JP3247962B2 - 自動車ボディ - Google Patents
自動車ボディInfo
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- JP3247962B2 JP3247962B2 JP33708392A JP33708392A JP3247962B2 JP 3247962 B2 JP3247962 B2 JP 3247962B2 JP 33708392 A JP33708392 A JP 33708392A JP 33708392 A JP33708392 A JP 33708392A JP 3247962 B2 JP3247962 B2 JP 3247962B2
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- JP
- Japan
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- automobile
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- automobile body
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/008—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of light alloys, e.g. extruded
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D23/00—Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D31/00—Superstructures for passenger vehicles
- B62D31/003—Superstructures for passenger vehicles compact cars, e.g. city cars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
- B60G2206/601—Hanger bracket
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/13—Small sized city motor vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車ボディ、とく
に溶接／接合された３つのメインエレメントだけよりな
る自動車ボディに関する。
に溶接／接合された３つのメインエレメントだけよりな
る自動車ボディに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の技術分野では、ボディおよび機
械部品を装備した荷重支持ベースフレームをもった自動
車やユニットボディをもった自動車が知られている。
械部品を装備した荷重支持ベースフレームをもった自動
車やユニットボディをもった自動車が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ボディおよび機械部品
を装備したベースフレームをもった自動車は、組立作業
に時間が掛るために高価であるばかりか、荷重支持フレ
ームのまわりにボディ部品が「シェル」の形に配置され
るおかげで構造的に脆弱である。衝突のときのように動
的衝撃が加わると、「シェル」を構成するボディ部品が
支持フレームから脱落することがある。
を装備したベースフレームをもった自動車は、組立作業
に時間が掛るために高価であるばかりか、荷重支持フレ
ームのまわりにボディ部品が「シェル」の形に配置され
るおかげで構造的に脆弱である。衝突のときのように動
的衝撃が加わると、「シェル」を構成するボディ部品が
支持フレームから脱落することがある。
【０００４】一方、ユニットボディをもった自動車は、
他のボディ部品と一体化されたベースサポートよりな
る。他のボディ部品は、全てそれ自体を支持しかつ互い
に溶接されるか、または接合されている。フレーム構造
のものと比較すると強度およびコストの面で優位である
が、ユニットボディをもった自動車を自動的に製造しよ
うとすれば複雑な組立工程が必要であり、手作業で組立
ようとすれば、品質管理が困難で高価につく。
他のボディ部品と一体化されたベースサポートよりな
る。他のボディ部品は、全てそれ自体を支持しかつ互い
に溶接されるか、または接合されている。フレーム構造
のものと比較すると強度およびコストの面で優位である
が、ユニットボディをもった自動車を自動的に製造しよ
うとすれば複雑な組立工程が必要であり、手作業で組立
ようとすれば、品質管理が困難で高価につく。
【０００５】この発明の目的は、上記問題点を解決し、
高度の強度を備え、迅速にトラブルなく組立をすること
ができ、もって製造コストを低減させることのできる自
動車ボディを提供することにある。
高度の強度を備え、迅速にトラブルなく組立をすること
ができ、もって製造コストを低減させることのできる自
動車ボディを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明によれば、少な
くとも３つの異なる荷重支持エレメントを備えており、
第１エレメントが、概ねタンク状のベースフレーム構造
物よりなり、第２エレメントが、ケージ構造物よりなり
