JPH0674010A - エンジンのバルブタイミング制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの吸気用又は排気用のバルブの停止
状態を可能にすると共に、上記バルブをリフトさせる揺
動カムを揺動させるために必要な摺接箇所を低減させ
る。 【構成】 揺動カム１２は、エンジンの吸気用又は排気
用のバルブ１０にラッシュアジャスタ１１を介して摺接
した状態で揺動し、揺動に伴ってバルブ１０をリフトさ
せる。揺動カム１２のカム面には、バルブ１０と摺接し
ても該バルブ１０をリフトさせないリフト円弧部１０ｂ
とバルブ１０と摺接すると該バルブ１０をリフトさせる
リフト円弧部とが形成されている。駆動用カム１４は駆
動用カムシャフト１５に支持されており、回転に伴って
揺動カム１２を揺動せしめる。揺動カム１２の揺動中心
を通る基準線Ｌ１と、揺動カム１２における駆動用カム
１４との接点と揺動カム１２の揺動中心とを結ぶ直線Ｌ
２とが交わる角度を変化させると、バルブ１０の開閉タ
イミングが変化する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの運転状態に
応じて吸気用バルブもしくは排気用バルブの開閉タイミ
ングを変化させるエンジンのバルブタイミング制御装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記のようなエンジンのバルブタイミン
グ制御装置としては、特開昭５５−１３７３０６号公報
に示されるように、エンジンの回転に同期して回転する
駆動用カムと、該駆動用カムの回転に伴って揺動する揺
動レバーと、該揺動レバーの揺動に伴って吸排気用のバ
ルブと摺接した状態で揺動し、揺動に伴ってエンジンの
該バルブをリフトさせる揺動カムとを備えたものが知ら
れている。

【０００３】このエンジンのバルブタイミング制御装置
における揺動カムのカム面には、吸排気用のバルブに摺
接しても該バルブをリフトさせない基本円弧部と、該基
本円弧部に隣接して設けられ吸排気用のバルブに摺接す
ると該バルブをリフトさせるリフト円弧部とが形成され
ており、揺動レバーの揺動中心を移動させることによ
り、レバー比を変化させ、これにより吸排気用のバルブ
のリフト量ひいては該バルブの開閉時間を変化させるも
のである。すなわち、揺動レバーの揺動中心が揺動カム
の方に移動した状態ではレバー比が大きくなると共に駆
動用カムにおける揺動レバーと摺接する部分の長さがノ
ーズ部の近傍部にまで拡大するので吸排気用のバルブの
リフト量が大きくなり該バルブの開時間が長くなる。一
方、揺動レバーの揺動中心が駆動用カムの方に移動した
状態ではレバー比が小さくなると共に駆動用カムにおけ
る揺動レバーと摺接する部分の長さがノーズ部に限られ
るので吸排気用のバルブのリフト量が小さくなり該バル
ブの開時間が短くなるものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記エンジ
ンのバルブタイミング制御装置においては、上述したよ
うに、揺動レバーの揺動中心を駆動用カムの方向につま
り揺動カムから離れる方向に移動することによりリフト
量を小さくすることができるが、弁停止の状態つまりリ
フト量が零になる状態にするためには揺動レバーの揺動
中心を限りなく揺動カムから離さなければならないの
で、吸排気用のバルブの停止の状態を実現することは実
際的には不可能である。

【０００５】また、揺動カムを揺動させるためには、駆
動用カムと揺動レバーとを摺接させると共に、揺動レバ
ーと揺動カムとを摺接させなければならないため、摺接
箇所が多いので、機械抵抗が大きいと共に摺接箇所のク
リアランスの管理が困難である。

【０００６】さらに、摺接箇所が多いので力の伝達系に
おける剛性が低下するので、エンジンの回転限界が低下
するという問題がある。

【０００７】本発明は上記の問題点を一挙に解決するも
ので、吸排気用のバルブの停止状態を可能にすると共
に、揺動カムを揺動させるために必要な摺接箇所を低減
させることにより、機械抵抗を減少させ且つ摺接箇所の
クリアランスの管理を容易にし、さらに、力の伝達系の
剛性を向上させてエンジンの回転限界を向上させること
を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１の発明は、駆動用カムシャフトに追従して
回転する駆動用カムによって揺動カムを揺動させると共
に、揺動カムの揺動中心を通る基準線と、揺動カムにお
ける該揺動カムの基本円弧部が吸気用バルブもしくは排
気用バルブと摺接しているときに駆動用カムと接してい
る接点と揺動カムの揺動中心とを結ぶ直線とが交わる角
度を変化させることにより吸気用バルブもしくは排気用
バルブの開閉タイミングを変化させるものである。

【０００９】具体的に請求項１の発明が講じた解決手段
は、エンジンの吸気用バルブもしくは排気用バルブと直
接又は間接に摺接した状態で揺動するように揺動用カム
シャフトに支持され、上記カム面に上記吸気用バルブも
しくは排気用バルブと直接又は間接に摺接しても該吸気
用バルブもしくは排気用バルブをリフトさせない基本円
弧部と上記吸気用バルブもしくは排気用バルブと直接又
は間接に摺接すると該吸気用バルブもしくは排気用バル
ブをリフトさせるリフト円弧部とが形成された揺動カム
と、該揺動カムに当接し且つ駆動用カムシャフトに追従
して回転するように該駆動用カムシャフトに支持されて
おり、回転に伴って上記揺動カムを揺動せしめる駆動用
カムと、上記吸気用バルブもしくは排気用バルブの開閉
タイミングが変化するように、上記揺動カムの揺動中心
を通る基準線と、上記揺動カムにおける該揺動カムの基
本円弧部が上記吸気用バルブもしくは排気用バルブと直
接又は間接に摺接しているときに上記駆動用カムと接し
ている接点と上記揺動カムの揺動中心とを結ぶ直線とが
交わる角度を変化させる角度可変手段とを備えている構
成とするものである。

【００１０】請求項２の発明は、揺動用カムシャフトの
軸方向へ移動すると揺動カムを揺動用カムシャフトに対
して相対回転させる軸方向移動部材を設け、該軸方向移
動部材を軸方向へ移動させることによって揺動カムを回
転させ、これにより揺動カムにおける駆動用カムとの接
点と揺動カムの揺動中心とを結ぶ直線が揺動カムの揺動
中心を通る基準線に対してなす角度を変化させるもので
あって、具体的には、請求項１の構成に、上記揺動カム
は上記揺動用カムシャフトに該揺動用カムシャフトに対
して相対回転可能に支持されており、上記角度可変手段
は、上記揺動用カムシャフトに該揺動用カムシャフトの
軸方向へ移動可能に支持されており上記揺動用カムシャ
フトの軸方向へ移動すると上記揺動カムを上記揺動用カ
ムシャフトに対して相対回転させる軸方向移動部材と、
該軸方向移動部材を上記揺動用カムシャフトの軸方向へ
移動させる駆動手段とからなるという構成を付加するも
のである。

