JP3273675B2 - 自動２輪車のシート及びリヤカバー取付構造 - Google Patents
自動２輪車のシート及びリヤカバー取付構造Info
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- JP3273675B2 JP3273675B2 JP24072393A JP24072393A JP3273675B2 JP 3273675 B2 JP3273675 B2 JP 3273675B2 JP 24072393 A JP24072393 A JP 24072393A JP 24072393 A JP24072393 A JP 24072393A JP 3273675 B2 JP3273675 B2 JP 3273675B2
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- Japan
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- seat
- rear cover
- mounting
- elastic body
- cover
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J23/00—Other protectors specially adapted for cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
- B62J1/12—Box-shaped seats; Bench-type seats, e.g. dual or twin seats
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動２輪車のシート
及びリヤカバー取付構造に関する。
及びリヤカバー取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動２輪車のシート下方における車体後
部を覆うためのリヤカバーを防振ゴムを介してシートレ
ールへ取付けることは公知である。また、実開昭５８−
４１６８０号公報には、シートレール上にダンパーラバ
ーを取付け、その上部をシートの底板へ当接させ、シー
トのロック時にこのダンパーラバーを圧縮させるように
したものが示されている。
部を覆うためのリヤカバーを防振ゴムを介してシートレ
ールへ取付けることは公知である。また、実開昭５８−
４１６８０号公報には、シートレール上にダンパーラバ
ーを取付け、その上部をシートの底板へ当接させ、シー
トのロック時にこのダンパーラバーを圧縮させるように
したものが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記リヤカ
バーを取付けるための防振ゴムとダンパーラバーは、そ
れぞれの使用目的が異なるため、各々別形状で製造さ
れ、かつ異なる位置へ取付けられている。しかしこのよ
うにすると部品点数並びに取付工数が多くなるので、こ
れらの削減が望まれていた。本発明は係る要請を解消さ
せることを目的とする。
バーを取付けるための防振ゴムとダンパーラバーは、そ
れぞれの使用目的が異なるため、各々別形状で製造さ
れ、かつ異なる位置へ取付けられている。しかしこのよ
うにすると部品点数並びに取付工数が多くなるので、こ
れらの削減が望まれていた。本発明は係る要請を解消さ
せることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記問題を解決するた
め、本発明に係る自動２輪車のシート及びリヤカバー取
付構造は、シート下方の車体後部を覆うリヤカバーをシ
ートレールへ弾性体を介して取付ける構造において、シ
ートレール後部に設けたクロスメンバにシートロックを
備え、このシートロック近傍位置にて、リヤカバーと一
体に設けた取付片を弾性体を介して前記クロスメンバへ
取付け、前記弾性体の上端部をロック時のシートの底板
が当接して弾性体を圧縮する位置まで上方へ延出させる
とともに、この弾性体に、シート荷重を受けさせ、かつ
シートロックの解放時にシートを上方へ押し上げるスプ
リング機能を持たせたことを特徴とする。
め、本発明に係る自動２輪車のシート及びリヤカバー取
付構造は、シート下方の車体後部を覆うリヤカバーをシ
ートレールへ弾性体を介して取付ける構造において、シ
