JP3230382B2

JP3230382B2 - ガイドローラ

Info

Publication number: JP3230382B2
Application number: JP19285194A
Authority: JP
Inventors: 英治小野; 和雄斎藤
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd; Nifco Inc
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd; Nifco Inc
Priority date: 1994-07-25
Filing date: 1994-07-25
Publication date: 2001-11-19
Anticipated expiration: 2016-11-19
Also published as: JPH0835368A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の窓ガラスなど
の移動体に固定されるシャフトと、該シャフトの先端部
に取り付けられたローラ本体とからなり、ローラ本体が
断面略Ｃ字状のガイドレールに摺動可能に嵌挿され、該
ローラ本体がガイドレール内を摺動することにより、上
記移動体が一定軌道を移動するようにガイドするガイド
ローラに関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来よ
り、自動車の窓ガラスを昇降するための機構として、図
７に示した機構が一般に採用されている。即ち、窓ガラ
スａにガイドローラｂを取り付け、これをドアｃに固定
したガイドレールｄに摺動可能に嵌挿し、手動又は電動
により窓ガラスａを昇降させると共に、このとき該窓ガ
ラスａと一体的に上記ガイドローラｂをガイドレールｄ
に沿って摺動させることにより窓ガラスａの昇降運動を
ガイドし、安定的な昇降運動が得られるようすることが
行われている。

【０００３】このような機構により窓ガラスａを昇降さ
せる場合に用いられるガイドローラｂとしては、従来図
８に示したようなガイドローラが知られている。即ち、
このガイドローラｂは、窓ガラスａに固定するシャフト
ｅの先端部に基体ｆと押圧体ｇとからなるローラ本体ｈ
を取り付け、該ローラ本体ｈをガイドレールｄ内に摺動
可能に嵌挿して、該ローラ本体ｈがガイドレールｄ内を
摺動することにより、窓ガラスａの昇降運動をガイドす
るものである。

【０００４】この場合、上記ローラ本体ｈは、シャフト
ｅの先端に嵌合固定された上記基体ｆのシャフトｅ突出
側に上記押圧体ｇをシャフトｅの軸方向に沿って移動可
能に連結したものであり、かつ押圧体ｇと基体ｆとの間
にゴム製のクッション体ｉが配設され、該クッション体
ｉの弾発力により基体ｆ及び押圧体ｇがガイドレールｄ
の内面に圧接し得るようになっている。

【０００５】このガイドローラｂによれば、上記クッシ
ョン体ｉの弾発力によりガイドレールｄの寸法誤差を吸
収して、常にローラ本体ｈの基体ｆ及び押圧体ｇがガイ
ドレールｄの内面に一定圧力で接した状態で摺動し、が
たつき等の不都合を生じることなく窓ガラスａを昇降し
得、また自動車ドアｃ（図７参照）の急閉時に窓ガラス
ａががたつくことも効果的に防止することができるもの
である。即ち、ゴム製のクッション体ｉは、該クッショ
ン体ｉを潰す方向の力が大きくなるにしたがってその反
力も徐々に大きくなる。従って、ローラ本体ｈの摺動時
にガイドレールｄの寸法誤差を吸収する場合の小さな圧
縮ストロークに対してはクッション体ｉの反力も小さ
く、ローラ本体ｈのガイドレールｄに対する摺動抵抗が
大きくなってローラ本体ｈの摺動が阻害されるようなこ
とがない。一方、ドア急閉した場合の大きな圧縮ストロ
ークに対してはその反力が大きくなり、窓ガラスａのが
たつきを確実に防止することができるものである。

【０００６】しかしながら、このガイドローラｂは、常
にクッション体ｉが圧縮された状態で使用されるため、
該クッション体ｉの劣化が起こりやすく、ローラｂ自体
にがたつきが発生する場合がある。

