JP3181418U - 開閉状態識別装置 - Google Patents

Abstract

【課題】夜間や鉱舎内のような暗い場所でも簡単に視認できるようにした車両の開閉状態識別装置を提供する。
【解決手段】開閉状態識別装置２は、貨物自動車の荷台の両側に設けられた側方あおりに取り付けられた荷台カバー１８ａ，１８ｂにＡ〜Ｂ方向に回動可能なように取り付けられる。この開閉状態識別装置２は、荷台カバー１８ａ，１８ｂの前部の上記貨物自動車の運転室から視認可能なフレームに巻き付けられた蛍光テープと、該蛍光テープの蛍光面に取り付けられて通電によって点灯するＬＥＤとを備える。
【選択図】図１

Description

本考案は、トラック、ダンプ等の車両の左右のあおり又は荷台カバーの開閉状態識別装置に関し、特に、車両の荷台の両側に設けられた開閉可能な左右の側方あおり又は荷台の上面を被覆する開閉可能な左右の荷台カバーの開閉状態を夜間であっても運転者による視認・識別を容易に行えるようにした車両の荷台のあおり又は荷台カバーの開閉状態識別装置に関する。

トラック、ダンプ等の車両の荷台には木製又は金属製等のサイドあおり（又は側方あおり（煽り））や後方あおりが取り付けられたものがある。更に、積載物が残土、砂利、鉱石、プラスチック等又はそれらの粉砕物等である場合には走行中の揺れや走行に伴う振動等で積載物がこぼれ落ちたり、風等によって飛ばされたりするのを防止するため荷台には荷台カバーが設けられたものがある。

また、荷台カバーは電動で開閉させるようにして作業効率を向上させた装置も提案されている。例えば、特許文献１に示す「車両荷箱の天蓋開閉装置」は天蓋取り付け部を軸に荷台の両側に取り付けた天蓋（カバー）を面方向に回転させるようにしたものである。このように荷台のカバーを電動で開閉できるようにした場合、開閉途中で何らかのトラブルにより停止したままの状態となり、それに気づかずに走行してしまうと荷台カバーが他の車両や建造物又は構造物と衝突して損害を与えるとともに、荷台カバーの損傷を生じさせることになるため、運転手による確認が必須となっていた。この対策例として、例えば、特許文献２に示すような「トラックの荷台シートカバー監視装置」が提案されている。この荷台シートカバー監視装置は、カメラ及び照明器具を荷台運転席側上方に設置し、該カメラによって電動で開閉するカバーを撮影し、該カバーの状態を監視できるようにしたものである。

実用新案登録公報第２５３７５３２号 特開２００３−２９１７２４号公報

しかし、側方あおりの開閉確認については、建物内、例えば、鉱石等を貯留している鉱舎内や夜間作業時などの場合には暗くて見え難いため側方あおりの状態を確認しづらかった。
また、特許文献２に示されるような対策では、カメラのような精密機械を使用することから設置コストが高くなり、また、砂利道のような段差のある場所を多く通行する場合には振動により故障する可能性もある。

そこで、本考案は、かかる問題点に鑑みなされたもので、夜間や鉱舎内のような暗い場所での作業を行う場合でも左右のあおり又は荷台カバーの開閉状態を容易に視認できるようにした車両の荷台のあおり又は荷台カバーの開閉状態識別装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の本考案は、車両の荷台の両側に設けられた開閉可能な左右の側方あおり又は前記荷台の上面を被覆する開閉可能な左右の荷台カバーの前方側の端面であって運転室から視認可能な部位に１又は複数の発光体を取り付けることにより前記側方あおり又は前記荷台カバーの開閉状態を識別可能としたことを特徴とする開閉状態識別装置を提供する。

上記目的を達成するため、請求項２に記載の本考案は、請求項１に記載の開閉状態識別装置において、前記発光体が取り付けられた前記側方あおり又は荷台カバーの端面に蛍光部材又は反射部材を配置したことを特徴とする。

