JP3185307B2 - 排気触媒の配設構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は排気触媒の配設構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の排気触媒の配設構造として、例え
ば日産自動車株式会社昭和６３年１２月発行“サービス
周報”第６１５号のＢ−１８４頁にて知られているよう
なものや、図３及び図４に示されるようなものがある。

【０００３】１はダッシュロアパネルで、このダッシュ
ロアパネル１よりも前方（Ｆ方向）がエンジンルーム２
で、後方（Ｂ方向）が車室内３である。そして、このダ
ッシュロアパネル１の下端１ａはそのままフロア４の前
端に接続されている。車室内３にはインストルメントパ
ネル５が設けられており、このインストルメントパネル
５の内部空間３ａには空気調和装置６が備えられてい
る。この空気調和装置６は車幅方向Ｘに連接された、３
つのユニット、即ち、ヒータユニット７、クーラユニッ
ト８、ブロワユニット９とから構成されている。各ユニ
ット７、８、９は接続部１０、１１を介して連接されて
おり、特にヒータユニット７とクーラユニット８との間
の接続部１０は、両ユニット７、８の断面積よりも小さ
い断面開口となっている。そして、ブロワユニット９か
ら導入されたエアーＡは、接続部１１→クーラユニット
８→接続部１０→ヒータユニット７を順に通過する間に
空調処理され、図示せぬ吹出口から車室内３へ吹出され
るようになっている。

【０００４】一方、ダッシュロアパネル１の下方にはス
テアリングラック１８が配設されている。２６は図外の
ステアリングシャフトに連係されたピニオン軸であっ
て、このピニオン軸２５が図外のステアリングホイール
の転舵力を受けて回転し、この回転力をステアリングラ
ック１８に伝達する。更に、エンジンルーム２には、シ
リンダヘッド１２、シリンダブロック１３、オイルパン
１４とから成るエンジン１５と、トランスミッションＴ
とが設置されている。そして、このエンジン１５の最上
部のシリンダヘッド１２には、排気管１６のマニホール
ド部１６ａが接続されており、この排気管１６はエンジ
ン１５とダッシュロアパネル１との間のスペースＳを下
降し、そのままフロア４の下部へと導かれている。この
排気管１６は車幅方向中心線０Ｘに沿って後方へ導かれ
ているため、この車幅方向中心線０Ｘが通過するヒータ
ユニット７の真下に相当するフロア４の下側を通過する
ようになっている（図４参照）。そして、このヒータユ
ニット７のほぼ真下に相当する排気管１６の途中には触
媒１７が配設されている。

【０００５】排気管１６をこのようにヒートユニット７
の真下に相当するフロア４下部に設けたのは、エンジン
１５とダッシュロアパネル１との間のスペースＳが限ら
れており、このスペースＳ部分の排気管１６に触媒１７
を設けてしまうと、この触媒１７と、スペースＳ下方の
ステアリングラック１８とが干渉してしまうからであ
る。

【０００６】つまり、このステアリングラック１８は車
両の高速直進安定性を確保するためになるべく低い位置
の方が好ましいものであるが、このステアリングラック
１８と触媒１７との干渉を回避するために、ステアリン
グラック１８の方を触媒１７や排気管１６の上方位置へ
移動させる訳にはいかないため、触媒１７の方を後方の
フロア４の下方へ移動させたものである。

【０００７】尚、エンジン１５とダッシュロアパネル１
との間のスペースＳを広げて、この拡大したスペースＳ
に、低位置のステアリングラック１８と触媒１７の両方
を併設させることも考えられるが、スペースＳを広げる
ために、ダッシュロアパネル１の位置を今よりも後退さ
せなければならないため、車室内３を圧迫することとな
り好ましくない。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、触媒１７をフロア４の下方
位置に配設していたため、シリンダヘッド１２と触媒１
７との距離が長くなり、触媒１７の排気処理効率の面で
不利となる。つまり、触媒１７における排気処理効率は
排気の温度が高いほど向上するものであるが、従来の場
合はエンジン１５と触媒１７との間の排気管１６が長い
ために、この排気管１６を通過する間に排気の温度が低
下してしまい、触媒１７が十分な排気処理性能を発揮し
きれないおそれがあった。そのため、この触媒１７の排
気処理効率の低下を補うために、触媒１７の大型化を図
ったりする等の対策が必要となる。

