JP3243829U - 台車用運搬具 - Google Patents

Abstract

【課題】より狭いスペースで、複数の台車運搬具の保管が可能な台車運搬具を提供する。【解決手段】積載物が載置される載置台Ｄ１を有し、載置台Ｄ１に車輪Ｄ２が取付けられた台車Ｄ用の運搬具１において、少なくとも一端が開放端として設けられ、該開放端より複数の台車Ｄを収容可能に設けられた収容部３を有する押枠２と、押枠２の移動手段８と、開放端側に設けられ、台車Ｄを押枠２内に保持するための遮断手段６と、を備えるものとし、押枠２に、基端側に少なくとも１つの当接部１２を設け、当接部１２を、載置台Ｄ１と当接可能に設けると共に跳上可能又は回動可能に設ける。【選択図】図１

Description

実用新案法第１１条において準用する特許法第３０条第２項適用申請有り アジア・シームレス物流フォーラム２０２３（令和５年５月２５日～令和５年５月２６日）

本考案は、台車用運搬具に関し、より詳細には、積載物が載置された複数の台車を同時に運搬するための台車用運搬具に関する。

従来、複数のコンテナ等（以下、積載物という）を積載して運搬するためのドーリー台車がある。この様な台車は、積載物を載置するための載置台に車輪が接合されたシンプルな構造をしており、衛生面等からの配慮から積載物への接触が好ましくない場合は、着脱式のハンドル等を取り付けて運搬することもあるが、通常は、ハンドル等は、特に設けられてはおらず、積載されたコンテナを押して運搬しているのが現状である。

そのため、積載物が載置された複数のドーリー台車を同時に移動させることは、着脱式のハンドル等有無に関わらず比較的困難である。複数の台車を連結可能とし、より容易に複数の台車を移動可能な台車もあるが、その場合、積載されたコンテナを台車から一旦降ろさなければ、連結を解除することができないものとなっており、不便であった。

上記の課題を解決するものとして、出願人は、ドーリー台車運搬具を開発し、出願をしている（特許文献１を参照）。

特開２０１９－１８２０８０号公報

近年、ドーリー台車は、中間配送センタ等でも使用される様になってきている。中間配送センタにおいては、例えば、行先毎に仕分けされた荷物の入った多くのプラスチックコンテナを日常的に取り扱っており、該プラスチックコンテナを運搬するために、多くのドーリー台車が使用されている。

仮に、この様な中間配送センタに、ドーリー台車運搬具を導入した場合、ドーリー台車の数に応じたそれなりに多くの運搬具が必要になることが予測される一方、中間配送センタは、比較的狭いスペースであることが多く、それら運搬具を保管するための新たなスペースの確保が困難という実情がある。

そこで、本考案においては、より狭いスペースで、複数の台車運搬具の保管が可能な台車運搬具を提供することを目的とする。

本考案は、積載物が載置される載置台を有し、該載置台に車輪が取付けられた台車用の運搬具であって、少なくとも一端が開放端として設けられ、該開放端より複数の台車を収容可能に設けられた収容部を有する押枠と、該押枠の移動手段と、該開放端側に設けられ、該台車を該押枠内に保持するための遮断手段と、を備えており、該押枠は、基端側に少なくとも１つの当接部が設けられており、該当接部は、該載置台と当接可能に設けられていると共に跳上可能又は回動可能に設けられていることを特徴とする台車運搬具である。

尚、本考案は、前記当接部を、複数設け、該当接部の内、少なくとも１つを、前記収容部のスペーサとして機能するものとすることが可能である。又、本考案は、前記押枠を、基端フレームと、側端フレームと、を有するものとし、前記当接部を、該基端フレームに取り付け、該基端フレームを、該側端フレームよりも高い位置に位置するものとすることも可能である。

本考案は、押枠に載置台と当接可能に設けられた当接部を設け、該当接部を跳上可能又は回動可能に設けたので、台車運搬具を重ねて保管が可能となっており、より狭いスペースで、複数の台車運搬具の保管が可能な台車運搬具を提供することが可能である。

