JP3275822B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、特に身障者或い
は高齢者等がより楽に車両へ乗降できるようにするため
の車両用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用シートとしては、
車室内フロア上に設置した回転盤と、該回転盤に取り付
けた幅方向移動用のスライドレールと、該スライドレー
ルを介して車両幅方向に移動可能なスイングベースと、
該スイングベースに、主として四節リンク機構から構成
されるスイング機構を介して取り付けたシート本体を備
えた構成としたものが提供されている。この車両用シー
トによれば、回転盤を介してシート本体を室外側へ約９
０°旋回させた後、該シート本体をスライドレールによ
り車両幅方向室外側にスライドさせ、然る後、スイング
機構を作動させてシート本体を車両側部のドア開口部を
経て室外側に振り出すことができ、これにより乗員の楽
な乗降を実現することができた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両用シートによれば、スイング動作をロックする
ためのスイングロック機構がスライド後端位置でのみロ
ックされる構成となっていたため、室内においてシート
本体を正面に向けた状態でシート本体を車両前側にスラ
イドさせるとスイングロックが解除されてしまい、結果
的に従来の車両用シートでは車両前後方向の位置調整手
段として上記スライドレールを利用することができなか
った。

【０００４】本発明は、この問題に鑑みなされたもの
で、スライド位置に関係なくスイング動作をロックする
ことができるスイングロック機構を備え、その結果シー
ト本体を車両正面に向け、且つスイングロック状態を保
持したままで車両幅方向移動用のスライドレールを利用
して当該シート本体を車両前後方向に位置調整すること
ができる車両用シートを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このため、本願発明は、
前記各請求項に記載した構成の車両用シートとした。 請
求項１記載の車両用シートによれば、車両幅方向移動用
のスライドレールを車幅方向に沿った位置に位置させる
ことにより、シート本体を車幅方向にスライドさせるこ
とができる。この車両幅方向移動用のスライドレール
を、回転盤を介して車両前後方向に沿った位置に回転さ
せることにより、該車両幅方向のスライドレールを利用
してシート本体を車両前後方向にもスライドさせること
ができる。

【０００６】一方、シート本体のスイング動作をロック
するスイングロック機構は、シート本体とスイングベー
スとの間に設けられており、該スイングベースは上記車
両幅方向移動用のスライドレールにスライド可能に支持
されているので、スイングロック機構は、シート本体の
車両幅方向のスライドレールを利用した車両前後方向の
スライド位置に関係なく機能して、該シート本体のスイ
ング動作をロックする。 このことから、スイングロック
機構の機能を保持しつつ、車両幅方向移動用のスライド
レールを利用して当該シート本体の車両前後方向の位置
を調整することができる。 また、スライド位置に関係な
くスイングロック状態を維持することができるので、前
後方向スライド機構の有無に関係なく、当該スイングロ
ック機構を適用することができる。

【０００７】請求項２記載の車両用シートによれば、シ
ート本体の車両前後方向の移動距離を大きくすることが
できるとともに、例えば車両フロアに段差がある場合で
あってもシート本体をこの段差の上方を経て前方へスラ
イドさせることができ、これにより当該車両用シートの
利用形態を多様化することができる。

【０００８】請求項３記載の車両用シートによれば、駆
動源による四節リンク機構の上下方向の傾動動作によっ
てシート本体をスイング動作させる通常の使用形態で
は、シート本体のスイング動作に連動してスイングロッ
ク機構が自動的にロック・アンロックされる。

【０００９】請求項４記載の車両用シートによれば、シ
ート本体が室外側に変位し始めると、ロックホルダが下
方に回動してスイングロックが解除される。逆にシート
本体が室内の所定位置に戻されると、ロックプレートの
変位によりロックホルダが上方へ回動し、これによりロ
ックプレートにロックホルダが係合してスイングロック
機構がロックされる。このように、シート本体のスイン
グ動作に連動してスイングロック機構がロック・アンロ
ックされるので、スライド位置に関係なくスイングロッ
ク状態を維持することができ、従って請求項１記載の構
成に係る作用効果と同様の作用効果を奏する。