【００１１】請求項３の発明は、揺動用カムシャフトに
対して回転すると揺動カムを揺動用カムシャフトに対し
て相対回転させる回転部材を設け、該回転部材を軸方向
へ移動させることによって揺動カムを回転させ、これに
より揺動カムにおける駆動用カムとの接点と揺動カムの
揺動中心とを結ぶ直線が揺動カムの揺動中心を通る基準
線に対してなす角度を変化させるものであって、具体的
には、請求項１の構成に、上記揺動カムは上記揺動用カ
ムシャフトに該揺動用カムシャフトに対して相対回転可
能に支持されており、上記角度可変手段は、上記揺動用
カムシャフトに該揺動用カムシャフトに対して回転可能
に支持されており該揺動用カムシャフトに対して回転す
ると上記揺動カムを上記揺動用カムシャフトに対して相
対回転させる回転部材と、該回転部材を上記揺動用カム
シャフトに対して回転させる駆動手段とからなるという
構成を付加するものである。

【００１２】請求項４の発明は、揺動カムを揺動用カム
シャフトに対する複数の回転角度位置を有するように設
け、揺動カムの揺動用カムシャフトに対する回転角度位
置を変えることによって揺動カムにおける駆動用カムと
の接点と揺動カムの揺動中心とを結ぶ直線が揺動カムの
揺動中心を通る基準線に対してなす角度を変化させるも
のであって、具体的には、請求項１の構成に、上記揺動
カムは上記揺動用カムシャフトに該揺動用カムシャフト
に対して複数の回転角度位置を有するように支持されて
おり、上記角度可変手段は、上記揺動カムに複数の回転
角度位置のうちから所定の回転角度位置を選択せしめる
手段であるという構成を付加するものである。

【００１３】請求項５の発明は、揺動カムを揺動用カム
シャフトに対して互いに異なる回転角度位置を有するよ
うに支持された複数のカム部材により構成し、吸気用バ
ルブもしくは排気用バルブに摺接するカム部材を変える
ことによって揺動カムにおける駆動用カムとの接点と揺
動カムの揺動中心とを結ぶ直線が揺動カムの揺動中心を
通る基準線に対してなす角度を変化させるものであっ
て、具体的には、請求項１の構成に、上記揺動カムは、
それぞれが上記揺動用カムシャフトに該揺動用カムシャ
フトに対して互いに異なる回転角度位置を有するように
支持され且つそれぞれのカム面に上記基本円弧部及びリ
フト円弧部が形成された複数のカム部材よりなり、上記
角度可変手段は、上記複数のカム部材のうち上記揺動用
カムシャフトに対する所定の回転角度位置を有するカム
部材を上記吸気用バルブもしくは排気用バルブと直接又
は間接に摺接させる手段であるという構成を付加するも
のである。

【００１４】

【作用】請求項１の構成により、吸気用バルブもしくは
排気用バルブの開閉タイミングが変化するように、揺動
カムの揺動中心を通る基準線と、揺動カムにおける駆動
用カムとの接点と揺動カムの揺動中心とを結ぶ直線とが
交わる角度を変化させる角度可変手段とを備えているた
め、揺動カムにおける駆動用カムとの接点と揺動カムの
揺動中心とを結ぶ直線の上記基準線に対する角度が変化
するに伴い、駆動用カムの回転角が所定量の場合におけ
る揺動カムの上記基準線に対する傾きが変化し、これに
伴って揺動カムのカム面における吸気用バルブもしくは
排気用バルブに摺接する領域が変化するので、吸気用バ
ルブもしくは排気用バルブのタイミングが変化する。こ
の場合、揺動カムにおける駆動用カムとの接点と揺動カ
ムの揺動中心とを結ぶ直線の上記基準線に対する角度を
選択することにより、揺動カムのカム面における基本円
弧部のみが吸気用バルブもしくは排気用バルブと摺接し
リフト円弧部が吸気用バルブもしくは排気用バルブと全
く摺接しないように設定することができる。

【００１５】また、駆動用カムシャフトに支持された駆
動用カムは駆動用カムシャフトの回転に伴って揺動カム
を揺動せしめるため、揺動レバーが不要になるので、摺
接箇所が低減し、力の伝達系の剛性が向上し、また部品
点数が減少する。

【００１６】請求項２の構成により、揺動カムは揺動用
カムシャフトに対して相対回転可能に支持されており、
軸方向移動部材を揺動用カムシャフトの軸方向へ移動さ
せると該軸方向移動部材は揺動カムを揺動用カムシャフ
トに対して相対回転させるため、揺動カムの揺動中心を
通る基準線と、揺動カムにおける駆動用カムとの接点と
揺動カムの揺動中心とを結ぶ直線とが交わる角度が変化
する。

【００１７】請求項３の構成により、揺動カムは揺動用
カムシャフトに対して相対回転可能に支持されており、
回転部材を揺動用カムシャフトに対して回転すると該回
転部材は揺動カムを揺動用カムシャフトに対して相対回
転させるため、揺動カムの揺動中心を通る基準線と、揺
動カムにおける駆動用カムとの接点と揺動カムの揺動中
心とを結ぶ直線とが交わる角度が変化する。

【００１８】請求項４の構成により、揺動カムは揺動用
カムシャフトに対して複数の回転角度位置を有するよう
に支持されており、該揺動カムに複数の回転角度位置の
うち所定の回転角度位置を選択させると、揺動カムの揺
動用カムシャフトに対する回転角度位置が変化するの
で、揺動カムの揺動中心を通る基準線と、揺動カムにお
ける駆動用カムとの接点と揺動カムの揺動中心とを結ぶ
直線とが交わる角度が変化する。

【００１９】請求項５の構成により、揺動カムは揺動用
カムシャフトに対して互いに異なる回転角度位置を有す
るように支持された複数のカム部材により構成されてい
るため、複数のカム部材のうちから揺動用カムシャフト
に対する所定の回転角度位置を有するカム部材を吸気用
バルブもしくは排気用バルブと摺接するカム部材として
選択すると、揺動カムの揺動用カムシャフトに対する回
転角度位置が変化するので、揺動カムの揺動中心を通る
基準線と、揺動カムにおける駆動用カムとの接点と揺動
カムの揺動中心とを結ぶ直線とが交わる角度が変化す
る。

【００２０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
するが、その前提として本発明の原理を図１に基づいて
説明する。

【００２１】同図において、１０はエンジンの吸気用又
は排気用のバルブ、１１はバルブ１０を開閉運動させる
ラッシュアジャスタ、１２はラッシュアジャスタ１１と
摺接した状態で揺動し、揺動に伴ってラッシュアジャス
タ１１を介してバルブ１０をリフトさせる揺動カム、１
３は揺動カム１２を回転自在に保持する揺動用カムシャ
フト、１４は回転に伴って揺動カム１２を揺動させる駆
動用カム、１５は駆動用カム１４を保持する一方、エン
ジン本体に回転自在に保持されている駆動用カムシャフ
ト、１６は駆動用カム１４に当接した状態で揺動カム１
２に回転自在に支持されており、駆動用カム１４の回転
に伴って回転すると共に揺動カム１２を揺動させるロー
ラ、１７は揺動カム１２を駆動用カム１４の方へ付勢す
ることによりローラ１６を常に駆動用カム１４に当接せ
しめるスプリングである。

