JP3196359U

JP3196359U - プラグ構造

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Publication number: JP3196359U
Application number: JP2014006776U
Authority: JP
Inventors: 周　文三; 文三周
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-12-30
Filing date: 2014-12-23
Publication date: 2015-03-05
Anticipated expiration: 2024-12-23
Also published as: KR20150002705U; CN204257895U; KR200480685Y1; TWM487547U

Abstract

【課題】プラグ構造を抜き出す際に、本体と蓋体とに力が加えられて両者が回転して緩んだり、損壊したり、接触不良が生じたりすることがないプラグ構造を提供する。【解決手段】本体１、電源線２、弾性リブ３、蓋体４及び導電杆６を備える。本体１は、中空円筒状であるとともに、前端１１及び終端１２を有する。前端１１には、互いに対をなす２つの切欠き１３が凹設されるとともに、互いに対をなす２つの係合板が延設されている。本体１の内周壁は、互いに対称な突出リブ１５を有する。電源線２は、陽極リード２１及び陰極リード２２を含む。陽極リード２１の一端には、陽極先端頭部２１０が形成される。陰極リード２２の一端には、陰極先端頭部２２０が形成されている。弾性リブ３は、Ｕ字部３１を含む。【選択図】図３

Description

本考案は、プラグ構造に関し、特に、自動車のタバコ用着火装置のプラグ受けに挿入して使用し、プラグ構造の本体前端の弾性係合板と蓋体の貫通口とが堅牢に係合されているため、プラグ構造を抜き出す際に、本体と蓋体とに力が加えられて両者が回転して緩んだり、損壊したり、接触不良が生じたりすることがないプラグ構造に関する。

一般に自動車の車内では携帯電話、ドライブレコーダー、グローバル・ポジショニング・システムなどの電気製品が使用され、ユーザが車内でそれらの製品を容易に使用したりバッテリーの消費電力を減らしたりすることができるように、自動車のタバコ用着火装置のプラグ受けにプラグ構造を挿入できるようになっている。従来の自動車用プラグ構造は、上カバー、下本体、弾性リブ、電源線、ばねなどから構成されていた。それらを実際に組み立てる際、まず、弾性リブ及び電源線を下本体内に配設し、上カバーは導電杆及びばねを備え、上カバーと下本体とを螺合させて使用することができるが、プラグ全体を着脱して使用する際、その上カバー及び下本体が回転して緩み易くなり、プラグ構造に接触不良、損壊又は緩みが生じる虞があった。

そのため、本体前端の弾性係合板と蓋体の貫通口とを堅牢に係合させ、プラグ構造を引き出す際に、本体と蓋体とに力が加えられて両者が回転して緩んだり、損壊したり、接触不良が生じたりすることがないプラグ構造が求められていた。

なし

本考案の主な目的は、本体前端の弾性係合板と蓋体の貫通口とを堅牢に係合させ、プラグ構造を抜き出す際に、本体と蓋体とに力が加えられて両者が回転して緩んだり、損壊したり、接触不良が生じたりすることがないプラグ構造を提供することにある。

上記課題を解決するために、本考案の第１の形態によれば、本体、電源線、弾性リブ、蓋体及び導電杆を備えたプラグ構造であって、前記本体は、中空円筒状であるとともに、前端及び終端を有し、前記前端には、互いに対をなす２つの切欠きが凹設されるとともに、互いに対をなす２つの係合板が延設され、前記本体の内周壁は、互いに対称な突出リブを有し、前記電源線は、陽極リード及び陰極リードを含み、前記陽極リードの一端には、陽極先端頭部が形成され、前記陰極リードの一端には、陰極先端頭部が形成され、前記弾性リブは、Ｕ字部を含み、前記Ｕ字部の２つの末端には、適切な長さを有する弾性リブ端部がそれぞれ延設され、前記弾性リブ端部と前記Ｕ字部との間には、互いに対をなす２つの弧状部が外側に向かって突設され、前記弾性リブは、前記陰極リードの前記陰極先端頭部に結合されて前記本体中に挿設され、前記蓋体は、互いに対称的に内側に凹設された２つの貫通口を有し、前記蓋体の内側面中央部には、中空柱が延設され、前記中空柱は、完全に貫通された貫通孔を有し、前記中空柱の末端には、環状凸部が内側へ向かって延設され、且つ前記中空柱と前記蓋体の内側壁との間には、環状受容器が形成され、前記導電杆の一端には、端ピンが延設され、前記端ピンには、ばねが嵌合されるとともに、前記蓋体の上端から前記端ピンが前記貫通孔に挿通され、前記中空柱の底端から露出された前記導電杆の前記端ピンは、導電材料からなる固定片に嵌合され、前記固定片は、前記蓋体の前記中空柱の末端に形成された前記環状凸部の外側に当接され、前記環状凸部の内側は、前記ばねの他端に当接され、前記本体の前記前端の弾性係合板と前記蓋体の貫通口とが互いに堅牢に係合され、車内のプラグ受けから前記プラグ構造を抜き出す際に、前記本体と前記蓋体とに力が加えられて両者が回転して緩んだり、損壊したり、接触不良が生じたりすることを防ぐことを特徴とするプラグ構造が提供される。

