JP3212982B2 - 二輪車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自転車や簡易なオ
ートバイであるミニバイク等の二輪車を対象とし、運転
しながらこれらのサドル位置を簡単な操作で容易に昇降
させ得るように構成した二輪車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自転車や簡易なオートバイであるミニバ
イク等の二輪車は、所定のフレームの前方位置にハンド
ル操作で操舵可能に前輪が設けられているとともに、同
後方位置に駆動輪である後輪が設けられ、この後輪の駆
動によって前進するようになっている。かかる二輪車の
フレームにおける前後方向の略中央位置には、同フレー
ムの一部であるシートパイプが上下方向に延びるように
設けられ、このシートパイプに摺接状態で上下動可能に
シートポストが嵌挿されている。シートポストの頂部に
は着座席であるサドルが設けられ、運転者は、このサド
ルに跨って二輪車を運転することになる。二輪車が自転
車である場合は、ペダルをこぐことによる後輪の駆動回
転で前進し、同ミニバイクである場合にはハンドルのア
クセルグリップの捻じり操作に起因したエンジンの出力
アップによる後輪の駆動回転で前進する。

【０００３】上記シートパイプには、係止ねじであるシ
ートラグが貫通螺着され、その先端がシートポストの外
周面に当接するようになっている。シートラグを弛める
ことによりシートパイプに対してシートポストを昇降さ
せることが可能になる一方、シートラグを締め付けるこ
とによりシートポストのシートパイプからの突出状態が
固定されるようになっている。従って、シートラグの締
弛操作でシートポストの突出量を調節し、これによって
運転者の体格に応じたサドルの高さ位置の調節が可能に
なる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記のような
従来の二輪車にあっては、サドルは、運転者がそれに跨
って運転操作を行うのに適した高さ位置に設定されるの
が通常であるため、二輪車の走行中は特に問題は生じな
いが、信号や踏み切り等で一旦停止するときは、両足を
地面につけた状態にすることができず、従って、二輪車
を一方の側に若干倒した状態にして片足だけを地面に置
くことが行われる。しかし、このような片足だけでの支
持による停車状態は不安定であるという不都合が存在す
る。

【０００５】かかる不都合を解消するため、停車時に両
足が地面につくように、予めサドルの高さを低くしてお
くことが考えられるが、このようにするとサドルが低す
ぎることによって快適な走行が行い得なくなるという新
たな問題点が提起される。

【０００６】本発明は、上記のような問題点を解消する
ためになされたものであり、運転者がサドルに跨ったま
まの状態でサドルの高さ位置を任意かつ容易に変更する
ことができる二輪車を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
着座席であるサドルを備えたシートポストがシートパイ
プに摺接状態で昇降可能に嵌挿されてなる二輪車におい
て、上記シートポストのシートパイプからの突出量を変
更することによりサドルを低位置と高位置との間で切り
換える、位置切り換え用の操作手段を備えた位置調節機
構が設けられ、この位置調節機構は、上記シートパイプ
内に設けられた、シートポストが低位置から高位置に向
かうように付勢する付勢手段と、シートポストの低位置
および高位置をロックするロック手段とを備え、上記ロ
ック手段は、上記シートポストの外周面に上下方向に延
びるように凹設されたガイド溝と、このガイド溝の上下
端部に穿設されたガイド溝の溝幅寸法と同一の径寸法を
有する上下一対のロック孔と、上記ガイド溝に対応して
上記シートパイプ内に出没可能に設けられた、上記ガイ
ド溝に摺接状態で嵌り込み得る径寸法を有するロックピ
ンとを備えて構成され、上記操作手段は、上記ハンドル
に取り付けられた操作レバーと、この操作レバーの操作
を上記ロックピンのシートパイプ内への出没動作に伝達
する伝達部材とを備えて構成され、上記シートポストの
外周面には、上記ガイド溝の長さ寸法が異なる複数組み
のガイド溝およびロック孔が周方向に並設され、シート
ポストに対するシートパイプの周方向変位によって上記
ロックピンをいずれかのガイド溝およびロック孔に対し
て選択的に対向させ得るように構成されていることを特
徴とするものである。

【０００８】この発明によれば、操作手段の操作で位置
調節機構を作用させることにより、シートポストのシー
トパイプからの突出量を変更してサドルを低位置と高位
置との間で高さ調節することができるため、サドルを予
め高位置に設定することにより二輪車の走行を快適に行
うことが可能になる一方、信号待ちや踏み切り等での一
時停車時には、操作手段の一方向に向かう操作でサドル
を容易かつ迅速に低位置に位置変更することが可能にな
る。従って、従来のように二輪車を傾けて片足を地面に
付けるような不自然な姿勢をとることなくサドルに跨っ
たままで両足を地面に着けることができ、停車姿勢が安
定する。

【０００９】そして、一時停車から再発進するに際して
は、操作手段を他方向に向けて操作することにより位置
調節機構がシートポストをシートパイプから突出させる
ように作用するため、サドルが上昇して高位置に設定さ
れ、これによってサドルは走行に適した高さになる。