【００２２】揺動カム１２のカム面１２ａには、ラッシ
ュアジャスタ１１ひいてはバルブ１０と摺接してもバル
ブ１０をリフトさせないつまり吸気口又は排気口を開放
させない真円状の基本円弧部１２ｂと、バルブ１０と摺
接するとバルブ１０をリフトさせるつまり吸気口又は排
気口を開放させるリフト円弧部１２ｃとが形成されてい
る。

【００２３】同図は、揺動カム１２の揺動中心を通る基
準線Ｌ１と、ローラ１６における揺動カム１２の基本円
弧部１２ｂがバルブ１０のラッシュアジャスタ１１と摺
接しているときに駆動用カム１４と接している接点と、
揺動カム１２の揺動中心とを結ぶ直線Ｌ２とが交わる角
度：θが変化する状態を示しており、同図から明らかな
ように、基準線Ｌ１と直線Ｌ２とが交わる角度：θの変
化に伴って、駆動用カム１４の回転角が所定量の場合に
おける直線Ｌ２の揺動カム１２のラッシュアジャスタ１
１に対する角度が変化し、これに伴って揺動カム１２の
カム面１２ａにおけるバルブ１０に摺接する領域が変化
する。すなわち、基準線Ｌ１と直線Ｌ２とが交わる角
度：θが大きい場合（揺動カム１２が二点鎖線に示す位
置にある場合）には、基準線Ｌ１と直線Ｌ２とが交わる
角度：θが小さい場合（揺動カム１２が実線に示す位置
にある場合）と比較して、揺動カム１２が同じ量だけ揺
動したときには、揺動カム１２のカム面１２ａにおける
基本円弧部１２ｂがラッシュアジャスタ１１の上面と摺
接する量が多くなる。これに伴って、カム面１２ａにお
けるリフト円弧部１２ｃがラッシュアジャスタ１１の上
面と摺接する量が少なくなり、バルブ１０のリフト量は
少なくなる。

【００２４】尚、図１においては、揺動カム１２の揺動
中心を通る基準線Ｌ１としてラッシュアジャスタ１１の
上面と平行な直線を設定したが、上記基準線Ｌ１として
はラッシュアジャスタ１１の上面と平行な直線に限られ
ず、揺動カム１２の揺動中心を通る不変な直線を任意に
設定することができる。

【００２５】図２は、基準線Ｌ１と直線Ｌ２とが交わる
角度：θが変化した場合のバルブ１０のリフト量の変化
を示しており、Ａは角度：θが小さい場合のバルブ１０
のリフト量を示し、Ｂは角度：θが大きい場合のバルブ
１０のリフト量を示している。このようにして、本発明
に係るバルブタイミング制御装置は、バルブ１０の開閉
タイミングを制御することができるのである。

【００２６】図３は本発明の第１実施例に係るエンジン
のバルブタイミング装置を示している。

【００２７】本第１実施例は、１つの駆動用カム１４に
よって左右一対の揺動カム１２，１２が揺動し、これに
伴って２本の吸気用又は排気用のバルブ１０，１０が上
下動するタイプである。

【００２８】本第１実施例においては、左右一対の揺動
カム１２，１２の間に駆動用カム１４の方へ延びる揺動
用アーム１８が左右一対の揺動カム１２と一体に設けら
れており、ローラ１６は揺動用アーム１８に回転自在に
保持されている。また、左右一対の揺動カム１２及び揺
動用アーム１８は揺動用カムシャフト１３に対して相対
回転可能に設けられている。

【００２９】左右一対の揺動カム１２，１２及び揺動用
アーム１８の下端部の内部には、揺動用カムシャフト１
３の軸方向へ延びる中空部１９が設けられており、該中
空部１９には揺動用カムシャフト１３の軸方向へ延び且
つ外周面に直線状の凸条２０ａが形成されたスプライン
軸２０が配設されている。そして、中空部１９の内壁面
には揺動用カムシャフト１３の軸方向へ延びるヘリカル
状の凹条１９ａが形成されている。スプライン軸２０と
中空部１９の内壁面との間には、外周面に中空部１９の
ヘリカル状の凹条１９ａと噛合するヘリカル状の凸条２
１ａが形成され且つ内周面にスプライン軸２０の凸条２
０ａと噛合する直線状の凹条２１ｂが形成された軸方向
移動部材としての筒状部材２１が配設されている。

【００３０】そして、揺動用カムシャフト１３の内部に
は、中空部１９の内部にオイルを供給するためのオイル
通路１３ａが設けられており、該オイル通路１３ａは筒
状部材２１を揺動用カムシャフト１３の軸方向へ移動さ
せる駆動手段を構成している。従って、中空部１９にオ
イル通路１３ａからオイルを供給して筒状部材２１を揺
動用カムシャフト１３の軸方向へ移動すると、筒状部材
２１が回転するため、これに伴って左右一対の揺動カム
１２及び揺動用アーム１８が揺動用カムシャフト１３に
対して回転する。このため、揺動カム１２の揺動中心を
通る基準線と、ローラ１６における揺動カム１２の基本
円弧部１２ｂがバルブ１０と摺接しているときに駆動用
カム１４と接している接点と揺動カム１２の揺動中心と
を結ぶ直線とが交わる角度が変化する。

【００３１】図４は第１実施例の変形例に係るエンジン
のバルブタイミング制御装置を示しており、第１実施例
と同様の部材については同様の符号を付すことにより説
明は省略する。

【００３２】該変形例においては、一対の揺動カム１
２，１２の間に、駆動用カム１４の方に突出し駆動用カ
ム１４を挟むようなフォーク状の揺動用係合部材２２が
一対の揺動カム１２と一体に設けられており、駆動用カ
ム１４の回転に伴って揺動用係合部材２２ひいては揺動
カム１２は揺動する。この変形例のように揺動用係合部
材２２を設けると、上述のスプリング１７のスプリング
力を強くすることなく、揺動カム１２のカム面１２ａに
おける基本円弧部１２ｂで吸収され無効になるリフト量
を低減できる。

【００３３】図５は本発明の第２実施例に係るエンジン
のバルブタイミング装置を示している。

【００３４】本第２実施例も、１つの駆動用カム１４に
よって左右一対の揺動カム１２，１２が揺動し、これに
伴って２本の吸気用又は排気用のバルブ１０，１０が上
下動するタイプである。

