JP3268826B2 - エンジンのバルブタイミング制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの運転状態に
応じて吸気用バルブ或いは排気用バルブの開閉タイミン
グを変化させるエンジンのバルブタイミング制御装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】上記のようなエンジンのバルブタイミン
グ制御装置としては、特開昭５５−１３７３０６号公報
に示されるように、エンジンの回転に同期して回転する
駆動用カムと、該駆動用カムの回転に伴って揺動する揺
動レバーと、該揺動レバーの揺動に伴って吸排気用のバ
ルブと摺接した状態で揺動し、揺動に伴ってエンジンの
該バルブをリフトさせる揺動カムとを備えたものが知ら
れている。

【０００３】このエンジンのバルブタイミング制御装置
における揺動カムのカム面には、吸排気用のバルブに摺
接しても該バルブをリフトさせない基本円弧部と、該基
本円弧部に隣接して設けられ吸排気用のバルブに摺接す
ると該バルブをリフトさせるリフト円弧部とが形成され
ており、揺動レバーの揺動中心を移動させることによ
り、レバー比を変化させ、これにより吸排気用のバルブ
のリフト量ひいては該バルブの開閉時間を変化させるも
のである。すなわち、揺動レバーの揺動中心が揺動カム
の方に移動した状態ではレバー比が大きくなると共に駆
動用カムにおける揺動レバーと摺接する部分の長さがノ
ーズ部の近傍部にまで拡大するので吸排気用のバルブの
リフト量が大きくなり該バルブの開時間が長くなる。一
方、揺動レバーの揺動中心が駆動用カムの方に移動した
状態ではレバー比が小さくなると共に駆動用カムにおけ
る揺動レバーと摺接する部分の長さがノーズ部に限られ
るので吸排気用のバルブのリフト量が小さくなり該バル
ブの開時間が短くなるものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記エンジ
ンのバルブタイミング制御装置においては、揺動カムを
揺動させるためには、駆動用カムと揺動レバーとを摺接
させると共に、揺動レバーと揺動カムとを摺接させなけ
ればならないため、摺接箇所が多いので、機械抵抗が大
きいと共に摺接箇所のクリアランスの管理が困難であ
る。

【０００５】また、摺接箇所が多いので力の伝達系にお
ける剛性が低下するので、エンジンの回転限界が低下す
るという問題がある。

【０００６】さらに、揺動カムを揺動させるためには、
駆動用カムの他に揺動レバーが必要になり、部品点数が
増加して生産コストの増大及び装置の大形化を招くとい
う問題がある。

【０００７】本発明は上記の問題点を一挙に解決するも
ので、揺動カムを揺動させるために必要な摺接箇所を低
減させ、これにより、機械抵抗を減少させ且つ摺接箇所
のクリアランスの管理を容易にすると共に、力の伝達系
の剛性を向上させてエンジンの回転限界を向上させ、さ
らには、部品点数を減少させて生産コストの低減及び装
置の小形化を図ることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、この発明は、カムシャフトに追従して回転する駆動
用カムの回転に伴って揺動するように揺動カムに保持さ
れた当接部材によって揺動カムを揺動させると共に、当
接部材における揺動カムの基本円弧部が吸気用バルブも
しくは排気用バルブと摺接しているときの当接部材の駆
動用カムと接している接点と、揺動カムの揺動中心との
距離を変化させることにより吸気用バルブもしくは排気
用バルブの開閉タイミングを変化させるものである。

【０００９】具体的に請求項１の発明が講じた解決手段
は、カム面がエンジンの吸気用バルブもしくは排気用バ
ルブと直接又は間接に摺接した状態で揺動するように支
持され、上記カム面に上記吸気用バルブもしくは排気用
バルブと直接又は間接に摺接しても該吸気用バルブもし
くは排気用バルブをリフトさせない基本円弧部と上記吸
気用バルブもしくは排気用バルブと直接又は間接に摺接
すると該吸気用バルブもしくは排気用バルブをリフトさ
せるリフト円弧部とが形成された揺動カムと、カムシャ
フトに該カムシャフトに追従して回転するように設けら
れた駆動用カムと、該駆動用カムに当接しており、該駆
動用カムの回転に伴って揺動すると共に上記揺動カムを
揺動せしめるように該揺動カムに保持された当接部材
と、上記吸気用バルブもしくは排気用バルブの開閉タイ
ミングが変化するように、上記当接部材を移動させて上
記揺動カムの基本円弧部が上記吸気用バルブもしくは排
気用バルブと直接又は間接に摺接しているときの上記当
接部材及び駆動用カムの接点と上記揺動カムの揺動中心
との距離を変化させる距離可変手段とを備えている。