ートレール後部に設けたクロスメンバにシートロックを
備え、このシートロック近傍位置にて、リヤカバーと一
体に設けた取付片を弾性体を介して前記クロスメンバへ
取付け、前記弾性体の上端部をロック時のシートの底板
が当接して弾性体を圧縮する位置まで上方へ延出させる
とともに、この弾性体に、シート荷重を受けさせ、かつ
シートロックの解放時にシートを上方へ押し上げるスプ
リング機能を持たせたことを特徴とする。
【０００５】
【作用】弾性体を介してリヤカバーをシートレールへ取
り付けることによりリヤカバーを防振するとともに、シ
ートをロックすると、弾性体はその上端部がシートの底
部に当接して圧縮され、シートの荷重を支持し、かつシ
ートのロック解除時にはシートを押し上げるスプリング
作用をする。ゆえに、弾性体が従来のリヤカバー用防振
ゴムとシート用ダンパーラバーの機能を兼用する。その
うえ、リヤカバーの防振支持部をシートロック装置の近
傍へ取付けることにより、シートロックの解放時にシー
トを上方へ押し上げるスプリング機能をより強く発揮す
る。
り付けることによりリヤカバーを防振するとともに、シ
ートをロックすると、弾性体はその上端部がシートの底
部に当接して圧縮され、シートの荷重を支持し、かつシ
ートのロック解除時にはシートを押し上げるスプリング
作用をする。ゆえに、弾性体が従来のリヤカバー用防振
ゴムとシート用ダンパーラバーの機能を兼用する。その
うえ、リヤカバーの防振支持部をシートロック装置の近
傍へ取付けることにより、シートロックの解放時にシー
トを上方へ押し上げるスプリング機能をより強く発揮す
る。
【０００６】
【実施例】図１乃至図１３に基づいて本実施例の一実施
例を説明する。図１は本実施例が適用された自動２輪車
の全体側面図であり、前輪１はフロントフォーク２を介
して、エンジン３を支持する車体フレームの前部へ支持
されている。
例を説明する。図１は本実施例が適用された自動２輪車
の全体側面図であり、前輪１はフロントフォーク２を介
して、エンジン３を支持する車体フレームの前部へ支持
されている。
【０００７】車体フレームの後部には、リヤアーム４を
介して後輪５が支持されている。車体フレーム上には、
前部に燃料タンク６、後部にシート７が支持されてい
る。エンジン３には気化器８及びエアクリーナ９が接続
されている。
介して後輪５が支持されている。車体フレーム上には、
前部に燃料タンク６、後部にシート７が支持されてい
る。エンジン３には気化器８及びエアクリーナ９が接続
されている。
【０００８】車体フレームは、ヘッドパイプ１０と、こ
れから斜め下がりに車体中心に沿いながらエンジン３の
上方を通り後方へ延びるメインフレーム１１と、エンジ
ン３の前方から下方へ延びるダウンチューブ１２と、エ
ンジン３の後方でメインフレーム１１と連結するボトム
フレーム１３と、メインフレーム１１の中間部から左右
に対をなして斜め上がり後方へ延びるパイプ状のシート
レール２０と、このシートレール２０の中間部とボトム
フレーム１３の下部間を連結する左右一対のロアーパイ
プ１４とで構成されている。ボトムフレーム１３には予
め左右に突出する取付座が上下に設けられ（図ではステ
ップホルダ１５の下側になって見えない）、ここにステ
ップホルダ１５が取付ボス１５ｂ、１５ｃにて取付けら
れている。
れから斜め下がりに車体中心に沿いながらエンジン３の
上方を通り後方へ延びるメインフレーム１１と、エンジ
ン３の前方から下方へ延びるダウンチューブ１２と、エ
ンジン３の後方でメインフレーム１１と連結するボトム
フレーム１３と、メインフレーム１１の中間部から左右
に対をなして斜め上がり後方へ延びるパイプ状のシート
レール２０と、このシートレール２０の中間部とボトム
フレーム１３の下部間を連結する左右一対のロアーパイ
プ１４とで構成されている。ボトムフレーム１３には予
め左右に突出する取付座が上下に設けられ（図ではステ
ップホルダ１５の下側になって見えない）、ここにステ
ップホルダ１５が取付ボス１５ｂ、１５ｃにて取付けら
れている。
【０００９】シートレール２０にはリヤフェンダ３０が
支持され、その上方はシート７によって覆われている。
また、シート７下方の車体両側は左右一対のリヤカバー
４０で覆われ、左右のリヤカバー４０後端間でシート７
の後方部分にはリヤセンターカバー５０が設けられてい
る。エアクリーナ９の左右側方はサイドカバー６０で覆
われている。