上記目的を達成するため、請求項３に記載の本考案は、請求項２に記載の開閉状態識別装置において、前記蛍光部材は、蛍光テープ又は蛍光塗料であることを特徴とする。

上記目的を達成するため、請求項４に記載の本考案は、請求項２に記載の開閉状態識別装置において、前記反射部材は、反射テープ又は金属箔であることを特徴とする。

上記目的を達成するため、請求項５に記載の本考案は、請求項１から４のいずれか１項に記載の開閉状態識別装置において、前記発光体はＬＥＤであることを特徴とする。

本考案の開閉状態識別装置によれば、側方あおり又荷台カバーに発光体を装着したので夜間や鉱舎内のような暗い場所でも運転者や助手（運転者等）が運転席に居ながらにして簡単に開閉状態を視認できるという効果がある。

本考案に係る開閉状態識別装置の第一の実施形態及びこれを搭載した貨物自動車を示す斜視図である。 図１の荷台カバーを開放した状態を示す貨物自動車の斜視図である。 開閉状態識別装置の詳細を示す斜視図である。 開閉状態識別装置のＬＥＤ駆動回路を示す回路図である。 本考案に係る開閉状態識別装置の第二の実施形態を示す斜視図である。

以下、本考案に係る開閉状態識別装置について、好ましい一実施形態に基づいて詳細に説明する。図１は車両及びその荷台に取り付けられた本考案に係る開閉状態識別装置の第一の実施形態及びこれを搭載した貨物自動車を示す斜視図である。

［車両の構成］
初めに、車両及び荷台の構成について説明する。図１に示すように、車両はダンプやトラック等の貨物自動車１であり、貨物自動車１は、概略として、運転室１１と、その後方に延伸する車体１２と、該車体１２の前後の４箇所に配置された車輪１３，１３と、車体１２上に設けられた荷台１４と、この荷台１４を取り囲むようにして複数の蝶番１５，１５によって取り付けられた左右の側方あおり１６，１６及び後方あおり１７と、左右の側方あおり１６，１６のそれぞれの上端側に回動自在に取り付けられた左右一対の荷台カバー（「天蓋」とも言う）１８ａ，１８ｂを備えて構成されている。尚、運転室１１の後方側には後方確認用のガラス窓１１ａが設けられている。

左右の側方あおり１６，１６及び後方あおり１７は、例えば鉄製の板状体であり、蝶番１５，１５によって荷積みや荷おろし等の作業を容易に行えるように図２に示すように外側方向へ傾倒（１８０度に回動）することが可能になっており、図示しないロック機構によって上方に向かって直立状態を保持できるようになっている。また、左右の荷台カバー１８ａ，１８ｂは、進行方向から見て閉じた状態、すなわち、左右の上端を近接乃至当接させた状態では逆Ｖ字形状となる。左右の荷台カバー１８ａ，１８ｂは、図３に示すように、金属パイプ等を枠型にしたフレーム１０（図３の左側が前方向）に帆布１８０の周辺部に複数配置されたハトメとの間にロープ２４を順次通すことによって縫着するようにして形成され、下端側が図示しない蝶番によって側方あおり１６，１６の上端側に回動自在に取り付けられており、図１及び図３に示す矢印Ａ，Ｂの方向に回動可能とされている。尚、左右の荷台カバー１８ａ，１８ｂの各自由端は、これらを荷台１４の中心方向に回動させたときに接近し、その頂部が図１に示すように逆Ｖ字形に形成されることで積載物を飛ばされないようにすることができる。

１．第一の実施形態
［第一の実施形態に係る開閉状態識別装置の構成］
次に、本発明に係る開閉状態識別装置の好ましい実施形態について説明する。開閉状態識別装置２は、図１に示すように、左右の荷台カバー１８ａ，１８ｂの前端面側にフレーム１０に沿うようにして縦に取り付けられ、運転者等が運転室１１内から容易に視認できる位置に設けられている。例えば、運転室１１の後方に設けられた窓ガラス１１ａを介して視認できるようになっている。具体的には図２に示すように、左右の荷台カバー１８ａ，１８ｂを形成するフレーム１０の前端部であって、運転室から見える部位に１又は複数の発光体２１が配置されている。これにより、運転者等は運転室１１に居ながらにして荷台カバー１８ａ，１８ｂの開閉状態を確認することができる。発光体は種々のものが採用可能であるが、本実施形態では表面実装型（ＳＭＤ）のＬＥＤ２１，２１が用いられている。ＬＥＤ２１は、全体として上面側から光が出射するキャラメル型であり、さらに、複数のＬＥＤ２１，２１の相互間を電気的に接続する配線２２，２２と、配線２２の端部に接続された電源供給用のコネクタ２３とを備えている。