【００１０】さらに、請求項１の解決手段では、上記の
基本的な構成に対し、上記当接部材は、一端が該当接部
材に揺動自在に連結された第１リンク部材と、一端が上
記第１リンク部材の他端に回転自在に連結されていると
共に他端が上記揺動カムに揺動自在に連結された第２リ
ンク部材とからなるリンク機構を介して上記揺動カムに
保持されており、上記距離可変手段は、上記第１リンク
部材と上記第２リンク部材とが交わる角度を変化させる
手段であるという構成を付加するものである。

【００１１】請求項２の発明は、揺動カムに対して移動
可能に設けられている保持されている保持部材を介して
当接部材を揺動カムに保持させると共に、保持部材を揺
動カムに対して移動させることにより当接部材における
駆動用カムと接している接点と揺動カムの揺動中心との
距離を変化させるものであって、具体的には、請求項１
と同様の基本的構成に、上記当接部材は、上記揺動カム
に対して移動可能に設けられており且つ該当接部材を揺
動自在に保持している保持部材を介して上記揺動カムに
保持されており、上記距離可変手段は、上記保持部材を
上記揺動カムに対して移動させる手段であるという構成
を付加するものである。

【００１２】請求項３の発明は、当接部材に揺動カムと
当接可能な当接部を複数箇所設け、駆動用カムと当接す
る当接部を変化させることにより当接部材における駆動
用カムと接している接点と揺動カムの揺動中心との距離
を変化させるものであって、具体的には、請求項１と同
様の基本的構成に、上記当接部材には上記揺動カムと当
接可能な複数の当接部が形成されており、上記距離可変
手段は、上記当接部材の複数の当接部のうち上記駆動用
カムに当接する当接部を変化させる手段であるという構
成を付加するものである。

【００１３】請求項４の発明は、揺動カムに回転自在に
保持されている一方、回転中心と偏心する位置で当接部
材を保持する偏心部材を介して当接部材を揺動カムに保
持させると共に、偏心部材を回転させることにより当接
部材における駆動用カムと接している接点と揺動カムの
揺動中心との距離を変化させるものであって、具体的に
は、請求項１と同様の基本的構成に、上記当接部材は、
上記揺動カムに回転自在に保持されている一方回転中心
に対して偏心している偏心軸において上記当接部材を揺
動自在に保持している偏心部材を介して上記揺動カムに
保持されており、上記距離可変手段は、上記偏心部材を
上記揺動カムに対して回転させる手段であるという構成
を付加するものである。

【００１４】請求項５の発明は、当接部材の揺動をスム
ーズにするため、請求項１、２又は４の構成に、上記当
接部材は回転自在に保持されたローラであるという構成
を付加するものである。

【００１５】

【作用】請求項１の構成により、吸気用バルブもしくは
排気用バルブの開閉タイミングが変化するように、当接
部材を移動させて該当接部材における駆動用カムとの接
点と揺動カムの揺動中心との距離を変化させる距離可変
手段を備え、この距離可変手段は、回転自在に連結され
た第１及び第２のリンク部材を介して揺動カムに保持さ
れている当接部材の移動により第１リンク部材と第２リ
ンク部材とが交わる角度を変化させて、当接部材におけ
る駆動用カムとの接点と揺動カムの揺動中心との距離を
変化させる。このような当接部材における駆動用カムと
の接点と揺動カムの揺動中心との距離の変化に伴い、駆
動用カムの回転角が所定量の場合における当接部材の駆
動用カムとの接点の位置が変化する。このため、駆動用
カムの回転角が所定量の場合における揺動カムの角度が
変化し、これに伴って揺動カムのカム面における吸気用
バルブもしくは排気用バルブに摺接する領域が変化する
ので、吸気用バルブもしくは排気用バルブのタイミング
が変化する。

【００１６】また、揺動カムは揺動カムに揺動自在に保
持された当接部材によって駆動されるため、揺動レバー
が不要になり、摺接箇所が低減すると共に部品点数が減
少する。

【００１７】請求項２の構成により、当接部材は揺動カ
ムに対して移動可能に設けられている保持部材を介して
揺動カムに保持されているため、保持部材を揺動カムに
対して移動させると、当接部材における駆動用カムとの
接点と揺動カムの揺動中心との距離が変化する。

