JP3213863B2 - スロットルバルブ装置 - Google Patents
スロットルバルブ装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として車両用エンジ
ンに用いられるスロットルバルブ装置に関し、特に、ス
ロットルバルブをモータで開閉するようにした装置に関
する。
ンに用いられるスロットルバルブ装置に関し、特に、ス
ロットルバルブをモータで開閉するようにした装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の装置として、特表平３−
５０４７４６号公報により、スロットルバルブの軸部と
モータの出力軸とに夫々連結片を取付け、モータ側の連
結片に周方向に間隔を存して対向する開成レバー部と閉
成レバー部とを形成して、両レバー部間にバルブ側の連
結片に形成した従動レバー部を挿入し、モータの正逆転
でこれら連結片を介してスロットルバルブを開閉するよ
うにしたものは知られている。
５０４７４６号公報により、スロットルバルブの軸部と
モータの出力軸とに夫々連結片を取付け、モータ側の連
結片に周方向に間隔を存して対向する開成レバー部と閉
成レバー部とを形成して、両レバー部間にバルブ側の連
結片に形成した従動レバー部を挿入し、モータの正逆転
でこれら連結片を介してスロットルバルブを開閉するよ
うにしたものは知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来装置では、開
成レバー部と閉成レバー部との間への従動レバー部の挿
入クリアランスによりスロットルバルブの開度の制御精
度にクリアランス分の誤差を生ずる可能性があり、特
に、スロットルバルブが急速に閉じられて全閉ストッパ
で制止されたとき、モータのイナーシャにより開成レバ
ー部が従動レバー部から離間し、エンジン再始動時に前
記クリアランスを補正する間の空燃比の変動が排気エミ
ッションに影響を与える可能性があった。
成レバー部と閉成レバー部との間への従動レバー部の挿
入クリアランスによりスロットルバルブの開度の制御精
度にクリアランス分の誤差を生ずる可能性があり、特
に、スロットルバルブが急速に閉じられて全閉ストッパ
で制止されたとき、モータのイナーシャにより開成レバ
ー部が従動レバー部から離間し、エンジン再始動時に前
記クリアランスを補正する間の空燃比の変動が排気エミ
ッションに影響を与える可能性があった。
【０００４】本発明は、以上の点に鑑み、スロットルバ
ルブを高精度で開閉制御し得るようにした、小型安価な
装置を提供することをその目的としている。
ルブを高精度で開閉制御し得るようにした、小型安価な
装置を提供することをその目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本発明は、スロットルバルブをモータで開閉するように
したスロットルバルブ装置であって、スロットルバルブ
の軸部とモータの出力軸とを略同軸上に配置して、スロ
ットルバルブの軸部に第１連結片と、モータの出力軸に
第２連結片とを夫々固定し、第１連結片に従動レバー部
とスプリング用係止部とを設けると共に、第２連結片に
従動レバー部に係合してモータの動力をスロットルバル
ブに伝達する駆動レバー部とスプリング用係止部とを設
け、且つ第１連結片のスプリング用係止部と第２連結片
のスプリング用係止部とに一端と他端とを係止したトー
ションコイルスプリングから成る連結スプリングを設
け、該スプリングにより両連結片間に従動レバー部と駆
動レバー部とが係合する方向の付勢力を作用させるよう
にし、更に、第１連結片と第２連結片との一方の連結片
のスプリング用係止部に連結スプリングの一端部を係止
させた形状で該一方の連結片に連結スプリングを組付け
自在とし、第１連結片に向けて第２連結片を軸方向に移
動したとき、駆動レバー部が従動レバー部に係合可能な
軸方向位置に到達する前に他方の連結片のスプリング用
係止部が連結スプリングの他端部に係合可能な軸方向位
置に到達するように、該他方の連結片のスプリング用係
止部を形成したことを特徴とする