また、ＬＥＤ２１，２１は配置された箇所に応じて適宜の色を採用することも可能である。例えば、荷台カバー１８ａ，１８ｂの先端側を青色、下端側を赤色することにより運転者等に荷台カバー１８ａ，１８ｂの位置関係を容易に把握させることができる。さらに、ＬＥＤ２１，２１の点灯形態を連続点灯とする他、点滅点灯とすることも可能である。例えば、荷台カバー１８ａ，１８ｂの先端側に向かって光が流れるように点滅させることにより荷台カバー１８ａ，１８ｂの位置状態をより把握し易くすることができる。尚、発光体は、表面実装型のＬＥＤに代えて砲弾型のＬＥＤを用いることもできるし、蛍光灯や電球を用いることを排除するものではない。

一方、ＬＥＤ２１，２１が取り付けられたフレーム１０の前端部には蛍光部材としての蛍光テープ（「蓄光テープ」とも言う）２０が螺旋状（又は所定間隔）に巻き付けられており、ＬＥＤ２１の底面が両面粘着テープや接着剤等によってこの蛍光テープ２０の表面に固定されている。蛍光テープ２０は、例えば、フィルム（樹脂）層、粘着材層、離型紙層の３層からなり、フィルム層に蛍光塗料を塗布した構成、フィルム（樹脂）層に蛍光顔料又は蓄光顔料を混入させた構成、フィルム（樹脂）層の表面に蛍光塗料又は蓄光塗料を塗布する構成等がある。蛍光テープ２０を配置することにより、ＬＥＤ２１が発光することによって照射される光が蓄えられてＬＥＤ２１を消灯した場合でもフレーム１０の開閉状態を知ることができる。尚、蛍光テープ２０はフレーム１０に螺旋状に巻き付ける他、フレーム１０の前端面に沿って直線状に貼付することもできる。

また、蛍光テープ２０に代えて光を反射する反射部材、例えば、反射テープを用いることもできる。特に入射した光が再び入射方向へ帰る反射現象を利用した再帰反射テープは、テープ自体が光源体のように明るく浮かび上がるという特性から光源方向の視認性が高くなるという特長がある。また、反射テープの代わりに、光を反射可能な金属箔、例えば、アルミ箔を用いることもできる。

［ＬＥＤの駆動回路］
次に、図４を参照してＬＥＤ２１の駆動回路について説明する。図４はＬＥＤ駆動回路を示す回路図である。ＬＥＤ２１，２１の相互間は配線２２，２２によって接続され、そして終端はコネクタ２３に接続されている。ＬＥＤ２１，２１の使用数は電源電圧（＝バッテリー電圧）によって決まる。即ち、ＬＥＤ２１の動作電圧（閾値）をＶs、ＬＥＤ２２の使用数をN、バッテリー電圧をＶbとするとき、［Ｖs×N≧Ｖｂ］を満たすようにしないとＬＥＤ２１，２１が破壊されるおそれがある。ＬＥＤ２１は発光色によって動作電圧Ｖsが異なり、例えば、赤色が約２．０Ｖ、緑色が約１．９〜４．０Ｖ、青色が約２．５〜３．５Ｖ、白色が約３．５Ｖとなっている。また、通常、トラックに搭載のバッテリーは１２Ｖ用が２個であり、これを直列接続して２４Ｖで用いている。自動車では、エンジンの回転中は常に充電状態にあるため、バッテリー電圧Ｖbは（２×１３．８Ｖ）＝２７．６Ｖになっている。従って、赤色ＬＥＤを用いた場合、ＬＥＤ２１，２１の数は２７．６Ｖ÷２Ｖ＝１３．８で１４個（ＬＥＤ＃１〜＃１４）になる。さらにＬＥＤ２１（赤色とする）の使用個数を減らしたい場合、例えば５個（ＬＥＤ＃１〜＃５）にしたい場合には（２７．６Ｖ−５×２Ｖ）＝１７．６Ｖが閾値分になるので、（２７．６Ｖ−１７．６Ｖ）＝１０Ｖ分を限流抵抗ＲをＬＥＤ＃６〜＃１４に代えて直列接続して消費する。この限流抵抗Ｒの値は、ＬＥＤ２１，２１に流れる電流をｉ（Ａ）とすると、Ｒ（Ω）＝１０（Ｖ）／ｉ（Ａ）で求められる。尚、ＬＥＤ２１，２１は定電流回路によって駆動することも可能である。