【００１８】請求項３の構成により、当接部材には揺動
カムと当接可能な複数の当接部が形成されており、複数
の当接部のうち駆動用カムと当接する当接部を変化させ
ると、当接部材における駆動用カムとの接点と揺動カム
の揺動中心との距離が変化する。

【００１９】請求項４の構成により、当接部材は、揺動
カムに回転自在に保持されている一方、回転中心に対し
て偏心している偏心軸において当接部材を揺動自在に保
持している偏心部材を介して揺動カムに保持されている
ため、偏心部材を揺動カムに対して回転させると、偏心
軸と揺動カムの揺動中心との距離が変化し、これに伴っ
て当接部材における駆動用カムとの接点と揺動カムの揺
動中心との距離が変化する。

【００２０】請求項５の構成により、当接部材は回転自
在に保持されたローラであるため、駆動用カムと当接部
材とが当接する場合の機械抵抗が低減する。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
するが、その前提として本発明の原理を図１に基づいて
説明する。

【００２２】同図において、１０はエンジンの吸気用又
は排気用のバルブ、１１はバルブ１０を開閉運動させる
ラッシュアジャスタ、１２はラッシュアジャスタ１１と
摺接した状態で揺動し、揺動に伴ってラッシュアジャス
タ１１を介してバルブ１０をリフトさせる揺動カム、１
３は揺動カム１２を回転自在に保持する揺動用カムシャ
フト、１４は回転に伴って揺動カム１２を揺動させる駆
動用カム、１５は駆動用カム１４を保持する一方、エン
ジン本体に回転自在に保持されている駆動用カムシャフ
ト、１６は駆動用カム１４に当接した状態で揺動カム１
２に回転自在に支持されており、駆動用カム１４の回転
に伴って回転すると共に揺動カム１２を揺動させる当接
部材としてのローラ、１７は揺動カム１２を駆動用カム
１４の方へ付勢することによりローラ１６を常に駆動用
カム１４に当接せしめるスプリングである。

【００２３】揺動カム１２のカム面１２ａには、ラッシ
ュアジャスタ１１ひいてはバルブ１０と摺接してもバル
ブ１０をリフトさせないつまり吸気口又は排気口を開放
させない真円状の基本円弧部１２ｂと、バルブ１０と摺
接するとバルブ１０をリフトさせるつまり吸気口又は排
気口を開放させるリフト円弧部１２ｃとが形成されてい
る。

【００２４】同図は、ローラ１６の回転中心がＣ１とＣ
２との間で移動する状態、つまり、ローラ１６における
揺動カム１２の基本円弧部１２ｂがバルブ１０のラッシ
ュアジャスタ１１と摺接しているときに駆動用カム１４
と接している接点と、揺動カム１２の揺動中心Ｄとの距
離ｅが変化する状態を示しており、同図から明らかなよ
うに、ローラ１６の回転中心の移動に伴って、駆動用カ
ム１４の回転角が所定量の場合におけるローラ１６の駆
動用カム１４との接点の位置が変化する。このため、駆
動用カム１４の回転角が所定量の場合における揺動カム
１２のラッシュアジャスタ１１に対する角度が変化し、
これに伴って揺動カム１２のカム面１２ａにおけるバル
ブ１０に摺接する領域が変化する。すなわち、ローラ１
６の回転中心がＣ２にある場合には、回転中心がＣ１に
ある場合と比較して、揺動カム１２が同じ量だけ揺動し
たときには、揺動カム１２のカム面１２ａにおける基本
円弧部１２ｂがラッシュアジャスタ１１の上面と摺接す
る量が多くなる。これに伴って、カム面１２ａにおける
リフト円弧部１２ｃがラッシュアジャスタ１１の上面と
摺接する量が少なくなり、バルブ１０のリフト量は少な
くなる。

【００２５】図２は、ローラ１６の回転中心が移動した
場合のバルブ１０のリフト量の変化を示しており、Ａは
ローラ１６の回転中心がＣ１にある場合のバルブ１０の
リフト量を示し、Ｂはローラ１６の回転中心がＣ２にあ
る場合のバルブ１０のリフト量を示している。このよう
にして、本発明に係るバルブタイミング制御装置は、バ
ルブ１０の開閉タイミングを制御することができるので
ある。

【００２６】また、揺動カム１２はローラ１６を介して
駆動用カム１４によって直接に駆動されるため、従来技
術の項で説明したような揺動レバーが不要になり、摺接
箇所が減少する。

【００２７】図３及び図４は本発明の第１実施例に係る
エンジンのバルブタイミング制御装置を示している。

【００２８】本第１実施例は、１つの駆動用カム１４に
よって左右一対の揺動カム１２，１２が揺動し、これに
伴って２本の吸気用又は排気用のバルブ１０，１０が上
下動するタイプである。