【００１０】請求項５記載の車両用シートによれば、上
記作用効果に加えて、簡単な構成で確実に作動するスイ
ングロック機構を提供することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に、本発明の第１実施形態を図
１〜図４に基づいて説明する。図１は、本実施形態の車
両用シート１の概略の構成を示している。図１におい
て、左右は車両幅方向であり、紙面に直交する方向が車
両前後方向となる。従って、図１はシート本体１０を車
両側方即ち乗降口側に向けた状態を示している。

【００１２】本実施形態において車両用シート１の基本
的な構成は特に変更を要しないが、以下簡単に説明する
と、図中２，２は車両フロアＦの前後方向に沿って敷設
した車両前後方向スライド用のレールであり、この前後
方向スライド用のレール２，２を介してメインベース３
が車両前後方向にスライド可能に設けられている。メイ
ンベース３の上面には、外輪４ａと内輪４ｂからなる回
転盤４が取り付けられている。内輪４ｂの上面には、サ
ブベース５を介して車両幅方向スライド用のレール６，
６が取り付けられている。この幅方向スライド用のレー
ル６，６を介してスイングベース７が一定の範囲でスラ
イド可能に設けられている。上記回転盤４を介してシー
ト本体１０を図示するように乗降口側に回転させると、
この幅方向スライド用のレール６，６も乗降口側に向け
られ、この状態でシート本体１０を室外側にスライドさ
せることができる（幅方向スライド）。この幅方向スラ
イド用のレール６，６が、前記従来の技術の欄に記載し
たスライドレールに相当する。図中６ａは、スイングベ
ース７の両側部前後の４箇所に回転可能に取り付けたガ
イドローラーであり、このガイドローラー６ａ〜６ａが
略コ字型をなす上記幅方向スライド用のレール６に沿っ
て転動することによりスイングベース７が一定の範囲で
スライドする。

【００１３】スイングベース７には、左右一対（図では
紙面に直交する方向に一対）の四節リンク機構８，８を
介してシートホルダ９が取り付けられている。この両四
節リンク機構８，８のそれぞれにおいて、２本のリンク
アーム８ａ，８ｂはそれぞれ支軸８ｃ、８ｄ，８ｅ，８
ｆを介してスイングベース７及びシートホルダ９に回転
可能に連結されている。シートホルダ９にはシート本体
１０が取り付けられている。

【００１４】四節リンク機構８，８は、スイングベース
７上に設置した電動シリンダを駆動源として、後ろ側の
支軸８ｄに固定した駆動アーム８ｇを揺動させることに
より車幅方向（図１において左右方向）に傾動する。電
動シリンダは、電動モーター８Ｍとボールネジを主体と
するもので、本発明の実施にあたって特に変更を要しな
い。図１では、上記電動モータ８Ｍの後部のみが見えて
いる。上記車両前後方向のスライド動作及び車両用幅方
向のスライド動作は使用者の手動操作によりなされる。
但し、これらのスライド動作を例えば電動モータを駆動
源として行う電動式としてもよい。両スライド動作は、
それぞれロック機構によりスライド方向前端位置及び後
端位置或いはその途中の任意の位置においてロックでき
るようになっている。又、前記回転盤４による旋回動作
も、シート本体１０が車両正面を向いた位置と側方の乗
降口側を向いた位置とでロックできるようになってい
る。これらについても特に変更を要しない。

【００１５】このような構成によれば、乗降口側に向け
た状態でロックしたシート本体１０を手動操作により図
中実線で示す幅方向スライド後端位置から図中二点鎖線
で示す幅方向スライド前端位置に移動させ、この前端位
置で幅方向のスライド動作をロックする。然る後、電動
シリンダを作動すると、四節リンク機構８が室外側に傾
動してシート本体１０が同じく二点鎖線で示す室外側の
位置に振り出される。