【０００９】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、ステアリングラックの位置を低
く維持したままの状態で、触媒をエンジンに近づけるこ
とができる排気触媒の配設構造を提供するものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明に係る排気触媒
の配設構造は、上記の目的を達成するために、空気調和
装置を構成する複数のユニットのうち、車幅方向中心線
が通過するユニットとその隣接ユニット間の小断面積接
続部に相当する部分のダッシュロアパネルに、後方へ向
けて形成した凹部を設けると共に、触媒のうち、最上流
側の触媒を前記ステアリングラックの上方で且つ前記凹
部対応位置に配設したものである。

【００１１】

【作用】この発明はユニット間の小断面積接続部の存在
に着目し、この小断面積接続部に相当する部分のダッシ
ュロアパネルを部分的に後方へ凹ませて凹部を設け、こ
の凹部対応位置に触媒を傾斜状態で配設するようにした
ものである。

【００１２】つまり、触媒をこのようにステアリングラ
ックの上方で且つ凹部対応位置に配設したことにより、
触媒の位置が従来よりも高くなり、触媒とシリンダヘッ
ドとの距離が縮まるため、シリンダヘッドから排出され
たばかりの高温排気を触媒にてすぐ処理することがで
き、触媒の処理効率が向上することとなる。

【００１３】また、触媒をステアリングラックの上方で
且つ凹部に対応させているため、触媒を前述のようにエ
ンジンに近接させたものでありながら、触媒と下方に配
されたステアリングラックとが干渉することはなく、ス
テアリングラックの低位置状態はそのまま維持されるこ
ととなる。

【００１４】

【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１及び図
２に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同
一の符号を付し、重複する説明は省略する。

【００１５】この実施例では、ダッシュロアパネル１の
うち、車幅方向中心線０Ｘが通過するヒータユニット７
とその右隣のクーラユニット８との間の小断面積接続部
１０に対応する部分には、ダッシュロアパネル１の一般
面１ｆよりも後方へ凹ませて形成した凹部１９が設けら
れている。

【００１６】そして、ステアリングラック１８の上方で
且つエンジン１５のシリンダヘッド１２における右側寄
りで前記凹部１９に対応する位置には、マニホールド部
２０ａを介して最上流側の触媒２１が角度θの傾斜状態
で配設されている。この触媒２１の後端に接続された排
気管２０は途中部分２０ｂで曲折し、途中部分２０ｂよ
りも後方の排気管２０は車幅方向中心線０Ｘに沿った状
態で真っ直ぐに後方へ延設されている。そして、この車
幅方向中心線０Ｘに沿って真っ直ぐに延びている排気管
２０の途中に第二の触媒２２が配設されている。

【００１７】このようにして配設された最上流側の触媒
２１は、図１に示す如く、車幅方向中心線０Ｘから平面
視で距離Ｄだけ右側へ変位した状態となる。従って、こ
の車幅方向中心線０Ｘ付近にスペース的余裕が生じるこ
ととなり、この空いたスペースを利用してエンジン１５
のリヤマウント部２３を従来よりも車幅方向中心線０Ｘ
に近づけた状態で設定することができる。このリヤマウ
ント部２３は車幅方向中心線０Ｘに近ければ近いほど、
エンジン１５を支持する上で好ましいものであるが、こ
の実施例の場合も、前述の如くリヤマウント部２３を車
幅方向中心線０Ｘに十分近づけてあるため、エンジン１
５の音振性能が大変向上する。

【００１８】また、触媒２１が車幅方向中心線０Ｘより
も右側へＤ分だけ変位しているため、この触媒２１から
の熱気が、マニュアルトラスミッションコントロールデ
バイス２４付近から前方へ延びているゴム製のサポート
ロッドインシュレータ２５に及ばないため、このサポー
トロッドインシュレータ２５に従来設けていた遮熱板が
不要となり、重量及びコストの面で有利となる。