本考案のプラグ構造は、本体前端の弾性係合板と蓋体の貫通口とが堅牢に係合されるため、プラグ構造を抜き出す際に、本体と蓋体とに力が加えられて両者が回転して緩んだり、損壊したり、接触不良が生じたりすることを防ぐことができる。

本考案の一実施形態に係るプラグ構造を示す斜視図である。本考案の一実施形態に係るプラグ構造を示す分解斜視図である。本考案の一実施形態に係るプラグ構造を示す断面図である。本考案の一実施形態に係るプラグ構造を別の角度から見たところを示す断面図である。

以下、本考案の実施形態について図に基づいて説明する。なお、これによって本考案が限定されるものではない。
図１〜図４を参照する。図１〜図４に示すように、本考案の一実施形態に係るプラグ構造は、本体１、電源線２、弾性リブ３、蓋体４及び導電杆６を備える。

本体１は、中空円筒状であるとともに、前端１１及び終端１２を有する。本体１の前端１１には、互いに対をなす２つの切欠き１３が凹設されている。また、前端１１には、互いに対をなす２つの係合板１４が延設されている。本体１の内周壁には、互いに対称な上、前述の切欠き１３と一直線上に並んだ突出リブ１５が設けられている。

電源線２は、陽極リード２１及び陰極リード２２を含む。陽極リード２１の一端は、陽極先端頭部２１０を有する。陰極リード２２の一端は、渦巻き状を呈するとともに、陰極先端頭部２２０を有する（図４参照）。

弾性リブ３は、導電材料からなり、Ｕ字部３１を含む。Ｕ字部３１の２つの末端には、適切な長さを有する弾性リブ端部３３がそれぞれ延設されている。２つの弾性リブ端部３３とＵ字部３１との間には、外側に向かって突出した互いに対をなす２つの半弧状の弧状部３２が形成されている。まず、前述の電源線２の陰極リード２２の一端が渦巻き状を呈する陰極先端頭部２２０に弾性リブ３の弾性リブ端部３３を挿通させると、弾性リブ３のＵ字部３１が陰極先端頭部２２０上に着座される（図３及び図４参照）。弾性リブ３が結合された電源線２の他端は、本体１の終端１２に挿通されて他の装置（図示せず）が外付けされ、且つ本体１中に弾性リブ３が配設されている。弾性リブ３のＵ字部３１の外縁は、本体１の内周壁の互いに対称的な２つの突出リブ１５に当接され、且つ２つの切欠き１３から半弧状の弧状部３２が突出されている。

蓋体４は、互いに対称的に内側に凹設された２つの貫通口４１を有する。蓋体４の内側面中央部には、中空柱４２が延設されている。中空柱４２は、完全に貫通された貫通孔４２０を有する。中空柱４２の末端には、環状凸部４２１が内側へ向かって延設され、且つ中空柱４２と蓋体４の内側壁との間には、環状受容器４３が形成されている。

導電杆６の一端には、小さめの口径を有する端ピン６１が延設されている。端ピン６１には、ばね５が嵌合されるとともに、前述の蓋体４の上端から導電杆６の端ピン６１が貫通孔４２０に挿入され、中空柱４２の底端から露出された端ピン６１は、導電材料からなる固定片６２に嵌合される。固定片６２は、蓋体４の中空柱４２の末端に形成された環状凸部４２１の外側に当接されている。環状凸部４２１の内側は、前述のばね５の他端に当接されている。前述した本体１内に結合された弾性リブ３の弾性リブ端部３３は、蓋体４の内側壁と中空柱４２との間に形成された環状受容器４３に収容されてもよい（図３参照）。また、本体１の前端１１には、弾性を有する係合板１４が前述の蓋体４の内周に挿入され、蓋体４の貫通口４１に係合され（図４を併せて参照する）、本体１と蓋体４とが堅牢に係合され、本考案の組立が完了する。また、電源線２の陽極リード２１の陽極先端頭部２１０は、導電杆６の端ピン６１の固定片６２に嵌合される。