本発明は、スロットルバルブをモータで開閉するように
したスロットルバルブ装置であって、スロットルバルブ
の軸部とモータの出力軸とを略同軸上に配置して、スロ
ットルバルブの軸部に第１連結片と、モータの出力軸に
第２連結片とを夫々固定し、第１連結片に従動レバー部
とスプリング用係止部とを設けると共に、第２連結片に
従動レバー部に係合してモータの動力をスロットルバル
ブに伝達する駆動レバー部とスプリング用係止部とを設
け、且つ第１連結片のスプリング用係止部と第２連結片
のスプリング用係止部とに一端と他端とを係止したトー
ションコイルスプリングから成る連結スプリングを設
け、該スプリングにより両連結片間に従動レバー部と駆
動レバー部とが係合する方向の付勢力を作用させるよう
にし、更に、第１連結片と第２連結片との一方の連結片
のスプリング用係止部に連結スプリングの一端部を係止
させた形状で該一方の連結片に連結スプリングを組付け
自在とし、第１連結片に向けて第２連結片を軸方向に移
動したとき、駆動レバー部が従動レバー部に係合可能な
軸方向位置に到達する前に他方の連結片のスプリング用
係止部が連結スプリングの他端部に係合可能な軸方向位
置に到達するように、該他方の連結片のスプリング用係
止部を形成したことを特徴とする
【０００６】
【作用】従動レバー部と駆動レバー部とが連結スプリン
グの付勢力により係合するため、スロットルバルブがモ
ータによって精度良く開閉制御される。また、スロット
ルバルブがストッパに当接して制止され、モータのイナ
ーシャにより駆動レバー部が従動レバー部から一旦は離
間しても、連結スプリングの付勢力により駆動レバー部
は従動レバー部に係合する状態に戻されるため、エンジ
ン再始動時にスロットル開度が当初から正確に制御さ
れ、空燃比が安定して排気エミッションの制御精度が向
上する。尚、従動レバー部と駆動レバー部との一方に他
方に対向する突起を設けておけば、両レバー部の接触点
が安定して、エンジン全負荷に対し空燃比を安定に制御
できるようになる。また、スロットルバルブと同軸上に
モータを配置することで装置をコンパクトに構成でき、
更に、連結スプリングとしてトーションコイルスプリン
グを用いるため、連結スプリングもスロットルバルブと
同軸上に配置して、装置の一層の小型化を図れる。ま
た、本発明装置の組立に際しては、第１連結片と第２連
結片との一方の連結片にこれに設けたスプリング用の係
止部に一端部を係合させて連結スプリングを組付けてお
き、該スプリングの他端部に他方の連結片に設けたスプ
リング用の係止部を係合させ、連結スプリングの付勢力
を作用させた状態で係合するように従動レバー部と駆動
レバー部とを当接させる必要がある。ここで、第１連結
片は、一般に、スロットルバルブを組付けるスロットル
ボディの側面に形成したケース部内においてスロットル
バルブの軸部に取付けられているため、前記他方の連結
片のスプリング用係止部と連結スプリングとの係合作業
は盲作業になり、この際従動レバー部と駆動レバー部と
が触れると第１連結片に対する第２連結片の相対移動の
自由度がなくなり、連結スプリングと他方の連結片のス
プリング用係止部とをうまく係合できなくなる。然し、
本発明では、第１連結片に向けて第２連結片を軸方向に
移動したとき、駆動レバー部が従動レバー部に係合可能
な軸方向位置に到達して両レバー部が触れ合う前に前記
他方の連結片のスプリング用係止部と連結スプリングと
を係合し得るようになり、組立作業性が向上する。更
に、一方の連結片に対して連結スプリングを位置決めす
るスプリングセットカラーを設ければ、連結スプリング
が径方向にも動かなくなり、組立作業性は一層向上す
る。この場合、一方の連結片を対応する軸に組付けた
後、該連結片に連結スプリングをセットし、次いでスプ
リングセットカラーを装着して該連結片と該カラーとを
ナット等の締具で軸に共締めして小組みするようにして
も良いが、該連結片と該カラーとを互に係止する係止手
段を設けておけば、連結片と連結スプリングとスプリン
グセットカラーとを予め小組みしておくことができ、軸
に対しての組付性が向上する。
グの付勢力により係合するため、スロットルバルブがモ
