JP3183111U - 道路工事用の保護フェンス - Google Patents

Abstract

【課題】道路工事の作業中に下の道路などに物が落下することを一層確実に防止することができ、しかも移動が容易な保護フェンスを提供する。
【解決手段】道路の高欄をコンクリート打設するときの外側の型枠１２の上端に沿って転動する複数個の車輪１３と、高欄の上方に立ち上がり、車輪１３に支えられながら移動する壁体１１と、その壁体を、道路の外側に倒れないように保持するワイヤロープ１４などの保持具とを備えている道路工事用の保護フェンス１０。前記車輪１３には環状溝１３ａが形成されている。車輪１３のブラケット２１の内面にはガイド片が取り付けられ、ブラケット２１の端部にはストッパ３２をロック位置とロック解除位置の間で回動するように設けている。
【選択図】図１

Description

本考案は道路の高欄のコンクリート打設などの工事のときに、道路の外側への物の落下を防止する道路工事用の保護フェンスに関する。

道路建設などで生コンクリートを打設するとき、型枠を組み立て、鉄筋を組み、生コンクリートをポンプ車からホースを介して流し込む。また、道路の高欄のコンクリート打設のときは道路の側縁に沿って作業を行うが、高架道路では道路の外側に生コンクリートが飛び散ったり流れ出たりすると、道路の下方を通る車に当たって事故の原因となる。そのため、型枠にホッパー（朝顔）を取り付けてショベルローダーで生コンクリートを流し込むようにしている。

特許文献１は、型枠に注入するコンクリートが型枠からこぼれ落ちるのを防ぐため、外側型枠パネルと内側型枠パネルの隙間を塞ぐ蓋体を設け、その蓋体に設けた注入口からコンクリートを注入する高架道路などの擁壁（高欄）打設用型枠を提案している。さらに外側型枠パネルの上縁は内側型枠パネルの上端および蓋体より高くして、コンクリートの外側への溢流を防ぐ堰板とすることや、注入口にホッパーを設けた上で、ホッパーの背面側（外側）を外側型枠パネルの上縁部に嵌着した付属堰板で遮ることを提案している。

特許文献２には、野球場などのコンクリートフェンスとの激突から選手や競技者を保護するクッションをフックを用いて着脱自在に装着することが開示されている。さらに隣接するクッション同士を連結用テープで連結することも開示している。

特開平０６−１４４５０９ 特開２０００−２３３０３７

特許文献１の型枠を用いる場合は、ホースでの注入が可能で、生コンクリートが飛び散ることも防止できる。しかし蓋体に形成した注入口から型枠内に充分に充填させるため、生コンクリートの流動性を高くする必要がある。しかし生コンクリートは流動性を高くすると品質が低下しやすい。また、ホースをホッパーから抜きとるときなど、生コンクリートのしずくがホッパーから飛び出たり、付属堰板から外れたりして道路下に落下する可能性がある。さらに蓋体やホッパー、付属堰板などを組み付ける作業が煩雑である。本考案は作業中に下の道路などに物が落下することを一層確実に防止することができ、しかも移動が容易な保護フェンスを提供することを技術課題としている。

本考案の保護フェンス（請求項１）は、道路の高欄をコンクリート打設するときの外側の型枠の上端に沿って転動する複数個の車輪と、前記高欄の上方に立ち上がり、前記車輪に支えられながら移動する壁体と、その壁体を、道路の外側に倒れないように保持する保持具とからなることを特徴としている。このような保護フェンスでは、前記保持具が、壁体を道路の中央側に引くための引き具とすることができる（請求項２）。さらに前記車輪が型枠の上縁と嵌合する環状溝を有するものが好ましい（請求項３）。