【０００７】また、従来ローラ本体をガイドレールの内
面に圧接しておくための弾発部材として、上記ゴム製の
クッション体ｉに代えて金属製のスプリングを用いたガ
イドローラも種々提案されている（実開昭５０−１１２
１５号公報、同５３−１５８０２３号公報、特公昭５５
−３２１５２号公報等）。

【０００８】しかしながら、自動車窓ガラス用のガイド
ローラにおいてはローラ本体の変動ストロークが小さい
ため、この変動ストローク内でスプリングの潰れに対す
る反力に変化をもたせることが困難であり、ガイドレー
ルを摺動する時のがたつきとドア急閉時のがたつきとを
両方とも良好に防止することが困難である。即ち、図９
に示したように、スプリングの反力は圧縮ストロークに
比例するが、ガイドローラではローラ本体の変動ストロ
ークがドア急閉時でも非常に小さいため、ガイドレール
の寸法誤差を吸収するためのストローク内でローラ本体
の摺動が良好となるように反力を設定したスプリングＡ
を用いると、ローラ本体に大きな力が加わるドアの急閉
時には、スプリングの反力が弱くスプリングの伸縮運動
がおさまらずに大きながたつきが生じ、また異音が発生
する場合もある。一方、ドア急閉時に対応するため反力
を大きく設定したスプリングＢを用いると、ガイドレー
ル摺動時にローラ本体とガイドレールとの間の摩擦抵抗
が大きくなりすぎ、ローラ本体がスムーズに摺動しなく
なり、窓ガラスを良好に昇降させることができなくな
る。なお、図９中ｊは、ローラ本体が良好にガイドレー
ルを摺動し得るスプリング反力の範囲、ｋはドア急閉時
に良好に対応し得るスプリング反力の範囲である。

【０００９】本発明は、上記事情に鑑みなされたもの
で、ガイドレールの寸法誤差を良好に吸収し、かつ良好
にガイドレールを摺動し得ると共に、自動車の窓ガラス
に採用した際のドア急閉時の衝撃も良好に吸収し得、し
かも弾発部材の劣化をも可及的に防止することができる
ガイドローラを提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、移動体に固定されるシャフトと、該シャフ
トの先端部に取り付けられたローラ本体とからなり、ロ
ーラ本体が断面略Ｃ字状のガイドレール内に摺動可能に
嵌挿され、該ローラ本体がこのガイドレール内を摺動す
ることにより、移動体が一定軌道を移動するようにガイ
ドするガイドローラであって、上記シャフトに取り付け
られた基体と該基体にシャフトの軸方向に沿って変位可
能に連結された押圧体とで上記ローラ本体を構成し、該
ローラ本体の上記基体と押圧体との間に第１弾性体を配
設して、押圧体を基体から離間する方向に付勢すると共
に、上記基体及び押圧体のいずれか一方に上記第１弾性
体よりも反力の大きい第２弾性体を固定し、常時は上記
第１弾性体の付勢力により上記基体又は押圧体と上記第
２弾性体とが所定間隔離間した状態となると共に、上記
第１弾性体の付勢力に抗して押圧体が押圧された際、上
記基体又は押圧体が上記第２弾性体に当接するように構
成したことを特徴とするガイドローラを提供する。

【００１１】

【作用】本発明のガイドローラは、自動車の窓ガラスを
昇降させる際に、該窓ガラスの昇降運動をガイドするた
めに好適に使用されるもので、上記の通り、窓ガラス等
の移動体に上記シャフトを固定すると共に、上記ローラ
本体をガイドレールに摺動可能に嵌挿し、該ローラ本体
がこのガイドレール内を摺動することにより、移動体が
一定軌道を移動するようにガイドするものである。

