JP3245949B2 - ４バルブ副室式ディーゼルエンジンのシリンダヘッド - Google Patents
４バルブ副室式ディーゼルエンジンのシリンダヘッドInfo
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は４バルブ副室式ディーゼ
ルエンジンのシリンダヘッドに関するものである。
ルエンジンのシリンダヘッドに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンには、その燃焼形態
からピストンのキャビティ内に燃料噴霧を直接噴射して
燃料の自発着火を促すようにした直接噴射式ディーゼル
エンジンと、シリンダヘッド内に、ピストンのキャビテ
ィとは別に副室（副燃室）を設け、副室内の一次燃焼ガ
スをピストンのキャビティ内へ導いてここで燃焼を完結
させるようにした副室式ディーゼルエンジンとに別れ、
直接噴射式ディーゼルエンジンは、副室式ディーゼルエ
ンジンと比べて熱効率が高く大きな出力を得ることがで
きるという利点を有し、副室式ディーゼルエンジンは、
熱効率こそ劣りはするものの、ＮＯｘ、スモーク等の排
出量がきわめて少ないという利点をもっている。したが
ってクリーンエンジンの資質を備えた副室式ディーゼル
エンジンについて、その出力、低燃費等を改善できれ
ば、大きな馬力を必要とする大型車にも、副室式ディー
ゼルエンジンを採用することができ、低公害に大きく貢
献することができる。
からピストンのキャビティ内に燃料噴霧を直接噴射して
燃料の自発着火を促すようにした直接噴射式ディーゼル
エンジンと、シリンダヘッド内に、ピストンのキャビテ
ィとは別に副室（副燃室）を設け、副室内の一次燃焼ガ
スをピストンのキャビティ内へ導いてここで燃焼を完結
させるようにした副室式ディーゼルエンジンとに別れ、
直接噴射式ディーゼルエンジンは、副室式ディーゼルエ
ンジンと比べて熱効率が高く大きな出力を得ることがで
きるという利点を有し、副室式ディーゼルエンジンは、
熱効率こそ劣りはするものの、ＮＯｘ、スモーク等の排
出量がきわめて少ないという利点をもっている。したが
ってクリーンエンジンの資質を備えた副室式ディーゼル
エンジンについて、その出力、低燃費等を改善できれ
ば、大きな馬力を必要とする大型車にも、副室式ディー
ゼルエンジンを採用することができ、低公害に大きく貢
献することができる。
【０００３】そこで本出願人等は、副室式ディーゼルエ
ンジンの出力不足を吸気効率の改善によって賄うため
に、副室（渦流室等）を備えたデーゼルエンジンで、吸
排気弁を各気筒あたり各々２個ずつ備え、吸気弁、排気
弁が各々クランク軸と平行な線上に配置された、いわゆ
る４バルブ形式の副室式ディーゼルエンジン（４バルブ
ＩＤＩディーゼルエンジン）の検討に着手した。
ンジンの出力不足を吸気効率の改善によって賄うため
に、副室（渦流室等）を備えたデーゼルエンジンで、吸
排気弁を各気筒あたり各々２個ずつ備え、吸気弁、排気
弁が各々クランク軸と平行な線上に配置された、いわゆ
る４バルブ形式の副室式ディーゼルエンジン（４バルブ
ＩＤＩディーゼルエンジン）の検討に着手した。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この４バルブ副室式デ
ィーゼルエンジンは、吸気弁及び排気弁を各々クランク
軸と平行な線上に位置させ、副室をその吸気弁の列に対
して外側に位置させ、吸気弁列は、吸気ポートのポート
径を大きくして吸気効率を高めるという観点から、副室
と排気弁列との間に位置させるというものである。しか
し、このような構成を採用した場合は、吸気ポートと排
気ポ−トとの間の水平隔壁（第１水平隔壁）及び排気ポ
−ト間の水平隔壁（第２水平隔壁）を、それぞれ薄肉と
せざるを得なくなり、第１水平隔壁及び第２水平隔壁
が、副室及びキャビティの燃焼ガスに対して熱応力的に
弱くなり、これらに熱破壊が生じてしまうという虞があ
る。また、シリンダヘッド内で、排気ポートをそれぞれ
区画する区画壁同士をその排気下流側で互いに接続する
ようにすると、その排気ポート同士を連結する連結壁に
高い熱応力が繰り返し負荷されてここにも熱破壊が生じ
てしまうという虞がある。
ィーゼルエンジンは、吸気弁及び排気弁を各々クランク
軸と平行な線上に位置させ、副室をその吸気弁の列に対
して外側に位置させ、吸気弁列は、吸気ポートのポート
径を大きくして吸気効率を高めるという観点から、副室
と排気弁列との間に位置させるというものである。しか
し、このような構成を採用した場合は、吸気ポートと排
気ポ−トとの間の水平隔壁（第１水平隔壁）及び排気ポ
−ト間の水平隔壁（第２水平隔壁）を、それぞれ薄肉と
せざるを得なくなり、第１水平隔壁及び第２水平隔壁
が、副室及びキャビティの燃焼ガスに対して熱応力的に
弱くなり、これらに熱破壊が生じてしまうという虞があ
る。また、シリンダヘッド内で、排気ポートをそれぞれ
区画する区画壁同士をその排気下流側で互いに接続する
ようにすると、その排気ポート同士を連結する連結壁に
高い熱応力が繰り返し負荷されてここにも熱破壊が生じ
てしまうという虞がある。