また、前記保持具は、前記車輪のブラケットを下方に延設した部位に設けられ、前記外側の型枠の外側面に近接ないし当接するガイドとするのが好ましい（請求項４）。そのようなガイドは、鉛直方向の軸回りに回動自在なローラで構成しうる（請求項５）。さらに前記ガイドを備えている場合は、前記壁体の下端近辺に、前記ガイドと協働して、壁体がコンクリート打設作業中に道路の外側に倒れないように外側の型枠の内側面から締め付けるストッパを設けるのが好ましい（請求項６）。そのようなストッパは、壁体の下部近辺に、型枠と係合可能な位置と係合しない位置との間で切換操作自在に設けることができる（請求項７）。そのような切換操作自在のストッパとしては、壁体と平行で水平方向の軸回りに回動自在とすることができる（請求項８）。また、前記ストッパが壁体に対して上下方向に移動自在であり、下端に外側の型枠の上部と係合するテーパ面が形成されているものであってもよい（請求項９）。また、前記ストッパが上下方向に延びるように、かつ、自軸回りに回動自在に設けられる丸棒であり、その丸棒の下端近辺に軸線と平行の当接面が形成されているものが好ましい（請求項１０）。

前記いずれの道路工事用フェンスにおいても、前記壁体を複数枚有し、隣接する壁体同士を着脱自在に連結する連結具を備えているものが好ましい（請求項１１）。

本考案の保護フェンス（請求項１）は、外側の型枠の上端に沿って転動する複数個の車輪を備えているため、大きい壁体であってもスムーズに移動させることができる。そのため生コンクリートのしずくのほか、工事に伴う多種の物品や液体を道路の外側に落下させないように、より確実に遮ることができる。さらに外側の型枠の上端をガイドレールの代わりに使用するので、別個にガイドレールを設ける必要がない。そして壁体を、道路の外側に倒れないように保持する保持具を備えているので、安全である。

このような保護フェンスにおいて、前記保持具が、壁体を道路の中央側に引くための引き具である場合（請求項２）は、壁体が風で煽られても道路の外側に倒れることがなく、安全に支持することができる。さらに前記車輪が型枠の上縁と嵌合する環状溝を有する場合（請求項３）は、壁体が道路の内外方向に大きく滑ることを防止することができ、さらに倒れそうになっても溝と型枠の上縁との係合で、支えることができる。

前記保持具が、前記車輪のブラケットを下方に延設した部位に設けられ、前記外側の型枠の外側面に近接ないし当接するガイドである場合（請求項４）は、ガイドとブラケットを兼用させることができる。さらに壁体の重量を支える車輪と同一の部位で枠体の外向きの倒れを効率的に防止することができる。したがって保護フェンスの落下をより確実に防止することができる。前記ガイドが鉛直方向の軸回りに回動自在なローラである場合（請求項５）は、フェンスの移動が一層容易になる。

また、前記壁体の下端近辺に、前記ガイドと協働して、壁体がコンクリート打設作業中に道路の外側に倒れないように外側の型枠の内側面から締め付けるストッパが設けられている場合（請求項６）は、コンクリート打設工事中に保護フェンスがぐらつかないので、一層安全である。また、前記ストッパが、壁体の下部近辺に、型枠と係合可能な位置と係合しない位置との間で切換操作自在である場合（請求項７）は、コンクリート打設作業中は係合可能な位置に切り替えることにより確実に保護フェンスを支えることができ、壁体の移動中は係合しない位置に切り換えることにより移動の邪魔にならない。

前記ストッパが、壁体と平行で水平方向の軸回りに回動自在である場合（請求項８）は、ストッパをコンクリート表面から大きく離すことができるので、コンクリート表面にテンプレートを設ける場合でも邪魔にならない。前記ストッパが壁体に対して上下方向に移動自在に設けられており、下端に外側の型枠の上部と当接するテーパ面が形成されている
場合（請求項９）は、ストッパの設置にスペースを要しない。とくに複数枚の保護フェンスを連結して使用する場合は、中間の保護フェンスに取り付けてもスペースをとらない利点がある。また、前記ストッパが上下方向に延びるように、かつ、自軸回りに回動自在に設けられる丸棒であり、その丸棒の下端近辺に軸線と平行の平坦面が形成されている場合（請求項１０）は、平坦面が外側の枠体の面に向かうように丸棒を回動させると、壁体の押圧力が弱くなり、円筒面が外側の枠体の面に向かうように丸棒を回動させると、壁体の押圧力が強くなる。したがってストッパの拘束力を容易に調節できる。