【００２９】本第１実施例においては、左右一対の揺動
カム１２，１２の対向部側に、長孔１８ａを有する左右
一対の立上がり部１８，１８が設けられ、該立上がり部
１８の長孔１８ａには、ローラ１６を回転自在に支持し
たローラ軸１９が貫通しており、ローラ軸１９は長孔１
８ａに沿って摺動自在である。ローラ軸１９と揺動カム
１２とは、上端がローラ軸１９に相対回転自在に連結さ
れた第１リンク部材２０と、上端が第１リンク部材２０
の下端に相対回転自在に連結されていると共に下端が揺
動カム１２に相対回転自在に連結された第２リンク部材
２１とからなるリンク機構を介して揺動カム１２に連結
されている。

【００３０】左右一対の揺動カム１２，１２及び第２リ
ンク部材２１の下端部の内部には、揺動用カムシャフト
１３の軸方向へ延びる中空部２２が設けられており、該
中空部２２には揺動用カムシャフト１３の軸方向へ延び
且つ外周面に直線状の凸条２３ａが形成されたスプライ
ン軸２３が配設されている。そして、中空部２２におけ
る第２リンク部材２１の内周面には揺動用カムシャフト
１３の軸方向へ延びるヘリカル状の凹条２２ａが形成さ
れている。スプライン軸２３と中空部２２の壁面との間
には、外周面に中空部２２のヘリカル状の凹条２２ａと
噛合するヘリカル状の凸条２４ａが形成され且つ内周面
にスプライン軸２３の凸条２３ａと噛合する直線状の凹
条２４ｂが形成された筒状部材２４が配設されている。

【００３１】以上説明した、立上がり部１８の長孔１８
ａ、中空部２２のヘリカル状の凹条２２ａ、スプライン
軸２３及び筒状部材２４によって、第１リンク部材２０
と第２リンク部材２１とが交わる角度を変化させること
により、ローラ１６における駆動用カム１４と接してい
る接点と揺動カム１２の揺動中心との距離を変化させる
距離可変手段が構成されており、筒状部材２４が揺動用
カムシャフト１３の軸方向へ移動すると、第２リンク部
材２１が回転するので、第１リンク部材２０と第２リン
ク部材２１とが交わる角度が変化し、これに伴ってロー
ラ軸１９は長孔１８ａに沿って移動する。従って、ロー
ラ１６における駆動用カム１４との接点と揺動カム１２
の揺動中心との距離が変化する。つまり、第１リンク部
材２０と第２リンク部材２１とが交わる角度が大きくな
るとローラ１６における駆動用カム１４との接点と揺動
カム１２の揺動中心との距離が大きくなり、第１リンク
部材２０と第２リンク部材２１とが交わる角度が小さく
なるとローラ１６における駆動用カム１４との接点と揺
動カム１２の揺動中心との距離が小さくなる。

【００３２】図５及び図６は本発明の第２実施例に係る
エンジンのバルブタイミング制御装置を示している。

【００３３】本第２実施例は、１つの駆動用カム１４の
回転により１つの揺動カム１２が揺動し、これに伴って
スイングアーム２５が揺動して１本の吸気用又は排気用
のバルブ１０を上下動させるタイプである。

【００３４】本第２実施例においては、ローラ１６は、
揺動カム１２に対して移動可能に設けられ側面にラック
２６ａが形成され且つ揺動用カムシャフト１３と直交す
る方向に延びるＬ字状の保持部材２６Ａに回転自在に保
持されている。また、揺動カム１２と揺動用カムシャフ
ト１３とは軸方向へ互いに摺動自在で且つ互いに相対回
転不能に連結されていると共に、揺動用カムシャフト１
３の側面には該揺動用カムシャフト１３の軸方向へ延び
るラック１３ａが形成されている。揺動用カムシャフト
１３と保持部材２６とが交差する箇所の近傍には、揺動
用カムシャフト１３のラック１３ａと噛合する第１のピ
ニオン２７ａと、該第１のピニオン２７ａと同軸且つ相
対回転不能に結合され保持部材２６Ａのラック２６ａと
噛合する第２のピニオン２７ｂとからなるピニオン部材
２７が配設されている。