【００１６】この振り出し位置から戻すには、電動シリ
ンダを逆方向に作動させればよく、幅方向スライド前端
位置にシート本体１０を戻し、然る後ロック機構をアン
ロックして幅方向スライド後端位置に手動操作により戻
し、この後端位置で幅方向スライド動作をロックする。
幅方向スライド後端位置に戻した後、シート本体１０を
約９０°旋回して車両正面向きに位置させ、この位置で
旋回動作をロックし、然る後、前後スライド後端位置に
戻してロックすれば、乗員の乗り込みが完了する。又、
上記とは逆の操作をすることにより、乗員はシート本体
１０に着座したまま室外に下りることができる。このよ
うに、乗員はシート本体１０に着座したまま室外から室
内の所定位置に乗り込むことができ、逆に室外に出るこ
とができるので、車両への乗降を楽に行うことができ
る。

【００１７】さて、以上のように構成した車両用シート
１において、シートホルダ９とスイングベース７との間
には、シート本体１０のスイング動作をロックするため
のスイングロック機構２０が設けられている。本実施形
態に係る車両用シート１はこのスイングロック機構２０
に特徴を有しており、特に幅方向スライドレール６，６
によるスライド位置に関係なくシート本体１０のスイン
グ動作がロックされる点に特徴を有している。

【００１８】このスイングロック機構２０の詳細が図２
に示されている。図中２１はロックプレートであり、こ
のロックプレート２１はシートホルダ９の側部下面に取
り付けられている。このロックプレート２１の前部には
ロック用のロック凹部２１ａが形成されている。又、こ
のロックプレート２１の外側面には、帯板形状の補助プ
レート２２が取り付けられており、この補助プレート２
２の外側面下部には作動ピン２３が側方へ突き出し状に
取り付けられている。この補助プレート２２は上下に位
置調整できるようになっている。

【００１９】一方、スイングベース７の側部には、ロッ
クホルダ２５が支軸２６を中心にして上下に回動可能に
取り付けられている。このロックホルダ２５は、図示す
るように２枚のプレート２５ａ，２５ａを上記支軸２６
を介して一定間隔で平行に固定してなるもので、両プレ
ート２５ａ，２５ａ間であって上記支軸２６の回りには
捩りばね２８が装着されている。この捩りばね２８の一
端は、図示は省略したが片側のプレート２５ａに固定さ
れ、他端は略Ｌ字型に折り曲げられて、いずれの部位に
も固定されない自由端２８ａとなっている。この捩りば
ね２８は、ロックホルダ２５に対して上方への回動力を
付与する機能を有している。この点については後述す
る。

【００２０】又、両プレート２５ａ，２５ａの先端部間
にはロックピン２７が掛け渡し状に固定されている。こ
のロックピン２７が前記ロックプレート２１のロック凹
部２１ａに嵌まり込むと、シート本体１０のスイング動
作がロックされる。同じくスイングベース７の側部であ
って、ロックホルダ２５の下方には、該ロックホルダ２
５の下方への回動端を規制するためのストッパプレート
２９が側方へ張出し状に設けられている。ロックホルダ
２５は、このストッパプレート２９に当接する状態まで
回動すると、ほぼ水平向きになり、この時点でロックピ
ン２７はロックプレート２１の移動経路上から完全に外
れ、これによりシート本体１０の振り出し動作が許容さ
れる。

【００２１】図１、図２及び図３（Ａ）はシート本体１
０のスイング動作がロックされた状態を実線で示してい
る。このロック状態では四節リンク機構８が最も立ち上
がった状態であり、このためシートホルダ９がスイング
ベース７に対して最も室内側（図において右側）に位置
している。このようなスイングロック状態においては、
ロックプレート２１のロック凹部２１ａ内にロックピン
２７がほぼ嵌まり込んだ状態となっている。又、捩りば
ね２８の自由端２８ａが補助プレート２２の後端縁に押
されていることにより、この捩りばね２８には付勢力が
発生し、この付勢力によりロックホルダ２５が支軸２６
を中心にして起立方向に回動した状態となっている。そ
の結果、上記したようにロックピン２７がロックプレー
ト２１のロック凹部２１ａに嵌まり込む状態となってい
る。更に、このロック状態では、作動ピン２３がロック
ホルダ２５の外側のプレート２５ａの上端縁に当接した
状態となっている。

