JP3207983U - 標示体 - Google Patents

Abstract

【課題】取り付けが容易で，簡単に抜けたりせず，車両の衝突による衝撃を緩和することができる標示体１を提供する。【解決手段】標示体１は，可撓性及び弾性を有する合成樹脂又はゴムから成る棒状の本体１０の下端部１２に，路面に立設された柱状体２の挿入を許容する中空部を有し，中空部の周壁は肉厚に形成し，下端部１２は外方に膨出し，柱状体２に対して，略垂直の状態で本体を挟持する係着具を下端部に内装したことを特徴とする。【選択図】図１

Description

本考案は，車線のセンターライン標示，車線誘導標示あるいは交通規制誘導標示等を目的とし，これに限定されるわけではないが，既に路上に立設された視認誘導標，防護柵，車止め等の柱状体に被せて使用することのできる標示体に関するものである。

従来より，道路際や中央分離帯等には，路端や道路線形などを明示し運転者の視線を誘導するための視線誘導標，車両の通行を禁ずるための車止め等様々な標示体が立設されている。

しかし，上述の視線誘導標，車止めの中には，例えば，高さ寸法の低い円柱状の鉄柱から形成されたものが有り，これら高さの低い標示体は運転者の視界に入りづらく，見落として衝突し車両を破損させてしまうことが多々あった。

このような標示体は，見やすいものに交換することが望ましいが，路上に立設される標示体の多くは，地中又はアスファルトに埋め込んで固定されているため，交換の際に重機等で引き抜き，さらに新しい標示体を埋設する必要があり，労力と費用を要するため，容易に交換することができない問題があった。

そこで，既存の標示体を路面から引き抜くことを必要としない，既存の標示体（柱状体）に被せて設置する標示体が提案されている（特許文献１，特許文献２）。

特許文献１には，筒状に形成された表示部本体と，該表示部本体の外周面に設けられた光反射体とから構成され，路面に立設された柱状の視線誘導標識に嵌挿されることを特徴とする標示体が開示されている。

また，特許文献２には，地中に打ち込こまれた杭（標示体）の地面からの突出部に，筒状を成す標示体の下端部を前記突出部の外側より被せてルーズに遊嵌する。前記標示体の下端部には，上下２箇所に皿ネジ用の径大のネジ貫通孔が周方向に等間隔で４箇所形成してあり，前記杭の突出部に遊嵌した前記標示体の傾きを調整して鉛直方向に向けた状態で，皿ネジを前記ネジ貫通孔に通し前記杭の突出部に捩じ込むことにより固定する標示体が開示されている。

実用新案登録第３１３６８５５号公報 特開２００６−３２８６５０号公報

しかし，特許文献１の標示体は既設の視認誘導標に被せて外嵌するのみであるため簡単に抜けてしまう問題が有り，また，特許文献１の標示体は，ステンレス等の金属から形成されるため，車が衝突すると破損しやすく，また接触した車を損傷させてしまう問題が有った。

一方，特許文献２の標示体は，ゴム材質のものを使用しているため，衝突の衝撃を和らげることができるが，既設の杭に取り付ける際に複数のネジを該杭の突出部にねじ込む必要があるため，前記杭が金属で形成されているものである場合，ネジをねじ込む作業にやや手間が掛かった。

本考案は，上記問題点に鑑みてなされたものであって，取り付けが容易で，簡単に抜けたりせず，車両の衝突による衝撃を緩和することができる標示体１を提供することを目的とする。

以下に，課題を解決するための手段を，考案を実施するための形態で使用する符号と共に記載する。この符号は，実用新案登録請求の範囲の記載と考案を実施するための形態の記載との対応を明らかにするために記載したものであり，言うまでもなく，本考案の技術的範囲の解釈に制限的に用いられるものではない。

本考案の標示体１は，
可撓性及び弾性を有する合成樹脂又はゴムから成る棒状の本体１０の外方に膨出形成される下端部１２に，路面に立設された柱状体２を挿入可能な中空部１６を有し，
肉厚に形成した前記中空部１６の周壁２０の一部を係着具３０で，緊締し，前記柱状体を挟持固着するよう設けたことを特徴とする（請求項１）。