コネクタ２３にはバッテリー３０側のコネクタ２５が結合される。コネクタ２３及びコネクタ２５は防水構造であることが望ましい。コネクタ２５には配線２６を介してコネクタ２７及び２４Ｖのバッテリー３０が接続され、さらにコネクタ２７には電源スイッチ２８が接続されている。電源スイッチ２８は図１に示す運転室１１内に取り付けられる。バッテリー３０は貨物自動車１のエンジン点火装置、各種のライト、アクセサリー機器等の電源として貨物自動車１に最初から搭載されているものである。

［第一の実施形態に係る開閉状態識別装置２の動作］
次に、第一の実施形態に係る開閉状態識別装置２の動作について説明する。初めに、荷台カバー１８ａ，１８ｂ及び左右の側方あおり１６，１６の動作について説明する。図１に示した貨物自動車１に荷積みや荷下ろしを行う場合に、運転手等は運転室１１内に設けられた図示しない駆動用のスイッチを操作して荷台カバー１８ａ，１８ｂを駆動するモータに通電を行い、荷台カバー１８ａ，１８ｂを外側へ回動させて側方あおり１６，１６の外側に位置決めする。その後、作業者等は荷物の積載又は荷おろしの作業を実施する。この作業が終了後、再び上記カバー駆動用のスイッチを操作して荷台カバー１８ａ，１８ｂを内側へ回動させ、図１に示す荷台カバー１８ａ（荷台カバー１８ｂも同様）の状態にする。この状態は運転室１１内の運転手等によって、サイドミラーやバックミラーを見る、運転席の後部に設けられた後方確認窓１１ａ（図１参照）を覗く、ドアのガラス窓を下ろして顔を出して後方を見るなどの方法によって視認することができる。

次に、第一の実施形態に係る開閉状態識別装置２の動作について説明する。電動で開閉できる荷台カバー１８ａ，１８ｂは開閉途中で何らかのトラブルにより途中で停止したままの状態になると積載物の飛散や落下を招いたり、走行中に周囲の構造物や人に突き当たる等の事故を招くおそれがある。そのため運転手等による荷台カバー１８ａ，１８ｂの位置状態の確認が必須であるが、この確認は日中や明るい場所であれば運転室１１内から容易に視認できるが夜間又は鉱舎のような暗い場所では難しい。このような場所での作業のとき、運転手等は図３に示した電源スイッチ２８をオンにし、一対の開閉状態識別装置２のＬＥＤ２１，２１を点灯させる。そして、サイドミラーやバックミラーを見る、透かし窓１１ａから覗く、ドアのガラス窓を下ろして顔を出して後方を見るなどの方法により運転手等は点灯したＬＥＤ２１，２１からの出射光を目視することで荷台カバー１８ａ，１８ｂの位置状態を確認することができる。さらに一部の光は蛍光テープ２０の表面に達して蛍光テープ２０を蛍光させ、あるいは反射テープによって反射される。従って、ＬＥＤ２１，２１の数が少ない場合であっても運転手等は帯び状に光る蛍光テープ２０及びＬＥＤ２１，２１の発光位置、即ち開閉状態識別装置２の位置や状態から荷台カバー１８ａ，１８ｂの開閉状態を運転室１１内に居ながらにして容易に把握することが可能となる。