【００１０】また、位置調節機構は、シートパイプ内に
設けられた、シートポストが低位置から高位置に向かう
ように付勢する付勢手段と、シートポストの低位置およ
び高位置をロックするロック手段とを備え、操作手段
は、上記ロック手段によるロックおよびロック解除を行
い得るように構成されているため、シートポストは、付
勢手段の付勢力によって高位置に向けて常に付勢されて
高位置に向かおうとしており、この付勢力によりシート
ポストが高位置に位置した状態で操作手段を操作してロ
ック手段にロック操作を行わせることにより、サドルは
高位置が維持された状態になる。従って、運転者が全体
重を跨っているサドルに掛けても、サドルが低下するこ
とはない。

【００１１】ついで操作手段の操作によってロック手段
のロックを解除した状態で、跨っているサドルに体重を
掛ければ、シートポストはこの体重によって付勢手段の
付勢力に抗して下降し、サドルは低位置にまで低下す
る。この状態でロック手段によるロックを行うことによ
り、サドルの低位置が維持される。再度ロックを解除す
ることによりサドルは付勢手段の付勢力で高位置に向か
うことになる。

【００１２】また、ロック手段は、シートポストの外周
面に上下方向に延びるように凹設されたガイド溝と、こ
のガイド溝の上下端部に穿設されたガイド溝の溝幅寸法
と同一の径寸法を有する上下一対のロック孔と、ガイド
溝に対応してシートパイプ内に出没可能に設けられた、
ガイド溝に摺接状態で嵌り込み得る径寸法を有するロッ
クピンとを備えて構成され、操作手段は、ハンドルに取
り付けられた操作レバーと、この操作レバーの操作を上
記ロックピンのシートパイプ内への出没動作に伝達する
伝達部材とを備えて構成されているため、ロックピンの
先端がシートポストのガイド溝に嵌り込んだ状態では、
ロックピンはガイド溝に案内されつつ摺接状態で相対移
動する。従って、シートポストの高さ位置は、高位置と
低位置との間で任意に変更され得る状態になっている。
そして、シートポストが高位置または低位置に位置した
状態でロックピンはロック孔に対応した位置に設定され
るため、操作レバーの操作で伝達部材を介してロックピ
ンをロック孔に嵌挿することにより、シートポストの移
動が規制され、これによってサドルの設定された高位置
または低位置がロックされる。

【００１３】そして、シートポストの外周面には、ガイ
ド溝の長さ寸法が異なる複数組みのガイド溝およびロッ
ク孔が周方向に並設され、シートポストに対するシート
パイプの周方向変位によって上記ロックピンをいずれか
のガイド溝およびロック孔に対して選択的に対向させ得
るように構成されているため、複数のガイド溝の内の任
意のものを選択し、そのガイド溝がロックピンに対応す
るようにシートポストを軸心回りに回動して位置設定す
ることにより、選択されたガイド溝の長さ寸法に相当す
るサドルの高低差が得られる。従って、体格に応じて予
め所定のガイド溝を選択しておくことにより、サドルを
低位置に設定したときは両足が必ず着地し得るととも
に、サドルを高位置に設定したときは快適な二輪車の走
行が実現する。

【００１４】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、上記伝達部材は、筒状のアウターケーブル
にインナーケーブルが摺動可能に内装されてなる二重ケ
ーブルであることを特徴とするものである。

【００１５】この発明によれば、二重ケーブルを用いる
ことにより、簡単な構造で操作レバーの操作をロックピ
ンに伝達することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る二輪車の一
実施形態を示す側面図である。なお、本実施形態におい
ては、二輪車として自転車を採用している。すなわち、
本発明は、二輪車が自転車であることに限定されるもの
ではなく、ミニバイク等の自動二輪車も本発明の二輪車
に含まれる。図１に示すように、自転車１は、逆三角形
状を呈したフレーム１０と、このフレーム１０の前端部
（図１の左端部）に設けられたヘッドパイプ１０ａに回
動自在に支持されたハンドルポスト１１と、このハンド
ルポスト１１の頂部に幅方向（図１の紙面に直交する方
向）に延びるように固定されたハンドル１３と、ハンド
ルポスト１１の下端部から二股状で下方に向けて延設さ
れたフォーク１４と、このフォーク１４の下端部間に設
けられた軸回りに回転自在に軸支された前輪１５とを備
えて前方部分が構成されている。

【００１７】また、自転車１の後方部分は、上記フレー
ム１０の二股状後部間に架設された軸回りに回動自在に
軸支された後輪１６と、フレーム１０の逆三角形状の頂
点位置に設けられたペダル受部材１７と、このペダル受
部材１７に支持された軸回りに共回りするペダル１８
と、このペダル１８と共回りする前方ギヤおよび上記後
輪１６と共回りする後方ギヤ間に張設されるチェーン１
９とを備えて構成されている。

【００１８】そして、本発明の重要な構成要素である、
サドル２０の高さ位置を調節するための上下位置調節機
構２は、後方に向かうように若干斜めで上記ペダル受部
材１７に立設されている。この上下位置調節機構２の頂
部に運転者が跨いで着座するためのサドル２０が設けら
れている。

【００１９】上記フレーム１０は、ペダル受部材１７と
ヘッドパイプ１０ａとの間に架設された前部下パイプ１
０ｂと、ペダル受部材１７から後方に向かって延設され
た後部下パイプ１０ｃと、ヘッドパイプ１０ａと上下位
置調節機構２の後述するシートパイプ３上部との間に架
設された前部上パイプ１０ｄと、シートパイプ３の上部
から後方に向かって延設され、かつ、後端部が上記後部
下パイプ１０ｃの後端部と連結された後部上パイプ１０
ｅとからなっている。