なお，前記下端部１２の前記係着具３０は，肉厚に形成した前記中空部１６の周壁２０の一部を長さ方向で切欠いて，（図２及び図３）本体１０の外方に膨出した凸部２１と，該凸部２１の両脇に本体１０の内方に湾曲状に穿設した凹部２２，２３を形成し，前記凸部２１に取り付けられる前記係着具３０が，例えば，前記凸部２１に挿通されるボルト３１のネジ部３２に前記凸部２１を狭圧するようナット３４を螺着すると共に，前記下端部１２外周に，前記凸部２１，前記凹部２２及び，前記係着具３０を覆う合成樹脂又はゴムから成るカバー体２５を備えた構造としても良い（請求項２）。

前記凸部２１及び凹部２２，２３は，前記本体１０の下端部１２の長さ方向底面から所定高さまで鉛直に伸び，前記凸部を幅方向に貫通する線状のスリット１８を有しても良い（請求項３）。

また，前記凸部２１の少なくとも一部を，前記ボルト３１の頭部３３及び前記ナット３４より外方に膨出させても良い（請求項４）。

本考案の標示体１は，本体１０の上端から下方へ本体１０の内部を通り本体１０の下端から抜けて，地表下まで到達する銅線を備えても良い（請求項５）。

また，本考案の標示体１は，本体１０の前記上端部１１の上方に取り付けられ風を受けて回転する風車体６１と，
風車体６１の回転により発電する発電機と該発電機が発電した電気を充電する蓄電池とを備えた，本体１０に内装される蓄電ユニットと
を有する風力発電装置６０を備えても良い（請求項６）。

また，標示体１が，本体１０の上端部１１の周方向に沿って配設されるＬＥＤから構成される発光部７０と，
本体１０に内装される，前記ＬＥＤと前記蓄電ユニットを電気的に接続する制御回路とを備えても良い（請求項７）。

また，標示体１には，本体１０に設置される外部撮像用のカメラと，
本体１０に内装される，前記カメラと前記蓄電ユニットを電気的に接続する制御ユニットとを備えても良い（請求項８）。

また，標示体１には，本体１０に設置される警報用のスピーカーと，
本体１０に内装される，前記スピーカーと前記蓄電ユニットを電気的に接続する制御ユニットとを備えても良い（請求項９）。

本考案の標示体１は，可撓性及び弾性を有する合成樹脂又はゴムから形成されているため，車が衝突しても容易には破損せず，また接触した車を損傷させてしまうことがない。また，車の衝突による衝撃により本体１０が撓んだ場合，外部からの衝撃が解除されると略垂直状態の旧位に復帰することができる。

さらに，本考案の標示体１は路面に既に立設された柱状体２に被せるのみで取り付けを完了することができるため施工作業が容易でありながら，前記柱状体２に対して略垂直の状態で，前記下端部１２に内装された前記係着具３０が，柱状体と一体化し，本体１０の下端部１２に剛性を与え，標示体１が柱状体２上で回転するのを防止し，また，柱状体２から容易に抜けてしまうことを防止することができる。

また，前記周壁２０に形成された前記凸部２１に，ボルト３１とナット３４より成る係着具３０を取り付ける標示体１については，ボルト３１とナット３４で凸部２１の締め付けを調節することで，柱状体２に対する周壁２０の内周部の密着の度合いを調整することができる。例えば，前記係着具３０による前記凸部２１の締め付けを強くすると，合成樹脂又はゴムから形成される周壁２０は凸部２１に向けて付勢され，つまり，周壁２０が凸部２１に向けて引っ張られるため柱状体２に対する締め付けを強くでき，より一層，標示体１が柱状体２から抜けることを防止することができる。