【００３５】本第２実施例においても、左右一対の揺動
カム１２，１２の間に駆動用カム１４の方に延びる揺動
用アーム１８が一対の揺動カム１２と一体に設けられて
おり、ローラ１６は揺動用アーム１８に回転自在に保持
されている。また、一対の揺動カム１２及び揺動用アー
ム１８は揺動用カムシャフト１３に対して相対回転可能
に設けられている。

【００３６】本第２実施例においては、揺動用カムシャ
フト１３における一対の揺動カム１２及び揺動用アーム
１８と対向する部位には他の部分よりも小径に形成され
た小径部１３ａが設けられており、左右一対の揺動カム
１２，１２及び揺動用アーム１８と揺動用カムシャフト
１３の小径部１３ａとの間には、図５における手前側に
突出する突出部２３ａを有する偏心カラー２３が、その
内周面が揺動用カムシャフト１３の小径部１３ａ外周面
と摺接すると共にその外周面が揺動カム１２の内周面と
摺接した状態で設けられている。また、揺動用カムシャ
フト１３の小径部１３ａの外周面に外歯歯車１３ｂが設
けられていると共に、揺動用アーム１８の内周面に上記
外歯歯車１３ａと噛合する内歯歯車１８ａが設けられて
いる。従って、偏心カラー２３は、揺動用カムシャフト
１３に対して回転すると、揺動用アーム１８ひいては揺
動カム１２を揺動用カムシャフト１３に対して相対回転
させる回転部材を構成している。

【００３７】さらに、偏心カラー２３の突出部２３ａの
近傍には、偏心カラー２３を揺動用カムシャフト１３に
対して回転させる駆動手段としてのシリンダー部材２４
が設けられており、該シリンダー部材２４は、シリンダ
ー部２４ａと、該シリンダー部２４ａ内に摺動自在に設
けられたロッド部２４ｂと、ロッド部２４ｂをシリンダ
ー部ボトム側（図５における下側）に付勢するコイルス
プリング２４ｃと、ロッド部２４ｂをシリンダー部ヘッ
ド側（図５における上側）に付勢するオイル溜部２４ｄ
とから構成されている。そして、シリンダー部材２４の
ロッド部２４ｂは偏心カラー２３の突出部２３ａの先端
部と連結されており、ロッド部２４ｂの進退動に伴って
偏心カラー２３は回動する。

【００３８】以上説明した偏心カラー２３とシリンダー
部材２４とによって、バルブ１０の開閉タイミングが変
化するように、揺動カム１２の揺動中心を通る基準線
と、揺動カム１２における該揺動カム１２の基本円弧部
１２ｂがバルブ１０と摺接しているときに駆動用カム１
４と接している接点と揺動カム１２の揺動中心とを結ぶ
直線とが交わる角度を変化させる角度可変手段が構成さ
れている。

【００３９】図６は第２実施例の変形例に係るエンジン
のバルブタイミング制御装置を示しており、第２実施例
と同様の部材については同様の符号を付すことにより説
明は省略する。

【００４０】該変形例においては、一対の揺動カム１
２，１２の間に、駆動用カム１４の方に突出し駆動用カ
ム１４を挟むようなフォーク状の揺動用係合部材２２が
一対の揺動カム１２と一体に設けられており、駆動用カ
ム１４の回転に伴って揺動用係合部材２２ひいては揺動
カム１２は揺動する。

【００４１】図７は本発明の第３実施例に係るエンジン
のバルブタイミング装置を示している。

【００４２】本第３実施例は、１つの駆動用カム１４の
回転により１つの揺動カム１２が揺動し、これに伴って
１本の吸気用又は排気用のバルブ１０が上下動するタイ
プである。

【００４３】本第３実施例においては、揺動カム１２の
側面に駆動用カム１４の方へ延びる揺動用アーム１８が
揺動カム１２と一体に設けられており、ローラ１６は揺
動用アーム１８に回転自在に保持されている。また、揺
動カム１２及び揺動用アーム１８は揺動用カムシャフト
１３に対して相対回転可能に設けられている。

【００４４】本第３実施例においては、揺動用カムシャ
フト１３における揺動カム１２と対向する部位に円筒状
のシャフト凹部１３ｃが設けられていると共に、該シャ
フト凹部１３ｃの内部にはコイルスプリング１３ｄによ
って径方向外側に付勢されたピン部材１３ｅが収納され
ている。また、揺動用カム１２における上記シャフト凹
部１３ｃと対向し得る位置にシャフト凹部１３ｄと同径
の円筒状の第１のカム凹部１２ｄと第２のカム凹部１２
ｅとがそれぞれ設けられており、ピン部材１３ｅは、揺
動用カム１２と揺動用カムシャフト１３との相対回転に
より、第１のカム凹部１２ｄ又は第２のカム凹部１２ｅ
に進入可能である。この場合、第１及び第２のカム凹部
１２ｄ，１２ｅには揺動用カムシャフト１３の内部に形
成されたオイル通路１３ａが連通しており、該オイル通
路１３ａを通じて第１及び第２のカム凹部１２ｄ，１２
ｅに供給されるオイルの圧力を調節することにより、ピ
ン部材１３ｅはシャフト凹部１３ｄに退避したり、第１
のカム凹部１２ｄ又は第２のカム凹部１２ｅに進出した
りすることができる。また、シャフト１３におけるシャ
フト凹部１３ｄの反対側には突起部１３ｇが設けられて
おり、該突起部１３ｇが揺動カム１２の内壁面に形成さ
れたストッパー用凹部１２ｆに係止されることにより、
ピン部材１３ｅが第１及び第２のカム凹部１２ｄ，１２
ｅに進入することが容易になっている。

【００４５】以上のようにして、揺動カム１２は揺動用
カムシャフト１３に該揺動用カムシャフト１３に対して
複数の回転角度位置を有するように支持されており、上
記のシャフト凹部１３ｃ、第１及び第２のカム凹部１２
ｄ，１２ｅ、ピン部材１３ｅ、コイルスプリング１３ｄ
及びシャフト凹部１３ｃに供給されるオイルによって、
揺動カム１２に複数の回転角度位置の中から所定の回転
角度位置を選択せしめる角度可変手段が構成されてい
る。

【００４６】図８は第３実施例の変形例に係るエンジン
のバルブタイミング制御装置を示しており、第３実施例
と同様の部材については同様の符号を付すことにより説
明は省略する。

【００４７】該変形例においては、一対の揺動カム１
２，１２の間に、駆動用カム１４の方に突出し駆動用カ
ム１４を挟むようなフォーク状の揺動用係合部材２２が
一対の揺動カム１２と一体に設けられており、駆動用カ
ム１４の回転に伴って揺動用係合部材２２ひいては揺動
カム１２は揺動する。

【００４８】図９は本発明の第４実施例に係るエンジン
のバルブタイミング装置を示している。

【００４９】本第４実施例は、１つの駆動用カム１４に
よって左右一対の揺動カム１２，１２が揺動し、これに
伴って２本の吸気用又は排気用のバルブ１０が上下動す
るタイプである。