【００２０】後部下パイプ１０ｃおよび後部上パイプ１
０ｅはいずれも幅方向（図１の紙面に直交する方向）一
対で設けられ、これら各一対のパイプ１０ｃ，１０ｅ間
に後輪１６が装着されている。

【００２１】図２は、上下位置調節機構２の一部切欠き
斜視図である。また、図３は、図２のＡ−Ａ線断面図で
あり、図４は、図２のＢ−Ｂ線断面図である。これらの
図に示すように、上下位置調節機構２は、上記ペダル受
部材１７に立設された上面に開口を有するシートパイプ
３と、このシートパイプ３に摺接状態で昇降可能に嵌挿
されるシートポスト４と、上記シートパイプ３の外周面
に互いに対向するように取り付けられた一対のロック部
材５と、上記ハンドル１３の適所に取り付けられた操作
手段６と、この操作手段６の操作を上記ロック部材５に
伝達する二重ケーブル（伝達手段）７と、シートパイプ
３に内装された二重コイルばね８とを備えて構成されて
いる。

【００２２】かかる上下位置調節機構２において、上記
シートポスト４に設けられた後述するガイド溝４０およ
び上下のロック孔４１，４２と、上記ガイド溝４０およ
びロック孔４１，４２に対向してシートパイプ３内に出
没可能に設けられた、上記ロック部材５の一部品である
後述のロックピン５２とで本発明に係るロック手段が構
成されている。

【００２３】上記シートパイプ３は、基端部に一体に形
成された基台３１を有している。この基台３１は、下面
に上記ペダル受部材１７の外周面と同一の曲率を有する
円弧面が形成され、この円弧面がペダル受部材１７の周
面に当接された状態で溶接止めされ、これによってシー
トパイプ３のペダル受部材１７に対する一体接続状態が
安定するようにしている。かかるシートパイプ３の上部
には補強リング３３が外嵌された状態で、この補強リン
グ３３およびシートパイプ３に幅方向一対のねじ孔３２
が螺設され、このねじ孔３２に上記ロック部材５が螺着
されるようになっている。

【００２４】上記シートポスト４は、外径寸法がシート
パイプ３の内径寸法より僅かに小さく寸法設定された筒
体によって形成され、摺接状態で上下動可能にシートパ
イプ３内に嵌挿されている。かかるシートポスト４の外
周面には、軸心に対する点対称位置に、それぞれ軸心と
平行に上下方向に延びる複数のガイド溝４０が凹設され
ている。本実施形態では、ガイド溝４０として、第１ガ
イド溝４０ａ、第２ガイド溝４０ｂ、第３ガイド溝４０
ｃおよび第４ガイド溝４０ｄの４条がそれぞれ点対称位
置に各一対で設けられている。

【００２５】かかるガイド溝４０の上端部には、それぞ
れ軸心に向かうように貫通した上部ロック孔４１が貫設
されているとともに、同下端部には、それぞれ軸心に向
かうように貫通した下部ロック孔４２が貫設されてい
る。そして、本実施形態においては、各上部ロック孔４
１は、同一円周線上に穿設されているとともに、ガイド
溝４０の長さ寸法は、第１ガイド溝４０ａが最も短く、
第２ガイド溝４０ｂが第１ガイド溝４０ａより若干長
く、第３ガイド溝４０ｃは第２ガイド溝４０ｂよりさら
に長く、そして、第４ガイド溝４０ｄは最も長く寸法設
定され、これによって下部ロック孔４２は、第１ガイド
溝４０ａのものがもっとも上位に位置設定されて、第４
ガイド溝４０ｄに向かって順次高さ位置が低下するよう
になされている。

【００２６】そして、上部ロック孔４１がねじ孔３２に
対向した状態におけるシートポスト４頂部のサドル２０
高さ位置が、自転車１を一時停車させたときの一時停車
時高さ位置であり、下部ロック孔４２がねじ孔３２に対
向した状態における同サドル２０の高さ位置が、自転車
１を走行させるときの走行時高さ位置である。

【００２７】従って、シートポスト４の一時停車時高さ
位置は、各上部ロック孔４１において同一になっている
一方、同走行時高さ位置は、第１ガイド溝４０ａの下部
ロック孔４２がねじ孔３２に対向したとき最も低く、第
２、第３と進むにつれて順次高くなって第４ガイド溝４
０ｄの下部ロック孔４２がねじ孔３２に対向した状態で
サドル２０の高さ位置が最も高くなるようになってい
る。

【００２８】一方、上記サドル２０の下面には装着筒２
１が固定されている。この装着筒２１は、摺接状態でシ
ートポスト４に外嵌し得る内径寸法を有しているととも
に、周壁を貫通して螺着された固定ねじ２２を有してい
る。かかる装着筒２１をシートポスト４の頂部に外嵌し
た状態で固定ねじ２２を締結することにより、サドル２
０がシートポスト４の頂部に装着された状態になるよう
にしている。