かつ自動車の乗員室の前部を形成し、第３エレメントが
シェル構造物よりなりかつ自動車の後部を形成し、第１
エレメントが、第２および第３エレメントの支持ベース
としての作用をなすことを特徴とする自動車ボディが提
供される。
くとも３つの異なる荷重支持エレメントを備えており、
第１エレメントが、概ねタンク状のベースフレーム構造
物よりなり、第２エレメントが、ケージ構造物よりなり
かつ自動車の乗員室の前部を形成し、第３エレメントが
シェル構造物よりなりかつ自動車の後部を形成し、第１
エレメントが、第２および第３エレメントの支持ベース
としての作用をなすことを特徴とする自動車ボディが提
供される。
【０００７】
【実施例】この発明の非限定的な実施例を添付の図面を
参照してつぎに説明する。
参照してつぎに説明する。
【０００８】図１を参照すると、符号１は自動車を示し
ている。自動車ボディ２は、概ね３つの異なるエレメン
ト、すなわち第１ベースエレメント３、ケージ構造物４
およびシェル構造物５で構成されている。
ている。自動車ボディ２は、概ね３つの異なるエレメン
ト、すなわち第１ベースエレメント３、ケージ構造物４
およびシェル構造物５で構成されている。
【０００９】図２〜図５に示されているように、ベース
エレメント３は、タンクのような形をした構造物よりな
る。構造物は、ケージ構造物４およびシェル構造物５の
ためのベースエレメントとしての働きをし、かつ座席
６、乗員室８の装備および自動車１の運転ペダル９を支
持する働きをする。
エレメント３は、タンクのような形をした構造物よりな
る。構造物は、ケージ構造物４およびシェル構造物５の
ためのベースエレメントとしての働きをし、かつ座席
６、乗員室８の装備および自動車１の運転ペダル９を支
持する働きをする。
【００１０】ベースエレメント３は、鋳造アルミニウム
構造物、または適切に成形された金属シート、好ましく
はアルミニウムシートからできた箱形構造物よりなる。
エレメント３の前部11には、自動車１の前部13に向かっ
て突き出したサイドメンバ12が形成されている。サイド
メンバ12は、自動車１の前輪14のサスペンション14を支
持するためのものであり、同様に、図示しないが、フェ
ンダ、パンパおよびフードのような既知のボディエレメ
ント（図示しない）を支持しかつステアリングボックス
16、バッテリ17および自動車１の前部13に収容される既
知のモータ（図示しない）のような機械エレメントを支
持するためのものである。
構造物、または適切に成形された金属シート、好ましく
はアルミニウムシートからできた箱形構造物よりなる。
エレメント３の前部11には、自動車１の前部13に向かっ
て突き出したサイドメンバ12が形成されている。サイド
メンバ12は、自動車１の前輪14のサスペンション14を支
持するためのものであり、同様に、図示しないが、フェ
ンダ、パンパおよびフードのような既知のボディエレメ
ント（図示しない）を支持しかつステアリングボックス
16、バッテリ17および自動車１の前部13に収容される既
知のモータ（図示しない）のような機械エレメントを支
持するためのものである。
【００１１】ベース構造物３の後部18には、自動車１の
後輪22およびサスペンション23を支持するためのブラケ
ット21が設けられている。
後輪22およびサスペンション23を支持するためのブラケ
ット21が設けられている。
【００１２】図６〜８に示すように、ケージ構造物４
は、概ね４つのピラー24を有し、また、好ましくはアル
ミニウムシートからできている。
は、概ね４つのピラー24を有し、また、好ましくはアル
ミニウムシートからできている。
【００１３】この発明によれば、構造物の強度を増加さ
せるために、ケージ構造物４のピラー24のそれぞれの端
部25は、ベース構造物３のシート26にわずかに挿入され
かつ最終的には溶接されている。
せるために、ケージ構造物４のピラー24のそれぞれの端
部25は、ベース構造物３のシート26にわずかに挿入され
かつ最終的には溶接されている。
【００１４】使用の際しては、ケージ構造物４は、自動
車１の既知の屋根およびフロントガラス（図示しない）
を支持する。
車１の既知の屋根およびフロントガラス（図示しない）
を支持する。
【００１５】図９〜図１１に示されているシェル構造物
５は、自動車１の後部27に位置させられ、かつ、既に述
べた構造物と同様に、アルミニウムシートでつくられて
いる。この発明によれば、シェル構造物５は、自動車１
の後部27を取囲み、そして、使用に際しては、テールゲ
ート28や固定リヤウィンド（図示しない）、サイドウィ
ンド31および既知の後部ライトアッセンブリ（図示しな
い）を支持するためのものである。
５は、自動車１の後部27に位置させられ、かつ、既に述
べた構造物と同様に、アルミニウムシートでつくられて
いる。この発明によれば、シェル構造物５は、自動車１
の後部27を取囲み、そして、使用に際しては、テールゲ
ート28や固定リヤウィンド（図示しない）、サイドウィ
ンド31および既知の後部ライトアッセンブリ（図示しな
い）を支持するためのものである。
【００１６】図１２および図１３を参照すると、ベース
構造物３の前部11は、図１２に示されるように形成さ
れ、これは、クロスメンバ110 を有している。クロスメ
ンバ110 は、乗員室８と、サイドメンバ12によって区画
されるユーティリティ室の間の仕切エレメントとなるよ
うに配されている。サイドメンバ12は、クロスメンバ11
0 の反対側端部に接近した部分からひろがっている。ク