【００５０】本第４実施例においては、左右一対の揺動
カム１２，１２は、中央部に設けられた１つの広幅の第
１のカム部材１２ｇと、該第１のカム部材１２ｇの両側
に配置された２つの狭幅の第２のカム部材１２ｈ，１２
ｈとから構成されており、第１のカム部材１２ｇの左側
部分と左側に位置する第２のカム部材１２ｈとによって
左側の揺動カム１２が構成され、第１のカム部材１２ｇ
の右側部分と右側に位置する第２のカム部材１２ｈとに
よって右側の揺動カム１２が構成されている。第１のカ
ム部材１２ｇは揺動用カムシャフト１３に固持されてい
る一方、第２のカム部材１２ｈは揺動用カムシャフト１
３に対して回転自在に支持されている。また、第１及び
第２のカム部材１２ｇ，１２ｈのカム面には上述の基本
円弧部とリフト円弧部とがそれぞれ形成されている。

【００５１】第１のカム部材１２ｇの両側面には、上記
シャフト凹部１３ｇと同様の第１のピン用凹部が形成さ
れていると共に、該第１のピン用凹部には上記ピン部材
１３ｅと同様のピン部材が収納されている。また、第２
のカム部材１２ｈの第１のカム部材１２ｇ側の側面に
は、第１のカム部材１２ｇと第２のカム部材１２ｈとが
揺動用カムシャフト１３に対して異なる回転角度位置を
有する状態のときに上記第１のピン用凹部と対向する第
２のピン用凹部が形成されており、第１のピン用凹部に
収納されたピン部材の先端部は第２のピン用凹部に進退
可能である。そして、上記ピン部材の先端部が第２のピ
ン用凹部に進入したときには第１のカム部材１２ｇと第
２のカム部材１２ｈとは同期して回転し、上記ピン部材
が第１のピン用凹部に収納されているときには、第２の
カム部材１２ｈは揺動用カムシャフト１３に対して回転
自在であり、第２のカム部材１２ｈは第１のカム部材１
２ｇとは同期して回転しない。このため、第１のカム部
材１２ｇと第２のカム部材１２ｈとが同期して回転する
ときには、第２のカム部材１２ｈの方が先にバルブに当
接して該バルブをリフトさせ、第１のカム部材１２ｇと
第２のカム部材１２ｈとが同期しないときには、第２の
カム部材１２ｈがバルブに当接しても該第２のカム部材
１２ｈは空回りして該バルブをリフトさせないので、第
１のカム部材１２ｇが当接するときに初めてバルブはリ
フトする。

【００５２】従って、上述したピン部材、第１のカム部
材１２ｇに設けられた第１のピン用凹部及び第２のカム
部材１２ｈに設けられた第２のピン用凹部によって、複
数のカム部材のうち揺動用カムシャフト１３に対する所
定の回転角度位置を有するカム部材をバルブと摺接させ
る角度可変手段が構成されている。

【００５３】図１０は第４実施例の変形例に係るエンジ
ンのバルブタイミング制御装置を示しており、第４実施
例と同様の部材については同様の符号を付すことにより
説明は省略する。

【００５４】該変形例においては、一対の揺動カム１
２，１２の間に、駆動用カム１４の方に突出し駆動用カ
ム１４を挟むようなフォーク状の揺動用係合部材２２が
一対の揺動カム１２と一体に設けられており、駆動用カ
ム１４の回転に伴って揺動用係合部材２２ひいては揺動
カム１２は揺動する。

【００５５】図１１及び図１２は本発明の第５実施例に
係るエンジンのバルブタイミング装置を示している。

【００５６】本第５実施例は、１つの駆動用カム１４に
よって左右一対の揺動カム１２，１２が揺動し、これに
伴って２つのラッシュアジャスタ１１，１１ひいては２
本の吸気用又は排気用のバルブ１０が上下動するタイプ
である。

【００５７】本第５実施例においては、それぞれ中空部
１２ｉを有する左右一対の揺動カム１２，１２の間に、
中空部２５ａを有する筒状の駆動部材２５が設けられて
おり、各揺動カム１２の中空部１２ｉ及び駆動部材２５
の中空部２５ａの内部には、適当な駆動手段例えば油圧
手段や角螺子機構により軸方向へ駆動される揺動用カム
シャフト１３が貫通している。

【００５８】揺動カム１２の中空部１２ｉの内壁面には
揺動用カムシャフト１３の軸方向へ延びる複数のストレ
ート状の凹条１２ｊが形成されていると共に、揺動用カ
ムシャフト１３の外周面における揺動カム１２と対向す
る部位には該揺動用カムシャフト１３の軸方向へ延びる
複数のストレート状の凸条１３ｈが形成されており、各
凹条１２ｊと各凸条１３ｈとは互いに噛合している。こ
れにより、揺動カム１２は揺動用カムシャフト１３に該
揺動用カムシャフト１３に対して相対回転不能且つ軸方
向へ相対移動可能に支持されている。

【００５９】駆動部材２５の中空部２５ａの内壁面には
揺動用カムシャフト１３の軸方向へ延びる複数のヘリカ
ル状の凹条２５ｂが形成されていると共に、揺動用カム
シャフト１３の外周面における駆動部材２５と対向する
部位には該揺動用カムシャフト１３の軸方向へ延びる複
数のヘリカル状の凸条１３ｉが形成されており、各凹条
２５ｂと各凸条１３ｉとは互いに噛合している。これに
より、駆動部材２５は揺動用カムシャフト１３に該揺動
用カムシャフト１３に対して相対回転可能且つ軸方向へ
相対移動可能に支持されており、揺動用カムシャフト１
３が軸方向へ移動すると駆動部材２５は揺動用カムシャ
フト１３に対して相対回転をする。

【００６０】駆動部材２５と揺動カム１２との間には円
弧状の当接面２６ａを有するフォロア２６が設けられて
いる。フォロア２６の一端部は支軸２７を介して駆動部
材２５に回転自在に支持されており、フォロア２６の他
端部は、該他端部に設けられた丸棒状の突起部２６ｂ及
び揺動カム１２に設けられ上記突起部２６ｂが挿通され
ている円弧状の開口部１２ｋを介して揺動カム１２に対
して相対移動可能且つ相対回転可能に支持されている。
これにより、駆動部材２５が右側へ回転すると、フォロ
ア２６の突起部２６ｂが右上方へ移動してフォロア２６
の当接面２６ａは駆動カム１２に接近する方向へ移動
し、一方、駆動部材２５が左側へ回転すると、フォロア
２６の突起部２６ｂが左下方へ移動してフォロア２６の
当接面２６ａは駆動カム１２から離れる方向へ移動す
る。