【００２９】図５は、ロック部材５の一実施形態を示す
拡大断面図であり、（イ）は、ロックピン５２が上部ロ
ック孔４１に嵌まり込んだ状態、（ロ）は、ロックピン
５２がガイド溝に嵌り込んだ状態をそれぞれ示してい
る。図５に示すように、ロック部材５は、円筒状のケー
シング５１と、このケーシング５１に進退自在に内装さ
れたロックピン５２と、このロックピン５２をケーシン
グ５１内から外方に向けて押圧するコイルばね５３とを
備えて構成されている。

【００３０】ケーシング５１は、一方の端部（図５の右
端部）に螺設された、上記シートパイプ３のねじ孔３２
に対応する雄ねじ５１ａを有しているとともに、他方の
端部には二重ケーブル７の端部を螺着するねじ孔５１ｂ
が設けられており、雄ねじ５１ａをシートパイプ３のね
じ孔３２に螺着して締結することによってケーシング５
１がシートパイプ３に固定されるとともに、二重ケーブ
ル７の端部をケーシング５１のねじ孔５１ｂに螺着して
締結することにより二重ケーブル７がケーシング５１に
接続されるようになっている。

【００３１】上記ロックピン５２は、径寸法がケーシン
グ５１の内径寸法より僅かに小さく寸法設定され、これ
によって摺接状態で進退可能にケーシング５１に内装さ
れている。かかるロックピン５２は、先端部（図５の右
方）がケーシング５１の開口からシートパイプ３内に突
出されているとともに、基端部には、二重ケーブル７の
後述するインナーケーブル７２を係止する係止金具５２
ａが突設されている。

【００３２】上記コイルばね５３は、ケーシング５１内
において、その底部とロックピン５２の基端部との間に
圧縮状態で介設され、この付勢力でロックピン５２を外
方に向かって押圧するようになされている。ロックピン
５２は、このコイルばね５３による押圧力で先端側がケ
ーシング５１の開口からシートパイプ３内に向けて突出
するようになされている。

【００３３】一方、上記二重ケーブル７は、可撓性を備
えた材料からなるパイプ状のアウターケーブル７１と、
このアウターケーブル７１内に貫通されたスチールワイ
ヤからなるインナーケーブル７２と、アウターケーブル
７１の先端部に取り付けられた接続部材７３とからなっ
ている。

【００３４】接続部材７３は、アウターケーブル７１に
一体に固定された接続端子７３ａと、この接続端子７３
ａの基端側（図５の左側）に螺着されたローレット７３
ｂとからなっている。接続端子７３ａには、軸心にイン
ナーケーブル７２を通す挿通孔が貫設されているととも
に外周面に雄ねじが螺設されている。そして、インナー
ケーブル７２を接続端子７３ａの先端から突出させた状
態で接続端子７３ａをケーシング５１のねじ孔５１ｂに
螺着してローレット７３ｂを締結することにより、接続
部材７３がケーシング５１に固定され、これによって二
重ケーブル７がロック部材５に接続された状態になるよ
うにしている。

【００３５】接続端子７３ａから突出されたインナーケ
ーブル７２の先端には球状の係止片７２ａが固定される
一方、上記係止金具５２ａには係止片７２ａを嵌め込む
係止凹部５２ｂが凹設され、係止片７２ａを係止凹部５
２ｂに嵌め込んで係止することにより、インナーケーブ
ル７２とロックピン５２とが係止片７２ａおよび係止金
具５２ａを介して互いに接続された状態になるようにし
ている。

【００３６】そして、上記操作手段６との関係でインナ
ーケーブル７２の接続端子７３ａからの突出可能量が所
定寸法になるように設定されていることにより、コイル
ばね５３の付勢力で外部に向けて押圧された状態のロッ
クピン５２は、図５の（イ）に示すように、ケーシング
５１から抜け止めされるとともに、操作手段６の操作で
インナーケーブル７２を接続部材７３内に没入させるこ
とにより、ロックピン５２はコイルばね５３の付勢力に
抗して、図５の（ロ）に示すように、先端側を若干残し
てほとんどの部分がケーシング５１内に没入するように
なっている。

【００３７】つぎに上記操作手段６は、図２に示すよう
に、ハンドル１３の適所に固定されたブラケット６１
と、このブラケット６１に取り付けられた、二重ケーブ
ル７の他端部が装着されるケーシング６２と、上記ブラ
ケット６１およびケーシング６２に嵌挿される操作軸６
３と、この操作軸６３に軸心回りに共回り可能に取り付
けられた操作レバー６４とを備えて構成されている。

【００３８】上記ケーシング６２は、先のロック部材５
のケーシング５１と同様に、内部に導入されたインナー
ケーブル７２が進退し得る空間を有しており、操作レバ
ー６４を操作軸６３回りに正逆回動操作することによる
操作軸６３の正逆回動でインナーケーブル７２が上記空
間内において進退し、この進退がケーシング５１内に引
き出されているインナーケーブル７２の進退に伝達さ
れ、これによってロックピン５２がケーシング５１から
出没するようになっている。

【００３９】かかる操作手段６および上記ロック部材５
の構成によれば、普段は操作レバー６４が図２に実線で
示すロック位置に位置設定されていることにより、図５
の（イ）に示すように、インナーケーブル７２がケーシ
ング５１内に突出し、これによってロックピン５２がコ
イルばね５３の付勢力によりケーシング５１から外部に
突出し、例えばシートポスト４の上部ロック孔４１に嵌
り込むことによってシートポスト４の上下動が規制され
た状態になっている。