【００３５】以上説明した揺動用カムシャフト１３のラ
ック１３ａと、保持部材２６のラック２６ａと、ピニオ
ン部材２７とによって、保持部材２６Ａを揺動カム１２
に対して移動させることによりローラ１６における駆動
用カム１４と接している接点と揺動カム１２の揺動中心
との距離を変化させる距離可変手段が構成されており、
揺動用カムシャフト１３をその軸方向に移動させると、
ピニオン部材２７の第１のピニオン２７ａ及び第２ピニ
オン２７ｂが回転するので、保持部材２６は揺動用カム
シャフト１３の軸方向と直交する方向に移動し、ローラ
１６における駆動用カム１４との接点と揺動カム１２の
揺動中心との距離が変化する。

【００３６】図７は本発明の第３実施例に係るエンジン
のバルブタイミング制御装置を示している。

【００３７】本第３実施例は、１つの駆動用カム１４に
よって左右一対の揺動カム１２，１２が揺動し、これに
伴って２本の吸気用又は排気用のバルブ１０，１０が上
下動するタイプである。

【００３８】本第３実施例においては、ローラ１６は直
方体状の保持部材２６Ｂの先端部（図７における上端
部）に回転自在に保持されている一方、該保持部材２６
Ｂの基端部（図７における下端部）は、左右一対の揺動
カム１２，１２同士の間に形成された凹部２８に進退自
在に保持されている。凹部２８の内部には、コイルスプ
リング２９が配設されており、該コイルスプリング２９
は保持部材２６Ｂを上方へ付勢している。また、揺動用
カムシャフト１３の内部にはオイル通路１３ａが設けら
れ、該オイル通路１３の一端は凹部２８に連通してお
り、該オイル通路１３を通じて凹部２８にオイルが供給
される。

【００３９】以上説明したコイルスプリング２９及び凹
部２８に供給されるオイルによって、保持部材２６Ｂを
揺動カム１２に対して移動させることによりローラ１６
における駆動用カム１５と接している接点と揺動カム１
２の揺動中心との距離を変化させる距離可変手段が構成
されており、凹部２８に供給するオイルの圧力を調節す
ることにより保持部材２６Ｂひいてはローラ１６が移動
し、ローラ１６における駆動用カム１４との接点と揺動
カム１２の揺動中心との距離が変化する。

【００４０】図８は本発明の第４実施例に係るエンジン
のバルブタイミング制御装置を示している。

【００４１】本第４実施例は、１つの駆動用カム１４に
よって左右一対の揺動カム１２，１２が揺動し、これに
伴って２本の吸気用又は排気用のバルブ１０，１０が上
下動するタイプである。

【００４２】本第４実施例においては、ローラ１６に代
えて当接部材としての馬蹄形状のフォロア３０が設けら
れており、該フォロア３０には駆動用カム１４と当接す
る２か所の当接部３０ａ，３０ｂが形成されている。フ
ォロア３０は、左右一対の揺動カム１２，１２同士の間
から駆動用カム１４の方へ延びる立上がり部１８に揺動
自在に保持されている。左右一対の揺動カム１２，１２
同士の間には、揺動用カムシャフト１３の内部に形成さ
れたオイル通路１３ｂと連通するシリンダー部３１が設
けられ、該シリンダー部３１にはピストン部材３２が摺
動自在に設けられている。そして、ピストン部材３２は
シリンダー部３１の内部に収納されたコイルスプリング
２９によって揺動用カムシャフト１３側（図８における
下側）に付勢されている。また、ピストン部材３２とフ
ォロア３０とは、互いに回動自在に連結された２つのリ
ンク部材３３，３３によって連結されており、ピストン
部材３２の上下動に伴ってフォロア３０は揺動する。

【００４３】以上説明したシリンダー部３１、ピストン
部材３２、２つのリンク部材３３，３３、コイルスプリ
ング２９及びシリンダー部３１に供給されるオイルによ
って、フォロア３０の２つの当接部３０ａ，３０ｂのう
ち駆動用カム１４に当接する当接部を変化させることに
よりローラ１６における駆動用カム１５と接している接
点と揺動カム１２の揺動中心との距離を変化させる距離
可変手段が構成されており、シリンダー部３１に供給さ
れるオイルの圧力を調節すると、ピストン部材３２が上
下動するためフォロア３０が揺動し、これに伴って駆動
用カム１４に当接する当接部３０ａ，３０ｂが変化する
ので、フォロア３０における駆動用カム１４との接点つ
まり当接部と揺動カム１２の揺動中心との距離が変化す
る。

【００４４】図９は本発明の第５実施例に係るエンジン
のバルブタイミング制御装置を示している。

【００４５】本第５実施例は、１つの駆動用カム１４に
よって左右一対の揺動カム１２，１２が揺動し、これに
伴って２本の吸気用又は排気用のバルブ１０，１０が上
下動するタイプである。

