JPS586053B2 - エキレイナイネンキカン - Google Patents

エキレイナイネンキカン

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JPS586053B2
JPS586053B2 JP49038063A JP3806374A JPS586053B2 JP S586053 B2 JPS586053 B2 JP S586053B2 JP 49038063 A JP49038063 A JP 49038063A JP 3806374 A JP3806374 A JP 3806374A JP S586053 B2 JPS586053 B2 JP S586053B2
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coolant chamber
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トレバー・ジヨン・ムーア
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、多数のシリンダーが一線に並び、各シリンダ
ーのための数対の吸入及び排気バルブシ一トがシリンダ
ーヘッドの長手方向に沿って実質的に一線に並んで配置
されている液冷内燃機関に関する。
高速ディーゼル エンジンの欠点は「バルブブリッジ（
Ｖａ ｌＶｅ ｂｒ ｉｄｇｅ ］として知られて
いるシリンダーヘッドの区域、すなわち、ポペット バ
ルブ シ一ト間の隔壁を構成する金属の部分が割れを起
こしやすいことである。
割れを起しやすいシリンダーヘッドの他の区域は通常高
温区域に局限される。
本発明の目的は、吸入及び排気バルブシ一トに導かれる
吸入及び排気通路を具備したシリンダーヘッドの割れ易
いブリッジの区域における冷却を改良するために、液冷
内燃機関のシリンダーヘッド及びシリンダーブロック内
の冷却剤の流れに対する室及び通路の系統を提供しよう
とするものである。
もし、冷却が有効になされなければブリッジの区域内の
高温部において割れが起り得る。
この目的は吸入及び排気バルブシートの間の割れ易いブ
リッジ状の区域を冷却するためにシリンダヘッド内に長
手方向に延びる二つの冷却剤室を設け、それらを直線状
の冷却剤通路４２を介して直接に接続し、冷却削を全て
第１の室から第２の室に導くようにすることによって達
成される。
冷却剤はシリンダーブロック内の第３の冷却剤室からブ
ロック及びヘッドに設けられた対をなす孔を通って直接
に供給される。
つぎにこの発明を添付図面に関連して記載する。
第１図には２個の主要構成部品、すなわち、シリンター
フロック１０とシリンダーヘッド１２が示されている。
ブロック１０は鋳物からなりその中にシリンダー１４が
形成されている。
液体冷却剤は開口１６．１８からブロックに流入する冷
却削を循環させるために分割送給ポンプ１７が使用され
、たとえば、流れの２／３は開口１６に流入し１／３は
開口１８に流入する。
複頭矢印で示された開口１６を通る流れは第３の冷却剤
室２０に流入しシリンダー１４のまわりを循環し、孔２
２，２４を通って流上する。
開口１８に入る冷却剤は単頭矢印で示され、シリンダー
１４の頂部の横に近接するダクト２６に沿って流れる。
ダクト２６はその長手方向に沿って先細になっており、
したがってそこに流入する冷却剤はすべて孔２８と後部
シリンダー側入口孔３０を通して上方に押し出される。
孔３０は最後部シリンダー１４ｒの付近でダクト２６を
第３の室２０と接続し、シリンダー１４ｒのまわりの冷
却循環を確実にしている。
シリンダーヘッド１２は記載の便宜上ブロック１０の上
方に離して示され、冷却剤の流れを明瞭に示すためにヘ
ッド上に装着されたバルブギヤ，ボルト、インゼクター
などは省略されている。
図示のようにヘッド１２は２個の冷却剤室、すなわち、
第１の冷却剤室、即ち前室３２と第２の冷却剤室３４と
に分割されている。
前室３２の床の孔３６は、ヘッドとブロックが組み付け
られたときブロックの孔２２と重なり、それらの間で対
の孔２２と３６は前室入口孔２２，３６を構成する。
同様に第２の室３４の床の孔３８は孔２４と重なって冷
却剤入口孔２４．３８を形成する，さらに、孔２８は孔
４０と重なり、共にダクト出口孔２８．４０を形成する
。
先細になったダクト２６の目的は、冷却剤をダクト出口
孔２８．４０を介して上方の第２の室３４へ供給するこ
