JP3237967B2 - 芯型上で１本のコードからカーカス補強材を形成するタイヤの製造方法および機械 - Google Patents

芯型上で１本のコードからカーカス補強材を形成するタイヤの製造方法および機械

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はタイヤの製造方法に関す
るものであり、特に、カーカス等のタイヤ補強材を構成
するためのコードの取付け方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この技術分野では、タイヤ自体の組立て
作業とタイヤ補強材の製造作業とを一緒に行う方法およ
び機械、すなわち補強ウェブ等の半完成品を作らない
で、タイヤ補強材をタイヤ製造時に単一のコードリール
からその場 (in situ)で製造する方法および機械は既に
知られている。例えば、アメリカ合衆国特許第 4,795,5
23号に記載の方法である。この特許に記載の方法は、補
強ウェブを作る必要があった従来法に比べれば大幅な進
歩であるが、この方法を実施するための機械で作れるタ
イヤは補強材中のコードの数が常に同一なタイヤ、例え
ばラジアルカーカスの放射方向弓形部分(arceaux) の数
が常に同じタイヤだけである。
【０００３】アメリカ合衆国特許第 4,952,259号には別
の原理の解決法が記載されている。この特許の特徴は、
いわゆるウェブのタイヤ頂部角度に沿ってコードをムチ
を振るようにして振り出す点にある。この方法では、一
方のビードから他方のビードまで延びたコードでカーカ
ス補強材を作ることもできる。しかし、この方法では多
くの頂部補強材で見られるような小さい角度（この角度
は、従来の慣習に従って、タイヤの回転軸線に対して直
角な平面によって定義される基準面に対して測定した角
度である）を取らせることは困難である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、単一
のコードから全てのカーカス補強材および頂部補強材の
大部分、換言すればタイヤの回転軸線に対して直角な面
に対して補強コードが成す角度が実質的に０度ではない
タイヤトレッド部下側の補強材を製造する方法を提供す
ることにある。本発明の他の目的は、任意の補強コード
数の補強材を製造可能な方法を提供することにある。本
発明のさらに他の目的は、機構が単純で、重量ができる
限り軽く、できる限り広範囲の種類のタイヤがカバーで
き、しかも、製造する任意の種類のタイヤへの調整作業
ができるだけ単純である上記方法を実施するための製造
機械を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤの内側
表面形状に対応する表面を有する支持体上でタイヤ構造
上要求される位置に各種タイヤ構成要素を取付け(pose
r) 、支持体上に取付けた補強コードは接着力で支持体
上に保持する、ゴムタイヤの製造方法において、案内手
段を補強コードが支持体上に巻き付けられた時に補強コ
ードが描く軌跡を規定する空間内を移動させ、その際、
案内手段が補強コード上を摺動するように案内して補強
コードを取付け、案内手段は補強コードを支持体の周り
に一方の側から他方の側へ巻き付けた後にその逆向きに
巻き付けるように運動し、この運動を続行するが、次に
巻き付ける前に、支持体上に補強コードを取付けるピッ
チに対応した値だけ支持体と案内手段とを円周方向へ相
対移動させることによって、補強コードによって支持体
上に互いに近接した弓形部分(arceaux) を形成すること
を特徴とする方法を提供する。
【０００６】
【作用】本発明方法の基本サイクルは下記段階： (1) 弓形部分の端部に対応する出発点で支持体上に補強
コードを接着によって取付け、(2) 案内手段が補強コー
ド上を摺動するように案内しながら、出発点から弓形部
分の他端部に対応する終点まで円弧状軌跡に沿って支持
体の上方を案内装置を移動することによって、補強コー
ドを取付け、(3) 終点で支持体上に接着によって補強コ
ードを取付け、を含み、これらの動作が支持体上で右か
ら左へ、次に、左から右へ交互に繰り返され、案内装置
が交互に２回移動する間に、取付けピッチに相当する値
だけ支持体を案内装置に対して移動させる。
【０００７】案内装置の運動の全ての瞬間において、案
内装置は支持体上に補強コードを取付ける場所で補強コ
ードが描く軌跡を規定する面内に常に含まれている。固
定されていると考えた支持体上に１つの面を規定する弓
形部分を取付ける場合、案内装置とその速度ベクトルは
常にこの面内に含まれる。この面が本発明の基本取付け
面を規定する。取付け時に支持体が運動することを考慮
した場合、あるいは、以下で説明するように、この面内
に含まれない弓形部分を取付ける場合には、この理論面
からわずかにズレることがある。案内装置の全体運動は
往復運動である。なお、方向変換する毎に押圧手段を駆
動して補強コードを支持体に接触・保持させるのが好ま
しい。
【０００８】「タイヤの製造」とは、本発明方法で少な
くとも１つの補強材が作られることを意味し、タイヤの
全体または一部が製造されることを意味する。「コード
または補強コード」という用語は最も一般的な意味で、
単一の糸、複数の糸、例えばケーブルまたは撚糸等の組
み合せ物を含み、任意の材料であるということを理解し
なければならない。「弓形部分(arceau)」という用語
は、補強材中で１点から他点まで延びた補強コードの一
部分を表すために使用する。タイヤの全外周にこの弓形
部分群を取付けたもの全体がいわゆる補強材を形成す
る。ここで定義した弓形部分はカーカスの一部、トレッ
ド用補強材の一部またはその他の任意形式の補強材の一
部であってもよい。これらの弓形部分は取付け途中で補
強コードを切断することによって個々に分離してもよ
く、また、最終補強材中では互いに連結していてもよ
い。
