、このシー
トクッション用ポリウレンフォームの特性を評価するた
め、４００ｘ４００ｘ１００ｔ定尺金型を使用してテス
トピースを成形し、このテストピースについて、ＪＡＳ
Ｏ Ｂ−４０７及び４０８に準じ各特性を測定した。結
果を比較例（ＨＯＴフォーム）とともに表１及び図１〜
３に示す。なお、図１〜３には代表的ＨＲフォームに関
する測定結果を参考までに付記した。
【００１９】表１から明らかなごとく、本発明の方法に
より得られるポリウレタンフォームは、比較例として示
したＨＯＴフォームと比べヒステレシスロスが大きく
（はずみ難い）、エネルギー吸収性の高いフォームであ
ることが認められる。この事は自由振動曲線（図２）か
らも明らかであり、この曲線図より求めた本発明のフォ
ームの自由反発率は３．１％であって、従来のフォーム
の自由反発率（ＨＯＴフォーム１４．５％、ＨＲフォー
ム５９．６％）に比して極めて低い反発性能を示す。
より得られるポリウレタンフォームは、比較例として示
したＨＯＴフォームと比べヒステレシスロスが大きく
（はずみ難い）、エネルギー吸収性の高いフォームであ
ることが認められる。この事は自由振動曲線（図２）か
らも明らかであり、この曲線図より求めた本発明のフォ
ームの自由反発率は３．１％であって、従来のフォーム
の自由反発率（ＨＯＴフォーム１４．５％、ＨＲフォー
ム５９．６％）に比して極めて低い反発性能を示す。
【００２０】図１は各フォームの荷重−たわみ曲線図で
あり、図において１は本発明のフォーム、２は従来型Ｈ
ＯＴフォーム、３はＨＲフォームに関するものである。
この図において、フォーム１とフォーム２の７５％たわ
み時における加圧側曲線の傾き（θ1 とθ2 ）はθ1 ＜
θ2 とフォーム１の方が小さく本発明では従来型ホット
モールドフォームより底付き感の改良されたものが得ら
れる。なお、表１のヒステレシスロスは当該図１より常
法により求めた値である。
あり、図において１は本発明のフォーム、２は従来型Ｈ
ＯＴフォーム、３はＨＲフォームに関するものである。
この図において、フォーム１とフォーム２の７５％たわ
み時における加圧側曲線の傾き（θ1 とθ2 ）はθ1 ＜
θ2 とフォーム１の方が小さく本発明では従来型ホット
モールドフォームより底付き感の改良されたものが得ら
れる。なお、表１のヒステレシスロスは当該図１より常
法により求めた値である。
【００２１】更に本発明のフォームは、図３に示すよう
に、周波数３〜５Ｈｚの領域において振動伝達率が従来
フォームより低く押さえられ、しかも共振によるピーク
が現れないという特徴を有し、振動乗り心地特性の著し
く改良されたフォームといえる。
に、周波数３〜５Ｈｚの領域において振動伝達率が従来
フォームより低く押さえられ、しかも共振によるピーク
が現れないという特徴を有し、振動乗り心地特性の著し
く改良されたフォームといえる。
【００２２】
【表１】
【００２３】
【発明の効果】以上の通り本発明は、従来のＨＯＴフォ
ーム（ホットモールドフォーム）と比較して、これとほ
ぼ同等の密度、たわみ量を有するにも拘らず、底付き感
が少なく、低反発性を示し、しかも振動乗り心地特性の
著しく改善されたシートクッション用ポリウレタンフォ
ームを、従来のモールドプロセス、特にホットモールド
プロセスにより容易に製造する方法を提供する。
ーム（ホットモールドフォーム）と比較して、これとほ
ぼ同等の密度、たわみ量を有するにも拘らず、底付き感
が少なく、低反発性を示し、しかも振動乗り心地特性の
著しく改善されたシートクッション用ポリウレタンフォ
ームを、従来のモールドプロセス、特にホットモールド
プロセスにより容易に製造する方法を提供する。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に示した本発明のフォーム及び従来型Ｈ
ＯＴフォームとＨＲフォームの荷重−たわみ曲線図。
ＯＴフォームとＨＲフォームの荷重−たわみ曲線図。
【図２】上記各フォームの自由振動曲線（自由反発率）
図。
図。
【図３】同じく上記各フォームの振動特性図である。
θ1 、θ2 ……荷重−たわみ曲線の７５％たわみ時にお
ける加圧側曲線を引いた接線の傾き
ける加圧側曲線を引いた接線の傾き
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−225016（ＪＰ，Ａ) 特開 昭48−95498（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) C08G 18/00 - 18/87
Claims (1)
- 【請求項１】 ポリオール、触媒、発泡剤、その他の添
加剤からなるポリオール成分とポリイソシアネート成分
とを反応させてポリウレタンフォームを製造する方法に
おいて、下記の一般式 で示される第２級芳香族アミンを、上記ポリオール成分
中のポリオール１００重量部当り０．５〜５重量部配合
したものを用いることを特徴とする乗り心地の改良され
たシートクッション用ポリウレタンフォームの製造方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13355192A JP3279640B2 (ja) | 1992-05-26 | 1992-05-26 | 乗り心地の改良されたシートクッション用ポリウレタンフォームの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13355192A JP3279640B2 (ja) | 1992-05-26 | 1992-05-26 | 乗り心地の改良されたシートクッション用ポリウレタンフォームの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05320304A JPH05320304A (ja) | 1993-12-03 |
| JP3279640B2 true JP3279640B2 (ja) | 2002-04-30 |
Family
ID=15107463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13355192A Expired - Fee Related JP3279640B2 (ja) | 1992-05-26 | 1992-05-26 | 乗り心地の改良されたシートクッション用ポリウレタンフォームの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3279640B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002338654A (ja) | 2001-05-11 | 2002-11-27 | Suzuki Motor Corp | 軽量コールドウレタンの製造方法 |
| EP1283231A1 (en) | 2001-08-06 | 2003-02-12 | Asahi Glass Company Ltd. | Flexible polyurethane foam, its production method and material system for its production |
| TWI385189B (zh) | 2003-11-26 | 2013-02-11 | Asahi Glass Co Ltd | 軟質聚胺基甲酸酯泡沫，其製造方法，及使用其之汽車用座墊 |
| EP1884529A4 (en) | 2005-05-25 | 2011-10-12 | Asahi Glass Co Ltd | POLYURETHANE FUEL, MANUFACTURING METHOD AND CAR SEAT WITH THE POLYURETHANE FUEL |
| EP1884530A4 (en) | 2005-05-25 | 2011-11-16 | Asahi Glass Co Ltd | POLYURETHANE SOFT FOAM, MANUFACTURING METHOD THEREOF, AND SHEET USING SOFT POLYURETHANE SOFT FOAM FOR USE IN AUTOMOBILE |
-
1992
- 1992-05-26 JP JP13355192A patent/JP3279640B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05320304A (ja) | 1993-12-03 |
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