【００４６】本第５実施例においては、左右一対の揺動
カム１２，１２同士の間に駆動用カム１４の方へ延びる
左右一対の立上がり部１８，１８が設けられ、一方側
（図９の手前側）の立上がり部１８には、円板状に形成
され周面に歯車３４ａを有する偏心部材３４が回転自在
に保持されており、該偏心部材３４はその回転中心と偏
心した位置でローラ１６を回転自在に保持している。ま
た、左右一対の揺動カム１２，１２同士の間における偏
心部材３４が設けられた側には、揺動用カムシャフト１
３の内部に形成されたオイル通路１３ｂと連通するシリ
ンダー部３１が設けられ、該シリンダー部３１にはピス
トン部材３２が摺動自在に設けられている。そして、ピ
ストン部材３２には偏心部材３３の歯車３３ａと噛合す
る歯車３４ａを有するロッド部材３５が連結されてお
り、シリンダー部３１の内部に収納されたコイルスプリ
ング２９によってローラ１６側（図９における上側）に
付勢されている。

【００４７】以上説明したシリンダー部３１、ピストン
部材３２、偏心部材３３の歯車３３ａ、ロッド部材３
５、コイルスプリング２９及びシリンダー部３１に供給
されるオイルによって、偏心部材３４を揺動カム１２に
対して回転させることによりローラ１６における駆動用
カム１５と接している接点と揺動カム１２の揺動中心と
の距離を変化させる距離可変手段が構成されており、シ
リンダー部３１に供給するオイルの圧力を調節すること
によりロッド部材３５が上下動し、これに伴って偏心部
材３４が回転するので、該偏心部材３４の回転中心と偏
心した位置において支持されているローラ１６の回転中
心が移動し、ローラ１６における駆動用カム１４との接
点と揺動カム１２の揺動中心との距離が変化する。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
係るエンジンのバルブタイミング制御装置によると、該
駆動用カムに当接しており駆動用カムの回転に伴って揺
動すると共に揺動カムを揺動せしめる当接部材と、吸気
用バルブもしくは排気用バルブの開閉タイミングが変化
するように、当接部材を移動させて該当接部材における
揺動カムとの接点と揺動カムの揺動中心との距離を変化
させる距離可変手段とを設けたため、当接部材における
駆動用カムとの接点と揺動カムの揺動中心との距離の変
化に伴って揺動カムの角度が変化し、これに伴って揺動
カムのカム面における吸気用バルブもしくは排気用バル
ブに摺接する領域が変化するので吸気用バルブもしくは
排気用バルブの開閉タイミングを確実に変化させること
ができる。

【００４９】また、揺動カムは揺動カムに揺動自在に保
持された当接部材によって駆動されるため、摺接箇所が
減少するので、機械抵抗が低減すると共に摺接箇所のク
リアランスの管理が容易になり、また力の伝達系の剛性
が向上するのでエンジンの回転限界が向上する。

【００５０】さらに、部品点数が減少するので、生産コ
ストの低減及び装置の小形化を図ることができる。

【００５１】また、第１リンク部材と第２リンク部材と
が交わる角度を変化させることにより当接部材における
駆動用カムとの接点と揺動カムの揺動中心との距離を変
化させることができるので、確実且つ容易にエンジンの
バルブタイミングの制御を行なうことができる。

【００５２】請求項２の発明に係るエンジンのバルブタ
イミング制御装置によると、保持部材を揺動カムに対し
て移動させることにより、当接部材における駆動用カム
との接点と揺動カムの揺動中心との距離を変化させるこ
とができるので、確実且つ容易にエンジンのバルブタイ
ミングの制御を行なうことができる。

【００５３】請求項３の発明に係るエンジンのバルブタ
イミング制御装置によると、複数の当接部のうち駆動用
カムと当接する当接部を変化させることにより、当接部
材における駆動用カムとの接点と揺動カムの揺動中心と
の距離を変化させることができるので、確実且つ容易に
エンジンのバルブタイミングの制御を行なうことができ
る。

【００５４】請求項４の発明に係るエンジンのバルブタ
イミング制御装置によると、偏心部材を揺動カムに対し
て回転させることにより、偏心軸と揺動カムの揺動中心
との距離ひいては当接部材における駆動用カムとの接点
と揺動カムの揺動中心との距離を変化させることができ
るので、確実且つ容易にエンジンのバルブタイミングの
制御を行なうことができる。