【０００９】本発明では、基本的に、単一のコード、例
えばリールから巻き戻されたコードから補強材を製造す
る。実際に完全な補強材を製造するに当たって、一連の
複数のパス (往復運動) の互いに前後する２回のパスの
間でコードを切断するかしないかは重要ではない。「放
射方向、軸線方向、円周方向」という用語で位置、方向
または向きを表す場合または半径を表す場合には、芯型
(この上でタイヤが作られる) またはタイヤ自身を基準
にする。基準軸線または基準点は支持体の回転軸線また
はその重心にほぼ対応する支持体の中央の点である。
【００１０】本発明方法はさらに別の利点を有してい
る。すなわち、コードの取付けピッチが変化する補強
材、例えばカーカス補強材を極めて容易に製造すること
ができる点にある。「取付けピッチ」という用語は、互
いに隣接した２つのコードの間の間隔とコードの直径と
の和の距離である。カーカス補強材の場合には、コード
間の間隔は測定する半径で変るということは周知であ
る。ここでは問題なのはこの変化ではなく、所定の半径
でピッチが変わることである。本発明では、案内装置の
作業のリズムを変えずに、適当な任意の規則で支持体の
回転速度を変えるだけでよい。回転中の支持体の速度は
正弦曲線で与えられるので、ピッチの変化も正弦曲線に
なる。従って、カーカス補強材、例えばラジアルカーカ
スのコードを、所定の放射方向位置に対して変わるよう
に調節したピッチで取付けたタイヤを作ることができ
る。
【００１１】本発明は、さらに、本発明方法を実施する
タイヤ製造機械を提供する。このタイヤ製造機械では、
補強コードを供給装置から要求に応じて送り出し、次い
でリールから巻き出されたコードの張力を調節する部材
に通される。単一のコードから補強材を製造する本発明
の機械は支持体（その上でタイヤが作られる剛体芯型ま
たは強化メンブレン）と組合わさる。
【００１２】本発明のタイヤ用補強材の製造機械は、
(a) 補強コードが自由に摺動可能な摺動式の案内装置
と、(b) 往復運動軌跡に沿って案内装置を移動させる移
動手段と、(c) 往復運動軌跡の少なくとも量端部に配置
された、支持体上に補強コードを押圧するための押圧装
置とを有し、補強コードを押圧装置を用いて支持体上に
接着させた状態で、補強コードが支持体上に巻き付けら
れた時に補強コードが描く軌跡上を通るように、押圧装
置と補強コード供給装置との間で案内装置を移動させて
補強コードの軌跡を延ばし、案内装置の後方では補強コ
ードを順次取付け、さらに、案内装置が往復運動軌跡に
沿って逆方向へ運動する前に他方の押圧装置を用いて補
強コードを支持体上に接着させる場合にも、上記と同じ
動作が行われる点に特徴がある。
【００１３】移動手段は、ほぼ円弧状に湾曲した案内路
（これ自体が閉じた案内路）に装着された柔軟な無端ス
トランドによって構成することができる。この実施例で
は、案内路によって交互運動無しに本発明方法で用いら
れる往復運動を行わせることができ、また、案内路に沿
った案内装置の正接速度を一定にすることができる点で
特に重要な実施例である。本発明のタイヤ用補強材の製
造機械は、支持体に対して案内路の位置を決め且つ調節
する位置決め装置をさらに有している。支持体はこの位
置決め装置が形成する円弧の２つの枝部の間に挿入され
る。
【００１４】案内装置は上記の無端ストランドに固定さ
れたピボット自在なアイレットで構成することができ
る。補強コードはこのアイレットに挿通される。このア
イレットの回転軸線は案内路および支持体の軸線に対し
て直角である。また、円弧状案内路の両端部には押圧装
置を配置する。この押圧装置はアイレットが補強コード
を運んでくる毎に補強コードを把持して支持体上に押圧
する。本発明のタイヤ用補強材の製造機械は上記の無端
ストランドを移動させる手段と、アイレットが案内路上
を完全１周する時間と補強コードの取付けピッチとに関
係付けた速度で支持体を回転駆動する手段とをさらに有
している。
【００１５】支持体の運動は本発明のコード取付け方法
に必要なパラメータではないということは理解できよ
う。支持体の運動は、支持体上に順次巻き付けた弓形部
分群を互いに平行に並べるためにのみ必要である。従っ
て、この運動の振幅はコードの太さと互いに隣接した２
本の弓形部分の間の間隔との関数である。
【００１６】上記の機械は特にカーカスを製造するため
のものであるので、弓形部分は１方のタイヤビードから
他方のタイヤビードまで延びていなけれはならず、従っ
て、Ｃ字形になる。タイヤトレッド補強材用の機械の場
合には、弓形部分は一方の肩部から他方の肩部まで延び
ていなければならず、この場合にはカッコの形になる。
また、下記の説明から明らかになるように、カーカス補
強材およびタイヤトレッド補強材を製造可能な機械にす
ることも当然できる。
【００１７】案内路はΩ字にＣを嵌め込むように描いて
湾曲させる。無端ストランド（下記の説明ではチェーン
を用いるが、滑らずに駆動されるベルトやケーブル等の
その他の均等手段にすることができる）を用いるので、
Ｃを描く１つの点から他の点に進む時に図を閉じるため
にはΩを描く必要がある。この案内路はほぼ１つの面内
に配置されているのが好ましい。
【００１８】この案内路の利点は支持体を１周すること
ができる点にある。すなわち、案内路の中央に支持体を
挿入するための最大空間を残した状態で、支持体のタイ
ヤビードに対応する区域の２つの位置へコードを順次送
ることができる。本発明の原理で作られた機械では、タ
イヤトレッド用補強材の場合に、コードの取付け角度が
小さく、しかも、幅が広いタイヤ（比Ｈ／Ｂが小さい）
の時でも、一方の肩部から他方の肩部までコードを延ば
すことができる。従って、一方の肩部にある点と他方の
肩部にある点と間の円周方向の間隔が大きくなる。
【００１９】支持体に対する案内路の位置を調節するこ
とによって、支持体上でのコードの取付け軌跡を規定す
ることができる。以下では、ラジアルタイヤ用のカーカ