ータによって精度良く開閉制御される。また、スロット
ルバルブがストッパに当接して制止され、モータのイナ
ーシャにより駆動レバー部が従動レバー部から一旦は離
間しても、連結スプリングの付勢力により駆動レバー部
は従動レバー部に係合する状態に戻されるため、エンジ
ン再始動時にスロットル開度が当初から正確に制御さ
れ、空燃比が安定して排気エミッションの制御精度が向
上する。尚、従動レバー部と駆動レバー部との一方に他
方に対向する突起を設けておけば、両レバー部の接触点
が安定して、エンジン全負荷に対し空燃比を安定に制御
できるようになる。また、スロットルバルブと同軸上に
モータを配置することで装置をコンパクトに構成でき、
更に、連結スプリングとしてトーションコイルスプリン
グを用いるため、連結スプリングもスロットルバルブと
同軸上に配置して、装置の一層の小型化を図れる。ま
た、本発明装置の組立に際しては、第１連結片と第２連
結片との一方の連結片にこれに設けたスプリング用の係
止部に一端部を係合させて連結スプリングを組付けてお
き、該スプリングの他端部に他方の連結片に設けたスプ
リング用の係止部を係合させ、連結スプリングの付勢力
を作用させた状態で係合するように従動レバー部と駆動
レバー部とを当接させる必要がある。ここで、第１連結
片は、一般に、スロットルバルブを組付けるスロットル
ボディの側面に形成したケース部内においてスロットル
バルブの軸部に取付けられているため、前記他方の連結
片のスプリング用係止部と連結スプリングとの係合作業
は盲作業になり、この際従動レバー部と駆動レバー部と
が触れると第１連結片に対する第２連結片の相対移動の
自由度がなくなり、連結スプリングと他方の連結片のス
プリング用係止部とをうまく係合できなくなる。然し、
本発明では、第１連結片に向けて第２連結片を軸方向に
移動したとき、駆動レバー部が従動レバー部に係合可能
な軸方向位置に到達して両レバー部が触れ合う前に前記
他方の連結片のスプリング用係止部と連結スプリングと
を係合し得るようになり、組立作業性が向上する。更
に、一方の連結片に対して連結スプリングを位置決めす
るスプリングセットカラーを設ければ、連結スプリング
が径方向にも動かなくなり、組立作業性は一層向上す
る。この場合、一方の連結片を対応する軸に組付けた
後、該連結片に連結スプリングをセットし、次いでスプ
リングセットカラーを装着して該連結片と該カラーとを
ナット等の締具で軸に共締めして小組みするようにして
も良いが、該連結片と該カラーとを互に係止する係止手
段を設けておけば、連結片と連結スプリングとスプリン
グセットカラーとを予め小組みしておくことができ、軸
に対しての組付性が向上する。
【０００７】また、スプリングセットカラーをカップ状
に形成し、該カラーの開口端を他方の連結片側に向けた
状態で該カラーを一方の連結片に係止すれば、該カラー
内にこれと連結片とを軸に固定する締具を収納して、装
置の軸方向寸法を短縮でき、有利である。この場合、ス
プリングセットカラーの開口端にフランジ部を形成する
と共に、フランジ部に切欠きを形成し、他方の連結片の
レバー部を切欠きを通して一方の連結片のレバー部に係
合させるようにしておけば、切欠きが目印となって組立
性の向上及び誤組防止に役立つ。
に形成し、該カラーの開口端を他方の連結片側に向けた
状態で該カラーを一方の連結片に係止すれば、該カラー
内にこれと連結片とを軸に固定する締具を収納して、装
置の軸方向寸法を短縮でき、有利である。この場合、ス
プリングセットカラーの開口端にフランジ部を形成する
と共に、フランジ部に切欠きを形成し、他方の連結片の
レバー部を切欠きを通して一方の連結片のレバー部に係
合させるようにしておけば、切欠きが目印となって組立
性の向上及び誤組防止に役立つ。
【０００８】
【実施例】図１を参照して、１はエンジンの吸気通路の
途中に設けられるスロットルボディであり、該ボディ１
内にスロットルバルブ２をその軸部２ａにおいて開閉自
在に軸支し、更に、スロットルボディ１の側面に外方に
延出されるケース部３を形成して、該ケース部３の開口
