JP3241559B2 - 車両用樹脂成形品の組付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の室内に配置される
樹脂成形品の組付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】樹脂成形品は複雑な形状に成形すること
が可能で、かつ大量に同一物を安価に供給することがで
きる。このため車室内においては部品点数及び取付工数
を減少し、かつ内装機能の向上を図るために従来から多
種多様の樹脂成形品が使用されている。

【０００３】しかし、樹脂成形品には上述した機能を有
する反面、熱膨張係数が金属に比べて大きい不具合があ
る。特に使用環境が多岐にわたる車両においては樹脂成
形品の熱変形量は大きく、例えば炎天下で使用される車
両においては樹脂成形品が膨張し、また逆に寒冷地で使
用される車両においては、図３に示すように、内装品で
ある樹脂成形品１，２が互いに接触するとき、双方の樹
脂成形品１，２が収縮して、それぞれの樹脂成形品１，
２の接触部の周縁は図の実線矢印で示すように移動し
て、図の２点破線で示すように隙間Ｄが生じ、見栄えを
損ねる不具合があった。

【０００４】このため従来では、樹脂成形品のねじ止め
等による取付け箇所を増加させ、強制的に樹脂成形品の
変形を防止し、又は樹脂成形品が変形しても見栄えを損
なわないような箇所に樹脂成形品の周縁を位置するよう
に配設していた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した取付
け箇所を増加する方法は樹脂成形品を取付ける部材との
関係により増加させることができない場合があり、また
取付け箇所を増加することは取付構造の複雑化と、取付
け作業の増加を来していた。また見栄えを損なわないよ
うな箇所に樹脂成形品の周縁を位置させることは設計の
自由度を制限し、樹脂成形品の複雑化を招いていた。特
に比較的長い内装品である樹脂成形品では、熱変形量が
大きくなるため、上記傾向が顕著であった。本発明の目
的は、比較的簡単な構造により樹脂成形品が熱変形して
も、熱変形による樹脂成形品の見栄えの悪化を防止する
ことができる車両用樹脂成形品の組付構造を提供するこ
とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１を用いて説明
する。本発明は、第１及び第２樹脂成形品１１，１２が
互いに接触して車室内に組付けられる車両用樹脂成形品
の組付構造であって、第１樹脂成形品１１の第１接触部
１３の端縁に第１接触部１３とともに第２接触部１４の
端部を挟持する係止爪１６が設けられ、係止爪１６が第
２接触部１４の端部を第１接触部１３とともに挟持した
状態で第１及び第２樹脂成形品１１，１２が温度変化に
より膨張又は収縮するときに第１接触部１３が変形可能
に形成されたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】第１又は第２樹脂成形品１１，１２が温度変化
により収縮すると第１及び第２接触部１３，１４は図の
矢印方向にそれぞれ移動する。ここで係止爪１６が接触
部１３とともに接触部１４を挟持するため、接触部１３
及び１４が互いに離れず隙間を生じない。

【０００８】

【実施例】次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図１及び図２に示すように、本実施例にお
ける車両用樹脂成形品は第１及び第２樹脂成形品１１，
１２が互いに接触して車室内に組付けられる。即ち、第
１樹脂成形品１１の端部には第２樹脂成形品１２に接触
する比較的長い板状の第１接触部１３が形成され、第１
接触部１３の端部には係止爪１６が設けられる。第２樹
脂成形品１２の端部には第１樹脂成形品１１に接触する
比較的短い板状の第２接触部１４が形成される。

【０００９】第１樹脂成形品１１には雄ねじ１１ａが挿
入可能な孔１１ｂが設けられた凹部１１ｃが設けられ、
第１樹脂成形品１１が取付けられる被取付部材１１ｄに
設けられた雌ねじ１１ｅにその孔１１ｂを介して雄ねじ
１１ａを螺合することにより第１樹脂成形品１１は被取
付部材１１ｄに取付けられる。第２樹脂成形品１２には
タッピングねじ１２ｄが螺合する穴１２ａが設けられた
突起１２ｂが設けられ、第２樹脂成形品１２が取付けら
れる被取付部材１２ｃの孔を介してタッピングねじ１２
ｄを螺合することにより第２樹脂成形品１２は被取付部
材１２ｃに取付けられる。