スを製造する場合について説明するので、この軌跡は放
射方向の面であるが、もちろんこれに限定されるもので
はない。本発明方法では、案内装置（図示した装置では
アイレット）が補強材中でのコードにとって望ましい軌
跡の十分近くを辿って支持体上を通過する。コードを所
望の軌跡の任意の始点で支持体に接着した後、アイレッ
トを運動させると、アイレットは始点に対して支持体の
後方へ回って行くが、アイレットとコードの始点とを直
線で結ぶことはできないので、コードは必然的に支持体
上に取付け（巻き付け）られる。実際には、アイレット
の往復運動によって、製造する補強材中でコードが最も
離れる２点間（カーカス補強材の場合には一方のタイヤ
ビードから他方のタイヤビードまで、トレッド補強材の
場合には一方の肩部から他方の肩部まで）がコードで結
ばれるようにする。
【００２０】コードが支持体上に押圧された時には、コ
ードは予め少なくとも１つのゴム層で被覆されている支
持体上に押圧されて、接着される。しかし、製造するタ
イヤの構造によっては、ゴムまたは非ゴムの他の素材や
他の補強用コードが既に支持体上に取付けられている場
合もあるが、そうした場合も本発明の範囲に含まれるこ
とは明らかである。支持体上にタイヤを製造する場合に
は、支持体に最も近い層、一般にはタイヤの空気を密封
するためのゴム層から順次各層を積層してゆくというこ
とは当業者に公知である。本発明で唯一重要な点は、コ
ードが接着可能な材料が、支持体上の少なくともコード
の取付け軌道の両端（またはそれに極めて近い場所）に
存在しているという点だけである。本発明の全ての観点
は添付図面を参照した下記の説明から理解できよう。
【００２１】
【実施例】図１、図２に示すように、タイヤの支持体は
取外し自在な剛性のある芯型１であり、この芯型１はタ
イヤ内側表面の幾何学的形状を規定する。この芯型１は
ブチルゴムをベースにした密封用ゴム層と、接着力によ
って補強用コードを保持するためのカレンダー加工され
たゴム層とによって被覆されている。芯型１は機枠２に
片持ち支持され、モータ20によって回転駆動される。
【００２２】補強用コード４の取付け装置３は柔軟な紐
の役目をするローラチェーン30を有している。このチェ
ーン30は複数の滑車（プリー）31に巻き付けられて、全
体としてＣ字形の案内路を形成している。各滑車31は架
台32に取付けられている。後で図14を参照して詳細に説
明するが、この案内路は中央部32Ｍと、この中央部32Ｍ
にその両側から関節接続した２つの側部32Ｌとを有して
いる。チェーン30が走行した時に形成される案内路は、
複数の芯型１の幅に合わせて開口度が調節可能な一種の
ペンチ(pince) の形状を有しており、また、芯型１の最
も幅の広い部分を通過させる際に十分に大きく開くこと
がことができるようになっている。
【００２３】架台32に支持された中央部32Ｍは本発明の
コード取付け装置３を芯型１の周りに配置し、芯型１に
対する位置を調節するための装置（以下、位置決め装置
という）５に取付けられている。この位置決め装置５は
機枠２に剛体接続された摺動レール50を有している。こ
の摺動レール50の案内路はタイヤに対して放射方向を向
いている。摺動レール50上を摺動するキャリッジ51の摺
動運動はネジ式ジャッキ52によって制御される。このネ
ジ式ジャッキ52はモータ 520によって駆動される。
【００２４】補強用コード４はリール（図示せず）から
供給され、張力調節器55を通って竿54に取付けたリング
53に挿通される。コード取付け装置３から送り出される
コード４の速度 (負の場合もある) は周期的に変化す
る。上流側の張力調節器55は逆戻りを禁止し、コード取
付け装置３と張力調節器55との間に必要なコード４の量
の補償は竿54の可撓性によって確保される。反らせ棒37
は所定の時点より前にコード４が芯型１に接触しないよ
うにする役目をする。補強用コード４は、ローラチェー
ン30に回動自在に取付けられた１つのアイレット(oeill
et、糸道) 33に挿通される。チェーン30がモータ34によ
って駆動されると、アイレット33が一方のビードリング
から他方のビードリング、正確には１方のビートリング
の近傍から他方のビートリングの近傍まで往復運動す
る。摺動レール50は、アイレット33が１つの放射方向平
面内で芯型１の周りを上下に往復運動するように、機枠
２に固定される。本発明方法を用いると、ラジアルカー
カスを形成するコード４を取付けることができ、コード
４は図２に示すように芯型１上に放射方向の弓形部分
(arceaux)40を形成する。矢印Ｆは芯型１の回転方向を
表す。
【００２５】図示した機械はラジアルカーカスを作るた
めのものであるが、本発明はこの用途に限定されるもの
ではないことは言うまでもない。タイヤ軸線に対して斜
めにコード４を取付ける場合、特にトレッド用補強材を
取付ける場合には、芯型１の中心を通る一本の放射方向
軸線の周りを回転できるような回転自由度を摺動レール
50に与えるだけでよく、それによって芯型１に対する架
台32の向きを変えることができる。
【００２６】アイレット33の上記往復運動によって、図
示したようなトレッド用補強材の場合の典型的な角度
（例えば15〜25°) に沿ってアイレット33が芯型１上を
１方の肩部から他方の肩部まで移動するような案内路を
チェーン30で形成して、ラジアルタイヤのベルト(centu
re) を構成する弓形部分を取付けることは極めて容易で
ある。
【００２７】クロスカーカス(carcasse croisee)を作る
場合および放射方向にのみ少し遠避ける場合には、架台
32を回転軸線に平行な１つの軸線の周りで揺動すること
によって架台32を放射面に対して傾斜させることができ
る。この調節方法と上記の調節方法とを組み合わせれば
クロスカーカスの補強材を作ることができるということ
は理解できよう。さらに、上記機械の各部品を全く変更