とによりヘッドをさらに冷却することである。
またダクト２６は冷却剤をダクト２６の後部入口孔３０
を通してシリンダーを包囲する第３の室２０内へ供給す
ることにより、最後部シリンダー１４ｒを冷却する助け
をする。
開口１６を通って第３の室２０に入る冷却剤は前部シリ
ンダーを冷却し、最後部シリンダーを冷却する前に次第
に温度が上昇するので、最後部シリンダーは効果的に冷
却されないが、開口１８を通ってダクト２６に入る冷却
削は最後部シリンダーへ直接に向けられるので、このシ
リンダーは確実に効果的に冷却される。
前室３２への冷却剤の流入は前室入口孔２２，３６を通
してのみ行なわれる。
前室３２の側壁に形成されたシリンダー当り１個の通路
４２により、冷却剤は前室から第２の冷却剤室３４に流
入することができる。
通路４２はあとで詳述するように特殊に形成されかつ配
置されるが、一般的には「バルブブリッジ」、すなわち
、吸入バルブシートと排出バルブシートとを相互に分離
するシリンダーヘッドの部分に近接して配置される。
冷却剤通路４２から発出する冷却剤の噴流は好適には後
述するように燃焼室あるいはインセクターに指向される
。
冷却剤通路４２、冷却剤入口孔２４．３８およびダクト
出口孔２８．４０からのすべての冷却剤流は第２の冷却
剤室３４内で混合合流し、シリンダーヘッドから開口４
４を通って冷却剤ラジエーターへ流れる。
第１の冷却剤室３２は，単一の室で、この室が全ての冷
却剤通路４２に接続していて、各冷却剤通路に冷却剤を
同一圧力で供給し、冷却削圧を平等化させるようになっ
ている。
第２図は本発明を実施する実際のエンジン構造の上部分
の断面を示す。
第１図の数字は同じ部品を識別するのに使用されている
。
とくによくわかるように、流れは室２０から前室入口孔
２２．３６を通って前室３２に入る。
冷却剤通路４２はヘッド１２の外側からドリル加工によ
って形成され、この場合には、プシュロツドのための空
間を通り前室３２を通過し、予燃室（ ａｎｌｅｃｈａ
ｍｂｅｒ ）型である燃焼室５２の外壁５０の手前の所
で第２の冷却剤室３４と合体している。
ドリル加工はプラグ５４．５６でせんをされている。
第３図は前室３２が吸入空気通路５８および排出ガス通
路６０の下方を通るときの前室３２の大体のりんかくを
示す。
ダクト出口孔２８．４０は燃焼室から長手方向に変位さ
れ、第２図に部分的断面で示されている。
第２図と第３図から明らかなように、通路４２はバルブ
、シート６４ ． ６ ６間のブリッジ６２の上を近接
して通り、さらに、通路４２から発出した冷却剤が燃焼
室の壁５０に衝突するように配置されている。
ダクト出口孔２８．４０は燃焼室の反対側に冷却剤を供
給する。
第４図には別の型の予燃室が示されている。
この場合には出口６８から排出された熱ガスはシリンダ
ーヘッドの壁７２に形成された溝７０によって案内され
る。
シリンダーヘッドのこの区域は強い局部的な加熱を受け
、通路４２から出る冷却剤の噴流がこの区域の上を通る
ようにすることが有利である。
第５図はいわゆる「直交流（ｃｒｏｓｓ ｆｌｏｗ）」
型シリンダーヘッド７４に適用された本発明を示し，空
気は入口孔７６を通してヘッドの片側から吸入され、排
出ガスは排出孔７８を通して他側から排出される。
図示のように、冷却剤通路４２から発出する噴流が熱い
部分に衝突することは必ずしも必要でない。
第６図は直接噴射エンジンの切断透視図である。
この場合にはインゼクターを定位置に保持する銅製イン
ゼクタースリーブ８２が冷却剤通路４２から出る冷却剤
で冷却される。
インゼクター自体は明りようにするため省略されている
。
本発明は前述のように構成されているので、内燃機関の
シリンダーヘッドの割れ易いブリッジ状の区域、即ち「
バルブブリッジ」部分の金属の割れをなくし、もしくは
軽減することが可能となる。
実施態様１ ダクト２６は機関の前記第１の冷却剤室３２と反対側で
長手方向に延在して配置されており、前記ヘッドおよび
ダクト内の複数の対になった孔４０．２８がそれぞれ相
互に重なり、冷却剤を前記ダクト２６から前記ヘッド１
２内の前記第２の冷却剤室３４へその全長にわたって通
すようにした特許請求の範囲に記載の液冷内燃機関。
実施態様２ 前記ダクト２６および前記第３冷却剤室２０に冷却剤の
別個の流れを与えるようにそれらに接続された冷却剤循
環ポンプ１７を具備する実施態様１に記載の液冷内燃機
関。
実帷態様３ 前記ダクト２６は冷却剤入口端からその全長に沿って先
