JP3206969B2 - 低騒音タイヤ - Google Patents
低騒音タイヤInfo
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- JP3206969B2 JP3206969B2 JP20276692A JP20276692A JP3206969B2 JP 3206969 B2 JP3206969 B2 JP 3206969B2 JP 20276692 A JP20276692 A JP 20276692A JP 20276692 A JP20276692 A JP 20276692A JP 3206969 B2 JP3206969 B2 JP 3206969B2
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- Japan
- Prior art keywords
- groove
- tire
- noise
- partition
- circumferential groove
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
- B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
- B60C2011/0383—Blind or isolated grooves at the centre of the tread
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、タイヤトレッド部に
おける周方向溝あるいは幅方向溝の存在により、走行時
に生起される気柱管共鳴音の低減を企図した低騒音タイ
ヤに関するものである。
おける周方向溝あるいは幅方向溝の存在により、走行時
に生起される気柱管共鳴音の低減を企図した低騒音タイ
ヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤのトレッド部にはタイヤ
周方向溝が設けられ、また、これを横切る幅方向溝が形
成されるのが通常である。ところがこのような溝を有す
るタイヤにおいては走行中タイヤと路面との間から大き
な騒音が発生していた。
周方向溝が設けられ、また、これを横切る幅方向溝が形
成されるのが通常である。ところがこのような溝を有す
るタイヤにおいては走行中タイヤと路面との間から大き
な騒音が発生していた。
【０００３】いわゆるパタンノイズであるが、車内にこ
の騒音が伝われば運転時の快適性が損なわれ、また、車
外に対しては騒音公害を惹起することになる。
の騒音が伝われば運転時の快適性が損なわれ、また、車
外に対しては騒音公害を惹起することになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このパタンノイズの発
生原因を検討したところ、タイヤが路面と接触する際、
周方向溝あるいは幅方向溝と路面によって生起される管
共鳴音が大きな原因となっていることを突き止めた。
生原因を検討したところ、タイヤが路面と接触する際、
周方向溝あるいは幅方向溝と路面によって生起される管
共鳴音が大きな原因となっていることを突き止めた。
【０００５】最近においては、車の高級化に伴い騒音の
発生が比較的抑えられており、また、比較的低周波の騒
音は車内には伝わりにくいこともあり、比較的高い周波
数を有する管共鳴音、例えば周方向溝においては８００
Ｈｚ〜１．２５ＫＨｚの管共鳴音がより一層騒音源とし
て顕著に認識されるところとなっている。
発生が比較的抑えられており、また、比較的低周波の騒
音は車内には伝わりにくいこともあり、比較的高い周波
数を有する管共鳴音、例えば周方向溝においては８００
Ｈｚ〜１．２５ＫＨｚの管共鳴音がより一層騒音源とし
て顕著に認識されるところとなっている。
【０００６】溝部の空洞ボリュームを減少されば、最も
直接的な効果を期待することができるが、ＷＥＴ操縦安
定性など、他のタイヤ性能に悪影響がを及ぼすため、極
端に溝幅を狭くしたり、溝深さを浅くすることはできな
い。
直接的な効果を期待することができるが、ＷＥＴ操縦安
定性など、他のタイヤ性能に悪影響がを及ぼすため、極
端に溝幅を狭くしたり、溝深さを浅くすることはできな
い。
【０００７】そこで、この発明の目的とするところは、
ＷＥＴ操縦安定性などの他のタイヤ性能に悪影響を及ぼ
すこと無く、管共鳴音の発生を抑制し、車内騒音、車外
騒音の低減を図り得る低騒音タイヤを提供するところに
ある。
ＷＥＴ操縦安定性などの他のタイヤ性能に悪影響を及ぼ
すこと無く、管共鳴音の発生を抑制し、車内騒音、車外
騒音の低減を図り得る低騒音タイヤを提供するところに
ある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的達成のため研究
した結果、この発明では溝部に隔壁を設ければ、ＷＥＴ
操縦安定性などの性能に実質上の影響を与えず、管共鳴
音の発生を抑制し得ることを見出したのである。
した結果、この発明では溝部に隔壁を設ければ、ＷＥＴ
操縦安定性などの性能に実質上の影響を与えず、管共鳴
音の発生を抑制し得ることを見出したのである。
【０００９】すなわち、この発明においては、タイヤト
レッド部における周方向溝および／または幅方向溝にお
いて、溝内の全長に亘り、溝幅の３０％以下の厚みを有