端にステップ型のモータ４をスロットルバルブ２と同軸
上に位置させて装着し、スロットルバルブ２の軸部２ａ
に取付けた第１連結片５とモータ４の出力軸４ａに取付
けた第２連結片６とをケース部３内で係合させて、スロ
ットルバルブ２をモータ４により開閉制御するようにし
た。
途中に設けられるスロットルボディであり、該ボディ１
内にスロットルバルブ２をその軸部２ａにおいて開閉自
在に軸支し、更に、スロットルボディ１の側面に外方に
延出されるケース部３を形成して、該ケース部３の開口
端にステップ型のモータ４をスロットルバルブ２と同軸
上に位置させて装着し、スロットルバルブ２の軸部２ａ
に取付けた第１連結片５とモータ４の出力軸４ａに取付
けた第２連結片６とをケース部３内で係合させて、スロ
ットルバルブ２をモータ４により開閉制御するようにし
た。
【０００９】第１連結片５と第２連結片６とは、図２及
び図３に示す如く、第１連結片５に形成した従動レバー
部５０と第２連結片６に形成した駆動レバー部６０とに
おいて連結スプリング７の付勢力により常時係合される
ようになっている。
び図３に示す如く、第１連結片５に形成した従動レバー
部５０と第２連結片６に形成した駆動レバー部６０とに
おいて連結スプリング７の付勢力により常時係合される
ようになっている。
【００１０】これを詳述するに、第１連結片５には、軸
方向外方にのびる従動レバー部５０と、ケース部３に取
付けた全閉ストッパ８に当接するストッパ部５１と、連
結スプリング７の一端７ａを係止する鉤形の係止部５２
と、連結スプリング７の他端７ｂを巻締め方向への動き
を許容するようにして定位置に保持する、巻締め方向に
のびる突起５３ａを有するばね受部５３とが形成されて
いる。そして、第１連結片５に係止部５２とばね受部５
３とを用いて連結スプリング７を係着すると共に、カッ
プ状のスプリングセットカラー９を設けて、該カラー９
をその開口端を軸方向外方に向けた状態で連結スプリン
グ７に内挿し、該カラー９の底部に切起した突起９ａを
第１連結片５に形成した位置決め孔５４に嵌合してかし
めることにより、第１連結片５と連結スプリング７とス
プリングセットカラー９とのサブアッセンブリを組立
て、該アッセンブリをケース部３内に挿入して、スロッ
トルバルブ２の軸部２ａの外端に形成した異形断面のね
じ部２ｂを第１連結片５とスプリングセットカラー９と
に形成した異形穴を通して該カラー９内に突出させ、該
カラー９内において締具たるナット１０をねじ部２ｂに
締込んで第１連結片５とスプリングセットカラー９とを
軸部２ａに共締めするようにした。上記の如く第１連結
片５に連結スプリング７を予め組付け得るようにするこ
とで組立性が向上し、更にスプリングセットカラー７内
で第１連結片５を軸部２ａに締結することにより、スペ
ース効率が向上して装置の小型化を図れる。
方向外方にのびる従動レバー部５０と、ケース部３に取
付けた全閉ストッパ８に当接するストッパ部５１と、連
結スプリング７の一端７ａを係止する鉤形の係止部５２
と、連結スプリング７の他端７ｂを巻締め方向への動き
を許容するようにして定位置に保持する、巻締め方向に
のびる突起５３ａを有するばね受部５３とが形成されて
いる。そして、第１連結片５に係止部５２とばね受部５
３とを用いて連結スプリング７を係着すると共に、カッ
プ状のスプリングセットカラー９を設けて、該カラー９
をその開口端を軸方向外方に向けた状態で連結スプリン
グ７に内挿し、該カラー９の底部に切起した突起９ａを
第１連結片５に形成した位置決め孔５４に嵌合してかし
めることにより、第１連結片５と連結スプリング７とス
プリングセットカラー９とのサブアッセンブリを組立
て、該アッセンブリをケース部３内に挿入して、スロッ
トルバルブ２の軸部２ａの外端に形成した異形断面のね
じ部２ｂを第１連結片５とスプリングセットカラー９と
に形成した異形穴を通して該カラー９内に突出させ、該
カラー９内において締具たるナット１０をねじ部２ｂに
締込んで第１連結片５とスプリングセットカラー９とを
軸部２ａに共締めするようにした。上記の如く第１連結
片５に連結スプリング７を予め組付け得るようにするこ