しないで、芯型１を十分に高い速度、例えば、チェーン
30が１／２回転した時に芯型１が１／８回転するような
速度で駆動することもできる。コード４の取付け角度は
チェーン30の速度と芯型１の速度との間の比の関数で得
られる。すなわち、本発明の機械ではコードの取付けパ
ラメータとして、必要に応じて、芯型１の回転運動を用
いることができる。
【００２８】図３は基本運動の詳細説明図で、この図か
ら芯型１にコード４がどのようにして取付けられるかが
理解できよう。なお、芯型１は１層または必要な複数の
ゴム層10と、その他の必要な補強コード、特に各ビード
リングの所の補強コードとで被覆されているということ
は理解できよう。チェーン30が掛けられている滑車31の
運動方向は矢印で示してある。今、コード４がタイヤ上
の所望の軌跡の任意の位置、例えば芯型１の頂部の中心
Ｓの所で芯型１に接着固定されており、アイレット33は
33ａの位置にあって、矢印Ｍの方向へＳから離れるもの
とする。コード４は鎖線41ａで示すように取付けられて
いく。
【００２９】アイレット33が運動を続けると、コード４
がアイレット33の内部を滑って引き出される。コード４
は竿54を介して図１に示す芯型１のほぼ中心面内の供給
位置から供給されている。アイレット33のその後の位置
は番号33ｂ、33ｃ・・・33ｋで示されており、コード４
のその後の一連の外観は曲線群、すなわち一点鎖線の第
１の曲線群と、それに続く実線の第２の曲線群とで示さ
れている。アイレットが33ｂの位置に達した時には、33
ｂとＳとの間でコード４は直線にはならなくなって、コ
ード４が芯型１の頂部に巻付けられる。アイレットが33
ｃに達すると、案内路の各端部に配置された各押圧装置
35がコード４を把持してそれをＢ１の位置で芯型１上に
張付ける。すなわち、第１の曲線群は41ｃの位置で終わ
る。押圧装置35は、コード４がアイレット33によって案
内路の各端部へ運ばれ且つコード４が芯型１と押圧装置
35との間に配置された時に駆動されるようになってい
る。
【００３０】点Ｂ１からアイレット33によって運ばれる
コード４の一連の位置は実線で示す新しい曲線群にな
る。その最初の曲線41ｄは１つ滑車31（図４の左側の滑
車）上のアイレット位置33ｄまで延びている。コード４
が芯型１上に最後に接着された点とアイレット33との間
の距離は、33ｅと33ｆとの間、その次の33ｇと33ｈとの
間、さらにはその次の33ｊと33ｋとの間では減少してい
くということは理解できよう。従って、コード取付け装
置３から供給されるコード４を巻き戻すことができなけ
ればならず、また、一般には、コード取付け装置３によ
るコードの巻き戻し量が極めて大きく変化した時もコー
ド４に張力が維持できなければならない。曲線群41ｄ、
41ｅ、・・・41ｉ・・・からコード４が芯型１上に順次
どのように取付けられるかがが理解できよう。なお、ア
イレット33が33ｋの位置に達すると、他方の押圧装置35
が駆動されてタイヤビードの点Ｂ２にコードが押圧され
る。
【００３１】図４、図５は本発明機械用に作られた押圧
装置35の詳細図である。各押圧装置35は芯型１から離れ
る後退位置Ｒと、前進した前進位置Ａとの間を可動なフ
ォーク部材 350を有している。前進位置Ａは、芯型１が
存在しない時にレバー354 とロッド 355とを介してフォ
ーク部材 350を押圧するバネ 351の力でフォーク部材35
0 が取る位置である。実際の使用時には、配置済みのタ
イヤ構成要素、すなわちゴム被覆（さらに補強コードが
取付けられている場合もある）にフォーク部材350 が当
接して停止する。従って、コード４を所望の位置に正確
に接着するのに必要な力でコード４が接着される。
【００３２】図３の点33ｊと33ｋとの間をアイレット33
が運動することによって、後退位置Ｒにあるフォーク部
材 350上にアイレット33によってコード４が引っ掛けら
れる（図５も参照）。フォーク部材 350の２つの枝部は
図４または図５の面に垂直な面内にあって、アイレット
33が運んできたコード４をフォーク部材350 で保持する
ことができるようになっている。
【００３３】次いで、フォーク部材350 は前進位置Ａへ
移動する。この前進運動の開始時にフォーク部材 350は
１／４回転して、芯型１に到達する前に、その２つの分
岐は図４、図５の面と同じ面内にくる。芯型１の両側
で、この４分の１回転によってフォーク部材 350へコー
ド４が渡される側の分岐が半径がより大きくなる側へ移
動させられる。図４、図５では、コード４はこれら図面
の上側から運ばれてくる。後退位置Ｒで各図の面から読
者の方へ外側に突き出た方の枝部 (換言すれば、コード
４を供給する側のフォーク部材 350の一方の枝部) 350
Ｆは、前進位置Ａへ移動する間に、半径がより大きくな
る方向へ回動する。なお、本発明の機械によって取付け
られたコード４の各弓形部分40は図４の面の後面へ行っ
て見えなくなっている (この方向が図２に示した芯型１
の回転方向でもある) 。
【００３４】押圧装置35は、芯型１上のゴム層にコード
４を固定（投錨）させるためのハンマー(marteau) 352
を備えているのが好ましい。このハンマー 352も後退位
置Ｒと前進位置Ａとの間を可動で、レバー 356とロッド
357とを介してハンマー 352を押圧するバネ 353の力で
芯型１へ向かって前進する。レバー 354、356 は同じピ
ボット 358を中心として回動する。ハンマー 352はフォ
ーク部材 350が動いた後に動き、フォーク部材 350が芯
型１上にコード４を押圧した後に芯型１へ向かって前進
する。すなわち、このハンマー 350は放射方向の少し高
い位置でコード４と接触して、フォーク部材 350が引込
んだ時にコード４を保持し、それによって、フォーク部
材 350の枝部の周りに形成されるコード４のループ (こ
のループはゴムに接着された時でもフォーク部材 350に