【００１２】この場合、本発明のガイドローラによれ
ば、断面略Ｃ字状のガイドレールに嵌挿された上記ロー
ラ本体の基体及び押圧体が上記第１弾性体の付勢力によ
りガイドレール内面に所定圧力で圧接し、これによりガ
イドレールの寸法誤差を吸収してがたつきなくガイドレ
ール内を摺動することにより、安定的に移動体の運動を
ガイドすることができる。また、自動車の窓ガラスに採
用した場合のドアの急閉時のように、ガイドローラに大
きな衝撃が加わった場合には、ローラ本体の押圧体と基
体とが第１弾性体の付勢力に抗して強く圧縮され、押圧
体又は基体の一方が他方に固定された第２弾性体に当接
して第１弾性体よりも反力の大きなこの第２弾性体によ
り上記第１弾性体で吸収しきれない強い衝撃が良好に吸
収され、がたつきや軋みが生じることを確実に防止する
ことができる。

【００１３】即ち、本発明のガイドローラは、ガイドレ
ールの寸法誤差を吸収する際の小さな圧縮ストロークに
対しては、それを第１弾性体の付勢力により吸収し、自
動車窓ガラスに採用した場合のドア急閉時の衝撃のよう
な大きな圧縮ストロークに対しては、それを上記第１弾
性体よりも反力の大きな第２弾性体で吸収するようにな
っている。従って、第１弾性体の反力特性をガイドレー
ルの寸法誤差を吸収し得ると共に、摺動抵抗が大きくな
り過ぎることなく良好に摺動し得るように設定し、一方
第２弾性体の反力特性を大きな衝撃を良好に吸収し得る
ように比較的大きく設定することにより、摺動性を低下
させることなく、通常の摺動時及び衝撃負荷時のがたつ
きや軋み音の発生を確実に防止することができるもので
ある。

【００１４】また、本発明のガイドローラは上記第２弾
性体が、通常の摺動時にはローラ本体の基体又は押圧体
と離間した非圧縮状態で保持され、大きな衝撃がかかっ
た時のみ作用するようになっているので、この第２弾性
体としてゴム製のクッション体を用い、通常の摺動時に
も圧縮状態となる第１弾性体として耐久性に優れるスプ
リングを用いることにより、圧縮状態の継続により劣化
しやすいゴム製のクッション体の劣化を可及的に防止す
ることができ、ゴム製クッション体が常に圧縮された状
態でガイドレールを摺動する従来のガイドローラに比べ
て、クッション体の劣化が大幅に少ないものである。従
って、長期の使用に対してもガイドローラ本体の弾性特
性を劣化させることなく、良好に使用されるものであ
る。

【００１５】即ち、本発明のガイドローラによれば、第
２弾性体としてドア急閉時等の大きな衝撃を吸収するの
に好適な反力特性を有するゴム製クッション体を用い、
かつ通常の摺動時にガイドレールの寸法誤差等を吸収す
る第１弾性体としてスプリングを用いることにより、通
常の摺動時及び大衝撃負荷時のいずれにも良好に対応す
ることができ、しかも圧縮状態の継続により劣化しやす
いゴム製クッション体は、大きな衝撃が加わった時のみ
圧縮されるので、その劣化を可及的に防止することがで
きるものである。

【００１６】このように、本発明のガイドローラによれ
ば、ガイドレールの寸法誤差を良好に吸収し、かつ良好
にガイドレールを摺動し得ると共に、自動車の窓ガラス
に採用した際のドア急閉時の衝撃も良好に吸収し得、し
かも弾性体の劣化をも可及的に防止して長期に亘り良好
に自動車窓ガラス等の移動体をガイドすることができる
ものである。

【００１７】

【実施例】次に、本発明の実施例につき図面を参照して
説明する。図１〜図５は、本発明の一実施例にかかるガ
イドローラを示すもので、このガイドローラは自動車の
窓ガラス等の移動体ａに固定されるシャフト１と、該シ
ャフト１に先端部に取り付けられ、断面四角Ｃ字状のガ
イドレールｄ内に摺動可能に嵌挿されるローラ本体２と
を具備している。