【００１９】そして、この実施例において何よりも優れ
ている点は、触媒２１をこのようにステアリングラック
１８の上方で且つ凹部１９に対応するスペースＳ内の位
置に配設したことにより、触媒２１の位置が従来のフロ
ア４下方位置に比べエンジン１５のシリンダヘッド１２
に対して非常に近接した状態となる。従って、シリンダ
ヘッド１２から排出された高温の排気を、この触媒２１
にてすぐ処理することができるようになるため、排気の
処理効率が大変に向上する。

【００２０】また、触媒２１をステアリングラック１８
の上方で且つ凹部１９の対応位置に配設したため、触媒
２１とダッシュロアパネル１とが干渉することはなく、
触媒２１とステアリングラック１８との干渉を回避する
ことも可能となり、車室内３を圧迫することなく、ステ
アリングラック１８の低位置状態をそのまま維持するこ
とができる。更に、本実施例では触媒２１を傾斜状態で
配設したため、触媒２１とステアリングラック１８との
干渉をより確実に回避することが可能となる。

【００２１】尚、以上の説明においては、「車幅方向中
心線が通過するユニット」としてヒータユニット７を例
とし、その「隣接ユニット」としてクーラユニット８を
例としたが、これに限定されるものでない。

【００２２】

【発明の効果】この発明に係る排気触媒の配設構造は、
以上説明してきた如き内容のものであって、ユニット間
における小断面積接続部の存在に着目し、この小断面積
接続部に相当する部分のダッシュロアパネルを部分的に
後方へ凹ませて凹部を形成し、ステアリングラックの上
方で且つ凹部対応位置に触媒を配設したものである。従
って、触媒の位置が従来よりも高くなり、触媒とシリン
ダヘッドとの距離が縮まるため、シリンダヘッドから排
出されたばかりの高温排気を触媒にてすぐ処理すること
ができ、触媒の処理効率が向上することとなる。また、
触媒が下方に配されたステアリングラックと干渉するこ
とはなく、ステアリングラックの低位置状態はそのまま
維持され、車両の高速直進安定性は確保される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２中矢示ＤＡ方向からみた平面図である。

【図２】この発明の一実施例に係る排気触媒の配設構造
を示す側面図である。

【図３】従来の排気触媒の配設構造を示す側面図であ
る。

【図４】図３中矢示ＤＢ方向からみた平面図である。

【符号の説明】

１ ダッシュロアパネル ３ａ インストルメントパネルの内部空間 ５ インストルメントパネル ６ 空気調和装置 ７ ヒータユニット ８ クーラユニット ９ ブロワユニット １０ 小断面積の接続部 １２ シリンダヘッド １５ エンジン １６ 排気管 １８ ステアリングラック １９ 凹部 ２０ 排気管 ２１ 最上流側の触媒 ２６ ピニオン軸 Ｘ 車幅方向 ０Ｘ 車幅方向中心線

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダッシュロアパネル後方のインストルメ
   ントパネルの内部空間に車幅方向に沿って連接した複数
   のユニットから成る空気調和装置が備えられており、一
   方該ダッシュロアパネル下方に、ステアリングシャフト
   に連係されたピニオン軸の回転力を受けて操舵駆動され
   るステアリングラックが配設され、 前記ダッシュロアパネル前方に設置したエンジンのシリ
   ンダヘッドに、フロア下方を通過して後方へ延設される
   排気管を設けると共に、該排気管の途中位置に一又は二
   以上の触媒を配設する排気触媒の配設構造において、 前記空気調和装置を構成する複数のユニットのうち、車
   幅方向中心線が通過するユニットとその隣接ユニット間
   の小断面積接続部に相当する部分のダッシュロアパネル
   に、後方へ向けて形成した凹部を設けると共に、 前記触媒のうち、最上流の触媒を前記ステアリングラッ
   クの上方で且つ前記凹部対応位置に配設したことを特徴
   とする排気触媒の配設構造。