【０００５】本発明の目的は、４バルブ形式の副室式デ
ィーゼルエンジンにおいて、第１水平隔壁，第２水平隔
壁及び連結壁に冷却水通路を設けてこれらを良好に冷却
するようにした副室式ディーゼルエンジンのシリンダヘ
ッドを提供するにある。
ィーゼルエンジンにおいて、第１水平隔壁，第２水平隔
壁及び連結壁に冷却水通路を設けてこれらを良好に冷却
するようにした副室式ディーゼルエンジンのシリンダヘ
ッドを提供するにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、吸気弁列及び排気弁列を各々クランク軸と
平行な線上に位置させ、副室をその吸気弁列の外側に位
置させて設けた４バルブ副室式ディーゼルエンジンのシ
リンダヘッドにおいて、シリンダヘッド内で２つの吸気
ポート及び２つの排気ポートの互いの区画壁同士をその
吸入上流側と排気下流側において互いに接続し、シリン
ダヘッドをその前端面より後端面に貫通させて吸・排気
ポート間の水平隔壁内を通る第１冷却水通路を形成する
と共に第１冷却水通路と直交する方向から第１冷却水通
路に交叉させて第２冷却水通路を形成し、その第２冷却
水通路及び上記排気ポート相互を連結する連結壁と直交
する方向からこれら第２冷却水通路及び排気ポート間連
結壁内を貫通しウォータジャケットに連通する第３冷却
水通路を形成し、これら冷却水通路にシリンダボディ冷
却系とは別の冷却水供給系を接続したものである。
するために、吸気弁列及び排気弁列を各々クランク軸と
平行な線上に位置させ、副室をその吸気弁列の外側に位
置させて設けた４バルブ副室式ディーゼルエンジンのシ
リンダヘッドにおいて、シリンダヘッド内で２つの吸気
ポート及び２つの排気ポートの互いの区画壁同士をその
吸入上流側と排気下流側において互いに接続し、シリン
ダヘッドをその前端面より後端面に貫通させて吸・排気
ポート間の水平隔壁内を通る第１冷却水通路を形成する
と共に第１冷却水通路と直交する方向から第１冷却水通
路に交叉させて第２冷却水通路を形成し、その第２冷却
水通路及び上記排気ポート相互を連結する連結壁と直交
する方向からこれら第２冷却水通路及び排気ポート間連
結壁内を貫通しウォータジャケットに連通する第３冷却
水通路を形成し、これら冷却水通路にシリンダボディ冷
却系とは別の冷却水供給系を接続したものである。
【０００７】
【作用】上記構成により、シリンダボディを循環する冷
却水とは別の冷たい冷却水が、吸排気ポ−ト間の水平隔
壁、排気ポート間の水平隔壁、そして排気ポート相互を
連結する連結壁を効果的に冷却する。
却水とは別の冷たい冷却水が、吸排気ポ−ト間の水平隔
壁、排気ポート間の水平隔壁、そして排気ポート相互を
連結する連結壁を効果的に冷却する。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の好適一実施例を添付図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【０００９】図１はシリンダヘッド下面を示す図、第２
図は第１図のＡ−Ａ線断面を示す図、図３は第１図のＢ
−Ｂ線断面を示す図、図４は第１図のＣ−Ｃ線断面を示
す図、図５は第１図のＤ−Ｄ線断面を示す図である。
図は第１図のＡ−Ａ線断面を示す図、図３は第１図のＢ
−Ｂ線断面を示す図、図４は第１図のＣ−Ｃ線断面を示
す図、図５は第１図のＤ−Ｄ線断面を示す図である。
【００１０】４バルブ副室式ディーゼルエンジンのシリ
ンダヘッド１には、吸気弁２の列及び排気弁３の列が各
々クランク軸と平行な線上に位置され、副室４がその吸
気弁２の列に対して外側に位置されている。なお、吸気
弁２の列は、吸気ポート５のポート径を大きくして吸気
効率を高めるという観点から、副室４と排気弁３の列と
の間に位置されている。しかし、このような構成とした
場合は、図４，図５に示されているように吸気ポート５
と排気ポ−ト６との間の水平隔壁７（以下、「第１水平
隔壁」という。）及び排気ポ−ト６，６間の水平隔壁
（以下、「第２水平隔壁」という。）８は、かなり薄く
なり、特に第１水平隔壁７のバルブインサート間、第２
水平隔壁８のバルブインサート間は、相当な薄さとなっ
て、副室４及びピストンのキャビティ（図示せず）の燃
焼ガスに対するその許容応力は、極端に低下してしま
う。
ンダヘッド１には、吸気弁２の列及び排気弁３の列が各
々クランク軸と平行な線上に位置され、副室４がその吸
気弁２の列に対して外側に位置されている。なお、吸気
弁２の列は、吸気ポート５のポート径を大きくして吸気
効率を高めるという観点から、副室４と排気弁３の列と
の間に位置されている。しかし、このような構成とした
場合は、図４，図５に示されているように吸気ポート５
と排気ポ−ト６との間の水平隔壁７（以下、「第１水平
隔壁」という。）及び排気ポ−ト６，６間の水平隔壁
（以下、「第２水平隔壁」という。）８は、かなり薄く
なり、特に第１水平隔壁７のバルブインサート間、第２
水平隔壁８のバルブインサート間は、相当な薄さとなっ
て、副室４及びピストンのキャビティ（図示せず）の燃
焼ガスに対するその許容応力は、極端に低下してしま