【００５５】請求項５の発明に係るエンジンのバルブタ
イミング制御装置によると、当接部材を回転自在に保持
されたローラとしたため、駆動用カムと当接部材とが当
接する場合の機械抵抗を低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の原理を説明する説明図である。

【図２】当接部材としてのローラの回転中心が移動した
場合の吸気用バルブもしくは排気用バルブのリフト量の
変化を示す説明図である。

【図３】本発明の第１実施例に係るエンジンのバルブタ
イミング制御装置を示す斜視図である。

【図４】上記第１実施例に係るエンジンのバルブタイミ
ング制御装置の要部を示す一部切截斜視図である。

【図５】本発明の第２実施例に係るエンジンのバルブタ
イミング制御装置を示す斜視図である。

【図６】上記第２実施例に係るエンジンのバルブタイミ
ング制御装置の要部を示す断面図である。

【図７】本発明の第３実施例に係るエンジンのバルブタ
イミング制御装置を示す一部切截斜視図である。

【図８】本発明の第４実施例に係るエンジンのバルブタ
イミング制御装置を示す一部切截斜視図である。

【図９】本発明の第５実施例に係るエンジンのバルブタ
イミング制御装置を示す一部切截斜視図である。

【符号の説明】

１０ 吸気用又は排気用のバルブ １１ ラッシュアジャスタ １２ 揺動カム １３ 揺動用カムシャフト １４ 駆動用カム １５ 駆動用カムシャフト １６ ローラ（当接部材） １８ 立上がり部 １８ａ 長孔 １９ ローラ軸 ２０ 第１リンク部材 ２１ 第２リンク部材 ２２ 中空部 ２２ａ ヘリカル状の凹条 ２３ スプライン軸 ２３ａ 直線状の凸条 ２４ 筒状部材 ２４ａ ヘリカル状の凸条 ２４ｂ 直線状の凹条 ２５ スイングアーム ２６Ａ，２６Ｂ 保持部材 ２７ ピニオン部材 ２８ 凹部 ２９ コイルスプリング ３０ フォロア（当接部材） ３１ シリンダー部 ３２ ピストン部材 ３３ リンク部材 ３４ 偏心部材 ３４ａ 歯車 ３５ ロッド部材 ３５ａ 歯車

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭56−9612（ＪＰ，Ａ) 特表 昭59−500002（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01L 13/00 301 F01L 1/12 F01L 1/18

