JP3214034U - 頭頚部枕サポートフレーム構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車内で多機能に使用できる頭頚部枕サポートフレーム構造を提供する。【解決手段】頭頚部枕サポートフレーム構造は固定サポートフレーム１、回転アーム２、クッション枕３を有する。固定サポートフレーム１は車内座席ヘッドレスト支柱箇所に固定される。回転アーム２は固定サポートフレームの一端に枢接され、特定の角度までしか回転できないよう制限され、湾曲状を呈する延伸セクション２２をさらに有する。クッション枕３は弾性クッション及び外カバー布を有し、弾性クッションは延伸セクション２２を包んで覆い、外カバー布は弾性クッションを包んで覆う。回転アームが固定サポートフレーム方向へと密着すると、クッション枕は頚部のサポート枕となり、回転アームが外へと定点まで回転すると、クッション枕の所在方向は固定サポートフレームに垂直となり、クッション枕は使用者の頭部側辺をサポートする枕となる。【選択図】図１

Description

本考案は頭頚部枕サポートフレーム構造に関し、特に車内座席ヘッドレスト支柱箇所に固定され、使用者頭部、頚部をもたせかけ、及びサポートでき、しかも携帯式電子製品を座席背面部に固定して使用に供することができる頭頚部枕サポートフレーム構造に関する。

携帯型電子製品（スマートフォン、タブレット型コンピューター等）は、通信或いは娯楽のツールとして欠かせない存在である。
運転者が車両の走行中に携帯型電子製品を使用するのは、危険な行為であるが、乗客は車内で携帯型電子製品を使用することで、乗車中の退屈を紛らわすことができる。
このため、後部座席の乗客の携帯型電子製品使用の便を図るため、座席のヘッドレスト支柱に取り付けるサポートフレーム構造が開発された。
これにより、携帯型電子製品の固定を補助し、後部座席の乗客の使用の便を図ることができる。

さらに、自動車内の前部座席構造は通常、座席とヘッドレストの二つの部分を有する。
運転者或いは乗客は前部座席に座ると、通常は背面部だけが座席に密着し、頭部は浮いた状態或いはヘッドレストに軽くもたれるだけの状態であるため、長距離運転或いは乗車で疲労しやすい。
もし、頚部に適当なサポートがあれば、より快適に感じられるはずである。
また、長距離の乗車中に、適時に車内で一時的な休息を取ることができれば、英気を養い、注意力を回復させられ、自動車走行の安全に大きな助けとなるはずである。
けれども、一般の座席では、ヘッドレスト箇所には、もたれかかることができる補助構造がないため、座席での睡眠中には頭が揺れてグラグラし、快適な休息を取ることができない。
現在市場には、座席に取り付けできるヘッドレスト或いはネックピロー等製品が多く見られるが、両者を統合した設計はなく、しかもこの製品を携帯型電子製品の固定サポートフレームとできれば、現在の製品設計のトレンドに応えることができる。

本考案の目的は、車内座席ヘッドレスト支柱箇所に固定され、使用者の頭部或いは頚部に適時にサポートし、しかも別に挟持装置を取り付ければ、携帯式電子製品をサポートフレーム構造箇所に固定し車内での使用の便を図り、多機能の製品を提供できる頭頚部枕サポートフレーム構造を提供することにある。

本考案による頭頚部枕サポートフレーム構造は、固定サポートフレーム、回転アーム、クッション枕を有する。
該固定サポートフレームは、車内座席ヘッドレスト支柱箇所に固定される。
該回転アームは、該固定サポートフレーム一端に枢接され、特定角度までしか開けないよう制限され、該回転アームは、湾曲状の延伸セクションを有する。
該クッション枕は、弾性クッション及び外カバー布を有し、該弾性クッションは、該延伸セクションを包んで覆い、該外カバー布は、該弾性クッション最外層を包んで覆う。