【００１０】本実施例における係止爪１６は、図１に示
すように、第１接触部１３の端縁に第２樹脂成形品１２
に向ってほぼ垂直に折れ曲がるように設けられたフラン
ジ１６ａと、フランジ１６ａに突設された一対の突起１
６ｂとにより構成され、突起１６ｂは三角状のリブ１６
ｃにより補強される。突起１６ｂと第１接触部１３との
隙間は第２接触部１４の厚さより僅かに大きく成形さ
れ、第２接触部１４の端縁を第１接触部１３と突起１６
ｂの間にフランジ１６ａに当接するまで挿入することに
より、係止爪１６は第１接触部１３とともに第２樹脂成
形品１２の第２接触部１４の端部を挟持するようになっ
ている。

【００１１】第１樹脂成形品１１は成形される樹脂の材
質により成形する厚さ及び形状が決定され、第１接触部
１３は外力に対して変形可能に形成される。また第２接
触部１４の端縁を第１接触部１３と突起１６ｂの間に挿
入する作業を容易にすべく、突起１６ｂの先端片側及び
第２接触部１４の先端片側にはそれぞれ傾斜部１４ｂ，
１６ｄが設けられる。

【００１２】このように構成された車両用樹脂成形品の
組付構造の動作を説明する。図１に示すように、第１及
び第２樹脂成形品１１，１２が温度変化により収縮する
と、第１及び第２接触部１３，１４は実線矢印で示す方
向の移動する。ここで係止爪１６が第１接触部１３とと
もに第２接触部１４を挟持するため、第１及び第２接触
部１３，１４のそれぞれの端部は移動することができ
ず、比較的長い板状の第１接触部１３は図１の２点破線
で示すように湾曲する。即ち、係止爪１６が第２接触部
１４の端部を第１接触部１３とともに挟持した状態で第
１接触部１３は変形するので、第１及び第２接触部１
３，１４は互いに離れず隙間を生じない。

【００１３】なお、上記実施例では第２接触部１４に係
止爪１６を設けたが、第１接触部１３に係止爪１６を設
けてもよい。また、上記実施例では第１接触部１３を比
較的長く第２接触部１４を比較的短く形成したが、第１
接触部１３を比較的短く第２接触部１４を比較的高く設
けてもよく、またほぼ均等の高さに設けてもよい。

【００１４】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、第
１又は第２樹脂成形品の第１又は第２接触部の端縁に第
１又は第２接触部とともに第２又は第１接触部の端部を
挟持する係止爪を設ける比較的簡単な構造により、第１
及び第２樹脂成形品が熱変形を生じ、第１及び第２接触
部が移動しても、第１及び第２樹脂成形品の周縁に隙間
が生じることはない。この結果、熱変形による樹脂成形
品の見栄えの悪化を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例の車両用樹脂成形品の組付構造を
示す断面図。

【図２】その樹脂成形品を分割した状態の斜視図。

【図３】従来例を示す図１に対応する図。

【符号の説明】

１１ 第１樹脂成形品 １２ 第２樹脂成形品 １３ 第１接触部 １４ 第２接触部 １６ 係止爪

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１及び第２樹脂成形品(11,12)が互い
   に接触して車室内に組付けられる車両用樹脂成形品の組
   付構造であって、 前記第１又は第２樹脂成形品(11,12)の第１又は第２接
   触部(13,14)の端縁に前記第１又は第２接触部(13,14)と
   ともに前記第２又は第１接触部(14,13)の端部を挟持す
   る係止爪(16)が設けられ、 前記係止爪(16)が前記第２又は第１接触部(14,13)の端
   部を前記第１又は第２接触部(13,14)とともに挟持した
   状態で前記第１及び第２樹脂成形品(11,12)が温度変化
   により膨張又は収縮するときに前記第１又は第２接触部
   (13,14)が変形可能に形成されたことを特徴とする車両
   用樹脂成形品の組付構造。