【００２２】このようなスイングロック状態において、
電動シリンダを作動させることにより、スイング動作を
開始すると、スイングロック機構２０が図３に示すよう
にしてアンロックされる。電動シリンダが作動すると、
四節リンク機構８の移動によりシートホルダ９及びシー
ト本体１０が室外側に向けてほぼ水平に移動を開始す
る。すると、図３（Ｂ）に示すようにロックプレート２
１も同方向に移動する。ロックプレート２１の補助プレ
ート２２には作動ピン２３が取り付けられており、この
作動ピン２３は前記したようにロックホルダ２５の外側
のプレート２５ａの上端縁に当接している。又、この時
点でロックホルダ２５は捩りばね２８の付勢力によりほ
ぼ起立した状態となっている。このため、ロックプレー
ト２１がほぼ水平方向に移動を開始すると、ロックホル
ダ２５が作動ピン２３に押されて下方へ回動を開始す
る。ロックプレート２１の移動に伴いロックホルダ２５
が回動を開始するタイミングは、ロックプレート２１が
ロックピン２７に干渉しないよう設定する必要があり、
このタイミングは補助プレート２２の上下位置を調整す
ることにより適切に設定することができる。又、この時
点では、未だ捩りばね２８の自由端２８ａが補助プレー
ト２２に押し付けられているため、捩りばね２８の付勢
力がロックホルダ２５に作用している。このため、作動
ピン２３の移動によるロックホルダ２５の下方への回動
は捩りばね２８に抗してなされる。

【００２３】こうしてロックホルダ２５が下方へ回動す
ることにより、そのロックピン２７がロックプレート２
１のロック凹部２１ａ内から徐々に外れていく。ロック
ピン２７がロック凹部２１ａから徐々に外れつつ、ロッ
クプレート２１がさらに室外側に移動すると、補助プレ
ート２２による捩りばね２８の自由端２８ａの押し付け
作用が弱まるため、この捩りばね２８の付勢力は徐々に
低下する。図３（Ｂ）に示すようにロックホルダ２５が
更に下方へ回動してほぼ水平向きになると、補助プレー
ト２２による捩りばね２８の自由端２８ａの押し付け作
用が殆どない状態となり、又作動ピン２３によるプレー
ト２５ａの押し付け作用も殆どない状態となる。従っ
て、以後ロックホルダ２５は自重により下方へ回動して
ストッパプレート２９に当接し、これでロックプレート
２１の移動経路上からロックピン２７が完全に外れた状
態（アンロック状態）となる。こうしてロックプレート
２１がロックホルダ２５から外れた後、更に電動シリン
ダが作動して四節リンク機構８が倒伏方向に移動するこ
とにより、シート本体１０が所定の軌跡に沿って室外へ
振り出される。この段階におけるスイングロック機構２
０が図３（Ｃ）に示されている。

【００２４】シート本体１０が室外に振り出された状態
から室内に戻す操作では、上記とは逆の過程を経る。す
なわち、電動シリンダが逆方向に作動すると、四節リン
ク機構８が立ち上げ方向に移動し、これによりシート本
体１０及びシートホルダ９が同じ軌跡を逆に辿って室内
側に移動する。先ず、図３（Ｃ）に示すようにロックプ
レート２１がロックホルダ２５から離れているアンロッ
ク状態の段階では、ロックホルダ２５はその自重により
ストッパプレート２９に当接してほぼ水平姿勢に保持さ
れている。捩りばね２８は、その自由端２８ａがフリー
状態であるので付勢力を発揮しない状態となっている。

【００２５】図３（Ｂ）に示すようにシート本体１０が
スイングベース７のほぼ上方に戻された状態となると、
ロックプレート２１がロックホルダ２５の上方に戻さ
れ、上記フリー状態であった捩りばね２８の自由端２８
ａに補助プレート２２の後端縁が当接する。この当接状
態のままシート本体１０が室内側へさらに戻されること
により、捩りばね２８の自由端２８ａが後方（室内側）
へ押される。このため、捩りばね２８にはロックホルダ
２５を起立方向に回転させるための付勢力が発生し、こ
の付勢力が補助プレート２２の室内側への移動に伴って
徐々に大きくなる。