支持され、その上方はシート７によって覆われている。
また、シート７下方の車体両側は左右一対のリヤカバー
４０で覆われ、左右のリヤカバー４０後端間でシート７
の後方部分にはリヤセンターカバー５０が設けられてい
る。エアクリーナ９の左右側方はサイドカバー６０で覆
われている。
【００１０】図２はリヤカバー４０及びサイドカバー６
０等の各カバー類を取り付けた状態における車体要部の
拡大側面図（シート７のみ断面）であり、図３はこの部
分の拡大平面図である（シート７を除く）。
０等の各カバー類を取り付けた状態における車体要部の
拡大側面図（シート７のみ断面）であり、図３はこの部
分の拡大平面図である（シート７を除く）。
【００１１】これらの図に示すように、リヤカバー４０
は前端側の取付部４１、４２及び４３でサイドカバー６
０の後部と連結され、中間部に車体内方へ突出する突部
４４を補強プレート１７から側方へ突出するステー１７
３へグロメット１７４（図３）を介して取付けられ、後
端部では、クロスメンバ２３の上方へ内面から一体に延
出する取付片４５でクッションゴム４６を介してクロス
メンバ２３へ取付けられる。また、左右のリヤカバー４
０の各後端部とリヤセンターカバー５０の間は、取付部
４７で連結されている。
は前端側の取付部４１、４２及び４３でサイドカバー６
０の後部と連結され、中間部に車体内方へ突出する突部
４４を補強プレート１７から側方へ突出するステー１７
３へグロメット１７４（図３）を介して取付けられ、後
端部では、クロスメンバ２３の上方へ内面から一体に延
出する取付片４５でクッションゴム４６を介してクロス
メンバ２３へ取付けられる。また、左右のリヤカバー４
０の各後端部とリヤセンターカバー５０の間は、取付部
４７で連結されている。
【００１２】図４に示すように、クッションゴム４６は
本願発明の弾性体の一具体例をなす略筒状の部材であ
り、取付片４５に形成された取付穴４５ａへ下部を嵌合
し、中心部に形成された軸方向の貫通穴内へカラー４８
を通して取付片４５より下方へ突出する部分をクロスメ
ンバ２３上へ乗せ、カラー４８の内側へ通したボルト４
９をクロスメンバ２３裏側のウェルドナット２４へ締結
することにより取付けられ、リヤカバー４０をクロスメ
ンバ２３へ弾性的に支持し、車体の振動をリヤカバー４
０側へ伝達しないようになっている。
本願発明の弾性体の一具体例をなす略筒状の部材であ
り、取付片４５に形成された取付穴４５ａへ下部を嵌合
し、中心部に形成された軸方向の貫通穴内へカラー４８
を通して取付片４５より下方へ突出する部分をクロスメ
ンバ２３上へ乗せ、カラー４８の内側へ通したボルト４
９をクロスメンバ２３裏側のウェルドナット２４へ締結
することにより取付けられ、リヤカバー４０をクロスメ
ンバ２３へ弾性的に支持し、車体の振動をリヤカバー４
０側へ伝達しないようになっている。
【００１３】非圧縮時におけるクッションゴム４６の上
端部は、ロック状態のシート底板７１の位置よりも高く
なっている。このためシート７のロック時には、シート
底板７１に当接して圧縮されシート７の荷重を弾性的に
支持するとともに、シート７のロックを解放すると、シ
ート７を上方へ押し上げるスプリング作用をなすように
なっている。
端部は、ロック状態のシート底板７１の位置よりも高く
なっている。このためシート７のロック時には、シート
底板７１に当接して圧縮されシート７の荷重を弾性的に
支持するとともに、シート７のロックを解放すると、シ
ート７を上方へ押し上げるスプリング作用をなすように
なっている。
【００１４】シート底板７１の中央部にはロック用のピ
ン７２が下方へ突出形成され、クロスメンバ２３の中央
部に設けられたシートロック７３内のロックプレート７
４と係脱自在になっている。
ン７２が下方へ突出形成され、クロスメンバ２３の中央
部に設けられたシートロック７３内のロックプレート７
４と係脱自在になっている。
【００１５】ロックプレート７４はリヤカバー４０の下
方へ露出しているキー操作部Ｌｃ（図２）によって操作
されるワイヤー７５により回動してピン７２と係脱する
公知のものであり、一端をクロスメンバ２３上へ取付け
られたリターンスプリング７６により、ピン７２との係
合方向へ回動付勢されている。
方へ露出しているキー操作部Ｌｃ（図２）によって操作
されるワイヤー７５により回動してピン７２と係脱する
公知のものであり、一端をクロスメンバ２３上へ取付け