【００１８】上記シャフト１は移動体ａに固定される固
定端部（図２，３中右側端部）に固定用のねじ部３が形
成されていると共に、先端部には球状のヘッド部４が設
けられている。また、シャフト１の中間部は、その周面
の互いに対向する２箇所が切り欠かれており、ねじ部３
を移動体ａに固定する際にこの切欠き部５，５にスパナ
等の工具を嵌合させて締め付けることができるようにな
っている。

【００１９】次に、上記ローラ本体２は、図３に示され
ているように、上記シャフト１のヘッド部４に連結され
た基体６と、該基体６のシャフト１突出側（図２，３中
右側）の面に取り付けられた押圧体７とから構成されて
いる。

【００２０】このローラ本体２を構成する上記基体６
は、円形基板８の内面（図３中右側面）中央部に球状内
空部９を有する略円筒状の嵌合部１０を突設すると共
に、該基板８の外周縁部に内面側（図２，３中右側）に
向けてリング状の周壁部１１を周方向に沿って一体に形
成したものであり、上記嵌合部１０の内空部９内に上記
シャフト１のヘッド部４が摺動可能に嵌合されて基体６
がシャフト１の先端部に取り付けられている。この場
合、嵌合部１０とシャフト１のヘッド部４とは所謂ボー
ルジョイントとなっており、基体６とシャフト１とが互
いに回転及び揺動可能に連結された状態となっている。

【００２１】また、上記基板８の内面（図３中右側面）
には、３つのスプリング保持突起１２ａ，１２ａ，１２
ａと３つの小突起１２ｂ，１２ｂ，１２ｂとが互い違い
に等間隔ずつ離間して円形に配列された状態に突設され
ており（図１参照）、各スプリング保持突起１２ａには
金属製のコイルスプリング（第１弾性体）１３が保持さ
れていると共に、上記小突起１２ｂには略リング状に形
成されたゴム製のクッション体（第２弾性体）１４が保
持されている。即ち、スプリング１３の中空部内に上記
スプリング保持突起１２ａが挿入され、該スプリング１
３がローラ本体２の軸方向に沿って配設された状態に保
持されており、また上記クッション体１４に設けられた
３つの幅広部に形成された取付孔に上記小突起１２ｂが
嵌合して該クッション体１４が基体６の基板８内面に固
定されている。

【００２２】なお、図１及び図３中の参照符号１５は基
体６の基板８中央部に上記嵌合部１０の中空部９と連通
した状態に形成した貫通穴であり、また１６は成型時に
金型を抜くために基板８の周縁部に形成された抜き穴で
あるが、この抜き穴１６はローラ本体２がガイドレール
ｄを摺動する際に、ガイドレールｄの内面に塗布された
グリスをローラ本体２内に取り込み、後述する押圧体７
の変位をスムーズに行わせる作用も奏するものである。

【００２３】次に、ローラ本体２を構成する上記押圧体
７は、図３及び図５に示されているように、リング板状
の基板１７の一面側に該基板１７よりもやや小径に形成
された厚肉円筒状の挿入体１８を一体に突設したもの
で、基板１７中央の貫通穴１７ａと該挿入体１８の中空
部１８ａとが連通した状態になっている。また、上記挿
入部１８には上記基体６の３つのスプリング保持突起１
２ａ及び３つの小突起１２ｂに対応してそれぞれ３つの
スプリング挿入凹部１９，１９，１９及び３つの小突起
挿入凹部２０，２０，２０が形成されている。