【００２６】しかしながら、この段階では、ロックプレ
ート２１の先端が未だロックピン２７に対して完全には
後ろ側（図示右側）に通過していない状態であるので、
当該ロックホルダ２５を依然としてほぼ水平の姿勢に保
持しておく必要がある。このため本実施形態では、捩り
ばね２８の付勢力が発生し始める段階では、補助プレー
ト２２に設けた作動ピン２３が再びロックホルダ２５の
上端縁に当接し、この当接位置が図示するように当初で
はロックホルダ２５の支軸２６（回動中心）に対して図
示左側に位置するように設定されており、これによりロ
ックホルダ２５の起立方向への回動が規制されるように
なっている。このため、この段階ではロックホルダ２５
は依然としてほぼ水平状態に保持され、捩りばね２８の
付勢力のみが徐々に高められていく。

【００２７】次に、四節リンク機構８がほぼ立ち上げ状
態に戻されて、シート本体１０がほぼ原位置に戻された
状態に到ると、ロックプレート２１の先端がロックピン
２７を完全に通過し、且つ作動ピン２３がロックホルダ
２５の支軸２６を通過した状態となり、これによりロッ
クホルダ２５が起立方向へ回動可能な状態となる。な
お、ロックプレート２１の移動に伴うロックホルダ２５
の回動開始のタイミングは、補助プレート２２の上下位
置を調整することにより或いは支軸２６の位置を適切に
設定すること等により適切に設定されている。

【００２８】このように作動ピン２３は、シート本体１
０の室内への戻し過程においては、ロックホルダ２５の
起立側（スイングロック側）への回動を規制する機能を
有している。一方、この作動ピン２３は、前記したよう
にシート本体１０の室外への振り出し過程においては、
逆にロックホルダ２５を下方（アンロック方向）に回動
させる機能を有している。こうしてロックホルダ２５が
起立側へ回動可能な状態となった時点では、捩りばね２
８の自由端２８ａが補助プレート２２により十分に押さ
れているため、その付勢力がロックホルダ２５を起立側
へ回動させるために十分な程度にまで高められている。
従って、この時点でロックホルダ２５が起立側に回動
し、これによりロックピン２７がロックプレート２１の
ロック凹部２１ａ内に嵌まり込んで、スイングロック機
構２０がロックされる。

【００２９】四節リンク機構８が完全に立ち上げ位置に
戻されて、シート本体１０がスイングベース７の上方位
置に戻されると、スイング動作は完了し、電動シリンダ
が停止する。このスイングロック状態では、捩りばね２
８の自由端２８ａが補助プレート２２により押されてい
るので、この捩りばね２８の付勢力によりロックホルダ
２５は依然として起立方向に付勢されており、これによ
りロックピン２７がロックプレート２１のロック凹部２
１ａ内に保持され、ひいてはスイングロック状態が維持
される。

【００３０】以上説明したように本実施形態の車両用シ
ート１によれば、シート本体１０の室外側への振り出し
動作を開始するとこれに連動してスイングロック機構２
０がアンロックされ、逆に室内側へ戻す際にはその最終
段階で自動的にスイングロックされる。スイングロック
を実現するためのロックプレート２１はシートホルダ９
に設けられ、ロックホルダ２５はスイングベース７に設
けられている。このことから、本実施形態に係る車両用
シート１は、車両幅方向のスライド位置に関係なくその
スイング動作がロック・アンロックされ、従って、幅方
向スライド前端位置においてもスイングロック機構２０
によりシート本体１０のスイング動作はロックされてお
り、従来のように幅方向スライド後端位置を外れるとス
イング動作がアンロックされてしまうという問題はな
い。

【００３１】この構成によれば、幅方向スライドレール
６，６を車両前後方向のスライドレールとしても利用で
きるようになる。すなわち、シート本体１０を車両室内
において正面向きにした状態（通常の着座状態）で、当
該シート本体１０の車両前後方向の位置調整を前記前後
方向スライドレール２，２に加えて、上記幅方向スライ
ドレール６，６によっても行うことができる。