細になっている実施態様２に記載の液冷内燃機関。
実施態様４ 前記空気通路５８および排出ガス通路６０が前記シリン
ダーヘッド１２の一側上に形成されている特許請求の範
囲に記載の液冷内燃機関。
実怖態様５ 前記第１の冷却剤室３２が前記空気通路５Ｂおよび排出
ガス通路６０の下を通るようになっている実施態様４に
記載の液冷内燃機関。
【図面の簡単な説明】
第１図はシリンダーブロックおよびヘッドの線図であり
、冷却剤の流路を示す。 第２図は間接燃焼室の一形態を有するエンジンの一部分
の断面図である。 第３図は第２図の■〜■線断面図である。第４図は間接
燃焼室の別の形態を示す第２図に類似した詳細断面図で
ある。 第５図は異なった型のシリンダーヘッドの第３図に類似
した図である。 第６図は直接噴射エンジンに適したシリンダーヘッドの
切断面である。 １０……シリンダーブロック、１２……シリンダーヘッ
ド、１４……シリンダー、２０……第３の冷却剤室、２
６……ダクト、３２……第１の冷却剤室、３４……第２
の冷却剤室、前室、４２……冷却剤通路、５２……燃焼
室、５８……吸入空気通路、６０……排気ガス通路、６
２……ブリッジ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ シリンダーヘッドおよびシリンダーブロックを有し
    、それぞれ吸入バルブシ一トの所で終る多数の空気通路
    およびそれぞれ排出バルブシ一トの所で終る多数の排出
    ガス通路と、それぞれ対になった前記空気通路および前
    記排出ガス通路に近接して冷却剤を通すための冷却剤通
    路とが設けられた液冷内燃機関において，前記シリンダ
    ーヘッド内に形成されそのヘッドの長手方向に沿って延
    在する第１の冷却剤室３２および第２の冷却剤室３４と
    、前記シリンダブロック内に形成されシリンダ１４を包
    囲し且つ前記第１の冷却剤室３２の下方に位置するよう
    にそのブロックの長手方向に沿って延在する第３の冷却
    剤室２０とを有し、前記シリンダーヘッド内の前記第１
    および第２の冷却剤室３２．３４は前記吸入バルブシ一
    トおよび前記排出バルブシ一トのいずれか一つの側に少
    なくとも部分的に横たわっており、前記第１の冷却剤室
    ３２と前記第２の冷却剤室３４は多数の冷却剤通路４２
    を介して連通ずるとともに前記第３の冷却剤室２０と前
    記第２の冷却剤室３２は前記シリンダーヘッド１２およ
    び前記シリンダーブロック１０内のそれぞれ対になった
    多数の孔３６．２２を介して連通しており、前記冷却剤
    通路４２は直線状の通路であって、それぞれ前記吸入バ
    ルブシ一トと前記排出バルブシ一トを相互に分離するバ
    ルブブリッジ６２の部分に近接して配置されており、冷
    却剤は、前記第３の冷却剤室２０から前記孔３６．２２
    を通って前記第１の冷却剤室３２に流れ且つ前記第１の
    冷却剤室３２から前記冷却剤通路４２を通って前記第２
    の冷却剤室３４へ供給され、最終的に前記第２の冷却剤
    室３４から開口４４を通って前記シリンダーヘッドの外
    に流れ出るようになっており、前記第１の冷却剤室３２
    は単一の室でこの室が全ての冷却剤通路４２に接続して
    いて各冷却剤通路に冷却剤を同一圧力で供給し冷却剤圧
    を平等化させるようになっていることを特徴とする液冷
    内燃機関。
JP49038063A 1973-04-12 1974-04-05 エキレイナイネンキカン Expired JPS586053B2 (ja)

Applications Claiming Priority (1)

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JP (1) JPS586053B2 (ja)
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DE (1) DE2417925C2 (ja)
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GB (1) GB1468508A (ja)
IT (1) IT1006417B (ja)

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