する不連続の隔壁を形成することにより管共鳴音の発生
を抑制したことを特徴としている。
レッド部における周方向溝および／または幅方向溝にお
いて、溝内の全長に亘り、溝幅の３０％以下の厚みを有
する不連続の隔壁を形成することにより管共鳴音の発生
を抑制したことを特徴としている。
【００１０】隔壁は溝内において溝壁と非平行状態の蛇
行状あるいは溝壁と平行状態の直線状あるいは蛇行状に
設けられるが、溝壁と平行状態の直線状あるいは蛇行状
に設けられた隔壁も、タイヤ接地時に溝壁と非平行状態
の蛇行状に変形することによって周波数成分を分散させ
管共鳴音の発生を抑制する。
行状あるいは溝壁と平行状態の直線状あるいは蛇行状に
設けられるが、溝壁と平行状態の直線状あるいは蛇行状
に設けられた隔壁も、タイヤ接地時に溝壁と非平行状態
の蛇行状に変形することによって周波数成分を分散させ
管共鳴音の発生を抑制する。
【００１１】隔壁の寸法としては、溝幅の３０％以下の
厚みで、溝深さの５０％以上の高さを有することが望ま
しい。これ以上厚くすると他のタイヤ性能に悪影響を及
し、また、高さが低いと管共鳴音抑制効果が低い。隔壁
設置位置としては、略溝中心が良く、溝中心から溝幅の
２０％以内の範囲に納めれば目的を達成し得る。
厚みで、溝深さの５０％以上の高さを有することが望ま
しい。これ以上厚くすると他のタイヤ性能に悪影響を及
し、また、高さが低いと管共鳴音抑制効果が低い。隔壁
設置位置としては、略溝中心が良く、溝中心から溝幅の
２０％以内の範囲に納めれば目的を達成し得る。
【００１２】溝内に隔壁を連続的に形成すれば排水性能
に影響が出るので、不連続の隔壁とした方が良い。不連
続の隔壁を形成する場合、その長さと隔壁間の間隔が問
題となるが、隔壁のピッチ長ａとタイヤ接地長ｂの関係
において、１／４ｂ≦ａ≦ｂの範囲、また、隔壁の間隔
をピッチ長ａの１０−２０％に納めれば、排水性能を維
持しながら、管共鳴音の発生を抑制できる。すなわち、
ピッチ長さが長すぎると排水性能が低下し、短か過ぎる
と管共鳴音の低減効果が低下する。また、隔壁間隔も所
望の排水性能、管共鳴音低減効果を得る上から上記範囲
が望まれる。
に影響が出るので、不連続の隔壁とした方が良い。不連
続の隔壁を形成する場合、その長さと隔壁間の間隔が問
題となるが、隔壁のピッチ長ａとタイヤ接地長ｂの関係
において、１／４ｂ≦ａ≦ｂの範囲、また、隔壁の間隔
をピッチ長ａの１０−２０％に納めれば、排水性能を維
持しながら、管共鳴音の発生を抑制できる。すなわち、
ピッチ長さが長すぎると排水性能が低下し、短か過ぎる
と管共鳴音の低減効果が低下する。また、隔壁間隔も所
望の排水性能、管共鳴音低減効果を得る上から上記範囲
が望まれる。
【００１３】
【作用】上記のように、この発明においては、周方向溝
および／または幅方向溝内に形成された不連続の隔壁が
管共鳴音の周波数成分を分散させることにより管共鳴音
の発生を抑制しており、車内騒音、車外騒音が低減され
た。
および／または幅方向溝内に形成された不連続の隔壁が
管共鳴音の周波数成分を分散させることにより管共鳴音
の発生を抑制しており、車内騒音、車外騒音が低減され
た。
【００１４】また、溝ボリュームを減少したりすること
がないため、ＷＥＴ操縦安定性等の他のタイヤ性能に悪
影響を与えないものである。
がないため、ＷＥＴ操縦安定性等の他のタイヤ性能に悪
影響を与えないものである。
【００１５】
【実施例】図１は、この発明に係る低騒音タイヤのタイ
ヤトレッド部におけるフットプリントを示すもので、１
は周方向溝、２は幅方向溝、３は周方向溝１内において
溝内全長に亘って溝壁と平行状態で直線状に設けた不連
続隔壁である。図２はパターンの異なるタイヤトレッド
部に対する適用例で、蛇行状をなす周方向溝１内におい
て溝壁と平行状態で蛇行状の不連続隔壁３を設けた例を
示している。
ヤトレッド部におけるフットプリントを示すもので、１
は周方向溝、２は幅方向溝、３は周方向溝１内において
溝内全長に亘って溝壁と平行状態で直線状に設けた不連
続隔壁である。図２はパターンの異なるタイヤトレッド
部に対する適用例で、蛇行状をなす周方向溝１内におい
て溝壁と平行状態で蛇行状の不連続隔壁３を設けた例を
示している。
【００１６】排水性能を維持し、管共鳴音の低減効果を
達成するためには、隔壁３のピッチ長ａとタイヤ接地長
ｂの関係において、１／４ｂ≦ａ≦ｂの範囲、また、隔
壁の間隔をピッチ長ａの１０−２０％に納めるのが望ま
しい。 上記いずれの実施例も、タイヤが路面に接地し
た際、隔壁３が溝壁と被平行状態の蛇行状に変形するこ
とにより、管共鳴音の周波数を分散させ、騒音の発生を
抑制するものである。
達成するためには、隔壁３のピッチ長ａとタイヤ接地長
ｂの関係において、１／４ｂ≦ａ≦ｂの範囲、また、隔
壁の間隔をピッチ長ａの１０−２０％に納めるのが望ま
しい。 上記いずれの実施例も、タイヤが路面に接地し
た際、隔壁３が溝壁と被平行状態の蛇行状に変形するこ
とにより、管共鳴音の周波数を分散させ、騒音の発生を
抑制するものである。
【００１７】図３は、図１の実施例に基づき、タイヤサ
イズ１９５／６０Ｒ１４のテストタイヤＡを試作し、隔
壁のない従来タイヤＢと１ＫＨｚにおける騒音レベルを
ドラムテストにて比較した結果を示しており、本発明品
Ａにおいて騒音低減効果が確認された。
イズ１９５／６０Ｒ１４のテストタイヤＡを試作し、隔
壁のない従来タイヤＢと１ＫＨｚにおける騒音レベルを