【００４０】この状態で、図２に実線で示す操作レバー
６４を操作軸６３回りに時計方向に回動して二点鎖線で
示すロック解除位置に向けて操作すると、インナーケー
ブル７２が操作手段６の方向に引き寄せられ、これによ
るケーシング５１内のインナーケーブル７２の接続端子
７３ａ内への没入によってロックピン５２が、図５の
（ロ）に示すように、ケーシング５１内に引き入れられ
た状態になる。

【００４１】そして、この状態では、ロックピン５２の
先端部は、上部ロック孔４１から外れてガイド溝４０の
溝底に干渉しない突出量になっているため、図５の
（ロ）に示すように、シートポスト４を上昇させること
が可能になる。そして、シートポスト４は、ロックピン
５２の先端部がガイド溝４０の溝壁に干渉することによ
って軸心回りに回り止めされた状態になっている。

【００４２】上記二重コイルばね８は、シートパイプ３
内の底部に装着されてシートポスト４を上方に向けて押
圧するためにるものであり、外径寸法がシートパイプ３
の内径寸法より若干小さい大径コイルばね８１と、外径
寸法が大径コイルばね８１の内径寸法より若干小さい小
径コイルばね８２とからなっている。

【００４３】上記大径コイルばね８１は、伸長状態の長
さ寸法がシートパイプ３の長さ寸法と略同一に寸法設定
され、これによって、図２に示すように、シートポスト
４がシートパイプ３内に嵌挿された状態で圧縮弾性変形
し、シートポスト４を上方に向かって押圧するようにな
っている。かかる大径コイルばね８１の付勢力は、通常
の運転者の体重の半分以下に設定され、運転者がサドル
２０に全体重を掛けることにより、大径コイルばね８１
が圧縮され、これによってシートポスト４がシートパイ
プ３内に没入していくようになっている。

【００４４】上記小径コイルばね８２は、運転者がサド
ル２０に全体重を掛けることによる下降時のショックを
緩衝するためのものであり、サドル２０が下位の一時停
車時高さ位置に設定された状態（すなわち図２に示すよ
うに、ロックピン５２が上部ロック孔４１に嵌挿された
状態）で、シートポスト４を若干上方に向けて押圧し得
る程度の長さ寸法に設定されている。

【００４５】かかる小径コイルばね８２の存在によっ
て、運転者がサドル２０に急に全体重を掛けることによ
りシートポスト４が急激に降下しても、小径コイルばね
８２の弾性変形がその衝撃を緩和し、これによって運転
者にショックを与えることがないようにしている。

【００４６】そして、大径コイルばね８１と小径コイル
ばね８２とは、互いに逆方向に向かって螺旋が形成され
たいわゆる相互逆螺旋の関係になっており、両コイルば
ね８１，８２が伸縮しても互いに干渉し合わないように
なっている。

【００４７】以下、図６を基に、必要に応じて図１〜図
５を参照しながら本発明の作用を説明する。図６は、本
発明の作用を説明するための説明図であり、（イ）は、
サドル２０が走行時高さ位置に高さ設定された状態、
（ロ）は、サドル２０が走行時高さ位置から一時停車時
高さ位置に向けて下降しつつある状態、（ハ）は、サド
ル２０が一時停車時高さ位置に高さ設定された状態をそ
れぞれ示している。

【００４８】まず、図６の（イ）に示す状態では、シー
トパイプ３に固定されたロック部材５のロックピン５２
がシートポスト４の下部ロック孔４２に嵌挿され、これ
によってサドル２０は、運転者がサドル２０に跨って自
転車１を走行させるのに適した走行時高さ位置が保持さ
れた状態になっている。

【００４９】この状態で、操作レバー６４（図２）を操
作してロックピン５２を下部ロック孔４２から引き抜く
と、シートポスト４のロック状態が解消されるため、シ
ートポスト４は、サドル２０に跨っている運転者の重量
により、図６の（ロ）に示すように、大径コイルばね８
１の付勢力に抗して下降する。このとき、ロックピン５
２は、ガイド溝４０に嵌り込んだ状態になっているた
め、ロックピン５２がガイド溝４０に案内されることに
より、シートポスト４が軸心回りに回動するような不都
合が生じない。なお、サドル２０の下降が認識された
ら、操作レバー６４の操作を中止する。こうすることに
よってロックピン５２はコイルばね５３（図５）の付勢
力でシートポスト４のガイド溝４０に向けて突出して溝
底に当止した状態になるが、サドル２０の下降に支障は
ない。

【００５０】そして、サドル２０が一時停車時高さ位置
にまで下降すると、ロックピン５２は、図６の（ハ）に
示すように、シートポスト４の上部ロック孔４１に対向
するため、コイルばね５３の付勢力によってケーシング
５１から突出してこの上部ロック孔４１に嵌まり込み、
これによってシートポスト４は、大径コイルばね８１の
付勢力に抗して一時停車位置が維持されることになる。