また，前記凸部２１は，ボルト３１の頭部３３及びナット３４より外方に膨出させることで，車両が前記凸部２１付近に衝突したときの衝撃をより緩和できる。

また，前記凸部２１に前記スリット１８を有する標示体１は，前記スリット１８により生じる隙間１９によりいくらか拡径可能となった開口１４が柱状体２の挿入を容易にすることができ，挿入後は，係着具３０がもたらす剛性に加え，係着具３０による締め付けにより，標示体１が柱状体２上で回転することを防止し，また，標示体１が柱状体２から容易に抜けてしまうことを防止することができるものである。

また，例えば，柱状体２の径が開口１４より幾分大きい場合は，取り付けの際に，凸部２１に取り付けられた係着具３０のボルト３１とナット３４を緩める又は一旦ボルト３１とナット３４を外し，前記スリット１８により生じる隙間１９を大きくし前記開口１４の径を大きくさせた状態で本体１０の中空部１６に柱状体２を嵌入して被せ，後にボルト３１とナット３４など係着具３０で凸部２１を締めつけて標示体１を柱状体２に装着させることができる。

また，前記凸部２１は，ボルト３１の頭部３３及びナット３４より外方に膨出させることで，車両が凸部２１付近に衝突したときの衝撃をより緩和できる。

また，本考案の標示体１は，前記銅線を配設することで，誘雷効果が期待できる。

また，本考案の標示体１は，上記風力発電装置６０を設置可能で，風力発電装置６０で蓄電された電気を利用して，標示体１の視認性を高めるためにＬＥＤを発光させることができる。

また，本考案の標示体１は，上記風力発電装置６０で蓄電された電気を利用する外部撮像用のカメラや警報用のスピーカーを設置することもできる。

本考案の第１実施形態の標示体１を示す全体図。 カバー体２５を外した図１の下端部１２の拡大側面図。 カバー体２５を外した図１の下端部１２の拡大断面図。 カバー体２５を取り付けた図１の下端部１２の拡大断面図。 本考案の第２実施形態の標示体１を示す全体図。 図５の風車体６１の平面図。

本考案の標示体１は，路面３に立設された柱状体２に被せて取り付けるものであるが，柱状体２は，視認誘導標の他，防護柵，車止め等，路面上に突設されるくい状のもの，その他柱状のものであれば特に限定されるものではない。また，柱状体２は，円柱又は角柱に限定されるものではない。

以下に，添付図面を参照しながら本考案の標示体１の第１実施形態について説明する。

第１実施形態の標示体１は，平時は垂直状態をなす棒状の本体１０から成り，棒状の本体１０は，可撓性及び弾性を有する合成樹脂又はゴムから形成され，車両の衝突による衝撃を緩和し容易に破損せず，また，衝突した車両の損傷を抑制することができる。また，車両が衝突し本体１０が撓んで衝撃を緩和した場合，外部からの衝撃が解除されると旧位に復帰することができる。

本体１０に使用される合成樹脂又はゴムとして，例えば，ポリウレタン樹脂，ポリイソブチレン樹脂，エチレン酢酸ビニル共重合体，シリコン樹脂，オレフィン系やウレタン系等エラストマーといった合成樹脂，ブタジエンスチレンゴム，ネオプレン，ブタジエンアクリロニトリルゴム，クロロプレン重合体，ブチルゴムなどの合成ゴム類，天然ゴム等が挙げられる。また，環境に配慮して，廃プラスチック又は廃タイヤを使用しても良い。

本体１０の色は，運転手の視界に入りやすいものが好ましく，一例として，ホワイト，シルバーが挙げられる。また，標示体１の視認性を高めるために，本体１０の外面に蛍光塗料，金属色塗料を施してもよく，また，必要に応じて反射シートを本体１０に貼着しても良い。

本体１０の形状は，後述する上端部１１及び下端部１２を除いた部分については，例えば，本体１０の色がシルバーの場合は断面が１６角形の１６角柱が好ましく，本体１０の色がホワイトの場合は円柱状が好ましいが，棒状に形成されるものであれば特に限定されるものでない。