とで組立性が向上し、更にスプリングセットカラー７内
で第１連結片５を軸部２ａに締結することにより、スペ
ース効率が向上して装置の小型化を図れる。
【００１１】前記第２連結片６には、駆動レバー部６０
とスプリング用の係止部６１とが夫々軸方向内方に向け
て曲成されており、第２連結片６をモータ４の出力軸４
ａに取付けた状態でモータ４を持って駆動レバー部６０
と係止部６１とをケース部３に挿入し、係止部６１を連
結スプリング７の他端７ｂに係合させた状態で駆動レバ
ー部６０を従動レバー部５０に図４に示す如く片当りさ
せ、この当接箇所を支点にしてモータ４を矢示方向にず
らしてケース部３に芯合わせし、モータ４の端面のイン
ロー部４ｂをケース部３の開口端内周に嵌合させてモー
タ４の組付けを行う。この際、係止部６１を介して連結
スプリング７が矢示方向に巻締められ、この巻締めによ
って発生する連結スプリング７の付勢力が第１連結片５
と第２連結片６との間に作用し、従動レバー部５０と駆
動レバー部６０とが係合する。
とスプリング用の係止部６１とが夫々軸方向内方に向け
て曲成されており、第２連結片６をモータ４の出力軸４
ａに取付けた状態でモータ４を持って駆動レバー部６０
と係止部６１とをケース部３に挿入し、係止部６１を連
結スプリング７の他端７ｂに係合させた状態で駆動レバ
ー部６０を従動レバー部５０に図４に示す如く片当りさ
せ、この当接箇所を支点にしてモータ４を矢示方向にず
らしてケース部３に芯合わせし、モータ４の端面のイン
ロー部４ｂをケース部３の開口端内周に嵌合させてモー
タ４の組付けを行う。この際、係止部６１を介して連結
スプリング７が矢示方向に巻締められ、この巻締めによ
って発生する連結スプリング７の付勢力が第１連結片５
と第２連結片６との間に作用し、従動レバー部５０と駆
動レバー部６０とが係合する。
【００１２】ところで、上記した組立作業に際し駆動レ
バー部６０や係止部６１は外部から目視できないため、
係止部６１の連結スプリング７への係合は盲作業で行わ
ざるを得ず、この際駆動レバー部６０が従動レバー部５
０に触れて第２連結片６を自由に動かせなくなると、作
業がやりずらくなる。そこで、駆動レバー部６０と係止
部６１とを、第１連結片５に向けて第２連結片６を軸方
向内方に移動したとき駆動レバー部６０が従動レバー部
５０に係合可能な軸方向位置に到達する前に係止部６１
が連結スプリング７の他端７ｂに係合可能な軸方向位置
に到達するような位置関係で形成し、駆動レバー部６０
と従動レバー部５０とが触れ合う前に係止部６１を連結
スプリング７の他端７ｂに係合し得るようにした。尚、
本実施例では従動レバー部５０の先端と連結スプリング
７の他端７ｂとの軸方向位置が略々一致しており、係止
部６１を駆動レバー部６０より長く形成して、上記の位
置関係を満足させた。
バー部６０や係止部６１は外部から目視できないため、
係止部６１の連結スプリング７への係合は盲作業で行わ
ざるを得ず、この際駆動レバー部６０が従動レバー部５
０に触れて第２連結片６を自由に動かせなくなると、作
業がやりずらくなる。そこで、駆動レバー部６０と係止
部６１とを、第１連結片５に向けて第２連結片６を軸方
向内方に移動したとき駆動レバー部６０が従動レバー部
５０に係合可能な軸方向位置に到達する前に係止部６１
が連結スプリング７の他端７ｂに係合可能な軸方向位置
に到達するような位置関係で形成し、駆動レバー部６０
と従動レバー部５０とが触れ合う前に係止部６１を連結
スプリング７の他端７ｂに係合し得るようにした。尚、
本実施例では従動レバー部５０の先端と連結スプリング
７の他端７ｂとの軸方向位置が略々一致しており、係止
部６１を駆動レバー部６０より長く形成して、上記の位
置関係を満足させた。
【００１３】また、係止部６１と連結スプリング７との
係合作業に際し、係止部６１が連結スプリング７に軸方
向から当接して該スプリング７に軸方向の圧縮力が作用
することがあるが、連結スプリング７の他端７ｂはばね
受部５３により軸方向に逃げることなく定位置に保持さ
れるため、係合作業を容易に行うことができる。尚、モ
ータ４のインロー部４ｂをケース部３に嵌合した状態で