固着する傾向がある) がフォーク部材 350と一緒に運ば
れてしまうのを防止する。タイヤビードへのコード４の
この固定 (投錨) 法は完全に信頼性がある。ハンマー 3
52は、アイレット33によってコード４が次に運ばれて来
た時に駆動されるまで、後退位置へ戻される。
【００３５】フォーク部材 350およびハンマー 352の前
進位置および後退位置への上下運動はアイレット33と反
対側でローラチェーン30に固定された突起36によって開
始するのが好ましい。アイレット33は図４、図５の面に
対してコード４の供給側の上方にあり、突起36およびフ
ォーク部材 350とハンマー 352のセッティングと始動を
させる始動機構(mecanismes d'armement et de declenc
hement) ７は下方にある。
【００３６】図６〜図13は始動機構７の一例の詳細図
で、案内路の両側に同じ構造のものが設けてある。図５
と一緒にこれら図６〜図13を参照することによって、こ
の始動機構７がどのように運動し、サイクルのどの時点
でコード取付け装置３の運動を規定するローラチェーン
30と共働し、また、どのようにしてフォーク部材350 と
ハンマー 352とを運動させるかが理解できよう。図６〜
図13にはフォーク部材 350の後端部70と、ハンマー352
の後端部72とが図示してある。また、ロッド73上を摺動
するスライダ71は、歯車 712に取付けられたクランクピ
ン 710によって駆動されるロッド 711（図５参照）の運
動で常時往復運動をしている。歯車 712は案内路の端に
ある滑車31によって回転駆動される。
【００３７】図６では後端部70、72が各々ラッチ74、75
によって保持されている。ロッド73はカム76およびロッ
ド 760と共に平行四辺形を形成している。この平行四辺
形は図７に示すように変形することができる。スライダ
71がロッド73の端部に到達して拮抗バネに 731に逆らっ
て肩部 730と当接すると、カム76が回転し、ラッチ77に
よってその位置が保持される。これで始動機構７のセッ
ティングは終了する。この後は、突起36による作用が無
い限り、始動機構７はセッティング状態を維持する。一
方、スライダ71はロッド73上で往復運動を続け、１回往
復運動する度にストッパー78と当接する。その結果、ス
トッパー78はバネ 780の力に逆らって後退し、それによ
って、タペット 781が後退する。ラッチ77の後方脚部 7
70はバネ 771の力で図７の右側へ押されており、この後
方脚部 770は互いに平行に作用するタペット 781とハン
マーの後端部72とによってロック位置に保持されてお
り、タペット 781および後端部72の両方が共に右側へ前
進しない限り、ラッチ77の後方脚部 770は動かず、従っ
て、ラッチ77によってカム76の回転が阻止される。
【００３８】図５には、突起36がフォーク部材 350の前
進を開始させる位置36ａが示してある。２つの中間リン
ク 741、742 とタイビーム 740とからなる駆動機構によ
ってラッチ74が持ち上げられる（図５、図８）と、フォ
ーク部材 350の後端部70が解放されて、バネ 351の力で
後端部70、従ってフォーク部材 350が図８の右側方向へ
移動して、図４の前進位置Ａの位置まで前進する。ラッ
チ77はカム76を拘束しているので、フォーク部材 350の
後端部70はスライダ71に当らないで前進運動できる。一
方、スライダ71の往復運動は自由に続けられている。
【００３９】次に、突起が図５の位置36ｂに到達する
と、中間リンク 751とタイビーム 750とからなる別の駆
動機構によってラッチ75が駆動され、ハンマー 352の後
端部72が解放され（図５、図９）てバネ 353の力で後端
部72、従ってハンマー 352が図９の右側方向 (図４の前
進位置) へ前進する。この段階では、ラッチ77はタペッ
ト 781のみによって保持されることになる。次に、スラ
イダ71が肩部 730およびストッパー78と当接する (図1
0) と、タペット 781がラッチ77を解放し、カム76がバ
ネ 731の力で回動される (図11) 。スライダ71が戻る際
には、フォーク部材 350の後端部70およびハンマー 352
の後端部72が各セット位置（図12) の方向へ一緒に運ば
れ、この位置で各ラッチ74、75によって保持され（図1
3）、その後は前記の状態にロックされる。フォーク部
材 350の後端部70およびハンマー 352の後端部72とスラ
イダ71との間の距離Ｅ１、Ｅ２は図11に示してある。こ
の距離Ｅ１、Ｅ２の関係から、次のセッティングが始ま
る前にはハンマー 352が常に前方位置に来て、次のセッ
ティング時にはフォーク部材 350がハンマーより先に後
退することになる。
【００４０】図24〜図29に示す変形実施例では、平行四
辺形の変形によってフォーク部材およびハンマーのセッ
ティング操作を行う機能を１つにするために、スライダ
71にツメ79を設けてある。この場合、スライダ71を支持
するロッド73は固定されている。前記の場合と同様に、
スライダ71は図５に示すロッド 711によって駆動され
る。このロッド 711の頭部はスライダ71に点 713の所で
接続されている。バネ 790は図27に示す解放位置へツメ
79を付勢する力を加えている。押し棒 791はスライダ71
の内部を摺動し、図27に示す位置〜図29に示す位置を取
ることができる。押し棒 791にはロッド 793を収容する
ための溝 792が形成してある。この実施例ではストッパ
ー78はロッド73上に摺動自在に支持されており、バネ 7
80の力に逆らう力が無い場合には図26に示す位置を取
る。
【００４１】前記の実施例と同様に、フォーク部材およ
びハンマーの始動はラッチ74、75の解放で始まる。図26
はハンマーの始動時を図示している。次に、スライダ71