本考案による頭頚部枕サポートフレーム構造は、車内座席ヘッドレスト支柱箇所に取り付けられる。
該回転アームが該固定サポートフレーム方向へと密着すると、該クッション枕は、座席とヘッドレストの間に位置し、これにより該クッション枕は、使用者頚部のサポート枕とでき、運転者或いは乗客は頚部にサポートを得て快適感が得られる。
該回転アームを外側へと定点まで回転させると、該クッション枕の所在方向は、該固定サポートフレームに垂直となり、この時該クッション枕は使用者の頭部側辺をサポートする枕となり、頭部をもたせかけることができ、運転者或いは乗客が車内で一時的な睡眠をとる際に役に立つ。

好ましくは、該固定サポートフレームは、レール部材及び少なくとも２個の挟持ユニットを有し、該固定サポートフレームは、該レール部材の一端により、該回転アームと枢接し、該２個の挟持ユニットは該レール部材に取り付けられ、該レール部材に沿って線性移動を行う。

好ましくは、該レール部材上下には、対称分布を呈し並列する多数の挿入槽を有し、少なくとも１個の挿入部材をさらに設置し、該挿入部材はＵ字型を呈する。
該挿入部材が２個の該挿入槽内に挿入されると、同時に該挟持ユニットを嵌着し、これにより該挟持ユニットは該レール部材上に固定される。

好ましくは、該挟持ユニットは、メイン挟持部材、可動挟持部材、及びダイヤルを有する。
該可動挟持部材は、該メイン挟持部材箇所に取り付けられ、線性移動しかできず、該ダイヤルは、該可動挟持部材と相互に対応し、該ダイヤルを回すと、該可動挟持部材は、もう一つのメイン挟持部材に近づき或いは離れ、締める、或いは緩める目的を達成する。

本考案による頭頚部枕サポートフレーム構造は、回転アーム２の位置を適当に調整することで、クッション枕３を頚部サポート枕、或いは頭部側辺をサポートする枕とでき、運転者或いは乗客が乗車中、或いは車内で一時的な睡眠をとる際に、より高い快適性を感じることができる。
後部座席の乗客はサポートフレームの補助を利用し、後部座席で携帯型電子製品を使用できる。
こうして、極めて大きな利便性を達成することができる。

本考案オープン状態の立体図である。 本考案クローズ状態の立体図である。 本考案による固定サポートフレームの拡大図である。 本考案の局部断面図である。 本考案頭頚部枕サポートフレーム構造を座席ヘッドレストの支柱に取り付け、頚部サポート枕とする様子を示す立体図である。 本考案頭頚部枕サポートフレーム構造を座席ヘッドレストの支柱に取り付け、頭部サポート枕とする様子を示す立体図である。 本考案に挟持装置を対応させて使用する様子を示す立体図である。

以下は、図式及び符号により本考案の実施方式を更に詳しく説明し、当該領域の習熟者が説明によって実施できるようにする。

（一実施形態）
本考案のオープン及びクローズ状態を示す立体図である図１及び図２に示す通り、本考案による頭頚部枕サポートフレーム構造は、固定サポートフレーム１、回転アーム２、及びクッション枕３を有する。
固定サポートフレーム１は、車内座席ヘッドレスト支柱箇所に固定して取り付ける。
回転アーム２は、固定サポートフレーム１一端に枢接される。
クッション枕３は、回転アーム２の局部セクションを包み込む。
これにより、回転アーム２が固定サポートフレーム１方向へと密着すると、クッション枕３は、頚部をサポートする枕となり、回転アーム２が外向きに定点まで回転すると、クッション枕３の所在方向は、固定サポートフレーム１に垂直となり、クッション枕３は頭部側辺をサポートする枕となる。