は、係止部６１に形成した凹欠部６１ａに連結スプリン
グ７の他端７ｂが係止される。
係合作業に際し、係止部６１が連結スプリング７に軸方
向から当接して該スプリング７に軸方向の圧縮力が作用
することがあるが、連結スプリング７の他端７ｂはばね
受部５３により軸方向に逃げることなく定位置に保持さ
れるため、係合作業を容易に行うことができる。尚、モ
ータ４のインロー部４ｂをケース部３に嵌合した状態で
は、係止部６１に形成した凹欠部６１ａに連結スプリン
グ７の他端７ｂが係止される。
【００１４】更に、本実施例では、スプリングセットカ
ラー９の開口端にフランジ９ｂを形成し、該フランジ９
ｂに切欠き９ｃを形成して、駆動レバー部６０を該切欠
き９ｃに通して従動レバー部５０に係合させるようにし
た。これにより、切欠き９ｃを目印にして駆動レバー部
６０の組付け方向が定まるので、盲作業でも確実に従動
レバー部５０に係合でき、組立性が向上する。尚、フラ
ンジ９ｂには、ばね受部５３への連結スプリング７の係
合状態を外部から確認し得るように、第２の切欠き９ｄ
が形成されているが、この切欠き９ｄと前記切欠き９ｃ
とは大きさが異なり、切欠き９ｄは駆動レバー部６０が
通過不能な大きさであるため、誤組みを防止できる。
ラー９の開口端にフランジ９ｂを形成し、該フランジ９
ｂに切欠き９ｃを形成して、駆動レバー部６０を該切欠
き９ｃに通して従動レバー部５０に係合させるようにし
た。これにより、切欠き９ｃを目印にして駆動レバー部
６０の組付け方向が定まるので、盲作業でも確実に従動
レバー部５０に係合でき、組立性が向上する。尚、フラ
ンジ９ｂには、ばね受部５３への連結スプリング７の係
合状態を外部から確認し得るように、第２の切欠き９ｄ
が形成されているが、この切欠き９ｄと前記切欠き９ｃ
とは大きさが異なり、切欠き９ｄは駆動レバー部６０が
通過不能な大きさであるため、誤組みを防止できる。
【００１５】スロットルバルブ２は第１連結片５の連結
端とは反対の軸端部に連結した図示しないリターンスプ
リングにより図２で時計方向の閉じ側に付勢されてお
り、従動レバー部５０の時計方向側の側面に駆動レバー
部６０が連結スプリング７の付勢力で常時係合してい
る。かくて、モータ４により第２連結片６を反時計方向
に回転すれば、駆動レバー部６０から従動レバー部５０
を介して第１連結片５に反時計方向への駆動力が直接伝
達され、スロットルバルブ２がリターンスプリングに抗
して反時計方向の開き側に回動され、一方、第２連結片
６を時計方向に回転すれば、連結スプリング７を介して
従動レバー部５０が駆動レバー部６０に係合したまま第
２連結片６に追従して第１連結片５が時計方向に回転
し、スロットルバルブ２が閉じ側に回動される。
端とは反対の軸端部に連結した図示しないリターンスプ
リングにより図２で時計方向の閉じ側に付勢されてお
り、従動レバー部５０の時計方向側の側面に駆動レバー
部６０が連結スプリング７の付勢力で常時係合してい
る。かくて、モータ４により第２連結片６を反時計方向
に回転すれば、駆動レバー部６０から従動レバー部５０
を介して第１連結片５に反時計方向への駆動力が直接伝
達され、スロットルバルブ２がリターンスプリングに抗
して反時計方向の開き側に回動され、一方、第２連結片
６を時計方向に回転すれば、連結スプリング７を介して
従動レバー部５０が駆動レバー部６０に係合したまま第
２連結片６に追従して第１連結片５が時計方向に回転
し、スロットルバルブ２が閉じ側に回動される。
【００１６】このように、従動レバー部５０と駆動レバ
ー部６０とが常時係合しているため、開き動作と閉じ動
作の何れにおいてもモータ４の回転角によってスロット
ルバルブ２の開度は一義的に決まり、スロットルバルブ
２を高精度で開閉制御できるようになる。
ー部６０とが常時係合しているため、開き動作と閉じ動
作の何れにおいてもモータ４の回転角によってスロット
ルバルブ２の開度は一義的に決まり、スロットルバルブ
２を高精度で開閉制御できるようになる。
【００１７】また、本実施例では、従動レバー部５０に
駆動レバー部６０に対向する半球状の突起５０ａを形成
して、該突起５０ａに駆動レバー部６０を当接させるよ