ドラムテストにて比較した結果を示しており、本発明品
Ａにおいて騒音低減効果が確認された。
【００１８】次に、同様に試作タイヤを用いて、隔壁の
厚み、高さと騒音低減効果との相関関係をドラムテスト
で比較した結果を次表に示す。隔壁のない従来タイヤを
コントロールとし、騒音レベルはコントロールからの低
減レベルとして示す。
厚み、高さと騒音低減効果との相関関係をドラムテスト
で比較した結果を次表に示す。隔壁のない従来タイヤを
コントロールとし、騒音レベルはコントロールからの低
減レベルとして示す。
【００１９】
【表１】
【００２０】なおまた、上記実施例においては、周方向
溝内に隔壁を設ける例を示しているが、幅方向溝におい
ても同様の管共鳴音が発生するため、これを低減するに
は幅方向溝に同様な隔壁を設ければ良い。勿論、周方向
溝および幅方向溝の両者に隔壁を設ければ、騒音低減効
果は高い。
溝内に隔壁を設ける例を示しているが、幅方向溝におい
ても同様の管共鳴音が発生するため、これを低減するに
は幅方向溝に同様な隔壁を設ければ良い。勿論、周方向
溝および幅方向溝の両者に隔壁を設ければ、騒音低減効
果は高い。
【００２１】
【発明の効果】以上詳述した通り、この発明に係るタイ
ヤは、タイヤトレッド部における周方向溝および／また
は幅方向溝において不連続の隔壁を設けることにより、
管共鳴音の周波数成分を分散させることによって騒音の
発生を抑制しているので、車内騒音および車外騒音が低
減され、なおかつ、他のタイヤ性能に悪影響を与えない
という利点も有している。
ヤは、タイヤトレッド部における周方向溝および／また
は幅方向溝において不連続の隔壁を設けることにより、
管共鳴音の周波数成分を分散させることによって騒音の
発生を抑制しているので、車内騒音および車外騒音が低
減され、なおかつ、他のタイヤ性能に悪影響を与えない
という利点も有している。
【図１】この発明に係る低騒音タイヤの一実施例を示す
タイヤトレッド部のフットパターンで不連続隔壁を設け
た例を示す。
タイヤトレッド部のフットパターンで不連続隔壁を設け
た例を示す。
【図２】フットパターンの他例における図１と同様の実
施例を示す。
施例を示す。
【図３】試作タイヤと従来タイヤの騒音レベルを比較し
たドラムテストのグラフ図である。
たドラムテストのグラフ図である。
１……周方向溝 ２……幅方向溝 ３……不連
続隔壁
続隔壁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/00 - 11/24
Claims (1)
- 【請求項１】タイヤトレッド部における周方向溝におい
て、溝幅の３０％以下の厚みを有し、溝深さの５０％以
上の高さを有する不連続の隔壁を略溝中心において全周
に亘って形成し、該不連続の隔壁のピッチ長ａとタイヤ
接地長ｂとの関係を１／４ｂ≦ａ≦ｂとし、隔壁の間隔
をピッチ長の１０−２０％とした低騒音タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20276692A JP3206969B2 (ja) | 1992-07-29 | 1992-07-29 | 低騒音タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20276692A JP3206969B2 (ja) | 1992-07-29 | 1992-07-29 | 低騒音タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0648124A JPH0648124A (ja) | 1994-02-22 |
| JP3206969B2 true JP3206969B2 (ja) | 2001-09-10 |
Family
ID=16462821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20276692A Expired - Fee Related JP3206969B2 (ja) | 1992-07-29 | 1992-07-29 | 低騒音タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3206969B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4586537B2 (ja) * | 2004-12-28 | 2010-11-24 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| FR3030371A1 (fr) | 2014-12-23 | 2016-06-24 | Michelin & Cie | Bande de roulement pour pneu hivernal poids lourd |
-
1992
- 1992-07-29 JP JP20276692A patent/JP3206969B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0648124A (ja) | 1994-02-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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