本考案の標示体１の本体１０の下端部１２は，路面に立設された柱状体２の挿入を許容する中空部１６とこれに連通する底面の開口１４を有し，前記中空部１６の周壁２０を肉厚に形成し，図１に示すように，下端部１２が本体１０の中央部よりも外方に膨出した紡錘形状となっており，また，下端部１２は後述する係着具３０を内装する。

上記下端部１２の周壁２０は，肉厚に形成され，車両の衝突による衝撃を吸収することができ，特に，本体１０の下端部１２が一般的乗用車などの車両のバンパーの高さと同じ高さに配置されると車両の衝突による衝撃をより緩和できる点で好ましい。

また，上記下端部１２に内装される係着具３０は，本体１０の下端部１２に剛性を与え，標示体１が柱状体２上で回転するのを防止し，また，標示体１が柱状体２から容易に抜けてしまうことを防止するものである。

第１実施形態の係着具３０は，ボルト３１とナット３４から成り，該係着具３０の下端部１２への内装の一例について，以下に述べる。

第１実施形態の本体１０の下端部１２は，図３に示すように，周壁２０の外周の一部に，本体１０の外方に膨らんだ凸部２１と，該凸部２１の両脇に本体１０の内方に湾曲に窪んだ凹部２２，２３を有している。そして，前記凸部２１には，図２に示すように，本体１０の底面の開口１４から所定高さまで鉛直に伸び周壁２０の幅方向を貫通する線状の切れ込みから成るスリット１８が形成されており，該スリット１８より隙間１９が生じている。従って，下端部１２は，後述する係着具３０を前記凸部２１に取り付ける前は，スリット１８で分離されている。

係着具３０は，図３に示すように，前記凸部２１にボルトのネジ部３２を挿通し，ボルトの頭部３３とナット３４で前記凸部２１を挟持して螺合し，取り付ける。

そして，係着具３０を前記凸部２１に取り付けた後，図４に示すように，前記凸部２１，前記凹部２２，２３及び係着具３０を覆うように，本体１０と同様に可撓性及び弾性を有する合成樹脂又はゴムから形成されたカバー体２５で被覆する。このため，係着具３０は下端部１２に内装された状態であり，係着具３０を露出させないことで,衝突により係着具３０自体の破損あるいは係着具３０が直接車両に接触し，破損することを防止することができる。

なお，前記凸部２１は，図４に示すように，ボルト３１の頭部３３及びナット３４より外方に膨出させることで，車両が凸部２１付近に衝突したときの衝撃をより緩和できる。特に，カバー体２５に接触するまで膨出させて，カバー体２５と凸部２１との間に空隙を設けないことが好ましい。

本実施形態のカバー体２５を取り付けた状態の下端部１２は，断面が，図４に示すように略円形で，正面視が，図１に示すように略卵形を成している。

前記カバー体２５は本体１０に取り外し可能で，本体１０への取り付け手段として，例えば，本体１０に形成された係止突起４２（図示せず）に係合できる先端ロック爪４１（図示せず）を前記カバー体２５の複数箇所に一体成形させても良い。また，他の例としては，本体１０にカバー体２５をガイドするスライドレール部４３，４４（図示せず）を形成し，カバー体２５の一端部に本体１０と係合するためのフック部（鍵状の凸部）４５（図示せず）を設け，本体１０には前記フック部４５を係止するために前記鍵状の凸部に係合する凹部を有する係止部４６（図示せず）を設け，さらに，簡易錠を付けても良い。

なお，第１実施形態の前記スリット１８により生じる隙間１９は，底面１４で約１０mm以上有るが，係着具３０付近は，係着具３０のボルトとナットの締めにより隙間１９は閉じられており（０mm），図２に示すように，隙間１９は，本体１０の底面から係着具３０が取り付けられた上部に行くにしたがい小径となるテーパ状をなしている。

このため，第１実施形態の標示体１は，後述するようにボルト３１とナット３４による締め付けの調整をしなくとも，前記隙間１９によりいくらか拡径された開口１４が柱状体２の挿入を容易にすることができ，挿入後は，係着具３０がもたらす剛性に加え，係着具３０による締め付けにより，標示体１が柱状体２上で回転するのを防止し，また，標示体１が柱状体２から容易に抜けてしまうことを防止することができる。