う。
【００１１】そこで、吸気ポート５及び排気ポート６を
区画する区画壁同士を、シリンダヘッド１内でその吸入
上流側と排気下流側において互いに接続して連結壁１１
が形成され、シリンダヘッド１内に、その前端面から後
端面に貫通させて第１冷却水通路９が形成され、シリン
ダヘッド１の一側面（排気ポート６側）からその第１冷
却水通路９と直交する方向から第１冷却水通路９とＴ形
に交叉させて第２冷却水通路１０が形成されている。さ
らにシリンダヘッド１ａ下面を、その第２冷却水通路１
０及び排気ポート間の連結壁１１と直交する方向から開
口し、第２冷却水通路１０及び連結壁１１内を貫通させ
てウォータジャケット１２に開口させて第３冷却水通路
１３が形成されている（図２，図４参照）。これら第
１、第２、第３冷却水通路９，１０，１３は、それぞれ
必要に応じてプラグ１４によって密閉されるが、第１冷
却水通路９の一方の開口端にはこれら冷却水通路９，１
０，１３に冷却水を供給するための管路１４が取り付け
られ、管路１４の他端に、ウォータポンプ１５が取り付
けられている。
区画する区画壁同士を、シリンダヘッド１内でその吸入
上流側と排気下流側において互いに接続して連結壁１１
が形成され、シリンダヘッド１内に、その前端面から後
端面に貫通させて第１冷却水通路９が形成され、シリン
ダヘッド１の一側面（排気ポート６側）からその第１冷
却水通路９と直交する方向から第１冷却水通路９とＴ形
に交叉させて第２冷却水通路１０が形成されている。さ
らにシリンダヘッド１ａ下面を、その第２冷却水通路１
０及び排気ポート間の連結壁１１と直交する方向から開
口し、第２冷却水通路１０及び連結壁１１内を貫通させ
てウォータジャケット１２に開口させて第３冷却水通路
１３が形成されている（図２，図４参照）。これら第
１、第２、第３冷却水通路９，１０，１３は、それぞれ
必要に応じてプラグ１４によって密閉されるが、第１冷
却水通路９の一方の開口端にはこれら冷却水通路９，１
０，１３に冷却水を供給するための管路１４が取り付け
られ、管路１４の他端に、ウォータポンプ１５が取り付
けられている。
【００１２】従ってウォータポンプ１５を駆動して第１
冷却水通路９に冷却水を供給すると、シリンダボディ
（図示せず）を循環する冷却水とは別の冷たい冷却水が
第１水平隔壁７、第２水平隔壁８、そして連結壁１１内
を循環するようになり、これら各部は効果的に冷却さ
れ、熱疲労、クラック破壊等から保護されるようにな
る。
冷却水通路９に冷却水を供給すると、シリンダボディ
（図示せず）を循環する冷却水とは別の冷たい冷却水が
第１水平隔壁７、第２水平隔壁８、そして連結壁１１内
を循環するようになり、これら各部は効果的に冷却さ
れ、熱疲労、クラック破壊等から保護されるようにな
る。
【００１３】
【発明の効果】以上説明したことから明らかなように本
発明によれば次の如き優れた効果を発揮する。
発明によれば次の如き優れた効果を発揮する。
【００１４】吸・排気弁間の水平隔壁，排気弁間の水平
隔壁及び排気ポート同士を連結する連結壁を良好に冷却
することができるので、ＮＯｘ、スモークの排出量の少
なく大出力を発生させることの可能な４バルブ副室式デ
ィーゼルエンジンのシリンダヘッドを提供することがで
きる。
隔壁及び排気ポート同士を連結する連結壁を良好に冷却
することができるので、ＮＯｘ、スモークの排出量の少
なく大出力を発生させることの可能な４バルブ副室式デ
ィーゼルエンジンのシリンダヘッドを提供することがで
きる。
【図１】本発明に係る４バルブ副室式ディーゼルエンジ
ンのシリンダヘッド下面を示す図である。
ンのシリンダヘッド下面を示す図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】図１のＤ−Ｄ線断面である。
１ シリンダヘッド ２ 吸気弁 ３ 排気弁 ４ 副室 ５ 吸気ポート ６ 排気ポート ７ 第１水平隔壁 ８ 第２水平隔壁 ９ 第１冷却水通路 １０ 第２冷却水通路 １１ 連結壁 １２ ウォータジャケット １３ 第３冷却水通路 １４ 管路 １５ ウォータポンプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｆ 1/40 Ｆ０２Ｆ 1/40 Ｂ (56)参考文献 特開 平４−124424（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−167146（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−279257（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−249947（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−148610（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−264720（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