【００５１】そして、本実施形態においては、シートパ
イプ３内に最大伸長時の長さ寸法が大径コイルばね８１
より短い小径コイルばね８２が内装されており、サドル
２０が一時停車高さ位置にまで下降する直前にシートポ
スト４の底部がこの小径コイルばね８２に当接するよう
にしているため、この小径コイルばね８２が圧縮される
ことによってショックアブソーバーの役割を果たし、サ
ドル２０が最下降位置に到達したときのショックが和ら
げられることになる。

【００５２】そして、一時停車が終わって自転車１を再
度走行させるときは、サドル２０の一時停車高さ位置を
維持したまま一旦自転車１を発進させ、引き続きサドル
２０から腰を浮かせた状態で操作レバー６４を所定の方
向に操作すればよい。こうすることによってロックピン
５２が上部ロック孔４１から外れるため、大径コイルば
ね８１の付勢力によってシートポスト４が上昇し、最上
昇位置にまで到達した状態でロックピン５２が、図６の
（イ）に示すように、下部ロック孔４２に嵌まり込み、
これによってサドル２０の走行時高さ位置がロックされ
た状態になる。

【００５３】以上詳述したように、本発明の自転車１
は、シートポスト４のシートパイプ３からの突出量を変
更することによりサドルを低位置と高位置との間で切り
換える位置調節機構２を有しているため、操作レバー６
４の操作で位置調節機構２を動作させることにより、シ
ートポスト４のシートパイプ３からの突出量を変更して
サドル２０を低位置と高位置との間で高さ調節すること
ができ、これによってサドル２０を予め高位置に設定す
ることが可能になり、自転車１の走行を快適に行うこと
ができる一方、信号待ちや踏み切り等での一時停車時に
は、操作レバー６４の一方向に向かう操作でサドル２０
を容易かつ迅速に低位置に位置変更することができる。
従って、従来のように自転車１を傾けて片足を地面に付
けるような不自然な姿勢をとることなくサドル２０に跨
ったままで両足を地面に着けることができ、停車姿勢を
安定させることができる。

【００５４】そして、一時停車から再発進するに際して
は、操作レバー６４を他方向に向けて操作することによ
り、サドル２０が上昇して高位置に設定され、これによ
ってサドル２０を走行に適した高さに戻すことができ
る。

【００５５】つぎに、サドル２０の走行時高さ位置を変
更するときの操作について、図３〜図５を基に説明す
る。サドル２０の走行時高さ位置は、いずれのガイド溝
４０をロックピン５２に対向させるかによって選択され
る。因みに、図３〜図５は、第１ガイド溝４０ａがロッ
クピン５２に対向した状態を描いている。この場合のサ
ドル２０の走行時高さ位置は、図３において一旦ロック
ピン５２をケーシング５１内に引き戻してシートポスト
４を上昇させ、再度ロックピン５２を突出させて下部ロ
ック孔４２に嵌挿させたときのサドル２０の高さ位置で
あるため、４種類のガイド溝４０の内で高さは最小にな
っている。

【００５６】そして、この走行時高さ位置を変更するに
際しては、まず、ケーシング５１を所定方向に回して雄
ねじ５１ａを弛め、ロックピン５２の先端を上部ロック
孔４１から外し、この状態でシートポスト４を軸心回り
に回して所望のガイド溝４０を選択し、このガイド溝４
０をロックピン５２に対向させるようにする。ついでケ
ーシング５１の雄ねじ５１ａをシートパイプ３のねじ孔
３２にねじ込むことにより、ロックピン５２が選択され
たガイド溝４０および上下のロック孔４１，４２に対応
した状態になり、走行時高さ位置の変更操作が完了す
る。因みに、第４ガイド溝４０ｄを選択すると、走行時
高さ位置は最高になる。

【００５７】かかる、走行時高さ位置の変更操作は、使
用者が変更になったときなど、自転車１を使用する初期
に一度行えばよく、頻度はそれ程多くない。また、この
実施形態においては、各ガイド溝４０の上部ロック孔４
１の高さ位置を全て同一高さレベルに設定しているが、
こうする代わりに、上部ロック孔４１の高さ位置も高低
差をつけるようにしてもよい。

【００５８】図７は、上下位置調節機構２ａの他の実施
形態を示す断面視の説明図である。この実施形態におい
ては、上下位置調節機構２ａは、上記ロックピン５２に
代えてシートパイプ３の上部に設けられたピニオン５４
と、上記ガイド溝４０およびロック孔４１，４２に代え
てシートポスト４の周面に上記ピニオン５４に噛合する
ように設けられたラック５５と、このラック５５に係脱
するストッパー５６とを備えて構成されている。その他
の構成は先の実施形態と略同様である。

【００５９】上記ピニオン５４は、シートパイプ３の上
部に設けられたブラケット５４ａに水平軸５４ｂ回りに
回転自在に軸支されている。一方、シートパイプ３の周
壁にはピニオン５４が嵌り込む貫通窓３４が設けられ、
水平軸５４ｂに軸支された状態のピニオン５４はこの貫
通窓３４を介して歯がシートパイプ３内に入り込むよう
に径寸法が設定されている。

【００６０】上記ラック５５は、シートポスト４の周面
に上記ピニオン５４に対応して上下方向に延びるように
形成され、これによってシートポスト４がシートパイプ
３に嵌挿された状態でピニオン５４に噛合するようにな
っている。