【００２４】この押圧体７は、図３に示されているよう
に、その挿入部１８を上記基体６の周壁１１と嵌合部１
０との間に挿入して遊嵌し、挿入部１８の先端外周縁部
に形成された断面鈎状の係止突条２１と周壁１１の先端
内周縁部に形成された係止突条２２とを係合させること
により、基体６と押圧体７とが連結されていると共に、
シャフト１が該押圧体７を構成する挿入部１８の中空部
１８ａ及び基板１７の貫通穴１７ａを挿通して該押圧体
７の下面（図３，４中右側面）から突出した状態になっ
ており、かつこの押圧体７は、シャフト１の軸方向に沿
って移動可能な状態になっている。この場合、上記スプ
リング挿入凹部１９内に上記スプリング１３の先端側が
挿入され、このスプリング１３により押圧体７が基体６
から離間する方向（図３，４中右方向）に付勢されてい
ると共に、上記小突起挿入凹部２０が基体６の小突起１
２ｂと対向した状態になっている。更に、このとき押圧
体７の挿入部１８上端面（図３中左側面）と上記クッシ
ョン体１４との間に所定の間隙が形成されるようになっ
ている。なお、図２，３中Ｅは、基体６の周壁１１と押
圧体７の基板１７との間に形成されたクリアランスを示
し、このクリアランスＥの範囲内で押圧体７が移動し得
るようになっている。

【００２５】本実施例のガイドローラは、図２に示した
ように、シャフト１の基端部（図中右側端部）を窓ガラ
ス等の移動体ａにそのねじ部３を利用して直接又は固定
具ｍを介して固定すると共に、ガイドレールｄにローラ
本体２を嵌挿し、移動体ａを移動させる際、ローラ本体
２がガイドレールｄ内を摺動することにより移動体ａが
一定軌道を移動するようにガイドするものである。

【００２６】この場合、本実施例のガイドローラによれ
ば、ガイドレールｄに嵌挿された上記ローラ本体２の基
体６及び押圧体７がスプリング（第１弾性体）１３の付
勢力によりガイドレールｄ内面に所定圧力で圧接し、こ
れによりガイドレールｄの寸法誤差を吸収してがたつき
なくガイドレールｄ内を摺動し、安定的に移動体ａの運
動をガイドすることができる。また、自動車の窓ガラス
に採用した場合のドアの急閉時のように、ガイドローラ
に大きな衝撃が加わった場合には、ローラ本体２の押圧
体７と基体６とがスプリング（第１弾性体）１３の付勢
力に抗して強く圧縮され、押圧体７が基体６に固定され
たゴム製のクッション体（第２弾性体）１４に当接して
該クッション体１４によりスプリング１３で吸収しきれ
ない強い衝撃も良好に吸収され、がたつきや軋みが生じ
ることを確実に防止することができる。

【００２７】即ち、上記スプリング（第１弾性体）１３
は、ガイドレールの寸法誤差を良好に吸収し得、かつロ
ーラ本体２とガイドレールｄとの間の摩擦抵抗が大きく
なり過ぎることがない程度の反力特性に設定されている
と共に、上記クッション体（第２弾性体）１４はドア急
閉時等の大きな衝撃を良好に吸収し得るように反力特性
が上記スプリング１３よりも大きく設定されており、ロ
ーラ本体２全体の反力特性は、図６に示したグラフのよ
うになっている。このローラ本体２全体の反力特性につ
いて詳述すると、図６のグラフ中Ａの部分は、押圧体７
が上記クッション体（第２弾性体）１４に当接するまで
の間の圧縮ストロークであり、この間は上記スプリング
（第１弾性体）１３のみによる比較的小さい反力が生
じ、この間の圧縮ストロークはガイドレールの寸法誤差
と一致している。また、図６のグラフ中Ｂの部分は、押
圧体７が上記クッション体（第２弾性体）１４に当接し
てから押圧体７と基体６との間のクリアランスＥ（図
２，３参照）が０となるまでの間の圧縮ストロークであ
り、この間は上記スプリング（第１弾性体）１３とクッ
ション体（第２弾性体）１４とを合わせた大きな反力が
生じ、更にグラフ中Ｃの部分は基体６及び押圧体７が撓
むことによる圧縮ストロークであり、この間は上記スプ
リング（第１弾性体）１３とクッション体（第２弾性
体）１４とを合わせた反力に更に基体６及び押圧体７を
形成する樹脂自体の弾性反力を加えた非常に大きな反力
が生じ、上記Ｂの部分とこのＣの部分とを合わせた圧縮
ストロークがドア急閉時のストロークと一致している。