うにした。これによれば、両レバー部５０、６０の接触
点は突起５０ａの部分に一義的に画定され、接触点が安
定してスロットルバルブ２の制御精度が一層向上する。
駆動レバー部６０に対向する半球状の突起５０ａを形成
して、該突起５０ａに駆動レバー部６０を当接させるよ
うにした。これによれば、両レバー部５０、６０の接触
点は突起５０ａの部分に一義的に画定され、接触点が安
定してスロットルバルブ２の制御精度が一層向上する。
【００１８】更に、本実施例では駆動レバー部６０を従
動レバー部５０の時計方向側に係合させたが、反時計方
向側即ちスロットルバルブ２の開き方向側に係合させて
も良い。
動レバー部５０の時計方向側に係合させたが、反時計方
向側即ちスロットルバルブ２の開き方向側に係合させて
も良い。
【００１９】また、スロットルバルブ２を第１連結片５
のストッパ部５１が全閉ストッパ８に当接する全閉位置
まで急速に閉じると、全閉位置においてモータ４のイナ
ーシャにより駆動レバー部６０が従動レバー部５０から
一旦は離間するが、連結スプリング７の付勢力により駆
動レバー部６０は従動レバー部５０に係合する状態に戻
されるため、その後もクリアランス補正を行うことなく
スロットル開度を高精度で制御できる。尚、第１連結片
５に対する第２連結片６の過度の相対回動を阻止するた
め、駆動レバー部６０が当接する過回転防止ストッパ１
１をケース部３に設けている。
のストッパ部５１が全閉ストッパ８に当接する全閉位置
まで急速に閉じると、全閉位置においてモータ４のイナ
ーシャにより駆動レバー部６０が従動レバー部５０から
一旦は離間するが、連結スプリング７の付勢力により駆
動レバー部６０は従動レバー部５０に係合する状態に戻
されるため、その後もクリアランス補正を行うことなく
スロットル開度を高精度で制御できる。尚、第１連結片
５に対する第２連結片６の過度の相対回動を阻止するた
め、駆動レバー部６０が当接する過回転防止ストッパ１
１をケース部３に設けている。
【００２０】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、スロットルバルブを高精度で開閉制御でき、
空燃比が安定して排気エミッションの制御精度が向上す
ると共に、装置を小型安価に得られる効果を有する。
によれば、スロットルバルブを高精度で開閉制御でき、
空燃比が安定して排気エミッションの制御精度が向上す
ると共に、装置を小型安価に得られる効果を有する。
【図１】 本発明装置の一例の縦断面図
【図２】 図１のII-II線截断側面図
【図３】 その分解状態の斜視図
【図４】 装置組立時の第２連結片の動かし方を説明す
る側面図
る側面図
２ スロットルバルブ ２ａ 軸部 ４ モータ ４ａ 出力軸 ５ 第１連結片 ５０ 従動レバー部 ５０ａ 突起 ５２ 係止部 ５３ ばね受部 ６ 第２連結片 ６０ 駆動レバー部 ６１ 係止部 ７ 連結スプリング ９ スプリングセッ
トカラー ９ｂ フランジ ９ｃ 切欠き
トカラー ９ｂ フランジ ９ｃ 切欠き
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 11/10 F02D 9/02
Claims (2)
- 【請求項１】 スロットルバルブをモータで開閉するよ
うにしたスロットルバルブ装置であって、スロットルバ
ルブの軸部とモータの出力軸とを略同軸上に配置して、
スロットルバルブの軸部に第１連結片と、モータの出力
軸に第２連結片とを夫々固定し、第１連結片に従動レバ
ー部とスプリング用係止部とを設けると共に、第２連結
片に従動レバー部に係合してモータの動力をスロットル
バルブに伝達する駆動レバー部とスプリング用係止部と
を設け、且つ第１連結片のスプリング用係止部と第２連
結片のスプリング用係止部とに一端と他端とを係止した
トーションコイルスプリングから成る連結スプリングを
設け、該スプリングにより両連結片間に従動レバー部と
駆動レバー部とが係合する方向の付勢力を作用させるよ
うにし、更に、第１連結片と第２連結片との一方の連結
片のスプリング用係止部に連結スプリングの一端部を係