さらに前記壁体を複数枚有しており、隣接する壁体同士を着脱自在に連結する連結具を備えている道路工事用保護フェンス（請求項１１）は、広い範囲で落下防止作用を奏することができ、さらに落下防止をする範囲の変更も容易である。また、壁体のうち１枚の壁体に倒れる方向の力が加わっても、残りの壁体による倒れ防止機能が協働して全体が倒れることを防止する。

本考案の道路工事用の保護フェンスの一実施形態を示す側面図である。 図２ａおよび図２ｂは、それぞれ図１の保護フェンスの概略正面図および平面図、図２ｃは図２ａの要部拡大正面図である。 図２ｃの保護フェンスに用いられる車輪まわりの拡大図である。 図１のストッパの拡大図である。 本考案に関わるストッパの他の実施形態を示す正面図である。 本考案に関わるストッパの他の実施形態を示す側面図である。 本考案の保護フェンスに関わるガイドの他の実施形態を示す正面図である。 図８ａは本考案の保護フェンスに関わるストッパのさらに他の実施形態を示す側面図、図８ｂおよび図８ｃはそれぞれそのストッパを支持するパイプの上端を示す要部断面図および平面図である。 本考案の保護フェンスに関わる隙間を塞ぐ構造の一実施形態を示す断面図である。

図１に示す保護フェンス１０は、壁体１１と、その壁体１１をコンクリート打設用の外側の型枠１２の上端に沿って移動自在に支持する車輪１３と、作業中に倒れないように壁体１１を保持するワイヤロープ１４とを備えている。保護フェンス１０は、図２ａに示すように、複数枚の壁体１１を連結したものである。車輪１３は外側の型枠１２が緩く嵌合する環状溝１３ａを有する。外側の型枠１２は鋼製であり、コンクリートＣが硬化した後も取り外さない。そして硬化したコンクリートＣと一体となって道路の構成要素になる。内側の型枠１５は合板などで構成され、コンクリートが硬化した後に取り外す。金属製の型枠も使用される。本実施形態では保護フェンス１０の移動の邪魔にならないように、コンクリートＣの表面は傾斜させている。そして移動後に簡易防護壁を取り付け、手動で生コンクリートを流し込み、手塗りで平坦にする。符号１５ａは防音壁などを取り付けるための基礎杭である。

図２ａに示すように、複数枚の壁体１１を連結して使用すると、広い範囲を保護することができ、しかも搬送時や保管時には分離して重ねることができるので、スペースをとらない。それぞれの壁体１１は図２ｃに示すように、基本的に矩形状の外枠１６と、外枠内に格子状に設けた桟１７と、それらの外枠および桟の内面側（道路側）に固定した板材１８とからなる。外枠１６および桟１７は構造用鋼材、とくにアングル材などの型材で構成することができる。ただしアルミニウム材や合成樹脂を用いてもよい。板材１８は耐久性および軽量化の観点から合成樹脂板あるいはアルミニウム合金板が好ましい。ただし薄鋼板やステンレス板を用いることもできる。合成樹脂板の場合は、道路側からは外部を見る
ことができ、外からは中が見えないハーフミラー、あるいは半透明の合成樹脂板が好ましい。