【００６１】以上説明した揺動用カムシャフト１３に設
けられたヘリカル状の凸条１３ｉ、駆動部材２５、該駆
動部材２５に設けられたヘリカル状の凹条２５ｂ及びフ
ォロア２６によって角度可変手段が構成されており、揺
動用カムシャフト駆動部材１３を軸方向へ移動すると、
ヘリカル状の凸条１３ｉと凹条２５ｂとからなるヘリカ
ル機構により駆動部材２５が揺動用カムシャフト１３に
対して相対回転し、これに伴ってフォロア２６が駆動用
カム１４に対して接離する方向へ移動するので、揺動カ
ム１２の揺動中心と通る基準線と、フォロア２６におけ
る揺動カム１２の基本円弧部１２ｂがバルブ１０と摺接
しているときに駆動用カム１４と接している接点と揺動
カム１２の揺動中心とを結ぶ直線とが交わる角度が変化
する。

【００６２】ところで、エンジンのバルブタイミング制
御装置においては、吸気側では揺動カム１２を閉方向へ
揺動させる際には開方向へ揺動させる際よりも大きく回
転させたいという要望があるが、本第５実施例による
と、フォロア２６がシーソー運動をするので、揺動カム
１２は閉方向へ揺動する際には開方向へ揺動する場合よ
りも大きく揺動するので好適である。

【００６３】図１３及び図１４は本発明の第６実施例に
係るエンジンのバルブタイミング制御装置を示してい
る。

【００６４】本第６実施例は、１つの駆動用カム１４に
よって左右一対の揺動カム１２，１２が揺動し、これに
伴って２つのラッシュアジャスタ１１，１１ひいては２
本の吸気用又は排気用のバルブ１０が上下動するタイプ
である。

【００６５】本第６実施例においては、それぞれ中空部
１２ｉを有する左右一対の揺動カム１２，１２同士の間
に筒状体２８が揺動カム１２と一体に設けられており、
各揺動カム１２の中空部１２ｉ及び筒状体２８の中空部
２８ａの内部には、適当な駆動手段例えば油圧手段や角
螺子機構により軸方向へ駆動される揺動用カムシャフト
１３が貫通している。

【００６６】揺動カム１２の中空部１２ｉの内壁面には
揺動用カムシャフト１３の軸方向へ延びる複数のストレ
ート状の凹条１２ｊが形成されていると共に、揺動用カ
ムシャフト１３の外周面における揺動カム１２と対向す
る部位には該揺動用カムシャフト１３の軸方向へ延びる
複数のストレート状の凸条１３ｈが形成されており、各
凹条１２ｊと各凸条１３ｈとは互いに噛合している。こ
れにより、揺動カム１２は揺動用カムシャフト１３に該
揺動用カムシャフト１３に対して相対回転不能且つ軸方
向へ相対移動可能に支持されている。

【００６７】筒状体２８における上部中央には開口部２
８ｂが形成されており、該開口部２８ｂには、筒状体２
８と直交する方向へ延び先端に円弧状の突起部２６ｃを
有するフォロア２６が嵌入されている。そして、図示は
省略しているが、フォロア２６は円弧状の突起部２６ｃ
において駆動用カム１４に当接するように設けられてお
り、駆動用カム１４が回転すると、フォロア２６を介し
て駆動用カム１４に当接している揺動カム１２が揺動す
る。フォロア２６の下面には揺動用カムシャフト１３の
軸方向へ延びる複数のヘリカル状の凹条２６ｄが形成さ
れていると共に、揺動用カムシャフト１３の外周面にお
ける筒状体２８と対向する部位には揺動用カムシャフト
１３の軸方向へ延びる複数のヘリカル状の凸条１３ｉが
形成されており、各凹条２６ｄと各凸条１３ｉとは互い
に噛合している。これにより、フォロア２６は揺動用カ
ムシャフト１３に該揺動用カムシャフト１３に対して相
対回転不能且つ揺動用カムシャフト１３と直交する方向
へ相対移動可能に支持されており、揺動用カムシャフト
１３が軸方向へ移動するとフォロア２６は揺動用カムシ
ャフト１３と直交する方向へ、すなわち図１４において
実線で示す位置と一点鎖線で示す位置との間を往復運動
する。

【００６８】以上説明した揺動用カムシャフト１３のヘ
リカル状の凸条１３ｉと、フォロア２６と、フォロア２
６のヘリカル状の凹条２６ｄ及びフォロア２６の円弧状
の突起部２６ｃによって角度可変手段が構成されてお
り、揺動用カムシャフト１３を軸方向へ移動すると、揺
動用カムシャフト１３の凸条１３ｉとフォロア２６の凹
条２６ｄとのヘリカル機構によりフォロア２６ひいては
円弧状の突起部２６ｃが揺動カムシャフト１３の軸方向
と直交する方向へ移動するため、フォロア２６の突起部
２６ｃが駆動用カム１４に当接する接点と揺動カム１２
の揺動中心との距離が変化するので、これに伴って、揺
動カム１２の揺動中心と通る基準線と、フォロア２６に
おける揺動カム１２の基本円弧部１２ｂがバルブ１０と
摺接しているときに駆動用カム１４と接している接点と
揺動カム１２の揺動中心とを結ぶ直線とが交わる角度が
変化する。

【００６９】図１５及び図１６は本発明の第７実施例に
係るエンジンのバルブタイミング制御装置を示してい
る。

【００７０】本第７実施例は、１つの駆動用カム１４に
よって左右一対の揺動カム１２，１２が揺動し、これに
伴って２つのラッシュアジャスタ１１，１１ひいては２
本の吸気用又は排気用のバルブ１０が上下動するタイプ
である。

【００７１】本第７実施例においては、左右一対の揺動
カム１２，１２は適当な間隔をおいて揺動用カムシャフ
ト１３に相対回転自在に支持されており、左右一対の揺
動カム１２，１２同士の間には、外周面に複数のストレ
ート状の凸条２５ｃを有する駆動部材２５が揺動用カム
シャフト１３に固持されている。

【００７２】一方、左右一対の揺動カム１２，１２の内
面同士の間には、一端面に複数のストレート状の凸条２
６ｅを有するフォロア２６が支軸２７を介して揺動自在
に支持されている。図示は省略しているが、フォロア２
６はその円弧状の当接面２６ａにおいて駆動用カム１４
と当接するように設けられており、駆動用カム１４が回
転すると、フォロア２６を介して駆動用カム１４に当接
している揺動カム１２が揺動する。

【００７３】駆動部材２５のストレート状の凸条２５ｃ
とフォロア２６のストレート状の凸条２６ｅとは噛合し
ており、駆動部材２５が回転すると、これに伴ってフォ
ロア２６が揺動カム１２に対して相対回転するので、つ
まりフォロア２６が実線で示す位置と一点鎖線で示す位
置との間で相対回転をするので、フォロア２６の当接面
２６ａにおける駆動用カム１４と当接する部位が変化す
る。