ロスメンバ11は、フロントフェンダおよび／またはホイ
ールハウジングの少なくとも一部となるように形成され
ている。クロスメンバ110 の頂部には、チャンネル111
（例えば、自動車１のエアコンシステムのエアーのため
の）が形成されている。クロスメンバ110の反対側端部
およびチャンネル111 の同じ側において、ベースにはピ
ラー24の端部25のためのシート26が形成されている。よ
り詳しくは（図１３）、ベース３はアルミニウム一体鋳
造品（または軽合金）で形成され、一方、シート26は複
数のエレメントで形成されている。例示すれば、シート
26は、ベース構造物３と一体に鋳造されたベース260
と、構造物３と一緒に鋳造された押出アルミニウムイン
サート265 とを有している。
構造物３の前部11は、図１２に示されるように形成さ
れ、これは、クロスメンバ110 を有している。クロスメ
ンバ110 は、乗員室８と、サイドメンバ12によって区画
されるユーティリティ室の間の仕切エレメントとなるよ
うに配されている。サイドメンバ12は、クロスメンバ11
0 の反対側端部に接近した部分からひろがっている。ク
ロスメンバ11は、フロントフェンダおよび／またはホイ
ールハウジングの少なくとも一部となるように形成され
ている。クロスメンバ110 の頂部には、チャンネル111
（例えば、自動車１のエアコンシステムのエアーのため
の）が形成されている。クロスメンバ110の反対側端部
およびチャンネル111 の同じ側において、ベースにはピ
ラー24の端部25のためのシート26が形成されている。よ
り詳しくは（図１３）、ベース３はアルミニウム一体鋳
造品（または軽合金）で形成され、一方、シート26は複
数のエレメントで形成されている。例示すれば、シート
26は、ベース構造物３と一体に鋳造されたベース260
と、構造物３と一緒に鋳造された押出アルミニウムイン
サート265 とを有している。
【００１７】この発明によれば、ベース260 は、サイド
メンバ12と面した少なくとも１つの前壁261 と、乗員室
８と面した後壁262 と、壁261 ，262 同しを連結するよ
うにのびた少なくとも１つのリブ263 とよりなる。壁26
1 ，262 の底部には、高さの異なる厚肉部266 ，267 が
形成されている。厚肉部266 の高さは、267 のそれより
高くかつ壁261 の全高にほぼ等しい。インサート265
は、壁261 ，262 の部分266 ，267 より薄い側壁270 を
もち、かつヘッディング等によって永久変形しうる押出
筒状の形をしている。インサート265 の底部271 は、ベ
ース260 に、より詳しくは、側壁270 の内面272 と接触
しかつ協同した壁261 ，262 の内側部266，267 にはめ
込まれている。
メンバ12と面した少なくとも１つの前壁261 と、乗員室
８と面した後壁262 と、壁261 ，262 同しを連結するよ
うにのびた少なくとも１つのリブ263 とよりなる。壁26
1 ，262 の底部には、高さの異なる厚肉部266 ，267 が
形成されている。厚肉部266 の高さは、267 のそれより
高くかつ壁261 の全高にほぼ等しい。インサート265
は、壁261 ，262 の部分266 ，267 より薄い側壁270 を
もち、かつヘッディング等によって永久変形しうる押出
筒状の形をしている。インサート265 の底部271 は、ベ
ース260 に、より詳しくは、側壁270 の内面272 と接触
しかつ協同した壁261 ，262 の内側部266，267 にはめ
込まれている。
【００１８】側壁270 の頂部271 には貫通孔275 が形成
されている。そして、インサート265 の頂部において、
ベース260 の上を壁270 の頭がサイドメンバ12に向けて
ヘッデイングされている。頂部276 には、インサート26
5 が壁261 より高くなるように壁262 に向かって下向き
傾斜した傾斜縁部277 が形成されている。
されている。そして、インサート265 の頂部において、
ベース260 の上を壁270 の頭がサイドメンバ12に向けて
ヘッデイングされている。頂部276 には、インサート26
5 が壁261 より高くなるように壁262 に向かって下向き
傾斜した傾斜縁部277 が形成されている。
【００１９】ベース構造物３は鋳造によっているから、
溶接には不向きな材料でつくられている。これ以外の材
料とは別の材料でインサート265 は作られるべきであ
り、それが例えば、押出アルミニウムであれば、ケージ
４の材料と容易に溶接されるであろう。別々に押し出さ
れるインサート265 は、ベース３の型の内側に置かれ、
そして、溶けたアルミニウムが注がれて、孔275 を塞ぎ
かつ構造物３がセットされたときに構造物３とベース26
0 に沈められたインサート265 が固定される。
溶接には不向きな材料でつくられている。これ以外の材
料とは別の材料でインサート265 は作られるべきであ
り、それが例えば、押出アルミニウムであれば、ケージ
４の材料と容易に溶接されるであろう。別々に押し出さ
れるインサート265 は、ベース３の型の内側に置かれ、
そして、溶けたアルミニウムが注がれて、孔275 を塞ぎ
かつ構造物３がセットされたときに構造物３とベース26
0 に沈められたインサート265 が固定される。
【００２０】その後、インサート265 の部分276 は、構
造物３とケージ４の瞬時の機械的連結を確実にするため
にシート26の内側の端部25に向けてヘッディングされ、