が図27の左側の行き止まりに来ると、ストッパー78が押
し棒 791を押し、それによって溝 792がロッド 793の正
面に来る。その結果、ツメ79が解放される。そして、ス
ライダ71が次に移動した時に、ツメ79はフォーク部材の
後端部70の上方をなぞりながら通ってその反対側で再度
解放される。次にスライダ79が逆方向へ移動する時には
(図28) 、ツメ79がフォーク部材およびハンマーの後端
部70、72をセッティング位置（図29) の方向へ引張り、
バネ 780の力に逆らってストッパー78に力を加える。次
に、スライダ71が移動すると、押し棒 791が反対側のス
トッパー78' と当接してスライダ71の内部を摺動する。
ロッド 793は溝 792に隣接した勾配部分によって押し出
されてツメ79に当接する。その結果、ツメ79はスライダ
71の内側に収容される (図24) ので、スライダ71はフォ
ーク部材の後端部70と衝突せずに往復運動を続けること
ができるようになる。
【００４２】図14、図15はフォーク部材 350を１／４回
転させる機構を示している。フォーク部材 350はその後
端部70の端部に設けた軸受上に回転自在に装着されてい
る。この回転は押し棒 704のピン 701によってコントロ
ールされる。このピン 701はフォーク部材 350の後方延
長スリーブ 705の内部に形成された螺旋溝 702の内部に
嵌合され且つ後端部70の端部に設けた軸受に形成した直
線溝 707の内部にも嵌合されている。フォーク部材 350
が後退位置Ｒで受け部 703と当接すると、押し棒 704は
フォーク部材350 の内部を前進し（図14) 、フォーク部
材 350が前進をすると、バネ 704の作用で静止位置（図
15) へ戻る。押し棒 704がスリーブ 705の中に挿入され
ると、ピン 701が螺旋溝 702上を移動して１／４回転す
る。
【００４３】アイレット33が位置33ｊ（図３）から位置
33ｋへと進むと、コード４は受け部703 の上方を通過
し、次いで、フォーク部材の１つの枝部の上方を通過す
る〔図14に示すような勾配が付けてあるため、コードは
（コードが芯型１上に既に接着された最後の点とアイレ
ット33との間で）コード４が張られている面（図14の破
線) の外側へわずかにズレる〕。従って、コードがフォ
ーク部材350 の後方に引っ掛けられたまま残ることはな
い。
【００４４】図16に示すように、ハンマー 352は平行な
２本のリンク 721、722 を介してその後端部72に取付け
られている。一方のリンク 722には捩れバネ 723が作用
してリンクを時計方向に付勢している。リンク 722と一
体なストッパー 724は、ハンマー 352が持上げられた位
置（図17) にきた時に、後端部72と接触する。ハンマー
が後退位置Ｒに戻った時には、受け部 725と当接して僅
かにズレる（図16）。従って、コード４がアイレット33
によって引張られた時に、この受け部 725がコード４の
邪魔になることはない。図16、図17の軸線方向の点線は
コード４が通過する面の軌跡である。ハンマー352 が受
け部 725を離れた時、すなわち、ハンマーが前進した時
には、ハンマーが持ち上り、フォーク部材 350によって
芯型１へ接近させられたばかりのコード４と接触すると
こができる。ハンマー 352は図17の軸線方向の点線で示
された面が走査する運動をする。
【００４５】支持体上にコードを巻き付ける本発明の原
理では、支持体は凸状であるか、タイヤビードとサイド
ウォールとの間に存在する程度のわずかな凹部しかない
ことが前提である。しかし、ある種のタイヤ、例えば米
国特許第 3,830,273号に記載のタイヤでは、中央に大き
な溝が付いている。大きな凹部を有する支持体で湾曲を
させるためには、コードを凹部の底へ押し付けるための
押圧装置を凹部と対抗して設けるだけでよい。この補助
押圧装置は弓形部分の軌跡の端部に配置するのではな
く、その中間部分に配置して、既に説明した押圧装置35
と同じ原理で、適当な時に駆動される。この補助押圧装
置はハンマー 352のみを備え、取付けたコードの軌跡が
補助押圧装置で押さえたコード４の両側で同一面内にあ
る限り、フォーク部材 350は不要である。
【００４６】図18は案内路を開く機構を示している。支
持体32の側部32Ｌは中央部32Ｍに点321 で関節接続して
いる。側部32Ｌの運動はロッド 322を介して側部32Ｌに
対称的に作用するスライダ 320の摺動運動によって与え
られる。案内路の開口度合いとは無関係にローラチェー
ン30が一定長さの回路を一巡するようにするためには、
関節接続点 321を正確に選択するか、引張り滑車を追加
するか (図面を複雑にしないために図示していない）、
チェーン30を案内する滑車31の１つに引張りロールの役
目をさせることができる。補強材を製造する際には、モ
ータ20と34とを正確に制御して、芯型１の回転とチェー
ン30の運動とを同期させる必要がある。チェーン30が１
回転する間に、芯型１をコード４の取付けピッチＰの２
倍（アイレット33が１周する間にコード４の２つの弓形
部分が取付けられるため）に相当する小さな角度だけ回
転する必要がある。最も簡単な実施例では芯型１とチェ
ーン30との速度比を一定にする。また、ラジアルカーカ
スを作る場合には、放射方向面内にコード４の弓形部分
を順次配置することが望まれる（図２）。この場合に
は、押圧装置35が芯型１に向かってコード４を押付けて
いる時間に相当する回転角度だけ芯型１を間欠的に回転
させ、放射方向の弓形部分を取付けるのに必要な時間の
間は芯型１の回転を停止させる。
【００４７】芯型１を連続的に運動させるために、本発
明では簡単な方法を取ることができる。すなわち、アイ
レット33が芯型１の片側から反対側へ移動する間にアイ
レット33と芯型１との間には相対回転運動があるので、
往路でコード４を支持する中央部32Ｍの両側に配置され