【００７４】以上説明した駆動部材２５、駆動部材２５
のストレート状の凸条２５ｃ、フォロア２６及びフォロ
ア２６のストレート状の凸条２６ｅによって角度可変手
段が構成されており、揺動用カムシャフト１３を回転す
ると、駆動部材２５が回転し、駆動部材２５の凸条２５
ｃとフォロア２６の凸条２６ｅとの噛合機構によりフォ
ロア２６が揺動カム１２に対して回転するため、フォロ
ア２６の当接面２６ａにおける駆動用カム１４と当接す
る部位が変化するので、これに伴って、揺動カム１２の
揺動中心と通る基準線と、フォロア２６における揺動カ
ム１２の基本円弧部１２ｂがバルブ１０と摺接している
ときに駆動用カム１４と接している接点と揺動カム１２
の揺動中心とを結ぶ直線とが交わる角度が変化する。

【００７５】図１７及び図１８は本発明の第８実施例に
係るエンジンのバルブタイミング制御装置を示してい
る。

【００７６】本第８実施例は、１つの駆動用カム１４に
よって左右一対の揺動カム１２，１２が揺動し、これに
伴って２つのラッシュアジャスタ１１，１１ひいては２
本の吸気用又は排気用のバルブ１０が上下動するタイプ
である。

【００７７】本第８実施例においては、左右一対の揺動
カム１２，１２は適当な間隔をおいて揺動用カムシャフ
ト１３に相対回転自在に支持されており、左右一対の揺
動カム１２，１２同士の間には、偏心部材２９が揺動用
カムシャフト１３に該揺動用カムシャフト１３の中心軸
に対して偏心した状態で回転するように固持されてい
る。

【００７８】また、左右一対の揺動カム１２，１２の内
面同士の間には、円弧状の当接面２６ａを有するフォロ
ア２６が支軸２７を介して回転自在に設けられている。
図示は省略しているが、該フォロア２６はその円弧状の
当接面２６ａにおいて駆動用カム１４と摺接した状態で
回転するよう揺動カム１２に支持されており、駆動用カ
ム１４が回転すると、フォロア２６を介して駆動用カム
１４に当接している揺動カム１２は揺動する。

【００７９】フォロア２６は、偏心部材２９の上方に向
かって延びレバー２６ｈを有しており、該レバー２６ｈ
は偏心部材２９の外周面に摺接している。このため、偏
心部材２９が回転すると、該偏心部材２９の外周面に摺
接しているフォロア２６のレバー２６ｈが揺動するの
で、つまりフォロア２６が実線で示す位置と一点鎖線で
示す位置との間で回転するので、フォロア２６の当接面
２６ａにおける駆動用カム１４と当接する部位が変化す
る。

【００８０】以上説明した偏心部材２９及びフォロアに
よって角度可変手段が構成されており、揺動用カムシャ
フト１３を回転すると、偏心部材２９ひいてはフォロア
２６が回転し、フォロア２６の当接面２６ａにおける駆
動用カム１４と当接する部位が変化するので、これに伴
って、揺動カム１２の揺動中心と通る基準線と、フォロ
ア２６における揺動カム１２の基本円弧部１２ｂがバル
ブ１０と摺接しているときに駆動用カム１４と接してい
る接点と揺動カム１２の揺動中心とを結ぶ直線とが交わ
る角度が変化する。

【００８１】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
係るエンジンのバルブタイミング制御装置によると、回
転に伴って揺動カムを揺動せしめる駆動用カムと、吸気
用バルブもしくは排気用バルブの開閉タイミングが変化
するように揺動カムの揺動中心を通る基準線と、揺動カ
ムにおける駆動用カムとの接点と揺動カムの揺動中心と
を結ぶ直線とが交わる角度を変化させる角度可変手段と
を備えているため、揺動カムにおける駆動用カムとの接
点と揺動カムの揺動中心とを結ぶ直線の上記基準線に対
する角度を選択することにより、揺動カムのカム面にお
ける基本円弧部のみが吸気用バルブもしくは排気用バル
ブと摺接するようにできるので、容易に吸気用バルブも
しくは排気用バルブの停止状態を得ることが可能であ
る。

【００８２】また、駆動用カムシャフトに支持された駆
動用カムは駆動用カムシャフトの回転に伴って揺動カム
を揺動せしめるため、摺接箇所が低減するので、機械抵
抗が低減すると共に摺接箇所のクリアランスの管理が容
易になり、また力の伝達系の剛性が向上するのでエンジ
ンの回転限界が向上する。

【００８３】さらに、部品点数が減少するので、生産コ
ストの低減及び装置の小形化を図ることができる。

【００８４】請求項２の発明に係るエンジンのバルブタ
イミング制御装置によると、軸方向移動部材を揺動用カ
ムシャフトの軸方向へ移動させることにより揺動カムを
揺動用カムシャフトに対して相対回転させることができ
るため、揺動カムの揺動中心を通る基準線と、揺動カム
における駆動用カムとの接点と揺動カムの揺動中心とを
結ぶ直線とが交わる角度を変化させることができるの
で、確実且つ容易にエンジンのバルブタイミングの制御
を行なうことができる。

【００８５】請求項３の発明に係るエンジンのバルブタ
イミング制御装置によると、回転部材を揺動用カムシャ
フトに対して回転することにより揺動カムを揺動用カム
シャフトに対して相対回転させるため、揺動カムの揺動
中心を通る基準線と、揺動カムにおける駆動用カムとの
接点と揺動カムの揺動中心とを結ぶ直線とが交わる角度
を変化させることができるので、確実且つ容易にエンジ
ンのバルブタイミングの制御を行なうことができる。

【００８６】請求項４の発明に係るエンジンのバルブタ
イミング制御装置によると、揺動カムに複数の回転角度
位置のうちの所定の回転角度位置を選択させることによ
り揺動カムの揺動用カムシャフトに対する回転角度位置
を変化させ、これにより、揺動カムの揺動中心を通る基
準線と、揺動カムにおける駆動用カムとの接点と揺動カ
ムの揺動中心とを結ぶ直線とが交わる角度を変化させる
ことができるので、確実且つ容易にエンジンのバルブタ
イミングの制御を行なうことができる。

【００８７】請求項５の発明に係るエンジンのバルブタ
イミング制御装置によると、複数のカム部材のうち揺動
用カムシャフトに対する所定の回転角度位置を有するカ
ム部材をバルブと摺接するカム部材として選択すること
により揺動カムの揺動用カムシャフトに対する回転角度
位置が変化させ、これにより、揺動カムの揺動中心を通
る基準線と、揺動カムにおける駆動用カムとの接点と揺
動カムの揺動中心とを結ぶ直線とが交わる角度を変化さ
せることができるので、確実且つ容易にエンジンのバル
ブタイミングの制御を行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の原理を説明する説明図である。

【図２】揺動カムの揺動中心を通る基準線と、揺動カム
における駆動用カムとの接点と揺動カムの揺動中心とを
結ぶ直線とが交わる角度が変化した場合の吸気用バルブ
もしくは排気用バルブのリフト量の変化を示す説明図で
ある。