車内のプラグ受けに対して本実施形態のプラグ構造を着脱させる際に、弾性リブ３の２つの弧状部３２の外側面を押圧すると、弾性リブ３のＵ字部３１の外縁が本体１の内周壁の互いに対照的な２つの突出リブ１５に当接されるため、弾性リブ３の弾性リブ端部３３が蓋体４の環状受容器４３内で移動して２つの弾性リブ端部３３が捻れてずれる虞がない上、弾性リブ３が力を受けて緩んでしまうことを防ぐことができる。特に、車内のプラグ受けに対してプラグ構造の着脱を行う際、本体１の弾性係合板１４が蓋体４の貫通口４１に堅牢に係合されているため、プラグ構造を抜き出す際に、本体１と蓋体４とに力が加えられて両者が回転して緩んだり、損壊したり、接触不良が生じたりする虞がなく、便利に使用することができる。

上述したことから分るように、本考案のプラグ構造は、車内のプラグ受けに対して着脱を行う際に、本体１の前端１１の弾性係合板１４が、蓋体４の貫通口４１に堅牢に係合されるため、プラグ構造を抜き出す際に、本体１と蓋体４とに力が加えられて両者が回転して緩んだり、損壊したり、接触不良が生じたりする虞がなく、便利に使用することができる。

当該分野の技術を熟知するものが理解できるように、本考案の好適な実施形態を前述の通り開示したが、これらは決して本考案を限定するものではない。本考案の主旨と領域を逸脱しない範囲内で各種の変更や修正を加えることができる。従って、本考案の実用新案登録請求の範囲は、このような変更や修正を含めて広く解釈されるべきである。

１本体
２電源線
３弾性リブ
４蓋体
５ばね
６導電杆
１１前端
１２終端
１３切欠き
１４係合板
１５突出リブ
２１陽極リード
２２陰極リード
３１Ｕ字部
３２弧状部
３３弾性リブ端部
４１貫通口
４２中空柱
４３環状受容器
６１端ピン
６２固定片
２１０陽極先端頭部
２２０陰極先端頭部
４２０貫通孔
４２１環状凸部

Claims

本体、電源線、弾性リブ、蓋体及び導電杆を備えたプラグ構造であって、
前記本体は、中空円筒状であるとともに、前端及び終端を有し、前記前端には、互いに対をなす２つの切欠きが凹設されるとともに、互いに対をなす２つの係合板が延設され、前記本体の内周壁は、互いに対称な突出リブを有し、
前記電源線は、陽極リード及び陰極リードを含み、前記陽極リードの一端には、陽極先端頭部が形成され、前記陰極リードの一端には、陰極先端頭部が形成され、
前記弾性リブは、Ｕ字部を含み、前記Ｕ字部の２つの末端には、適切な長さを有する弾性リブ端部がそれぞれ延設され、前記弾性リブ端部と前記Ｕ字部との間には、互いに対をなす２つの弧状部が外側に向かって突設され、前記弾性リブは、前記陰極リードの前記陰極先端頭部に結合されて前記本体中に挿設され、
前記蓋体は、互いに対称的に内側に凹設された２つの貫通口を有し、前記蓋体の内側面中央部には、中空柱が延設され、前記中空柱は、完全に貫通された貫通孔を有し、前記中空柱の末端には、環状凸部が内側へ向かって延設され、且つ前記中空柱と前記蓋体の内側壁との間には、環状受容器が形成され、
前記導電杆の一端には、端ピンが延設され、前記端ピンには、ばねが嵌合されるとともに、前記蓋体の上端から前記端ピンが前記貫通孔に挿通され、前記中空柱の底端から露出された前記導電杆の前記端ピンは、導電材料からなる固定片に嵌合され、前記固定片は、前記蓋体の前記中空柱の末端に形成された前記環状凸部の外側に当接され、前記環状凸部の内側は、前記ばねの他端に当接され、
前記本体の前記前端の弾性係合板と前記蓋体の貫通口とが互いに堅牢に係合され、車内のプラグ受けから前記プラグ構造を抜き出す際に、前記本体と前記蓋体とに力が加えられて両者が回転して緩んだり、損壊したり、接触不良が生じたりすることを防ぐことを特徴とするプラグ構造。