本考案の実施形態の背面図である。 本考案の実施形態の右側面図である。 本考案の実施形態の平面図である。 本実施形態の主当接部を示す図であり、図１のIV－IV矢視拡大図に相当する図である。 本考案の実施形態における保管時の様子を示す図であり、副当接部を省略した縮小平面略図である。

本考案の実施形態を、ドーリー台車運搬具を例として、図１乃至図５に基づき説明する。尚、図中の一点鎖線は、各構成の移動前後の状態を示している。台車運搬具１（以下、運搬具１という）は、複数の台車、例えば、ドーリー台車Ｄ（以下、台車Ｄという）、を同時に運搬可能とするための運搬具であり、重ねての保管が可能となっている。

台車Ｄは、複数の積載物、例えば、プラスチックコンテナＣ、を載置可能に設けられた載置台Ｄ１を有しており、載置台Ｄ１の底面の四方には、車輪Ｄ２が設けられている。

運搬具１は、押枠２を備えている。押枠２は、少なくともその一端が開放端となっている枠体として形成され、その内方が、該開放端より複数の台車Ｄが収容可能に設けられた収容部３となっている。本実施形態においては、その先端２ａが該開放端として設けられている（以下、先端２ａを開放端２ａとも表記する）。つまり、押枠２は、両側端に位置する側端フレーム４と、基端２ｂ側に位置する基端フレーム５と、を有する平面視略コ字状をなしている。

本実施形態において、収容部３は、最大で台車Ｄを４連で収容可能に設けられているが、収容部３に収容可能の台車Ｄの数等は、必要に応じて適宜選択可能である。

側端フレーム４の少なくとも一方には、台車Ｄを押枠２内に保持するための遮蔽手段としての先端ストッパ６が取り付けられており、側端フレーム４にはそのための保持ガイド７が設けられている。又、側端フレーム４には、押枠２の移動手段としての車輪８が設けられている。側端フレーム４は、台車Ｄが横ずれしない様に台車Ｄを抑える役割を担っており、台車Ｄの載置台Ｄ１と略同程度の高さに位置する様に設けられている。

先端ストッパ６は、保持ガイド７に軸支されると共に開放端２ａ側に設けられた遮蔽部９及び基端２ｂ側に設けられた把持部１０を有しており、略棒状をなしている。そして、先端ストッパ６は、把持部１０を一定の方向に回動させることで、それに連動して遮断部１も回動できるものとなっており、それによって、先端ストッパ６の開閉を可能としている。

車輪８は、必要な数、適宜設けられ、自在輪と固定輪の何方であってもよいが、本実施形態においては、先端２ａ側の車輪８Ａは固定輪として、基端２ｂ側の車輪８Ｂは、自在輪として設けられている。

基端フレーム５は、運搬具１を保管する際の邪魔とはならない様に側端フレーム４よりも高い位置に位置する様に設けられており、ハンドル部１１が立設されると共に少なくとも１つの当接部１２が取り付けられている。

当接部１２は、押枠２の基端２ｂ側に設けられ、台車Ｄを収容部３に収容した際に、台車Ｄの載置台Ｄ１と当接可能に設けられていると共に跳上可能又は回動可能に設けられている。それによって、運搬具１によって台車Ｄを移動可能としていると共に運搬具１を重ねて保管することを可能にしている。

尚、当接部１２を複数設ける場合には、当接部１２の内、少なくとも１つの当接部１２を収容部３のスペーサとして機能するものとすることが可能である。本実施形態においては、２つの当接部１２が設けられており、一方の当接部１２（以下、主当接部１２Ａという）は、基端フレーム５に垂設されており、他方の当接部１２（以下、副当接部１２Ｂという）は、跳ね上げられた状態で基端フレーム５に立設する様に設けられている。

主当接部１２Ａは、副当接部１２Ｂが跳ね上げられた状態において、収容部３に収容された台車Ｄの内、最も基端２ｂ側に位置する台車Ｄの載置台Ｄ１と当接可能に設けられており、蝶番１３によって、基端フレーム５と連結することで跳上可能となっている。

それによって、運搬具１は、例えば、図５に示す様に複数の運搬具１を重ねて保管可能となっているが、その際に、主当接部１２Ａは、他の運搬具１Ｘの側端フレーム４Ｘによって、基端２ｂ側より押されることで、跳ね上がり、運搬具１を重ね合わせる際の邪魔とはならない様になっている。