固定サポートフレーム１は、レール部材１１、２個の挟持ユニット１２、１３を有する。
固定サポートフレーム１は、レール部材１１の一端により、回転アーム２と枢接する。
２個の挟持ユニット１２、１３レール部材１１に取り付けられ、レール部材１１に沿って線性移動を行う（図３参照）。
レール部材１１断面は非円形でなければならず、形状は直線の細長い形状で、挟持ユニット１２、１３は、相対形状の対応孔１２０、１３０を有し、これにレール部材１１を通過させる。
また、挟持ユニット１２或いは挟持ユニット１３のうちの一つの位置を固定するため、図４に示す通り、本実施形態中では、レール部材１１の断面はＨ字型に類似し、上、下の間の陥没箇所には、並列する多数の挿入槽１１１を有する。
固定サポートフレーム１は、少なくとも１個の挿入部材１４をさらに有する。
挿入部材１４は、逆Ｕ字型を呈し、下方へと延伸する２個の挿入ブロック１４１を有する（図１参照）。
１個の挿入ブロック１４１の幅は、挿入槽１１１の幅に等しい。
２個の挿入ブロック１４１の間の幅は、単一の挟持ユニット１２或いは単一の挟持ユニット１３の幅に等しいか、或いは挿入槽１１１幅の整倍数におおよそ等しい。
本実施形態中では、２個の挿入ブロック１４１の間の幅は、３個の挿入槽１１１の幅に等しい。
本実施形態中では、挿入部材１４は、２個の挿入ブロック１４１により２個の挿入槽１１１内に挿入して設置され、２個の挿入ブロック１４１の間には、挟持ユニット１２を係合する。
こうして、挟持ユニット１２をレール部材１１上の位置に固定するが、これに限定しない。
同様の原理で、挟持ユニット１３を係合しても、挟持ユニット１３をレール部材１１上の位置に固定することができる。
挿入部材１４の数量は２個で、これにより挟持ユニット１２及び挟持ユニット１３を同時に固定できる。

挟持ユニット１２、挟持ユニット１３の両者の構造は相同であるため、本考案では挟持ユニット１３についてのみ説明する。
図１、図３に示す通り、挟持ユニット１３は、メイン挟持部材１３１、可動挟持部材１３２及びダイヤル１３３を有する。
メイン挟持部材１３１は、レール部材１１外周に嵌めて設置し、これにより線性移動だけを行う。
対応孔１３０は、メイン挟持部材１３１箇所に形成される。
可動挟持部材１３２は、メイン挟持部材１３１に取り付け、横方向の線性移動だけを行う。
ダイヤル１３３は、可動挟持部材１３２と相互に対応し、内部のネジヤマを通して、ダイヤル１３３を回すと、可動挟持部材１３２の移動をスムーズに連動できる。
メイン挟持部材１３１は、弧状の挟持面１３１１を有し、可動挟持部材１３２も相対する弧状挟持面１３２１を有する。
挟持する時には、対面する挟持面１３１１と挟持面１３２１を利用し、座席ヘッドレスト支柱を挟持する。

携帯型電子製品を固定サポートフレーム１上に固定して使用可能とするため、固定サポートフレーム１は嵌合接続部材１５をさらに有する。
嵌合接続部材１５は、レール部材１１に取り付けられ、レール部材１１に沿って線性移動を行う。
よって、嵌合接続部材１５も、レール部材１１外型に対応する対応孔１５０を有する。
嵌合接続部材１５は、レール部材１１の位置の、２個の挟持ユニット１２、１３の間に、嵌合接続部材１５は、突出した嵌合接続ブロック１５１を別に有する（図２参照）。
嵌合接続ブロック１５１の形状は、対応して結合しようとする箇所の物件に応じて決められる。
本実施形態中では、嵌合接続ブロック１５１は、方型枠体を呈し、枠体の局部外壁には、サイズが比較的小さい頚部区１５２を形成し、頚部区１５２により嵌着される。
これにより、他の物件は、嵌合接続ブロック１５１箇所に結合される。