２つの部分がつぎのボディ組立と取扱い工程の間保持さ
れることが確実なものとなる。続いて、上記結合は、溶
接によって確実なものとなる（ベース３の材料と異な
り、ケージ４の材料と一致するインサート265 の機械的
性質により可能となる）。代わりに、ケージ４とベース
３は接着されてもよい。この場合、接着剤があらかじめ
シート26の内側に挿入され、続いてシート26の内側に端
部25が挿入され、シート26のインサート265 の部分265
がヘッディングされる。そうすると、接着剤が徐々に硬
化する時間を待つことなくボディが保持される。
造物３とケージ４の瞬時の機械的連結を確実にするため
にシート26の内側の端部25に向けてヘッディングされ、
２つの部分がつぎのボディ組立と取扱い工程の間保持さ
れることが確実なものとなる。続いて、上記結合は、溶
接によって確実なものとなる（ベース３の材料と異な
り、ケージ４の材料と一致するインサート265 の機械的
性質により可能となる）。代わりに、ケージ４とベース
３は接着されてもよい。この場合、接着剤があらかじめ
シート26の内側に挿入され、続いてシート26の内側に端
部25が挿入され、シート26のインサート265 の部分265
がヘッディングされる。そうすると、接着剤が徐々に硬
化する時間を待つことなくボディが保持される。
【００２１】
【発明の効果】この発明による利点は、上記によりあき
らかであろう。３つの異なるエレメントよりなるボディ
は、好ましくはアルミニウムシート（頂部構造物）およ
びアルミニウム鋳物（底部構造物）で形成されかつトラ
ブルなく迅速に組み立てられてるように溶接および接合
によって連結され、もって、自動車製造コストおよび修
理コストの両方を低減させることを可能とするものであ
る。
らかであろう。３つの異なるエレメントよりなるボディ
は、好ましくはアルミニウムシート（頂部構造物）およ
びアルミニウム鋳物（底部構造物）で形成されかつトラ
ブルなく迅速に組み立てられてるように溶接および接合
によって連結され、もって、自動車製造コストおよび修
理コストの両方を低減させることを可能とするものであ
る。
【図１】この発明によるボディをもった自動車の側面図
である。
である。
【図２】図１の自動車のボディの第１エレメントの平面
図である。
図である。
【図３】図２のエレメントの正面図である。
【図４】図２のエレメントの側面図である。
【図５】図２のエレメントの背面図である。
【図６】図１の自動車のボディの第２エレメントの平面
図である。
図である。
【図７】図６のエレメントの側面図である。
【図８】図６のエレメントの正面図である。
【図９】図１の自動車のボディのさらなるエレメントの
平面図である。
平面図である。
【図１０】図９のエレメントの背面図である。
【図１１】図９のエレメントの平面図である。
【図１２】この発明の好ましい実施例による図４のエレ
メントの詳細拡大図である。
メントの詳細拡大図である。
【図１３】図１２のXIIIーXIII線にそう拡大断面図であ
る。
る。
１ 自動車 ３ 第１エレメント ４ 第２エレメント ５ 第３エレメント ８ 乗員室 24 ピラー 26 シート
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/00
Claims (9)
- 【請求項１】 鋳造アルミニウムで一体成形された台架
形状構造物によって形成されている第１荷重支持ベース
エレメント(3)と、溶接されたアルミニウム板で形成さ
れベース構造物(3)に支持されたケージ構造物(4)を含み
かつ端部(25)でベース構造物(3)に形成されたシート(2
5)の内側に取付られた幾つかのピラー(24)を有し、自動
車の乗員室の前部を形成する第２エレメントと、ベース
構造物(3)に支持されたシェル構造物(5)を含み、自動車
の後部を形成する第３エレメントとを備えている自動車
ボディにおいて、 シート(26)が、ベース部(260)およびインサート(265)を
有し、ベース部が、鋳造アルミニウムベース構造物(3)
と一体的に形成され、インサートが、ベース部の材料と
異なりかつケージ構造物(4)に溶接可能な材料で形成さ
れ、ベース部の鋳造に際し、インサートの少なくとも一
部が、ベース部(260)に沈められる ことを特徴とする自
動車ボディ。 - 【請求項２】 インサート(265)が、薄い側壁(270)をも
ったアルミニウム押出筒状部と、鋳造ベース部(260)に
固定するための孔(275)と、ベース部の外側に保持され
かつ永久変形によってケージ構造物(4)と連結されてい
る頂部(276)とを有していることを特徴とする請求項１
に記載の自動車ボディ。 - 【請求項３】 シート(26)のベース部(260)が、少なく
とも前壁(261)および反対側の後壁(262)を有しており、
これらの壁の底部には厚肉部(266;267)が設けられてお
り、ベース部(260)および厚肉部(266;267)の鋳造に際
し、インサート(265)の対応する厚肉部(266;267)より薄
い側壁(270)が厚肉部に沈められるようになされている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車ボデ
ィ。 - 【請求項４】 タンク状ベース構造物(3)が、ケージ構
造物(4)に溶接または接合され、シェル構造物(5)が、ベ
ース構造物(3)およびケージ構造物(4)に溶接または接合
されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１
つに記載の自動車ボディ。 - 【請求項５】 ベース構造物(3)の前部(11)に、前方に
突き出したサイドメンバ(12)が形成されている請求項１
〜４のいずれか１つに記載の自動車ボディ。 - 【請求項６】 サイドメンバ(12)に、自動車の前輪(15)
のサスペンション(1 4)および自動車のフロントボディエ
レメントが支持されていることを特徴とする請求項５に
記載の自動車ボディ。 - 【請求項７】 サイドメンバ(12)が、自動車の前部(11)
に収容されたモータを支持するために用いられることを
特徴とする請求項５に記載の自動車ボディ。 - 【請求項８】 ベース構造物(3)の後部(18)に、自動車
の後輪のサスペンションを連結するためのエレメント(2
1)が形成されていることを特徴とする請求項１〜７のい
ずれか１つに記載の自動車ボディ。 - 【請求項９】 ケージ構造物(4)に、２つのフロントピ
ラーの間にフロントガラスを取付けるためのエレメント
が形成され、一方、シェル構造物(5)に、テールゲート
または固定リヤウィンドおよびリヤサイドウィンドを取
付けるためのエレメントが形成されていることを特徴と
する請求項１〜８のいずれか１つに記載の自動車ボデ
ィ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT000312 IT223369Z2 (it) | 1991-12-17 | 1991-12-17 | Autoveicolo avente una scocca di tipo perfezionato. |
| IT91U000312 | 1991-12-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05338556A JPH05338556A (ja) | 1993-12-21 |
| JP3247962B2 true JP3247962B2 (ja) | 2002-01-21 |
Family
ID=11409296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33708392A Expired - Fee Related JP3247962B2 (ja) | 1991-12-17 | 1992-12-17 | 自動車ボディ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0547583B1 (ja) |
| JP (1) | JP3247962B2 (ja) |
| DE (1) | DE69213683T2 (ja) |
| IT (1) | IT223369Z2 (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2710893B1 (fr) * | 1993-10-05 | 1995-11-17 | Smh Management Services Ag | Châssis pour véhicule, notamment pour véhicule automobile. |
| NO300313B1 (no) * | 1994-02-09 | 1997-05-12 | Ringdal Patenter As | Fremgangsmåte til fremstilling av et kjöretöy |
| DE4406448C2 (de) * | 1994-02-28 | 1995-12-21 | Daimler Benz Ag | Zweisitziger Kleinwagen |
| DE4407132C2 (de) * | 1994-03-04 | 2003-07-10 | Daimler Chrysler Ag | Zweisitziger Kleinkraftwagen |
| DE19500361A1 (de) * | 1995-01-06 | 1996-07-18 | Mc Micro Compact Car Ag | Karosserie für einen Personenkraftwagen, insbesondere für einen Kleinwagen |
| DE19621451A1 (de) * | 1996-05-29 | 1997-12-04 | Teves Gmbh Alfred | Kraftfahrzeug in modularer Bauweise |
| ITMI980828A1 (it) * | 1998-04-20 | 1999-10-20 | Antonio Ceccotti | Piccolo autoveicolo da citta' |
| AU5029399A (en) * | 1998-07-01 | 2000-01-24 | Bpw Bergische Achsen Kommanditgesellschaft | Support for diverting the axle loads of a vehicle axle, especially a lorry trailer axle |
| DE19833395C2 (de) * | 1998-07-24 | 2002-06-27 | Daimler Chrysler Ag | Selbsttragende Kraftfahrzeugkarosserie |
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