【図３】本発明の第１実施例に係るエンジンのバルブ制
御装置を示す一部切截斜視図である。

【図４】上記第１実施例の変形例に係るエンジンのバル
ブ制御装置を示す一部切截斜視図である。

【図５】本発明の第２実施例に係るエンジンのバルブ制
御装置を示す一部切截斜視図である。

【図６】上記第２実施例の変形例に係るエンジンのバル
ブ制御装置を示す一部切截斜視図である。

【図７】本発明の第３実施例に係るエンジンのバルブ制
御装置を示す一部切截斜視図である。

【図８】上記第３実施例の変形例に係るエンジンのバル
ブ制御装置を示す一部切截斜視図である。

【図９】本発明の第４実施例に係るエンジンのバルブ制
御装置を示す一部切截斜視図である。

【図１０】上記第４実施例の変形例に係るエンジンのバ
ルブ制御装置を示す一部切截斜視図である。

【図１１】本発明の第５実施例に係るエンジンのバルブ
タイミング制御装置を示す縱断側面図である。

【図１２】上記第５実施例に係るエンジンのバルブタイ
ミング制御装置を示す横断側面図である。

【図１３】本発明の第６実施例に係るエンジンのバルブ
タイミング制御装置を示す縱断側面図である。

【図１４】上記第６実施例に係るエンジンのバルブタイ
ミング制御装置を示す横断側面図である。

【図１５】本発明の第７実施例に係るエンジンのバルブ
タイミング制御装置を示す縱断側面図である。

【図１６】上記第７実施例に係るエンジンのバルブタイ
ミング制御装置を示す横断側面図である。

【図１７】本発明の第８実施例に係るエンジンのバルブ
タイミング制御装置を示す縱断側面図である。

【図１８】上記第８実施例に係るエンジンのバルブタイ
ミング制御装置を示す横断側面図である。

【符号の説明】

１０ 吸気用又は排気用のバルブ １１ ラッシュアジャスタ １２ 揺動カム １２ａ カム面 １２ｂ 基本円弧部 １２ｃ リフト円弧部 １２ｄ 第１のカム凹部 １２ｅ 第２のカム凹部 １２ｇ 第１のカム部材 １２ｈ 第２のカム部材 １３ 揺動用カムシャフト １３ａ 小径部 １３ｂ 外歯歯車 １３ｃ シャフト凹部 １３ｄ コイルスプリング １３ｅ ピン部材 １３ｆ オイル通路 １３ｇ 突起部 １３ｉ ヘリカル状の凸条 １４ 駆動用カム １５ 駆動用カムシャフト １６ ローラ １８ 揺動用アーム １８ａ 内歯歯車 １９ 中空部 １９ａ ヘリカル状の凹条 ２０ スプライン軸 ２０ａ 直線状の凸条 ２１ 筒状部材（軸方向移動部材） ２１ａ ヘリカル状の凸条 ２１ｂ 直線状の凸条 ２２ 揺動用係合部材 ２３ 偏心カラー（回転部材） ２４ シリンダー部材（駆動手段） ２５ 駆動部材 ２５ｂ ヘリカル状の凹条 ２５ｃ ストレート状の凸条 ２６ フォロア ２６ｃ 円弧状の突起部 ２６ｄ ヘリカル状の凹条 ２６ｅ ストレート状の凸条 ２９ 偏心部材

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの吸気用バルブもしくは排気用
   バルブと直接又は間接に摺接した状態で揺動するように
   揺動用カムシャフトに支持され、上記カム面に上記吸気
   用バルブもしくは排気用バルブと直接又は間接に摺接し
   ても該吸気用バルブもしくは排気用バルブをリフトさせ
   ない基本円弧部と上記吸気用バルブもしくは排気用バル
   ブと直接又は間接に摺接すると該吸気用バルブもしくは
   排気用バルブをリフトさせるリフト円弧部とが形成され
   た揺動カムと、 該揺動カムに当接し且つ駆動用カムシャフトに追従して
   回転するように該駆動用カムシャフトに支持されてお
   り、回転に伴って上記揺動カムを揺動せしめる駆動用カ
   ムと、 上記吸気用バルブもしくは排気用バルブの開閉タイミン
   グが変化するように、上記揺動カムの揺動中心を通る基
   準線と、上記揺動カムにおける該揺動カムの基本円弧部
   が上記吸気用バルブもしくは排気用バルブと直接又は間
   接に摺接しているときに上記駆動用カムと接している接
   点と上記揺動カムの揺動中心とを結ぶ直線とが交わる角
   度を変化させる角度可変手段とを備えていることを特徴
   とするエンジンのバルブタイミング制御装置。
2. 【請求項２】 上記揺動カムは上記揺動用カムシャフト
   に該揺動用カムシャフトに対して相対回転可能に支持さ
   れており、 上記角度可変手段は、上記揺動用カムシャフトに該揺動
   用カムシャフトの軸方向へ移動可能に支持されており上
   記揺動用カムシャフトの軸方向へ移動すると上記揺動カ
   ムを上記揺動用カムシャフトに対して相対回転させる軸
   方向移動部材と、該軸方向移動部材を上記揺動用カムシ
   ャフトの軸方向へ移動させる駆動手段とからなることを
   特徴とする請求項１に記載のエンジンのバルブタイミン
   グ制御装置。
3. 【請求項３】 上記揺動カムは上記揺動用カムシャフト
   に該揺動用カムシャフトに対して相対回転可能に支持さ
   れており、 上記角度可変手段は、上記揺動用カムシャフトに該揺動
   用カムシャフトに対して回転可能に支持されており該揺
   動用カムシャフトに対して回転すると上記揺動カムを上
   記揺動用カムシャフトに対して相対回転させる回転部材
   と、該回転部材を上記揺動用カムシャフトに対して回転
   させる駆動手段とからなることを特徴とする請求項１に
   記載のエンジンのバルブタイミング制御装置。
4. 【請求項４】 上記揺動カムは上記揺動用カムシャフト
   に該揺動用カムシャフトに対して複数の回転角度位置を
   有するように支持されており、 上記角度可変手段は、上記揺動カムに複数の回転角度位
   置のうちから所定の回転角度位置を選択せしめる手段で
   あることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのバル
   ブタイミング制御装置。
5. 【請求項５】 上記揺動カムは、それぞれが上記揺動用
   カムシャフトに該揺動用カムシャフトに対して互いに異
   なる回転角度位置を有するように支持され且つそれぞれ
   のカム面に上記基本円弧部及びリフト円弧部が形成され
   た複数のカム部材よりなり、 上記角度可変手段は、上記複数のカム部材のうち上記揺
   動用カムシャフトに対する所定の回転角度位置を有する
   カム部材を上記吸気用バルブもしくは排気用バルブと直
   接又は間接に摺接させる手段であることを特徴とする請
   求項１に記載のエンジンのバルブタイミング制御手段。