壁体１１の上端には、厚板に孔を形成した吊り環１９を溶接などで固定している。吊り環１９は図２ｂに示すように、壁体の上端に左右一対で設けている。吊り環１９は、図１に示すように、シャックル２０などを連結して前述のワイヤロープ１４の一端を取り付け、道路側の斜め下方に引っ張り、他端を道路側に固定する。それにより壁体１１が風に煽られても道路の外側に倒れない。ワイヤロープ１４は引き具であり、この実施形態では吊り環１９およびシャックル２０と共に保持具の一つとなる。吊り環１９の平面形状が図２ｂに示されている。クレーンで吊り上げるときに使用するねじ込みタイプの吊り環を使用することもできる。

図２ｂ、図２ｃに示すように、外枠１６を構成する左右端の型材１６ａには、隣接する壁体１１の対応する部位と結合するボルト孔（中心線１６ｂ参照）が形成されている。前記車輪１３は、下端の型材１６ｃの下面に左右一組で取り付けられている。図２ｃに示すように、連結された壁体１１のうち端部の壁体１１に取り付けた車輪１３は、壁体１１の自由端の端縁近辺に取り付けられ、他の車輪１３は端部よりいくらか内側に取り付けられている。

図３および図４に示すように、車輪１３はコ字状のブラケット２１を介して壁体１１に取り付けられている。この実施形態では、ブラケット２１の内側には、正面視で三角形の内側ブラケット２２が取り付けられ、二重構造としている。内側ブラケット２２は市販品の車輪に付属しているものである。図４に示すように、外側のブラケット２１は矩形状の鋼板を略コ字状に折曲げたもの、あるいはそのような形状に成形されたものである。車輪１３は車軸２３によってブラケット２１に回転自在に取り付けられている。車輪１３の周囲には環状溝１３ａが形成されている。環状溝１３ａの幅は外側の型枠１２の板厚よりいくらか広い程度である。たとえば型枠１２の板厚が４〜８ｍｍの場合は、その板厚より３〜６ｍｍ程度広い７〜１４ｍｍ程度が好ましい。それにより外側の型枠１２の凹凸や、壁体１１自体の反りを吸収することができる。

車輪１２の環状溝１３ａの深さは脱輪を充分に防止できる程度、たとえば１０〜２０ｍｍ程度が好ましい。工事した路面のキャンパーなどによって、環状溝１３ａに充分な深さがとれない場合でも、１５ｍｍ以上とする。それにより壁体１１が風に煽られて横方向の力が加わっても、環状溝１３ａと外側の型枠１２の係合により、脱輪を防止することができる。

図４の実施形態では、ブラケット２１は外板２６と、内板２７とそれらの上端同士を連結する上板２８とからなる略コ字状を呈している。外板（道路の外側）２６は下方に延設されており、その延設された部位の内面にガイド片３０が固定されている。ガイド片３０はゴムまたは合成樹脂で形成されている。ガイド片３０は型枠１２の外面近辺に、わずかな隙間をあけて、あるいは隙間なしで配置されている。そのため、壁体１１が風に煽られて道路の外側に倒れそうになったとき、ガイド片３０が型枠１２に当接する。そのため、壁体１１が外側に倒れない。

また、ブラケット２１の端縁には取り付け板３１が固着されており、その取り付け板３１に対し、略コ字状ないし略Ｌ字状のレバータイプのストッパ３２が軸棒３３によって回動自在に取り付けられている。この実施形態では、ストッパ３２は、軸棒３３によって支持される長片３２ａと、その長片の端部から折れ曲がる折曲げ片３２ｂと、その端部からさらに折れ曲がる当接片３２ｃからなる。取り付け板３１には、ストッパ３２が外側に倒れないように、長片３２ａと当接して、立ち上がり状態で回転を止めるストッパピン３４
が突設されている。それによりストッパ３２は付着した水滴や砂を外部に落とさないように、実線の立ち上がり状態（ロック解除状態）と想像線の倒れた状態（ロック状態）との間で回動操作をすることができる。