【００３２】例えば、図４に示すようにワンボックスカ
ーのように運転席や助手席の下方にエンジン収容スペー
スを確保するために、前列フロアＦＨ（運転席や助手席
を配置する部分）が後列フロアＦＬ（後列シートを配置
する部分）よりも一段高く設定されている車両におい
て、前列フロアＦＨの助手席を取り外しておくことによ
り、当該車両用シート１を後列フロアＦＬから前列フロ
アＦＨのほぼ助手席位置にまでスライドさせることがで
きるようになる。

【００３３】即ち、前後方向スライドレール２，２のみ
によっては後列フロアＦＬと前列フロアＦＨとの間に段
差があるので、シート本体１０を前列フロアＦＨの助手
席位置にまで移動させることは困難であるが、前記例示
したように前後方向スライドレール２，２に対して幅方
向スライドレール６，６は一段高い位置に設定されてい
るので、後列フロアＦＬにおける前後方向のスライドを
前後方向スライドレール２，２により行い、後列フロア
ＦＬの前端位置においてさらに幅方向スライドレール
６，６により当該シート本体１０を車両前方へスライド
させることにより、シート本体１０を前列フロアＦＨ上
に移動させることができる。

【００３４】後列フロアＦＬの側方の開口部を経て室内
に移動した当該車両用シート１を上記のようにして助手
席位置にまでスライドさせることができれば、着座者
（例えば身障者等）は運転者と並んで乗車できるので特
別な感情（後列シートで特別な扱いを受けているという
差別意識）を抱くことなく、通常の乗員と同じ気持ちで
乗車することができるようになる。このように本実施形
態の車両用シート１によれば、スイングロック機構２０
はそのスライド位置に関係なく機能するので、スイング
ロック状態を保持しつつ幅方向スライド機構を車両前後
方向へのスライド機構としても利用することができ、こ
れにより上記したように当該車両用シート１の前後方向
のスライド動作を前列フロアＦＨにまで設定して、当該
車両用シート１の利用形態（シートバリエーション）を
多様化することができる。

【００３５】又、本実施形態におけるスイングロック機
構２０は、スライドレール６，６によるスライド動作を
利用する構成とはなっていないので、当該幅方向のスラ
イド機構を備えていない構成のシートについても容易に
適用することができる。

【００３６】更に、本実施形態におけるスイングロック
機構２０は、電動モーターやシリンダ等のアクチュエー
タを用いることなく完全な機械的構成でスイングロック
・アンロックを実現する構成であるので、電源やエア源
等を必要とせず、且つ電気配線やエア配管等の取り回し
を考慮する必要が全くなく、良好な組付け性やメンテナ
ンス性を得ることができるとともに、確実なロック・ア
ンロック動作を長期間にわたって維持することができ
る。

【００３７】又、補助プレート２２の板厚や作動ピン２
３の軸径を適切に設定してこれらの耐衝撃強度を他の部
位よりも低く設定しておくことにより、当該スイングロ
ック機構２０に一定以上の衝撃的な外力が付加された時
に、補助プレート２２或いは作動ピン２３が破損するよ
うに設定することができる。これによれば、係る衝撃的
な外力によりロックプレート２１がシート本体１０とと
もに車両前方へ瞬間的に変位しても、補助プレート２２
或いは作動ピン２３が破損することにより、ロックホル
ダ２５を押し下げる（アンロック方向に回動させる）作
用をなくすことができ、その結果当該スイングロック機
構２０をロック状態に維持することができる。これによ
れば、乗員或いは当該シート１に対して衝撃的に大きな
Ｇ（ジー：加速度）が加わった場合であっても、スイン
グロック状態が確実に維持されるので乗員の安全を確保
することができる。