られたリターンスプリング７６により、ピン７２との係
合方向へ回動付勢されている。
【００１６】シートロック７３はその取付脚部をクロス
メンバ２３上へ重ねられ、クロスメンバ２３裏側のウェ
ルドナット２５と締結するボルト２６によりクロスメン
バ２３へ取付けられている。なお、図２中の符号５６は
シート７の後端部下側へ重なる端部、ＴLはテールライ
ト、Ｗｋはウインカーである。
メンバ２３上へ重ねられ、クロスメンバ２３裏側のウェ
ルドナット２５と締結するボルト２６によりクロスメン
バ２３へ取付けられている。なお、図２中の符号５６は
シート７の後端部下側へ重なる端部、ＴLはテールライ
ト、Ｗｋはウインカーである。
【００１７】以下、リヤカバー４０、リヤセンターカバ
ー５０及びサイドカバー６０の各取付構造について説明
する。サイドカバー６０の前側上部には内方へ突出する
突片６１を燃料タンク６の後部側面下部に形成されたフ
ランジ部６ａへ取付けられたグロメット６ｂへ嵌合する
ことにより燃料タンク６へ取付けられる（図５参照）。
燃料タンク６は図３に示すようにボルト６ｃで取付ステ
ー６ｄをクロスプレート２７側へ取付けられる。
ー５０及びサイドカバー６０の各取付構造について説明
する。サイドカバー６０の前側上部には内方へ突出する
突片６１を燃料タンク６の後部側面下部に形成されたフ
ランジ部６ａへ取付けられたグロメット６ｂへ嵌合する
ことにより燃料タンク６へ取付けられる（図５参照）。
燃料タンク６は図３に示すようにボルト６ｃで取付ステ
ー６ｄをクロスプレート２７側へ取付けられる。
【００１８】サイドカバー６０後側上部の取付部６２
は、図７に明らかなように、リヤカバー４０の取付部４
１内側へ重ね、各通し穴４１ａと６２ｂを一致させ、段
付ネジ６２ａで連結される。このとき、取付部６２へク
リップナット６２ｃを取付け、そのナット部６２ｄを通
し穴６２ｂと一致させることにより簡単に取付ができ
る。
は、図７に明らかなように、リヤカバー４０の取付部４
１内側へ重ね、各通し穴４１ａと６２ｂを一致させ、段
付ネジ６２ａで連結される。このとき、取付部６２へク
リップナット６２ｃを取付け、そのナット部６２ｄを通
し穴６２ｂと一致させることにより簡単に取付ができ
る。
【００１９】サイドカバー６０後端中間部は内方へ一体
に突出するピン６３が形成され、このピン６３を取付部
４２へ係合することにより連結されている（図２）。
に突出するピン６３が形成され、このピン６３を取付部
４２へ係合することにより連結されている（図２）。
【００２０】サイドカバー６０後側下部の取付部６４
は、図８に明らかなように、取付部４３の下側へ重ねら
れ、かつ通し穴４３ａと６４ｂを一致させ、取付部４３
へ取付けられたクリップナット６４ｃのナット部６４ｄ
へ段付ネジ６４ａを締結することにより連結されてい
る。
は、図８に明らかなように、取付部４３の下側へ重ねら
れ、かつ通し穴４３ａと６４ｂを一致させ、取付部４３
へ取付けられたクリップナット６４ｃのナット部６４ｄ
へ段付ネジ６４ａを締結することにより連結されてい
る。
【００２１】サイドカバー６０の下部は、図６に示すよ
うに、下方へ突出する突部６５で、取付ボルト６５ａに
よりステップホルダ１５から一体に上方へ延出するステ
ー１５ａへグロメット６５ｂを介して取付けられる。
うに、下方へ突出する突部６５で、取付ボルト６５ａに
よりステップホルダ１５から一体に上方へ延出するステ
ー１５ａへグロメット６５ｂを介して取付けられる。
【００２２】リヤカバー４０とリヤセンターカバー５０
の連結は、図９に明らかなように、クリップナット５４
を取付けた取付部４７の下側へ、リヤセンターカバー５
０の側部から外方へ一体に突出する取付段部５１を重
ね、通し穴５２、４６ａ及びナット部５５を一致させ
て、これらの中へ通された段付ボルト５３により締結さ
れている。
の連結は、図９に明らかなように、クリップナット５４
を取付けた取付部４７の下側へ、リヤセンターカバー５
０の側部から外方へ一体に突出する取付段部５１を重
ね、通し穴５２、４６ａ及びナット部５５を一致させ
て、これらの中へ通された段付ボルト５３により締結さ
れている。
【００２３】図１０乃至図１３は、キャブカバー８１の
取付を説明する図である。図１０及び図１１に明らかな
ように、キャブカバー８１は気化器８の外側面とコンチ
ューブ９１の一部を覆う従来例よりも比較的大型の部材
であり、前方側上下でボルト８２、８３により気化器８