さらに取り付け板３１の道路側の端部と、ストッパ３２の長片３２ａの上端近辺には、ストッパ３２を倒して枠体１２に当接させたときに同心状に並ぶ貫通孔３５、３６が形成されている。これらの貫通孔３５、３６は、ロックピン３７を通してストッパ３２を枠体１２に当接させた状態に保持するものである。この実施形態では、ストッパ３２の当接片３２ｃの先端に雌ネジ部材３８を溶接などで固定しており、その雌ネジ部材にロックネジ３９を螺合させている。ロックネジ３９は、ストッパ３２を壁体１１との当接位置まで回動させてロックピン３７で保持した後、さらに前述のガイド片３０との協働作用で型枠１２を締め付けるために使用するものである。

ストッパ３２の長片３２ａの上端にはストッパ３２を回動操作するためのハンドル４０を固着している。ハンドル４０の向きはとくに限定されないが、図４の実施形態では、ストッパ３２の長片３２ａを延長させる方向に設けている。そして取り付け板３１の外側の端部と、ストッパ３２の折曲げ片３２ｂと当接片３２ｃの連結部近辺には、それぞれバネ支持ピン４１、４２が取り付けられており、それらの間に引っ張りバネ４３が張設されている。この引っ張りバネ４３は、ストッパ３２を図４の実線のように起こしたときは回動中心となる軸棒３３より上側を通り、想像線のように倒したときは軸棒３３の下側を通る。したがってストッパ３２は実線のように起こしているときは、引っ張りバネ４３の作用で起き上がり状態を維持し、倒していくと、途中から倒す方向に付勢される。

上記の実施形態では、ロックピン３７は手動操作で抜き差しするものであるが、たとえばロックピン３７をストッパの貫通孔３５に摺動自在に取り付けると共にバネで取り付け板３１の貫通孔３６に差し込む方向に付勢されるラッチとすることもできる。その場合は、自動車のドアのラッチと同じように、ストッパ３２をロック位置まで操作するだけで自動的にロックがかかるようになる。ロック解除するときは手動操作でロックピン３７を貫通孔３６から抜く。

また、図５に示すように、取り付け板３１の端部に鋸歯状の係止溝４６を形成し、ストッパ３２に係止溝４６と噛み合う係止爪４７を回動自在に設け、係合・解除作用を行わせるようにしてもよい。係止爪４７はハンドル４０の基部近辺に、ピン４８によって回動自在に設けている。このロック機構４９では、ストッパ３２を倒してロックピンを貫通孔３６に挿入する前に、係止爪４７を係止溝４６に係止させて壁体１１が倒れるのを防止することができる。そしてハンドル４０を持ち上げるときに自動的に係止が解除される。係止爪４７は、係止方向（図５の時計回り）にバネ、たとえばリコイルバネで付勢するようにしてもよい。係止溝４６は複数個、ストッパ３２の回動中心を中心とする円弧に沿って鋸歯状に配列するようにしてもよい。その場合はもっとも適切な係止溝４６を選択できる。

図５のストッパ３２では、ハンドル４０がストッパ３２の長片３２ａと折曲げ片３２ｂの接続部であるコーナ部から一旦斜め方向に延びた上で、折れ曲がって長片３２ａと平行に延びている。そのため、ハンドル４０を大きくしても、ハンドルの端部が内側の型枠（図１の符号１５参照）と干渉しない。なお、この実施形態では、ハンドル４０はパイプの基端にストッパ３２の厚さと同一の幅の刷り割り状のスリット４０ａを形成し、そのスリットにストッパ３２のコーナー部を挿入した上で、ストッパ３２の長片３２ａおよび折曲げ片３２ｂの縁部をスリットに当接させている。そのため、１本の止めネジや止めピン４０ｂでハンドル４０をストッパ３２に固定することができる。図５ではストッパ３２を立ち上げたり倒したりする方向に付勢する引っ張りバネ（図４の符号４３）の図示を省略しているが、実際には設けている。