第１実施形態の係着具３０は，ボルト３１とナット３４で凸部２１の締め付けを調節することで，柱状体２に対する周壁２０の内周部の密着の度合いを調整することができる。例えば，柱状体２が開口１４より大きい場合は，取り付けの際に，ボルト３１とナット３４を緩め又は一旦ボルト３１とナット３４を外して前記隙間１９を大きくし，前記開口１４の径を大きくさせた状態で本体１０を柱状体２に被せ，被せた後にボルト３１とナット３４で凸部２１を締めつけて装着させてもよく，また，柱状体２の径が開口１４よりも小さいため被せても遊嵌した状態の場合は，被せた後にボルト３１とナット３４で凸部２１に対する締めつけを強くし，周壁２０の柱状体２に対する密着を強くすることで標示体１がより簡単に抜けないようにすることができる。

なお，設置１年後には本体下端部１２の周壁２０と柱状体２が固着し，係着具３０が錆びつくなどで人力では抜けなくなる場合があるが，このような場合において標示体１を外すときは，外す約一日程前から潤滑油を浸透させた後に抜くと良い。

第１実施形態の本体１０の上端部１１の形状は，図１に示すように正面視において略ひし形で，頂部に向けて先細りになる先鋭形状であり，鳥が止まれないようにしているが，本考案の標示体１の本体１０の上端部１１については，他の形状を採用しても良く，特に限定されるものではない。

また，本考案の標示体１は銅線（図示せず）を引いて，誘雷機能を持たせることができる。

銅線は，本体１０の上端から下方へ本体１０の内部（中心部）を通り，本体１０の下端部１２から抜けて，さらに，柱状体２を通過し，地表下約８０cm迄伸ばす。また，地表下の前記銅線の末端を，厚さ２mm，縦横２００mm×２００mmの正方形の銅板（図示せず）に接続させても良い。

上記銅線の径は，本来なら１５mm以上が望ましいが，コスト面と銅線狙いの盗難予防の観点から敢えて１０mm程度にしても良い。

また，震災の際に，避難者に避難方向を提示するために，図１に示すように本体１０に方角（図１には東の方角を示すＥ，西の方角を示すＷ，南の方角を示すＳが，本体１０に記載されている。）を記載しても良い。

また，柱状体２に標示体１を螺嵌できるように，前記周壁２０の内周部に雌ネジ部を形成し，柱状体２の雄ネジ部を形成しても良く，例えば，表面に長手方向に伸びる凸状が形成されたゴム帯を柱状体２に螺旋状に巻いて貼着させ，前記凸状に対応する長手方向に伸びる凹状が形成されたゴム帯を周壁２０の内周に螺旋状に内貼りさせ，標示体１を柱状体２に螺着させた後，開口１４と柱状体２の間にプラスチック製の楔を差し込ませるものとしてもよい。

本考案の第２実施形態について，図５を参照して説明する。

第２実施形態の標示体１は，棒状の本体１０から成り，本体１０の下端部１２の形状及び構造並びにこれらがもたらす作用効果は上述した第１実施形態と同じである。

第２実施形態の標示体１は，風力発電装置６０が備えられており，図５に示すように上端部１１の上方に風を受けて回転する風車体６１が取り付けられ，また，本体１０の内部に，風車体６１の回転により発電する発電機（図示せず）と，該発電機が発電した電気を充電する蓄電池とを備えた蓄電ユニット（図示せず）が内装されている。

風車体６１の形状は，微風であっても回転するものであれば特に限定されず，また，視認性を高めるために，風車体６１の外面に蛍光塗料，金属色塗料を施してもよく，また，必要に応じて反射シートを貼っても良い。

また，第２実施形態の標示体１は，標示体１の視認性を高めるために，本体１０の上端部１１に，周方向に沿って配設された複数のＬＥＤから構成される発光部７０が設けられている。ＬＥＤの配列については特に限定されない。上記風力発電装置６０で蓄電された電気を利用してＬＥＤを発光させることができるように，本体１０内部に前記ＬＥＤと前記蓄電ユニットとを電気的に接続する制御回路（図示せず）が内装されている。