回転アーム２は、レール部材１１の一端に枢接され、その回転オープン角度はある特定角度に制限される。
この構造は、レール部材１１一端に、軸部材１６を有し、回転アーム２の相対箇所には、形状が相互に対応する枢接台２１を有する。
軸部材１６は、枢接台２１の中央位置に取り付けられ、こうして両者は、相対して回転する。
別に、軸部材１６の外壁には、凸ブロック１６１を突出状に設置する。
凸ブロック１６１の所在箇所は、回転アーム２がオープンできる最大角度位置である。
回転アーム２には、枢接箇所から離れ、湾曲状を呈する延伸セクション２２をさらに有する。
延伸セクション２２の大部分のセクションは、クッション枕３に包んで覆われる。
延伸セクション２２は、クッション枕３の強度をサポートする。

図４に示す通り、クッション枕３は、弾性クッション３１及び外カバー布３２を有する。
弾性クッション３１は、ウレタンフォーム、惰性ウレタンフォーム、ラテックス、コットン等の弾性と通気性を備える材料により構成される。
弾性クッション３１は、延伸セクション２２の大部分のセクションを包んで覆う。
外カバー布３２は、布或いは通気性布で、弾性クッション３１の最外層を包んで覆い、これにより弾性クッション３１の延伸セクション２２からの離脱を防止する。

本考案の実際の使用状況を説明する。
本考案による頭頚部枕サポートフレーム構造を車内座席箇所に取り付ける様子を示す立体図である図５に示す通り、支柱５１によりヘッドレスト５２は座席５３上にサポートされる。
固定サポートフレーム１は、座席５３後方に近く、挟持ユニット１２、挟持ユニット１３により支柱５１箇所においてそれぞれ挟持される。
挟持ユニット１２、１３はともに、レール部材１１においてそれぞれ線性移動を行い、最適な位置に調整された後、挿入部材１４を挿入槽１１１に挿入して設置する。
これにより、挟持ユニット１２をレール部材１１上の位置に固定でき、固定サポートフレーム１は確実に支柱５１箇所に固定される。
図５に示す通り、回転アーム２を、固定サポートフレーム１方向へと密着させると、クッション枕３は車内座席５３とヘッドレスト５２の間に位置する。
こうして、クッション枕３を頚部サポート枕とでき、運転中或いは乗客が座席に座っている時に、頚部がサポートされることで、高い快適性を感じることができる。

図６に示す通り、使用者が回転アーム２を外側へと定点まで回転させると、クッション枕３の所在方向は、固定サポートフレーム１に垂直となり、クッション枕３は頭部側辺をサポートする枕とでき、運転者或いは乗客の一時的な睡眠時に頭部をもたせかけることができる。
本実施形態中では、取り付け位置の関係で、クッション枕３は図面の左側位置にあるが、これに限定されない。
固定サポートフレーム１を１８０度回し、支柱５１箇所に新しく取り付けるなら、クッション枕３は右側に位置する。
本考案構造は、上下対称の方式で設計されるため、違った方向で支柱５１箇所に取り付けられても、その正常な作動を妨げることはない。

本考案の別種の使用方式について説明する。
図７に示す通り、固定サポートフレーム１を車内支柱５１箇所に固定し、これにより後部座席の乗客は、携帯電話７などの携帯型電子製品を使用することができる。
この時、挟持装置６を背面の係合槽（図示なし）により嵌合接続部材１５の嵌合接続ブロック１５１に対応させて取り付ける必要がある。
さらに、挟持装置６により携帯電話７を挟持し、こうして乗客は後部座席で、携帯電話で再生されるビデオを見たり、携帯電話を使用したりすることができる。