図６に示す保護フェンス５０では、ブラケット２１の内板２７を下側に延長し、その内面にガイド片５１を固定すると共に、そのガイド片５１と内板２７を貫通するようにロックネジ５２が取り付けられている。この内板２７のガイド片５１もゴムあるいは合成樹脂製である。そしてロックネジ５２は内板２７に形成した雌ネジに螺合し、ナット５３で固定している。なお、ナットを内板２７に溶接してロックネジ５２を螺合してもよい。この実施形態では、ロックネジ５２をネジ込んで先端を外側の型枠１２に強く押し付けることにより、ロックネジ５２の先端と外板２６のガイド片３０とで外側の型枠１２を締め付けることができる。それにより、壁体１１を型枠１２に固定することができる。

この保護フェンス５０では、工事作業中はロックネジ５２を締め付けて壁体１１を型枠１２に固定し、壁体１１を型枠１２に沿って移動させるときはロックネジ５２を緩める。コンクリートの表面に基礎杭の位置を決めるテンプレートを設ける場合は図１のようなロック解除状態で上側に逃げるタイプのストッパ３２が好ましい。しかしテンプレートを設けない場合は、図６のようなシンプルなストッパとするのが好ましい。

図７に示す保護フェンス５５は、外側のガイド片に代えてローラ５６を採用している。ローラ５６はブラケット２１の外側片の下部に儲けた支持壁５７と軸５８によって、鉛直方向の軸線回りに回動自在に支持されている。このようなローラ５６でガイドすることにより、摩擦抵抗が軽減されるので、壁体１１の枠体１２に沿った移動が容易になる。

図８ａに示す保護フェンス６０は、ストッパとして、壁体１１の上端のアングル材と下端のアングル材を貫通するロック棒６１を備えている。このロック棒６１は図２ａに示すように、壁体１１の左右方向の中央部を上下に貫通している。ロック棒６１の上端には操作用のハンドル６２が横方向に突出するように設けられ、下端近辺には型枠１２の上端の道路側の面と対応する平坦面６３が切り欠きによって形成されている。平坦面６３の下端にはテーパ面６４が形成されている。そして壁体１１には、ロック棒６１を上下移動自在に、かつ、回動自在に保持するパイプ６５が設けられている。パイプ６５の上端には、図６ｂ、図６ｃに示すような、ハンドル６２と係合する切り欠き６６が形成されている。

このものは保護フェンス６０を移動するときは、ロック棒６１を引き上げるか、回動して平坦面６３を型枠１２の内面と平行にしておく。それによりロック棒６１は壁体１１の移動の邪魔にならない。そして工事作業中はロック棒６１を下降させると共に、図８ｄに示すようにロック棒６１を回動し、円筒面６７を型枠１２の内面に圧接する。それにより壁体１１の外側への倒れが防止される。そしてロック棒６１が勝手に回動しないように、ハンドル６２を切り欠き６６内に係合させる。

図９に示す保護フェンス７０は、壁体１１の道路側の面にカバー７１を取り付けている。カバー７１は板状で、下端に車輪１３側に折曲げた折曲げ片７２を形成している。このカバー７１はたとえばボルト７３とナット７４で上に移動した状態および下に移動した状態でそれぞれ固定することができる。それによりカバー７１を下降させ、生コンクリートを流し込むときにブラケット２１内に生コンクリートが入らないように塞ぐことができる。また、壁体１１を移動させるときはカバー７１が型枠１２同士を連結するフラットバー７５に当たらないようにカバー７１を上昇位置に固定する。

前記実施形態では車輪１３に環状溝１３ａを形成しているが、車輪１３が型枠１２に沿って転がるように案内する壁など、他のガイド要素を設ける場合は、環状溝１３ａを省略することができる。また、図７に示すフェンス５５では外側のガイド片に代えてローラ５６を採用しているが、内側のガイド片５１に代えてローラを採用することもできる。いずれの場合も１個の壁体につき、移動する方向に配列される２個以上のローラを採用する。