止させた形状で該一方の連結片に連結スプリングを組付
け自在とし、第１連結片に向けて第２連結片を軸方向に
移動したとき、駆動レバー部が従動レバー部に係合可能
な軸方向位置に到達する前に他方の連結片のスプリング
用係止部が連結スプリングの他端部に係合可能な軸方向
位置に到達するように、該他方の連結片のスプリング用
係止部を形成したことを特徴とするスロットバルブ装
置。 - 【請求項２】 前記一方の連結片に、開口端にフランジ
部を有するカップ状のスプリングセットカラーを、開口
端を前記他方の連結片側に向けた状態で係止手段により
係止して、前記一方の連結片に対し連結スプリングをス
プリングセットカラーで位置決めすると共に、スプリン
グセットカラーの開口端のフランジ部に切欠きを形成
し、駆動レバー部と従動レバー部とのうち前記他方の連
結片に設けたレバー部を前記切欠きを通して前記一方の
連結片に設けたレバー部に係合させることを特徴とする
請求項１に記載のスロットルバルブ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14938393A JP3213863B2 (ja) | 1993-06-21 | 1993-06-21 | スロットルバルブ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14938393A JP3213863B2 (ja) | 1993-06-21 | 1993-06-21 | スロットルバルブ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH074273A JPH074273A (ja) | 1995-01-10 |
| JP3213863B2 true JP3213863B2 (ja) | 2001-10-02 |
Family
ID=15473933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14938393A Expired - Fee Related JP3213863B2 (ja) | 1993-06-21 | 1993-06-21 | スロットルバルブ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3213863B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT201800003347A1 (it) * | 2018-03-07 | 2019-09-07 | Magneti Marelli Spa | Valvola a farfalla per un motore a combustione interna con la possibilita' di regolare la posizione di limp-home e relativo metodo di regolazione della posizione di limp-home |
| DE102021101135A1 (de) * | 2021-01-20 | 2022-07-21 | Purem GmbH | Kopplungsanordnung |
-
1993
- 1993-06-21 JP JP14938393A patent/JP3213863B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH074273A (ja) | 1995-01-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080727 Year of fee payment: 7 |
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Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090727 Year of fee payment: 8 |
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