た滑車31Ａおよび31Ｂと、復路でコード４を支持する中
央部32Ｍの両側に配置された滑車31Ｃおよび31Ｄとを円
周方向にわずかにズラす（芯型１を基準とする）ことに
よって、コード４は芯型１に対するアイレット33の軸線
方向運動の両方向での芯型１上のコード４の所望の軌跡
を含む理論面にほぼ沿って芯型１の頂部に取付けられ、
従って、コード４はほぼ理想的に放射方向の弓形部分40
として取付けられる。タイヤビードの直ぐ後のサイドウ
ォールの始点に相当する芯型１の凹曲部分でも芯型１に
コード４を接着させる操作を行わなければならないが、
実際には、特別なものは不要で、カレンダーゴムの層を
後で付けるか、タイヤの製造時にその他の素材を取付け
れば十分であることが分かっている。
【００４８】図19〜23は補強材の製造の開始および終了
を自動化するための手段６を示している。この手段６は
支持体32の中央部32Ｍに固定されており、使用しない時
は後退させて、コード４の取付けを妨害しないようにす
ることができる。この手段６はナイフ61と、対抗ブレー
ド62と、２つのツメ63、64とを有している。補強材の製
造が終わった後（図20) には、アイレット33はこれらの
図の左側から右側へ通過し終った後に芯型１の中央面を
超えた所で停止する。この状態で、手段６は上昇し、ナ
イフ61が芯型１へ向かって前進（図21) して、ナイフ61
と対抗ブレード62との間でコード４が切断される。ツメ
63はコード４の端部を芯型１に向かって押し付け、ツメ
64が対抗ブレード62上にコード４を押し付ける。この状
態で、コード取付け装置３を開き、キャリッジ51をレー
ル50上を摺動させると芯型１を完全に解放することがで
きる（図22) 。芯型１上には製造し終わった補強材が取
付けられている。次の操作を開始する際には、次の芯型
１のコード取付け装置３をセットした後に（図23) 、ア
イレット33の運動を始動させる。このアイレット33が芯
型１の周りを１周して帰ってきた時に、コード４の始点
をゴムで被覆された芯型１上に接着させる。
【００４９】ラジアルカーカスを製造する場合には、カ
ーカスナップを種々の態様で作ることができる。複数回
(ｎ回) のパスで１枚のカーカスナップを作ることがで
き、この場合には、各パス (往復運動) で芯型１全体を
被覆し、１回のパスの内側の放射方向の弓形部分はピッ
チＰで配置し、互いに前後する２つのパスの間には芯型
１上に配置されるコード４の位置をＰ／ｎに対応する位
相だけ円周方向へズラす。当業者は、所望のタイヤ構造
に従って本発明を種々変えて利用できるということは極
めて容易に理解できよう。本発明は、上記の実施例に限
定されるものではなく、当業者はそれと均等な手段、例
えば、上記実施例とは異なる始動装置や案内路を構成す
る滑車の代わりに適当に湾曲した割れレールを用いるこ
とは極めて容易にできることである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明機械の側面図。
【図２】 図１と同じ機械を右側から見た側面図。
【図３】 本発明方法でコードを取付けた時に、コード
が各瞬間に占める外観を１つの放射方向平面に投影して
示した概念図。
【図４】 コードの取付け装置の主要部材の概略図。
【図５】 図４の右側部分の拡大図。
【図６】 本発明機械で使用される押圧装置の運動の１
つの段階の図。
【図７】 上記押圧装置の運動の別の段階の図。
【図８】 上記押圧装置の運動のさらに別の段階の図。
【図９】 上記押圧装置の運動のさらに別の段階の図。
【図１０】 上記押圧装置の運動のさらに別の段階の
図。
【図１１】 上記押圧装置の運動のさらに別の段階の
図。
【図１２】 上記押圧装置の運動のさらに別の段階の
図。
【図１３】 上記押圧装置の運動のさらに別の段階の
図。
【図１４】 押圧装置の構成部材のある瞬間の図。
【図１５】 押圧装置の構成部材の別の瞬間の図。
【図１６】 押圧装置の構成部材のさらに別の瞬間の
図。
【図１７】 押圧装置の構成部材のさらに別の瞬間の
図。
【図１８】 コード取付け装置の調節機構の図。
【図１９】 補強材製造の最終段階を示す図。
【図２０】 補強材製造の最終段階を示す別の図。
【図２１】 補強材製造の最終段階を示すさらに別の
図。
【図２２】 製造後に支持体を外す間にコードが保持さ
れる状態を示す図。
【図２３】 補強材製造の補最初の段階を示す図。
【図２４】 他の実施例の押圧装置のある瞬間を示す
図。
【図２５】 他の実施例の押圧装置の別の瞬間の図。
【図２６】 他の実施例の押圧装置のさらに別の瞬間の
図。
【図２７】 他の実施例の押圧装置のさらに別の瞬間の
図。
【図２８】 他の実施例の押圧装置のさらに別の瞬間の
図。
【図２９】 他の実施例の押圧装置のさらに別の瞬間の
図。
【符号の説明】
１ 支持体 ４ コード 30 チェーン 31 滑車 32 架台 33 アイレット 35 押圧装置 36 ツメ 350 フォーク部材 352 ハンマー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−292423（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−15984（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−81584（ＪＰ，Ａ) 米国特許3894906（ＵＳ，Ａ) 米国特許3941644（ＵＳ，Ａ) 米国特許4830781（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B29D 30/06 - 30/32

Claims (11)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 支持体上に各種タイヤ構成要素をタイヤ
    構造上要求される位置に取付け、補強コード(4)は互い