図１の実施形態では、壁体１１の道路側（図１の右側）に板材１８を設けており、壁体１１の重心は道路側に寄っている。そのため、壁体１１は道路の外側に倒れにくい。安全性をさらに高くするため、錘をつけるなどして、重心をさらに道路側に寄せるようにしてもよい。

１０ 保護フェンス
１１ 壁体
１２ （外側の）型枠
１３ 車輪
１３ａ 環状溝
１４ ワイヤロープ（引き具）
１５ 内側の型枠
１５ａ 基礎杭
１６ 外枠
１７ 桟
１８ 板材
１９ 吊り環
２０ シャックル
１６ａ 左右端の型材
１６ｂ ボルト孔
１６ｃ 下側の型材
２１ ブラケット
２２ 内側ブラケット
２３ 車軸
２６ 外板
２７ 内板
２８ 上板
３０ ガイド片
３１ 取り付け板
３２ ストッパ
３３ 軸棒
３２ａ 長片
３２ｂ 折曲げ片
３２ｃ 当接片
３４ ストッパピン
３５、３６ 貫通孔
３７ ロックピン
３８ 雌ネジ部材
３９ ロックネジ
４０ ハンドル
４０ａ スリット
４０ｂ ピン
４１、４２ バネ支持ピン
４３ 引っ張りバネ
４６ 係止溝
４７ 係止爪
４８ ピン
４９ ロック機構
５０ 保護フェンス
５１ ガイド片
５２ ロックネジ
５３ ナット
５５ 保護フェンス
５６ ローラ
５７ 支持壁
５８ 軸
６０ 保護フェンス
６１ ロック棒
６２ ハンドル
６３ 平坦面
６４ テーパー面
６５ パイプ
６６ 切り欠き
６７ 円筒面
７０ 保護フェンス
７１ カバー
７２ 折曲げ片
７３ ボルト
７４ ナット
７５ フラットバー

Claims (11)

1. 道路の高欄をコンクリート打設するときの外側の型枠の上端に沿って転動する複数個の車輪と、
   前記高欄の上方に立ち上がり、前記車輪に支えられながら移動する壁体と、
   その壁体を、道路の外側に倒れないように保持する保持具とからなる、道路工事用の保護フェンス。
2. 前記保持具が、壁体を道路の中央側に引くための引き具である請求項１記載の道路工事用の保護フェンス。
3. 前記車輪が型枠の上縁と嵌合する環状溝を有する請求項１または２記載の道路工事用の保護フェンス。
4. 前記保持具が、前記車輪のブラケットを下方に延設した部位に設けられ、前記外側の型枠の外側面に近接ないし当接するガイドである請求項１〜３のいずれかに記載の道路工事用の保護フェンス。
5. 前記ガイドが鉛直方向の軸回りに回動自在なローラである請求項４記載の道路工事用の保護フェンス。
6. 前記壁体の下端近辺に、前記ガイドと協働して、壁体がコンクリート打設作業中に道路の外側に倒れないように外側の型枠の内側面から締め付けるストッパが設けられている請求項４または５記載の道路工事用の保護フェンス。
7. 前記ストッパが、壁体の下部近辺に、型枠と係合可能な位置と係合しない位置との間で切換操作自在に設けられている請求項６記載の道路工事用の保護フェンス。
8. 前記ストッパが、壁体と平行で水平方向の軸回りに回動自在である請求項７記載の道路工事用の保護フェンス。
9. 前記ストッパが壁体に対して上下方向に移動自在であり、下端に外側の型枠の上部と当接するテーパ面が形成されている請求項６記載の道路工事用の保護フェンス。
10. 前記ストッパが上下方向に延びるように、かつ、自軸回りに回動自在に設けられる丸棒であり、その丸棒の下端近辺に軸線と平行の平坦面が形成されている請求項９記載の道路工事用の保護フェンス。
11. 前記壁体を複数枚有し、隣接する壁体同士を着脱自在に連結する連結具を備えている請求項１〜１０のいずれかに記載の道路工事用の保護フェンス。