へ締結され、かつ後部側は内方へ一体に突出形成された
フック８５が、コンチューブ９１の側部へ一体に形成さ
れた係止部９２へ係合している。
取付を説明する図である。図１０及び図１１に明らかな
ように、キャブカバー８１は気化器８の外側面とコンチ
ューブ９１の一部を覆う従来例よりも比較的大型の部材
であり、前方側上下でボルト８２、８３により気化器８
へ締結され、かつ後部側は内方へ一体に突出形成された
フック８５が、コンチューブ９１の側部へ一体に形成さ
れた係止部９２へ係合している。
【００２４】係止部９２は図１２及び図１３から明らか
なように、長さ方向両端の対角コーナ部に柱部９３を設
け、係止部９２と柱部９３によって囲まれた部分をフッ
ク８５の係合空間９４としたものであり、各柱部９３は
図１２において上下方向で互いに重ならない位置にあ
り、図１２の上下方向から型合せする上下型で成形可能
になっている。
なように、長さ方向両端の対角コーナ部に柱部９３を設
け、係止部９２と柱部９３によって囲まれた部分をフッ
ク８５の係合空間９４としたものであり、各柱部９３は
図１２において上下方向で互いに重ならない位置にあ
り、図１２の上下方向から型合せする上下型で成形可能
になっている。
【００２５】このように大型のキャブカバー８１を設け
ると、本来の機能である気化器８の過冷却を防止すると
ともに、コンチューブ９１と気化器８との接続部等を含
む外観を良好にすることができ、しかも、サイドカバー
６０の前端部と継がりのよいデザイン処理が可能にな
る。そのうえ、従来利用されていなかったコンチューブ
９１もキャブカバー８１の支持に活用できる。
ると、本来の機能である気化器８の過冷却を防止すると
ともに、コンチューブ９１と気化器８との接続部等を含
む外観を良好にすることができ、しかも、サイドカバー
６０の前端部と継がりのよいデザイン処理が可能にな
る。そのうえ、従来利用されていなかったコンチューブ
９１もキャブカバー８１の支持に活用できる。
【００２６】次に本実施例の作用を説明する。図４にお
いて、クッションゴム４６は、リヤカバー４０をクロス
メンバ２３へ取付けるとともに、シート７の荷重を支持
するので、リヤカバー４０を防振取付するための防振ゴ
ムとして機能するとともに、ダンパーラバーとしても同
時に機能する。したがって、シートのロック時には、そ
の底板７１に当接して圧縮することにより、シート７の
荷重を弾性的に支持し、シートのロック解放時にはシー
ト７を上方へ押し上げるスプリング作用をなす。
いて、クッションゴム４６は、リヤカバー４０をクロス
メンバ２３へ取付けるとともに、シート７の荷重を支持
するので、リヤカバー４０を防振取付するための防振ゴ
ムとして機能するとともに、ダンパーラバーとしても同
時に機能する。したがって、シートのロック時には、そ
の底板７１に当接して圧縮することにより、シート７の
荷重を弾性的に支持し、シートのロック解放時にはシー
ト７を上方へ押し上げるスプリング作用をなす。
【００２７】ゆえに、従来別々に制作し、かつ異なる場
所で使用することが必要であった、二種類の部材を単一
部材にすることができ、部品点数並びに取付工数の削減
が可能になった。そのうえ、リヤカバー４０の防振支持
部をシートロック７３の近傍へ取付けることにより、シ
ートロック７３の解放時にシート７を上方へ押し上げる
スプリング機能の効果をより強くすることができる。
所で使用することが必要であった、二種類の部材を単一
部材にすることができ、部品点数並びに取付工数の削減
が可能になった。そのうえ、リヤカバー４０の防振支持
部をシートロック７３の近傍へ取付けることにより、シ
ートロック７３の解放時にシート７を上方へ押し上げる
スプリング機能の効果をより強くすることができる。
【００２８】
【発明の効果】本発明は、リヤカバーの内面へ一体にシ
ートレールと突出する取付片を設け、この取付片に取付
けられた弾性体をシートレールへ取付けるとともに、こ
の弾性体の上端部はシートのロック時にシート底板の一
部が当接して圧縮されるように上方へ延出している。
ートレールと突出する取付片を設け、この取付片に取付
けられた弾性体をシートレールへ取付けるとともに、こ
の弾性体の上端部はシートのロック時にシート底板の一
部が当接して圧縮されるように上方へ延出している。
【００２９】ゆえに、弾性体はシートロック時において
シートの荷重を支持し、かつロック解放時にはシートを