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カム面がエンジンの吸気用バルブもしく
   は排気用バルブと直接又は間接に摺接した状態で揺動す
   るように支持され、上記カム面に上記吸気用バルブもし
   くは排気用バルブと直接又は間接に摺接しても該吸気用
   バルブもしくは排気用バルブをリフトさせない基本円弧
   部と上記吸気用バルブもしくは排気用バルブと直接又は
   間接に摺接すると該吸気用バルブもしくは排気用バルブ
   をリフトさせるリフト円弧部とが形成された揺動カム
   と、 カムシャフトに該カムシャフトに追従して回転するよう
   に設けられた駆動用カムと、 該駆動用カムに当接しており、該駆動用カムの回転に伴
   って揺動すると共に上記揺動カムを揺動せしめるように
   該揺動カムに保持された当接部材と、 上記吸気用バルブもしくは排気用バルブの開閉タイミン
   グが変化するように、上記当接部材を移動させて上記揺
   動カムの基本円弧部が上記吸気用バルブもしくは排気用
   バルブと直接又は間接に摺接しているときの上記当接部
   材及び駆動用カムの接点と上記揺動カムの揺動中心との
   距離を変化させる距離可変手段とを備え、上記当接部材は、一端が該当接部材に揺動自在に連結さ
   れた第１リンク部材と、一端が上記第１リンク部材の他
   端に回転自在に連結されていると共に他端が上記揺動カ
   ムに揺動自在に連結された第２リンク部材とからなるリ
   ンク機構を介して上記揺動カムに保持されており、 上記距離可変手段は、上記第１リンク部材と上記第２リ
   ンク部材とが交わる角度を変化させる手段である ことを
   特徴とするエンジンのバルブタイミング制御装置。
2. 【請求項２】 カム面がエンジンの吸気用バルブもしく
   は排気用バルブと直接又は間接に摺接した状態で揺動す
   るように支持され、上記カム面に上記吸気用バルブもし
   くは排気用バルブと直接又は間接に摺接しても該吸気用
   バルブもしくは排気用バルブをリフトさせない基本円弧
   部と上記吸気用バルブもしくは排気用バ ルブと直接又は
   間接に摺接すると該吸気用バルブもしくは排気用バルブ
   をリフトさせるリフト円弧部とが形成された揺動カム
   と、 カムシャフトに該カムシャフトに追従して回転するよう
   に設けられた駆動用カムと、 上記駆動用カムに当接しており、該駆動用カムの回転に
   伴って揺動すると共に上記揺動カムを揺動せしめるよう
   に該揺動カムに保持された当接部材と、 上記吸気用バルブもしくは排気用バルブの開閉タイミン
   グが変化するように、上記当接部材を移動させて上記揺
   動カムの基本円弧部が上記吸気用バルブもしくは排気用
   バルブと直接又は間接に摺接しているときの上記当接部
   材及び駆動用カムの接点と上記揺動カムの揺動中心との
   距離を変化させる距離可変手段とを備え、 上記当接部材は、上記揺動カムに対して移動可能に設け
   られており且つ該当接部材を揺動自在に保持している保
   持部材を介して上記揺動カムに保持されており、 上記距離可変手段は、上記保持部材を上記揺動カムに対
   して移動させる手段であることを特徴とするエンジン の
   バルブタイミング制御装置。
3. 【請求項３】 カム面がエンジンの吸気用バルブもしく
   は排気用バルブと直接又は間接に摺接した状態で揺動す
   るように支持され、上記カム面に上記吸気用バルブもし
   くは排気用バルブと直接又は間接に摺接しても該吸気用
   バルブもしくは排気用バルブをリフトさせない基本円弧
   部と上記吸気用バルブもしくは排気用バルブと直接又は
   間接に摺接すると該吸気用バルブもしくは排気用バルブ
   をリフトさせるリフト円弧部とが形成された揺動カム
   と、 カムシャフトに該カムシャフトに追従して回転するよう
   に設けられた駆動用カムと、 上記駆動用カムに当接しており、該駆動用カムの回転に
   伴って揺動すると共に上記揺動カムを揺動せしめるよう
   に該揺動カムに保持された当接部材と、 上記吸気用バルブもしくは排気用バルブの開閉タイミン
   グが変化するように、上記当接部材を移動させて上記揺
   動カムの基本円弧部が上記吸気用バルブもしくは排気用
   バルブと直接又は間接に摺接しているときの上記当接部
   材及び駆動用カ ムの接点と上記揺動カムの揺動中心との
   距離を変化させる距離可変手段とを備え、 上記当接部材には上記揺動カムと当接可能な複数の当接
   部が形成されており、 上記距離可変手段は、上記当接部材の複数の当接部のう
   ち上記駆動用カムに当接する当接部を変化させる手段で
   あることを徴とするエンジン のバルブタイミング制御装
   置。
4. 【請求項４】 カム面がエンジンの吸気用バルブもしく
   は排気用バルブと直接又は間接に摺接した状態で揺動す
   るように支持され、上記カム面に上記吸気用バルブもし
   くは排気用バルブと直接又は間接に摺接しても該吸気用
   バルブもしくは排気用バルブをリフトさせない基本円弧
   部と上記吸気用バルブもしくは排気用バルブと直接又は
   間接に摺接すると該吸気用バルブもしくは排気用バルブ
   をリフトさせるリフト円弧部とが形成された揺動カム
   と、 カムシャフトに該カムシャフトに追従して回転するよう
   に設けられた駆動用カムと、 上記駆動用カムに当接しており、該駆動用カムの回転に
   伴って揺動すると共に上記揺動カムを揺動せしめるよう
   に該揺動カムに保持された当接部材と、 上記吸気用バルブもしくは排気用バルブの開閉タイミン
   グが変化するように、上記当接部材を移動させて上記揺
   動カムの基本円弧部が上記吸気用バルブもしくは排気用
   バルブと直接又は間接に摺接しているときの上記当接部
   材及び駆動用カムの接点と上記揺動カムの揺動中心との
   距離を変化させる距離可変手段とを備え、 上記当接部材は、上記揺動カムに回転自在に保持されて
   いる一方、回転中心に対して偏心している偏心軸におい
   て上記当接部材を揺動自在に保持している偏心部材を介
   して上記揺動カムに保持されており、 上記距離可変手段は、上記偏心部材を上記揺動カムに対
   して回転させる手段であることを特徴とするエンジン の
   バルブタイミング制御装置。
5. 【請求項５】 上記当接部材は、回転自在に保持された
   ローラであることを特徴とする請求項１、２又は４に記
   載のエンジンのバルブタイミング制御装置。