【００３８】以上説明した実施形態には種々変更を加え
ることができる。例えば、ロックホルダ２５を起立方向
に回動させるための付勢力を付与する手段（回動付勢手
段）として捩りばね２８を用いる構成を例示したが、こ
の捩りばね２８を板ばね３１に置き換えて実施すること
もできる。板ばね３１を用いたスイングロック機構３０
の構成が図５に示されている。この第２実施形態におい
て変更を要しない部材或いは構成については説明を省略
し、同位の符号を用いる。ロックホルダ３２の後端面に
上記板ばね３１の下端部が固定されている。この板ばね
３１は上方へ延びて、ロックプレート２１の後方に至っ
ている。第２実施形態の場合、板ばね３１の自由端３１
ａは図示するようにロックプレート２１の後端縁に当接
する。ロックホルダ３２のその他の構成は前記第１実施
形態と同様である。又、ロックプレート２１には第１実
施形態と同様補助プレート２２が取り付けられており、
この補助プレート２２には同様に作動ピン２３が取り付
けられている。この作動ピン２３の作用は第１実施形態
と同様である。この第２実施形態の車両用シートのスイ
ングロック機構３０によっても同様の作用効果を得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す図であり、車両用
シートの側面図である。本図は、紙面の左右方向が車両
の幅方向を表している。

【図２】スイングロック機構の全体斜視図である。本図
ではシートホルダ及びスイングベースを省略して示して
いる。

【図３】スイングロック機構におけるロックプレートと
ロックホルダの位置関係を示す図であって、（Ａ）はロ
ック状態、（Ｂ）はアンロック状態、（Ｃ）はシート本
体が室外へ振り出された状態を示す。

【図４】幅方向スライドレールを前後方向スライド用に
利用した場合における当該車両用シートの側面図であ
る。

【図５】本発明の第２実施形態を示す図である。

【符号の説明】

１…車両用シート ３…メインベース、４…回転盤、５…サブベース ６…幅方向スライドレール ７…スイングベース ８…四節リンク機構 １０…シート本体 ２０…スイングロック機構（第１実施形態） ２１…ロックプレート ２２…補助プレート ２３…作動ピン ２５…ロックホルダ ２７…ロックピン ２８…捩りばね、２８ａ…自由端 ２９…ストッパプレート ３０…スイングロック機構（第２実施形態） ３１…板ばね Ｆ…車両フロア

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 2/24 A61G 3/00 B60N 2/06 B60N 2/14

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両フロアに設けた回転盤と、該回転盤
   を介して車両前後方向に沿った位置と車幅方向に沿った
   位置との間を回転可能に支持された車両幅方向移動用の
   スライドレールと、該スライドレールにスライド可能に
   支持されたスイングベースと、該スイングベースに四節
   リンク機構を介して支持されたシート本体と、該シート
   本体と前記スイングベースとの間に設けられ、該シート
   本体の前記スライドレール上のスライド位置に関係な
   く、前記四節リンク機構の上下方向の傾動動作による前
   記シート本体のスイング動作をロックするためのスイン
   グロック機構を備えた車両用シート。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用シートであって、
   車両フロアに車両前後方向に沿ったスライドレールを設
   け、該スライドレールを介して回転盤を車両前後方向に
   スライド可能に設けた車両用シート。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載の車両用シート
   であって、四節リンク機構を上下に傾動動作させるため
   の駆動源を有し、該駆動源による前記四節リンク機構の
   傾動動作に連動してスイングロック機構がロック・アン
   ロックされる構成とした車両用シート。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載した
   車両用シートであって、スイングロック機構は、シート
   本体側に設けたロックプレートと、スイングベース側に
   上下に回動可能に設けられて該ロックプレートに係脱す
   るロックホルダを備え、四節リンク機構の下方への傾動
   動作による前記シート本体の室外側への振り出し動作に
   より前記ロックプレートが室外側に変位し始めると、前
   記ロックホルダが下方に回動してスイングロック機構が
   アンロックされ、前記ロックプレートが室内側に戻され
   ると、前記ロックホルダが上方に回動して前記スイング
   ロック機構がロックされる構成とした車両用シート。
5. 【請求項５】 請求項４記載の車両用シートであって、
   ロックホルダの回動支持部に回動付勢手段を付設し、該
   回動付勢手段の一端を当該ロックホルダに固定する一
   方、他端を自由端とし、シート本体が室内側へ戻される
   とロックプレートが前記回動付勢手段の自由端に係合し
   て該回動付勢手段の付勢力を発生させ、該付勢力により
   ロックホルダが上方に回動する構成とした車両用シー
   ト。