また，第２実施形態の標示体１には，外部撮像用のカメラ（図示せず）を本体１０に設置することができ，前記カメラと前記蓄電ユニットとを電気的に接続する制御ユニット（図示せず）が本体１０に内装されている。

また，第２実施形態の標示体１には，警報用のスピーカー（図示せず）を本体１０に設置することができ，前記スピーカーと前記蓄電ユニットとを電気的に接続する制御ユニット（図示せず）が本体１０に内装されている。

なお，上述した本考案の標示体１は，柱状体２が車止め用の鉄柱であれば，本考案の標示体は被せるだけで鉄柱を取り去る必要がないため，鉄柱がもたらす車止めとしての機能は残ったままである。

１ 標示体
２ 柱状体
３ 路面
１０ 本体
１１ 上端部
１２ 下端部
１４ 開口
１６ 中空部
１８ スリット
１９ 隙間
２０ 周壁
２１ 凸部
２２ 凹部
２３ 凹部
２５ カバー体
３０ 係着具
３１ ボルト
３２ ボルトのネジ部（細幅部）
３３ ボルトの頭部（太幅部）
３４ ナット（太幅部）
４１ 先端ロック爪
４２ 係止突起
４３ スライドレール部
４４ スライドレール部
４５ フック部
４６ 係止部
６０ 風力発電装置
６１ 風車体
７０ 発光部

Claims (9)

1. 可撓性及び弾性を有する合成樹脂又はゴムから成る棒状の本体の下端部に，路面に立設された柱状体の挿入可能な中空部を有し，
   肉厚に形成した前記中空部の周壁の一部を係着具で，緊締し，前記柱状体を挟持固着するよう設けたことを特徴とする標示体。
2. 前記下端部の前記係着具は，肉厚に形成した前記中空部の周壁の一部を長さ方向で切欠いて，本体の外方に膨出した凸部と，該凸部の両脇に本体の内方に湾曲状に穿設した凹部を形成し，前記凸部に取り付けられる前記係着具が，前記凸部を狭圧するよう設けると共に，前記下端部外周に，前記凸部，前記凹部及び，前記係着具を覆うカバー体を備えたことを特徴とする請求項１記載の標示体。
3. 前記凸部及び凹部は，前記本体の下端部の長さ方向底面から所定高さまで鉛直に伸び，前記凸部を幅方向に貫通する線状のスリットを有することを特徴とする請求項２記載の標示体。
4. 前記凸部の少なくとも一部が，前記係着具より外方に膨出したことを特徴とする請求項２又は３記載の標示体。
5. 前記本体の上端から下方へ前記本体の内部を通り前記本体の下端から抜けて，地表下まで到達する銅線を備えたことを特徴とする請求項１〜４いずれか１項記載の標示体。
6. 前記本体の上端部の上方に取り付けられ風を受けて回転する風車体と，
   該風車体の回転により発電する発電機と該発電機が発電した電気を充電する蓄電池とを備えた，前記本体に内装される蓄電ユニットと
   を有する風力発電装置を備えたことを特徴とする請求項１〜５いずれか１項記載の標示体。
7. 前記本体の上端部に周方向に沿って配設されるＬＥＤから構成される発光部と，
   前記本体に内装される，前記ＬＥＤと前記蓄電ユニットを電気的に接続する制御回路とを備えたことを特徴とする請求項６記載の標示体。
8. 前記本体に設置される外部撮像用のカメラと，
   前記本体に内装される，前記カメラと前記蓄電ユニットを電気的に接続する制御ユニットとを備えたことを特徴とする請求項６又は７記載の標示体。
9. 前記本体に設置される警報用のスピーカーと，
   前記本体に内装される，前記スピーカーと前記蓄電ユニットを電気的に接続する制御ユニットとを備えたことを特徴とする請求項６〜８いずれか１項記載の標示体。
   

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