副当接部１２Ｂは、基端フレーム５に回動可能に軸支されおり、常時は、跳ね上がった状態で保持され、主当接部１２Ａと同様に運搬具１を重ね合わせる際の邪魔とはならない様になっている。又、副当接部１２Ｂには、副当接部１２Ｂを回動させる際の持手兼跳ね上がった状態で保持するためのストッパ１４が設けられている。

本実施形態において、副当接部１２Ｂは、前記スペーサとして機能する様に設けられ、副当接部１２Ｂを収容部３へと降ろした際に、副当接部１２Ｂが主当接部１２Ａよりも先端２Ａ側に位置する様になっている。

台車Ｄは、何かしらの決まった規格があるわけではないので、台車Ｄの大きさは、メーカーによって異なる場合がある。又、必ずしも収容部３に収容可能な台車Ｄの最大数収容されるわけではなく、それよりも少ない台数の台車Ｄが収容される場合もある。その様な場合、収容部３には、ある程度の空きスペースＳが生じることとなり、空きスペースＳによるがたつきによって、運搬具１の操作に影響が表れる可能性がある。特に、４連以上の台車Ｄを収容部３に収容可能とする場合に、その影響は顕著に表れる可能性がある。

本実施形態においては、跳ね上がっている副当接部１２Ｂを降ろすことによって、空きスペースＳをある程度埋めることが可能であり、それによって、空きスペースＳによるがたつきを運搬具１の操作に支障がない程度まで軽減させることが可能となっている。

従って、本実施形態の運搬具１においては、当接部１２を跳上可能又は回動可能としたため、運搬具１を重ねて保管しても、当接部１２が邪魔とはならない様になっており、それによって、より狭いスペースで、複数の運搬具１の保管が可能となっている。

以上、本考案を、上記実施形態に基づき説明したが、本考案は、上記実施形態に限定されるものではなく、考案の要旨を変更しない範囲で適宜変更可能である。

（１）上記実施形態においては、複数の当接部１２を設けたが、当接部１２Ａ又は当接部１２Ｂの何れか一方のみを設ける様にしてもよい。

（２）前記スペーサを設ける替わりに、側端フレーム４の長さを調整可能とすることも可能である。又、同様に、基端フレーム５の長さを調整可能とすることも可能である。

（３）台車は、ドーリー台車Ｄに限られるものではなく、載置台に車輪のついた同様の台車であれば、本考案を適用可能であり、例えば、かご台車（図示せず）であってもよい。

１ 台車運搬具 ２ 押枠 ２ａ 先端
２ｂ 基端 ３ 収容部 ４ 側端フレーム
５ 基端フレーム ６ 先端ストッパ ７ 保持ガイド
８ 車輪 ９ 遮蔽部 １０ 把持部
１１ ハンドル部 １２ 当接部 １３ 蝶番
１４ ストッパ Ｃ プラスチックコンテナ Ｄ 台車
Ｄ１ 載置台 Ｄ２ 車輪 Ｓ 空きスペース

Claims (3)

1. 積載物が載置される載置台を有し、該載置台に車輪が取付けられた台車用の運搬具であって、
   少なくとも一端が開放端として設けられ、該開放端より複数の台車を収容可能に設けられた収容部を有する押枠と、
   該押枠の移動手段と、
   該開放端側に設けられ、該台車を該押枠内に保持するための遮断手段と、を備えており、
   該押枠は、基端側に少なくとも１つの当接部が設けられており、
   該当接部は、該載置台と当接可能に設けられていると共に跳上可能又は回動可能に設けられていることを特徴とする台車運搬具。
2. 前記当接部は、複数設けられており、
   該当接部の内、少なくとも１つは、前記収容部のスペーサとして機能するものとなっていることを特徴とする請求項１に記載の台車運搬具。
3. 前記押枠は、基端フレームと、側端フレームと、を有しており、
   前記当接部は、該基端フレームに取り付けられており、
   該基端フレームは、該側端フレームよりも高い位置に位置していることを特徴とする請求項１又は２の記載の台車運搬具。

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