【００６１】上記ストッパー５６は、上記ロック部材５
と同様に構成され、ケーシング５１とロックピン５２
と、コイルばね５３とを備えており、ロックピン５２は
先端部がピニオン５４の歯と歯の間に嵌り込み得るよう
に先鋭になっている他は先のロック部材５と同一に構成
されている。

【００６２】かかるストッパー５６は、ブラケット５４
ａの先端部に螺着され、これによって普段はコイルばね
５３の付勢力で外部に突出したロックピン５２の先端部
がピニオン５４に噛合してピニオン５４の水平軸５４ｂ
回りの回転を阻止する一方、ロックピン５２がケーシン
グ５１内に引き戻されることによってピニオン５４が水
平軸５４ｂ回りに回転自在になるようにしている。

【００６３】この実施形態の上下位置調節機構２ａによ
れば、普段は、ロックピン５２によって回転が阻止され
たピニオン５４にシートポスト４のラック５５が噛合し
ていることにより、シートポスト４の昇降は阻止された
状態になっている。

【００６４】この状態で、操作レバー６４の操作により
ロックピン５２をケーシング５１内に引き戻すと、ロッ
クピン５２のピニオン５４に対する噛合が解除され、シ
ートポスト４は、大径コイルばね８１の付勢力によって
上昇し、これによってラック５５に噛合しているピニオ
ン５４が水平軸５４ｂ回りに時計方向に回転することに
なる。

【００６５】そして、サドル２０に跨っている運転者が
最適と感じるサドル２０の高さ位置で操作レバー６４の
操作を止めると、ロックピン５２がコイルばね５３の付
勢力によってケーシング５１から外部に突出し、その先
端部がピニオン５４に噛合してその回転を阻止するた
め、シートポスト４は上昇しなくなってサドル２０の高
さ位置がロックされる。

【００６６】この実施形態の上下位置調節機構２ａによ
れば、サドル２０の高さ位置を無段階で設定することが
可能になり、高さ位置選択の自由度を大きくすることが
でき、上下位置調節機構２ａが極めて汎用性に富んだも
のになる。

【００６７】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、操作手段
の操作で位置調節機構を動作させることにより、シート
ポストのシートパイプからの突出量を変更してサドルを
低位置と高位置との間で高さ調節することができるた
め、サドルを予め高位置に設定することにより二輪車の
走行を快適に行うことが可能になる一方、信号待ちや踏
み切り等での一時停車時には、操作手段の一方向に向か
う操作でサドルを容易かつ迅速に低位置に位置変更する
ことができる。従って、従来のように二輪車を傾けて片
足を地面に付けるような不自然な姿勢をとることなくサ
ドルに跨ったままで両足を地面に着けることができ、停
車姿勢を安定させることができる。

【００６８】そして、一時停車から再発進するに際して
は、操作手段を他方向に向けて操作することにより位置
調節機構がシートポストをシートパイプから突出させる
ように動作するため、サドルが上昇して高位置に設定さ
れ、これによってサドルを走行に適した高さに設定する
ことができる。

【００６９】また、位置調節機構をシートパイプ内に設
けられた、シートポストが低位置から高位置に向かうよ
うに付勢する付勢手段と、シートポストの低位置および
高位置をロックするロック手段とを備えて構成するとと
もに、操作手段をロック手段によるロックおよびロック
解除を行い得るように構成したため、シートポストは、
付勢手段の付勢力によって高位置に向けて常に付勢され
て高位置に向かおうとし、この付勢力によりシートポス
トが高位置に位置した状態で操作手段を操作してロック
手段にロック操作を行わせることにより、サドルを高位
置が維持された状態にすることができる。従って、運転
者が全体重を跨っているサドルに掛けても、サドルが低
下するような不都合を確実に回避することができる。

【００７０】ついで操作手段の操作によってロック手段
のロックを解除した状態で、跨っているサドルに体重を
掛ければ、シートポストはこの体重によって付勢手段の
付勢力に抗して下降し、サドルを低位置にまで低下させ
ることができる。この状態でロック手段によるロックを
行うことにより、サドルの低位置を維持することができ
る。

【００７１】また、ロック手段を、シートポストの外周
面に上下方向に延びるように凹設されたガイド溝と、こ
のガイド溝の上下端部に穿設されたガイド溝の溝幅寸法
と同一の径寸法を有する上下一対のロック孔と、ガイド
溝に対応してシートパイプ内に出没可能に設けられた、
ガイド溝に摺接状態で嵌り込み得る径寸法を有するロッ
クピンとを備えて構成する一方、操作手段を、ハンドル
に取り付けられた操作レバーと、この操作レバーの操作
をロックピンのシートパイプ内への出没動作に伝達する
伝達部材とを備えて構成したため、ロックピンの先端が
シートポストのガイド溝に嵌り込んだ状態では、ロック
ピンはガイド溝に案内されつつ摺接状態で相対移動し、
これによってシートポストの高さ位置を高位置と低位置
との間でを任意に変更され得る状態にすることができ
る。

【００７２】そして、シートポストが高位置または低位
置に位置した状態でロックピンはロック孔に対応した位
置に設定されるため、操作レバーの操作で伝達部材を介
してロックピンをロック孔に嵌挿することにより、シー
トポストの移動が規制され、サドルの設定された高位置
または低位置をロックすることができる。

【００７３】さらに、シートポストの外周面にガイド溝
の長さ寸法が異なる複数組みのガイド溝およびロック孔
が周方向に並設したため、複数のガイド溝の内の任意の
ものを選択し、そのガイド溝がロックピンに対応するよ
うにシートポストを軸心回りに回動して位置設定するこ
とにより、選択されたガイド溝の長さ寸法に相当するサ
ドルの高低差を得ることができる。従って、体格に応じ
て予め所定のガイド溝を選択しておくことにより、サド
ルを低位置に設定したときは両足が必ず着地し得るとと
もに、サドルを高位置に設定したときは二輪車を快適に
走行させることができる。

【００７４】請求項２記載の発明によれば、伝達部材と
して筒状のアウターケーブルにインナーケーブルが摺動
可能に内装されてなる二重ケーブルを採用したため、簡
単な伝達構造の採用を可能とした上で、操作レバーの操
作をロックピンに確実に伝達することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る二輪車の一実施形態を示す側面図
である。

【図２】上下位置調節機構の一部切欠き斜視図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】ロック手段の一実施形態を示す拡大断面図であ
り、（イ）は、ロックピンが上部ロック孔に嵌まり込ん
だ状態、（ロ）は、ロックピンがガイド溝に嵌り込んだ
状態をそれぞれ示している。

【図６】本発明の作用を説明するための説明図であり、
（イ）は、サドルが走行時高さ位置に高さ設定された状
態、（ロ）は、サドルが走行時高さ位置から一時停車時
高さ位置に向けて下降しつつある状態、（ハ）は、サド
ルが一時停車時高さ位置に高さ設定された状態をそれぞ
れ示している。

【図７】上下位置調節機構の他の実施形態を示す断面視
の説明図である。

【符号の説明】

１ 自転車（二輪車） １０ フレーム １０ａ ヘッドパイプ１ １０ｂ 前部下パイプ １０ｃ 後部下パイプ １０ｄ 前部上パイプ １０ｅ 後部上パイプ １１ ハンドルポスト １３ ハンドル １４ フォーク １５ 前輪 １６ 後輪 １７ ペダル受部材 １８ ペダル １９ チェーン ２，２ａ 上下位置調節機構 ２０ サドル ２１ 装着筒 ２２ 固定ねじ ３ シートパイプ ３１ 基台 ３２ ねじ孔 ３４ 貫通窓 ４ シートポスト ４０ ガイド溝 ４０ａ 第１ガイド溝 ４０ｂ 第２ガイド溝 ４０ｃ 第３ガイド溝 ４０ｄ 第４ガイド溝 ４１ 上部ロック孔 ４２ 下部ロック孔 ５ ロック部材５１ ケーシング ５１ａ 雄ねじ ５１ｂ ねじ孔 ５２ ロックピン ５２ａ 係止金具 ５２ｂ 係止凹部 ５３ コイルばね ５４ ピニオン ５４ａ ブラケット ５４ｂ 水平軸 ５５ ラック ５６ ストッパー ６ 操作手段 ６１ ブラケット ６２ ケーシング ６３ 操作軸 ６４ 操作レバー ７ 二重ケーブル ７１ アウターケーブル ７２ インナーケーブル ７２ａ 係止片 ７３ 接続部材 ７３ａ 接続端子 ７３ｂ ローレット ８ 二重コイルばね

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 着座席であるサドルを備えたシートポス
   トがシートパイプに摺接状態で昇降可能に嵌挿されてな
   る二輪車において、上記シートポストのシートパイプか
   らの突出量を変更することによりサドルを低位置と高位
   置との間で切り換える、位置切り換え用の操作手段を備
   えた位置調節機構が設けられ、この位置調節機構は、上
   記シートパイプ内に設けられた、シートポストが低位置
   から高位置に向かうように付勢する付勢手段と、シート
   ポストの低位置および高位置をロックするロック手段と
   を備え、上記ロック手段は、上記シートポストの外周面
   に上下方向に延びるように凹設されたガイド溝と、この
   ガイド溝の上下端部に穿設されたガイド溝の溝幅寸法と
   同一の径寸法を有する上下一対のロック孔と、上記ガイ
   ド溝に対応して上記シートパイプ内に出没可能に設けら
   れた、上記ガイド溝に摺接状態で嵌り込み得る径寸法を
   有するロックピンとを備えて構成され、上記操作手段
   は、上記ハンドルに取り付けられた操作レバーと、この
   操作レバーの操作を上記ロックピンのシートパイプ内へ
   の出没動作に伝達する伝達部材とを備えて構成され、上
   記シートポストの外周面には、上記ガイド溝の長さ寸法
   が異なる複数組みのガイド溝およびロック孔が周方向に
   並設され、シートポストに対するシートパイプの周方向
   変位によって上記ロックピンをいずれかのガイド溝およ
   びロック孔に対して選択的に対向させ得るように構成さ
   れていることを特徴とする二輪車。
2. 【請求項２】 上記伝達部材は、筒状のアウターケーブ
   ルにインナーケーブルが摺動可能に内装されてなる二重
   ケーブルであることを特徴とする請求項１記載の二輪
   車。