前述した本考案の実施形態は本考案を限定するものではなく、よって、本考案により保護される範囲は後述される実用新案登録請求の範囲を基準とする。

１ 固定サポートフレーム
１１ レール部材
１１１ 挿入槽
１２ 挟持ユニット
１２０ 対応孔
１３ 挟持ユニット
１３０ 対応孔
１３１ メイン挟持部材
１３１１ 挟持面
１３２ 可動挟持部材
１３２１ 挟持面
１４ 挿入部材
１４１ 挿入ブロック
１５ 嵌合接続部材
１５１ 嵌合接続ブロック
１５２ 頚部区
１６ 軸部材
１６１ 凸ブロック
２ 回転アーム
２１ 枢接台
２２ 延伸セクション
３ クッション枕
３１ 弾性クッション
３２ 外カバー布
５１ 支柱
５２ ヘッドレスト
５３ 座席
６ 挟持装置
７ 携帯電話

Claims (6)

1. 頭頚部枕サポートフレーム構造であって、固定サポートフレーム、回転アーム、クッション枕を有し、
   前記固定サポートフレームは、車内座席ヘッドレスト支柱箇所に固定して取り付け、
   前記回転アームは、前記固定サポートフレーム一端に枢接され、特定の角度までしか回転できないように制限され、前記回転アームは、湾曲状の延伸セクションを有し、
   前記クッション枕，は、弾性クッション及び外カバー布を有し、前記弾性クッションは、前記延伸セクションを包んで覆い、前記外カバー布は、前記弾性クッション最外層を包んで覆い、
   これにより、前記回転アームが前記固定サポートフレーム方向へと密着すると、前記クッション枕は、使用者頚部のサポート枕とでき、前記回転アームを外側へと定点まで回転させると、前記クッション枕の所在方向は、前記固定サポートフレームに垂直となり、前記クッション枕は頭部側辺をサポートする枕とできることを特徴とする頭頚部枕サポートフレーム構造。
2. 前記固定サポートフレームは、レール部材及び少なくとも２個の挟持ユニットを有し、
   前記固定サポートフレームは、前記レール部材の一端により、前記回転アームと枢接し、前記２個の挟持ユニットは、前記レール部材に取り付けられ、前記レール部材に沿って線性移動を行うことを特徴とする請求項１に記載の頭頚部枕サポートフレーム構造。
3. 前記レール部材は、上下に並列する多数の挿入槽を有し、少なくとも１個の挿入部材をさらに設置し、
   前記挿入部材は、逆Ｕ字型を呈し、
   前記挿入部材が２個の前記挿入槽内に挿入して設置されると、同時に前記挟持ユニットを嵌着し、これにより前記挟持ユニットは前記レール部材上に固定されることを特徴とする請求項２に記載の頭頚部枕サポートフレーム構造。
4. 前記挟持ユニットは、メイン挟持部材、可動挟持部材、及びダイヤルを有し、
   前記可動挟持部材は、前記メイン挟持部材箇所に取り付けられ、線性移動しかできず、前記ダイヤルは、前記可動挟持部材と相互に対応し、
   前記ダイヤルを回すと、前記可動挟持部材は、もう一つのメイン挟持部材に近づき或いは離れ、締める、或いは緩める目的を達成することを特徴とする請求項２に記載の頭頚部枕サポートフレーム構造。
5. 前記挟持ユニットは、前記メイン挟持部材により前記レール部材に嵌めて設置され、
   これにより前記挟持ユニットは、前記レール部材に沿って線性移動を行うことを特徴とする請求項４に記載の頭頚部枕サポートフレーム構造。
6. 前記固定サポートフレームは、嵌合接続部材をさらに有し、
   前記嵌合接続部材は、前記レール部材に取り付けられ、しかも前記レール部材に沿って線性移動を行い、
   前記嵌合接続部材は前記レール部材の位置の、前記２個の挟持ユニットの間に、突出した嵌合接続ブロックを有し、
   前記嵌合接続ブロックの形状は、対応して結合しようとする箇所の物件に応じて決められることを特徴とする請求項２に記載の頭頚部枕サポートフレーム構造。

Images