【００２８】従って、本実施例のガイドローラは、ガイ
ドレールｄの寸法誤差を吸収する際の小さな圧縮ストロ
ークに対しては、それをスプリング（第１弾性体）１３
の反力（図６中のＡ）により吸収し、ドア急閉時の衝撃
にような大きな圧縮ストロークに対しては、それをスプ
リング（第１弾性体）１３の反力とゴム製のクッション
体（第２弾性体）１４の反力とを合わせた反力（図６中
のＢ）で吸収し、更に非常に大きな衝撃に対してはスプ
リング（第１弾性体）１３の反力及びクッション体（第
２弾性体）１４の反力に更に基体６及び押圧体７自体の
反力を加えた反力（図６中のＣ）によりその衝撃を吸収
するようになっている。よって、通常の摺動時には、ス
プリング（第１弾性体）１３の比較的小さな反力（図６
中のＡ部分）によりガイドレールｄの寸法誤差を吸収し
得ると共に、摺動抵抗が大きくなり過ぎることなく良好
にガイドレールｄ内を摺動し得、かつドア急閉時等の大
きな衝撃が加わった時にはスプリング（第１弾性体）１
３とクッション体（第２弾性体）１４とを合わせた大き
な反力（図６中のＢ部分）、更にはこれに基体６及び押
圧体７自体の反力を加えた非常に大きな反力（図６中の
Ｃ）によりその衝撃を吸収し得るものである。

【００２９】なおこの場合、本実施例のガイドローラに
あっては、３つのスプリング１３が互いに等間隔ずつ離
間して円形に配置されいるので押圧体７が均等に付勢さ
れ、かつクッション体１４がリング状に形成され押圧体
７にその周方向に沿って均等に当接するようになってい
るので、ローラ本体２のいずれの箇所が圧縮されても該
圧縮力を常に良好に吸収することができる。

【００３０】また、本実施例のガイドローラは、長期間
の使用に対しても弾発特性が劣化することなく、長期に
亘り良好に自動車窓ガラス等の移動体ａを良好にガイド
することができるものである。即ち、本実施例のガイド
ローラは、上記クッション体（第１弾性体）１４が、通
常の摺動時にはローラ本体２の押圧体７と離間した非圧
縮状態で保持され、大きな衝撃がかかった時のみ作用す
るようになっているので、ゴム製クッション体が常に圧
縮された状態でガイドレールを摺動する従来のガイドロ
ーラに比べて、クッション体１４の劣化が大幅に少な
く、かつ通常の摺動時にガイドレールｄの寸法誤差等を
吸収する第１弾性体が良好な耐久性を有する金属製のス
プリング１３により構成されているので、長期間使用さ
れてもローラ本体２全体の弾発特性が劣化することな
く、長期に亘り良好に移動体ａをガイドすることができ
るものである。

【００３１】このように、本実施例のガイドローラによ
れば、ガイドレールｄの寸法誤差を良好に吸収し、かつ
良好にガイドレールｄを摺動し得ると共に、自動車の窓
ガラスに採用した際のドア急閉時の衝撃も良好に吸収し
得、しかもその弾発特性の劣化を可及的に防止して長期
に亘り良好に移動体ａをガイドすることができるもので
ある。