［第一の実施形態の効果］
第一の実施形態に係る荷台カバー識別装置によれば、荷台カバー１８ａ，１８ｂの前端部に蛍光テープ２０及び蛍光テープ２０の上に複数のＬＥＤ２１，２１を配置したので夜間や鉱舎内等の暗い場所でも荷台カバー１８ａ，１８ｂの開閉状態（開閉位置）を運転室１１内からでも目視により容易に確認することができるという効果がある。これにより、荷台カバー１８ａ，１８ｂの開閉不備による衝突事故等を未然に防止することができる。

２．第二の実施形態
［第二の実施形態に係る開閉状態識別装置の構成］
次に、開閉状態識別装置の第二の実施形態について説明する。図５は本考案に係る開閉状態識別装置２の第二の実施形態を示す斜視図である。第一の実施形態が開閉状態識別装置２を荷台カバー１８ａ，１８ｂのフレーム１０の前部に取り付けていたのに対し、本実施形態は開閉状態識別装置２を左右の側方あおり１６，１６の前端面に取り付けたものである。図５においては、一方（進行方向に対して左側）の側方あおり１６を開いた状態を示している。この第二の実施形態によれば、荷台カバー１８ａ，１８ｂを有しない貨物自動車１であっても、左右の側方あおり１６，１６を外側に倒したまま貨物自動車１を走行させてしまうのを防止することができる。尚、具体的な構成は第一の実施形態と同様であり、その説明は省略する。尚、図５において、貨物自動車１は荷台カバー１８ａ，１８ｂを取り付けない構成としたが、第一の実施形態のように荷台カバー１８ａ，１８ｂが取り付けられていてもよい。

以上のように、本考案の好ましい実施形態について詳述したが、本考案は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、実用新案登録請求の範囲の範囲に記載された本考案の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能であることはいうまでもない。例えば、貨物自動車１は平ボディ構造のものを示しているが、ウィングボディ構造であってもよい。

また、ＬＥＤ２１，２１の点灯を車載のバッテリー３０によって行うものとしたが、運転室１１の屋根等に設置した太陽電池と、バッテリー３０とは別個に用意した二次電池による電源回路を用いることにより貨物自動車１に搭載のバッテリー３０を利用しない構成とすることもできる。

また、ＬＥＤ２１，２１は、電源スイッチ２８を介さず直接にバッテリー３０に接続することもできる。これによってＬＥＤ２１，２１の連続点灯が可能になり、開閉状態識別装置２を本来の用途のほか、アクセサリー装置やデコレーション装置としても利用することができる。

１ 貨物自動車
２ 開閉状態識別装置
１０ フレーム
１１ 運転室
１１ａ 後方確認窓
１２ 車体
１３ 車輪
１４ 荷台
１５ 蝶番
１６ 側方あおり
１７ 後方あおり
１８ａ，１８ｂ 荷台カバー
２０ 蛍光テープ
２２，２６ 配線
２３，２５，２７ コネクタ
２４ ロープ
２８ 電源スイッチ
３０ バッテリー
１８０ 帆布
１８１ ハトメ

Claims (5)

1. 車両の荷台の両側に設けられた開閉可能な左右の側方あおり又は前記荷台の上面を被覆する開閉可能な左右の荷台カバーの前方側の端面であって運転室から視認可能な部位に１又は複数の発光体を取り付けることにより前記側方あおり又は前記荷台カバーの開閉状態を識別可能としたことを特徴とする開閉状態識別装置。
2. 請求項１に記載の開閉状態識別装置において、
   前記発光体が取り付けられた前記側方あおり又は荷台カバーの端面に蛍光部材又は反射部材を配置したことを特徴とする開閉状態識別装置。
3. 請求項２に記載の開閉状態識別装置において、
   前記蛍光部材は、蛍光テープ又は蛍光塗料であることを特徴とする開閉状態識別装置。
4. 請求項２に記載の開閉状態識別装置において、
   前記反射部材は、反射テープ又は金属箔であることを特徴とする開閉状態識別装置。
5. 請求項１から４のいずれか１項に記載の開閉状態識別装置において、
   前記発光体はＬＥＤであることを特徴とする開閉状態識別装置。

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