    に隣接する弓状部分(40)を形成するように下記(a)〜(d)
    の工程によって支持体上に取り付ける、ゴムタイヤの製
    造方法：、(a) 弓状部分の端部に対応する始点で補強コードを支
    持体上に支持されたゴムにゴムの接着力で取付け、 (b) 上記始点から弓状部分の他端部に対応する終点ま
    で、支持体に沿ってその上方を通過する弓状軌道に沿っ
    て補強コード上を摺動するように補強コードの案内手段
    を移動させ、 (c) 上記終点で補強コードを支持体上に支持されたゴ
    ムにゴムの接着力で取付け、 (d) 上記の各操作を支持体上で右から左、左から右へ
    交互に反復し、案内手段が交互に２回移動する間に支持
    体を案内手段に対して円周方向の取付けピッチに対応し
    た円周方向距離だけ円周方向へ移動させる。
  2. 【請求項２】 各パスで支持体全体を被覆し、ｎ回のパ
    スでカーカスコードを取付ける請求項１に記載の方法。
  3. 【請求項３】 １回のパスで各弓形部分をピッチＰで取
    付け、前後の２回のパスで取付けられる補強コードがＰ
    ／ｎに対応する値だけ円周方向にズレる請求項２に記載
    の方法。
  4. 【請求項４】 補強コードの取付けピッチが可変である
    請求項１〜３のいずれか一項に記載の方法。
  5. 【請求項５】 支持体(1) の表面がタイヤの内側表面の
    形状を規定する１〜４のいずれか一項に記載の方法。
  6. 【請求項６】 １本の補強コード(4)を供給装置の要求
    に応じて送り出して支持体(1)上に取付け、この支持体
    (1)上でタイヤ全体またはタイヤ構成要素を製造する機
    械において、 (a) 補強コードが自由に摺動可能な摺動式の案内装置
    と、 (b) 往復運動軌跡に沿って案内装置を移動させる移動手
    段と、 (c) 往復運動軌跡の少なくとも両端部に配置された、支
    持体(1)上に補強コード(4)を押圧するための押圧装置(3
    5)と、 (d) 支持体(1)を所定の周方向ピッチで変位させる手段
    と、 を有し、 補強コード(4)を押圧装置(35)を用いて支持体(1)上に支
    持したゴムに接着させた状態で、補強コード(4)が支持
    体上に巻き付けられた時に補強コード(4)が描く軌跡上
    を通るように押圧装置(35)と補強コードの供給装置との
    間を案内装置を移動させて補強コード(4)の軌跡を延ば
    し、案内装置の後方では補強コード(4) を順次取付け、
    さらに、案内装置が往復運動軌跡に沿って逆方向へ運動
    する前に、他方の押圧装置(35)を用いて補強コード(4)
    を支持体(1) 上に接着させる場合にも、上記と同じ動作
    が行われることを特徴とする機械。
  7. 【請求項７】 移動手段が、ほぼ円弧状に湾曲した案内
    路に装着された柔軟な無端ストランド(30)によって構成
    され、 支持体(1) に対して案内路の位置を決め且つ調節する位
    置決め装置(5) をさらに有し、支持体(1) はこの位置決
    め装置(5) が形成する円弧の２つの枝部の間に挿入され
    ており、 案内装置が、柔軟な無端ストランド(30)に固定されたピ
    ボット自在なアイレット(33)によって構成され、補強コ
    ード(4) はこのアイレット(33)に挿通され、このアイレ
    ット(33)の回転軸線は案内路および支持体(1) の軸線に
    対して直角であり、 押圧装置(35)は円弧状案内路の両端部に配置されてい
    て、アイレット(33)が補強コード(4) を運んでくる毎に
    補強コード(4) を把持して支持体(1) 上に押圧すること
    ができ、 さらに、柔軟な無端ストランド(30)を移動させる手段
    と、アイレット(33)が案内路上を完全１周する時間と補
    強コードの取付けピッチとに関係付けた速度で支持体
    (1) を回転駆動する手段とを有する請求項６に記載のタ
    イヤ用補強材の製造機械。
  8. 【請求項８】 各押圧装置(35)がフォーク部材 (350)を
    有し、このフォーク部材 (350)は支持体(1) から離れた
    後退位置 (R)と支持体(1) 上に既に取付けられているタ
    イヤ構成要素にフォーク部材 (350)が接触する前進位置
    (A)との間を移動でき、フォーク部材 (350)が後退位置
    (R)にある時に移動してきたアイレット(33)によって補
    強コード(4) がフォーク部材 (350)に引掛けられ、その
    後、フォーク部材 (350)が前進位置 (A)まで前進するよ
    うになっている請求項６または７に記載の機械。
  9. 【請求項９】 各押圧装置(35)が、支持体 (1)から離れ
    た後退位置 (R)とそれが支持体 (1)に接触する前進位置
    (A) との間を移動可能なハンマー(352) をさらに有する
    請求項８に記載の機械。
  10. 【請求項１０】 ハンマー(352) はフォーク部材 (350)
    より後に前進位置へ前進し且つフォーク部材 (350)より
    前に後退位置へ戻る請求項９に記載の機械。
  11. 【請求項１１】 柔軟な無端ストランド(30)が取付けら
    れている架台(32)に装着された滑車群(31)によって案内
    路が構成され、往路の無端ストランド(30)を支持する中
    央部 (32M)の両側に配置された滑車(31)と、復路の無端
    ストランド(30)を支持する中央部 (32M)の両側に配置さ
    れた滑車(31)とが円周方向にわずかにズレている請求項
    ７に記載の機械。
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