【００３２】なお、本発明のガイドローラは、上記実施
例に限定されるものではなく、ローラ本体の基体や押圧
体、シャフト、クッション体、スプリング等の形状や取
付構造、またシャフトと移動体との固定方法などは、本
発明の要旨の範囲内で適宜変更することができる。例え
ば、上記実施例ではクッション体１４をローラ本体２の
基体６側に固定し、大きな衝撃が加わった時にこのクッ
ション体１４に押圧体７が当接するように構成したが、
これとは逆に押圧体７にクッション体１４を固定し、衝
撃負荷時にこのクッション体１４に基体６が当接するよ
うにしてもよく、また上記実施例では、クッション体１
４をリング状に形成したが、ブロック状に形成した複数
クッション体をスプリング１３と互い違いに等間隔ずつ
離間して円形に配設することもでき、更に第１及び第２
弾性体は、第２弾性体の反力が第１弾性体よりも大きく
設定されていればどの様な組み合わせでもよく、反力特
性をこのように設定した２種類の金属スプリングや２種
類のゴム製クッション体を用いてもよい。また、上記実
施例では、シャフト１と連結された基体６のシャフト突
出側に押圧体７を配設したが、基体６のシャフトとは反
対側に押圧体を配設してもよく、更にその他の構成につ
いても本発明の要旨を逸脱しない限り種々変更して差し
支えない。更にまた、本発明のガイドローラは自動車の
窓ガラスを昇降させる際にその昇降運動をガイドさせる
のに好適に使用されるが、その他にもスライド運動する
部品等の移動体を案内する機構であればいずれの用途に
も使用することができる。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のガイドロ
ーラによれば、弾発部材として反力特性の異なる第１弾
性体と第２弾性体とを併用したことにより、ガイドレー
ルの寸法誤差を良好に吸収し、かつ良好にガイドレール
を摺動し得ると共に、自動車の窓ガラスに採用した際の
ドア急閉時の衝撃も良好に吸収し得、しかも弾発部材の
劣化を可及的に防止して、長期に亘り良好に移動体をガ
イドすることができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例にかかるガイドローラを示す
正面図である。

【図２】同ガイドローラを示す側面図である。

【図３】同ガイドローラを示す断面図である。

【図４】同ガイドローラを示す底面図である。

【図５】同ガイドローラを構成する押圧体を示す図３の
矢印Ａ方向から見た正面図である。

【図６】同ガイドローラの反力特性を示すグラフであ
る。

【図７】本発明ガイドローラが好適に用いられる自動車
の窓ガラス昇降機構を示す概略図である。

【図８】従来のガイドローラを示す一部を切り欠いて断
面とした側面図である。

【図９】金属製スプリングの反力と圧縮ストロークとの
関係を示すグラフである。

【符号の説明】

１シャフト２ローラ本体６基体７押圧体１３スプリング（第１弾性体）１４クッション体（第２弾性体）ａ移動体ｄガイドレール

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05F 11/38 E05D 15/06 106

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】移動体に固定されるシャフトと、該シャ
フトの先端部に取り付けられたローラ本体とからなり、
ローラ本体が断面略Ｃ字状のガイドレール内に摺動可能
に嵌挿され、該ローラ本体がこのガイドレール内を摺動
することにより、移動体が一定軌道を移動するようにガ
イドするガイドローラであって、上記シャフトに取り付
けられた基体と該基体にシャフトの軸方向に沿って変位
可能に連結された押圧体とで上記ローラ本体を構成し、
該ローラ本体の上記基体と押圧体との間に第１弾性体を
配設して、押圧体を基体から離間する方向に付勢すると
共に、上記基体及び押圧体のいずれか一方に上記第１弾
性体よりも反力の大きい第２弾性体を固定し、常時は上
記第１弾性体の付勢力により上記基体又は押圧体と上記
第２弾性体とが所定間隔離間した状態となると共に、上
記第１弾性体の付勢力に抗して押圧体が押圧された際、
上記基体又は押圧体が上記第２弾性体に当接するように
構成したことを特徴とするガイドローラ。
【請求項２】複数の第１弾性体と複数の第２弾性体と
が互い違いに等間隔ずつ離間して円形に配列された請求
項１記載のガイドローラ。
【請求項３】第１弾性体がスプリングであり、かつ第
２弾性体がゴム製のクッション体である請求項１又は２
記載のガイドローラ。
【請求項４】第２弾性体がリング状に形成されたゴム
製のクッション体であり、第１弾性体の付勢力に抗して
押圧体が押圧された際、このクッション体に基体又は押
圧体の一面が周方向に沿って均等に当接するように構成
した請求項１記載のガイドローラ。