押し上げるスプリング作用をするダンパーラバーとして
も同時に機能できる。このため、従来それぞれ別々に設
けられていた二種類の部材を一つの弾性体に単一化で
き、部品点数並びに取付工数の削減を図ることができる
ようになった。そのうえ、リヤカバーの防振支持部をシ
ートロック装置の近傍へ取付けることにより、シートロ
ックの解放時にシートを上方へ押し上げるスプリング機
能の効果をより強くすることができる。
シートの荷重を支持し、かつロック解放時にはシートを
押し上げるスプリング作用をするダンパーラバーとして
も同時に機能できる。このため、従来それぞれ別々に設
けられていた二種類の部材を一つの弾性体に単一化で
き、部品点数並びに取付工数の削減を図ることができる
ようになった。そのうえ、リヤカバーの防振支持部をシ
ートロック装置の近傍へ取付けることにより、シートロ
ックの解放時にシートを上方へ押し上げるスプリング機
能の効果をより強くすることができる。
【図１】実施例の適用された自動２輪車の側面図
【図２】その要部拡大側面図
【図３】その要部拡大平面図（一部切欠）
【図４】図２のＤ−Ｄ線拡大断面図
【図５】要部の拡大断面図
【図６】図２のＥ−Ｅ線拡大断面図
【図７】図２のＦ−Ｆ線拡大断面図
【図８】図２のＧ−Ｇ線拡大断面図
【図９】図２のＩ−Ｉ線拡大断面図
【図１０】キャブカバーの取付を示す一部切欠平面図
【図１１】その側面図
【図１２】キャブカバーの係止部を一部切欠いて示す図
【図１３】図１２のＪ−Ｊ線断面図
７…シート、２０…シートレール、２３…クロスメン
バ、４０…リヤカバー、４５…取付片、４６…クッショ
ンゴム、７１…シート底板、７３…シートロック
バ、４０…リヤカバー、４５…取付片、４６…クッショ
ンゴム、７１…シート底板、７３…シートロック
Claims (1)
- 【請求項１】シート下方の車体後部を覆うリヤカバーを
シートレールへ弾性体を介して取付ける構造において、
シートレール後部に設けたクロスメンバにシートロック
を備え、このシートロック近傍位置にて、リヤカバーと
一体に設けた取付片を弾性体を介して前記クロスメンバ
へ取付け、 前記 弾性体の上端部をロック時のシートの底板が当接し
て弾性体を圧縮する位置まで上方へ延出させるととも
に、この弾性体に、シート荷重を受けさせ、かつシート
ロックの解放時にシートを上方へ押し上げるスプリング
機能を持たせたことを特徴とする自動２輪車のシート及
びリヤカバー取付構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24072393A JP3273675B2 (ja) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | 自動２輪車のシート及びリヤカバー取付構造 |
| KR1019940017981A KR0162925B1 (ko) | 1993-08-31 | 1994-07-25 | 자동 2륜차의 리어커버 장착구조 |
| CN94115433A CN1043566C (zh) | 1993-08-31 | 1994-08-18 | 二轮摩托车后盖装配结构 |
| BR9403373A BR9403373A (pt) | 1993-08-31 | 1994-08-30 | Estrutura de montagem de cobertura traseira para motocicleta. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24072393A JP3273675B2 (ja) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | 自動２輪車のシート及びリヤカバー取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0769262A JPH0769262A (ja) | 1995-03-14 |
| JP3273675B2 true JP3273675B2 (ja) | 2002-04-08 |
Family
ID=17063749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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