CN103993950B - 一种气缸盖的出水管 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种气缸盖的出水管，出水管的本体的横截面为三角形结构，本体包括第一侧面、第二侧面和第三侧面，第一侧面上设有多个用于与气缸盖的出水口连通的进水口，第二侧面的一端设有用于与节温器连通的出水口。本发明在V型柴油机上安装横截面为三角形的出水管，适合于柴油机的结构安装，并通过设置三角形结构的夹角，同时第一侧面上设置让位槽，巧妙地利用了V型柴油机的安装处的结构特点，避免与周围零件干涉，同时减小了气缸盖整体的宽度尺寸，使整车布置紧凑，有利于柴油机的市场推广；分体设置的出水管方便维修和更换。

Description

一种气缸盖的出水管
技术领域
本发明涉及发动机领域，特别涉及一种气缸盖的出水管。
背景技术
气缸盖的出水管是柴油发动机冷却系统中的零件，出水管与气缸盖的出水口相通，使气缸盖水套中的冷却水进入出水管，并通过出水管流入节温器，实现冷却水循环。
传统的直列柴油机的出水管一般为整体式结构，出水管的本体通常为圆形或方形，在本体的一侧伸出一排进水口分支，与气缸盖上的多个出水口连接。对于V型柴油机，气缸盖倾斜45°安装，如采用现有的出水管结构，不符合V型柴油机的整体结构特点，会导致柴油机宽度尺寸增加，影响整车的布置及紧凑性，也影响美观，不利于柴油机的推广。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种气缸盖的出水管，从而克服现有的出水管导致柴油机宽度尺寸增加，影响整车的布置及紧凑性的缺陷。
为实现上述目的，本发明提供了一种气缸盖的出水管，出水管的本体的横截面为三角形结构，本体包括第一侧面、第二侧面和第三侧面，第一侧面上设有多个用于与气缸盖的出水口连通的进水口，第二侧面的一端设有用于与节温器连通的出水口。
优选地，上述技术方案中，第一侧面上设有让位槽，以用于与气缸盖上的直角棱配合安装。
优选地，上述技术方案中，让位槽的深度为9～11mm。
优选地，上述技术方案中，让位槽的深度为10mm。
优选地，上述技术方案中，第三侧面与第二侧面之间的夹角为35°～55°。
优选地，上述技术方案中，第三侧面与第二侧面之间的夹角为45°。
优选地，上述技术方案中，进水口上设有法兰，以用于与气缸盖的出水口进行连接。
优选地，上述技术方案中，进水口的法兰的平面与第三侧面之间的夹角为35°～55°。
优选地，上述技术方案中，进水口的法兰的平面与第三侧面之间的夹角为45°。
优选地，上述技术方案中，进水口为3～6个。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
本发明在V型柴油机上安装横截面为三角形的出水管，适合于柴油机的结构安装，并通过设置三角形结构的夹角，同时第一侧面上设置让位槽，巧妙地利用了V型柴油机的安装处的结构特点，避免与周围零件干涉，同时减小了气缸盖整体的宽度尺寸，使整车布置紧凑，有利于柴油机的市场推广；分体设置的出水管方便维修和更换。
附图说明
图1是根据本发明的气缸盖的出水管的立体图。
图2是根据本发明的气缸盖的出水管的另一立体图。
图3是根据本发明的气缸盖的出水管的侧视图。
图4是根据本发明的气缸盖的出水管在气缸盖上的安装位置示意图。
图5是根据本发明的气缸盖的出水管与气缸盖的装配图。
主要附图标记说明：
1-本体，11-第一侧面，12-第二侧面，13-让位槽，14-第三侧面，2-进水口，3-第一法兰，31-第一螺孔，4-第二法兰，41-第二螺孔，5-气缸盖，51-直角棱，6-气缸盖罩，7-螺栓。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图4-5所示，V型柴油机的气缸盖5的侧面上设有出水口，气缸盖5上与出水口相对应的顶面上错位设有气缸盖罩6，在气缸盖5上形成直角棱51。气缸盖的出水管安装在气缸盖5与气缸盖罩6之间形成的错位空间中。
如图1-3所示，根据本发明具体实施方式的气缸盖的出水管的本体1的横截面为三角形结构，在本体1的第一侧面11上设有多个进水口2，在进水口2上设有第一法兰3，第一法兰上设有第一螺孔31，用于通过螺栓7与气缸盖的出水口连接。第一侧面11上设有与直角棱51配合安装的让位槽13。如图3所示，让位槽13的深度b为9～11mm，优选为10mm，在保证出水管内具有足够的流动空间的同时使出水管与气缸盖5的安装更紧凑。
如图1-2所示，出水管的本体1的第二侧面12的一端设有第二法兰4，第二法兰4上设有第二螺孔41，用于与节温器连接。如图4-5所示，第二侧面12靠近气缸盖罩6，使得第三侧面14朝向外侧。
如图3所示，第三侧面14与第二侧面12之间的夹角α为35°～55°，优选为45°。第一法兰3的平面与第三侧面14之间的夹角β为35°～55°，优选为45°。这样的设计使得出水管的体积最优化，安装后气缸盖的结构紧凑且美观。
本发明在V型柴油机上安装横截面为三角形的出水管，适合于柴油机的结构安装，并通过设置三角形结构的夹角，同时第一侧面上设置让位槽，巧妙地利用了V型柴油机的安装处的结构特点，避免与周围零件干涉，同时减小了气缸盖整体的宽度尺寸，使整车布置紧凑，有利于柴油机的市场推广；分体设置的出水管方便维修和更换。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (10)

1.一种气缸盖的出水管，其特征在于，所述出水管的本体的横截面为三角形结构，所述本体包括第一侧面、第二侧面和第三侧面，所述第一侧面上设有多个用于与气缸盖的出水口连通的进水口，所述第二侧面的一端设有用于与节温器连通的出水口。
2.根据权利要求1所述的气缸盖的出水管，其特征在于，所述第一侧面上设有让位槽，以用于与气缸盖上的直角棱配合安装。
3.根据权利要求2所述的气缸盖的出水管，其特征在于，所述让位槽的深度为9～11mm。
4.根据权利要求3所述的气缸盖的出水管，其特征在于，所述让位槽的深度为10mm。
5.根据权利要求1或2所述的气缸盖的出水管，其特征在于，所述第三侧面与所述第二侧面之间的夹角为35°～55°。
6.根据权利要求5所述的气缸盖的出水管，其特征在于，所述第三侧面与所述第二侧面之间的夹角为45°。
7.根据权利要求1或2所述的气缸盖的出水管，其特征在于，所述进水口上设有法兰，以用于与气缸盖的出水口进行连接。
8.根据权利要求7所述的气缸盖的出水管，其特征在于，所述进水口的法兰的平面与所述第三侧面之间的夹角为35°～55°。
9.根据权利要求8所述的气缸盖的出水管，其特征在于，所述进水口的法兰的平面与所述第三侧面之间的夹角为45°。
10.根据权利要求1所述的气缸盖的出水管，其特征在于，所述进水口为3～6个。
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