−116223（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−33640（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−169221（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−109535（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−130014（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−150532（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−109536（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−169220（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−186923（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02F 1/38 F02F 1/40 F01P 3/02
Claims (1)
- 【請求項１】 吸気弁列及び排気弁列を各々クランク軸
と平行な線上に位置させ、副室をその吸気弁列の外側に
位置させて設けた４バルブ副室式ディーゼルエンジンの
シリンダヘッドにおいて、シリンダヘッド内で２つの吸
気ポート及び２つの排気ポートの互いの区画壁同士をそ
の吸入上流側と排気下流側において互いに接続し、シリ
ンダヘッドをその前端面より後端面に貫通させて吸・排
気ポート間の水平隔壁内を通る第１冷却水通路を形成す
ると共に第１冷却水通路と直交する方向から第１冷却水
通路に交叉させて第２冷却水通路を形成し、その第２冷
却水通路及び上記排気ポート相互を連結する連結壁と直
交する方向からこれら第２冷却水通路及び排気ポート間
連結壁内を貫通しウォータジャケットに連通する第３冷
却水通路を形成し、これら冷却水通路にシリンダボディ
冷却系とは別の冷却水供給系を接続したことを特徴とす
る４バルブ副室式ディーゼルエンジンのシリンダヘッ
ド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11147692A JP3245949B2 (ja) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | ４バルブ副室式ディーゼルエンジンのシリンダヘッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11147692A JP3245949B2 (ja) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | ４バルブ副室式ディーゼルエンジンのシリンダヘッド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05306649A JPH05306649A (ja) | 1993-11-19 |
| JP3245949B2 true JP3245949B2 (ja) | 2002-01-15 |
Family
ID=14562227
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11147692A Expired - Fee Related JP3245949B2 (ja) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | ４バルブ副室式ディーゼルエンジンのシリンダヘッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3245949B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004011656A1 (de) * | 2004-03-10 | 2005-11-24 | Daimlerchrysler Ag | Wassergekühlter Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine |
| GB2545417A (en) | 2015-12-14 | 2017-06-21 | Caterpillar Energy Solutions Gmbh | Prechamber assembly for internal combustion engine |
-
1992
- 1992-04-30 JP JP11147692A patent/JP3245949B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05306649A (ja) | 1993-11-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |