JP3180450B2 - ドライバーズエイドディスプレイ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えばシャシダイナモ
メータ試験に好適なドライバーズエイドディスプレイ装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車排気ガスの組成や流量は、機関の
特性やその運転条件によって変わり、更に整備状態や温
度、気圧等の周囲条件によっても変化する。このうち、
アイドリングを除く各運転条件は、速度、加減速度、変
速機位置、積載状態、道路条件等の多数の因子を含んで
いる。

【０００３】したがって、排気ガスの各成分濃度を測定
する場合は、例えば規定された運転条件の下で試験を行
なう必要があるが、通常は市街道路の走行パターンを近
似的に再現する運転条件で排気ガス試験を行なってい
た。

【０００４】上記走行パターンは、試験車のアイドリン
グ、加速、定速、減速運転を組み合わせた複数の走行モ
ードからなり、この走行パターンによる実際の運転条件
の設定は、例えば実開昭６３ー５１２４９号公報のよう
に、ドライバーズエイドディスプレイ装置を運転者が目
視可能な位置に設置し、該装置に所定の走行パターンを
描いたチャート紙をセットし、該チャート紙を一定速度
で移送させる一方、上記ディスプレイ装置に設けた指標
を、試験車のアクセル操作ないしは車速に対応して、チ
ャート紙の移動方向と直角方向に移動させ、試験車のア
クセル開度を加減しながら、上記指標を走行パターンに
沿って移動し、試験車を各走行モードに沿ってシュミレ
ーション走行させることで、行なっていた。

【０００５】そして、このような試験方法上、この種の
試験には、自動車の各運転条件を定位置で再現でき、測
定し易く、能率的で安全性が高いシャシダイナモメータ
が利用されていた。このシャシダイナモメータは、試験
車の加速や減速時の過渡運転条件において、試験車の質
量による負荷を与えるため、一般にフライホイールから
なる等価慣性質量を複数備え、これを試験車の質量に応
じて選択使用し、かつこれをシャシダイナモメータに固
有な基本慣性質量と合計して、試験車の質量に相当させ
ていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この従来の測
定方法は、複数のフライホイールと、試験車の質量に応
じてフライホイールの切換操作を要し、フライホイール
の数量分、その切換装置やそれらの収容スペースを要し
て、この種試験装置が高価になるとともに、設置スペー
スが大スペース化し、また上記切換操作が煩雑になっ
て、一般の自動車整備工場への普及を減退させる一因に
なっていた。

【０００７】発明者はこのような点に鑑み、自動車の質
量に関係なく一定のフライホイールを使用し、この種試
験装置の低廉化と作業の容易化、並びに設置スペースの
コンパクト化を図れる、新規かつ合理的なシャシダイナ
モメータ試験方法を開発した

【０００８】すなわち、この試験方法は、フライホイー
ルの等価慣性質量と試験車の質量との比率に基いて、前
記試験車の加減速時間を設定ないし修正可能にし、かつ
前記フライホイールの等価慣性質量と試験車の質量との
比率に基いて、前記試験車の加減速度を設定ないし修正
可能にしている。前記試験車の設定加減速時間は、試験
車の質量とフライホイールの等価慣性質量とが等しい場
合の走行試験における加減速時の加減速時間に、フライ
ホイールの等価慣性質量と試験車の質量との比率を乗じ
た値に相当し、一方、試験車の加減速度は、試験車の質
量とフライホイールの等価慣性質量とが等しい場合の走
行試験における加減速度に、試験車の質量とフライホイ
ールの等価慣性質量との比率、つまり前記フライホイー
ルの等価慣性質量と試験車の質量との比率の逆数を乗じ
た値に相当している。したがって、前記設定後の試験車
の走行距離、つまり設定加減速度に設定加減速時間を乗
じた数値は、試験車の質量とフライホイールの等価慣性
質量とが等しい場合の試験車の走行距離に等しくなり、
前記新規なシャシダイナモメータ試験法が従来のシャシ
ダイナモメータ試験法と等価ないし近似する。しかし、
この新規な試験法では加減速時間または加減速度の設定
の際、指針となる新たなドライバーズエイドディスプレ
イ装置を要し、従来のようにチャートの時間軸を単に一
定速度で移動し、目標走行パターンを再現させるもので
は、上記試験方法に対応できない。

【０００９】本発明は、この新規かつ合理的なシャシダ
イナモ試験方法に対応し、試験車の加減速時にチャート
の時間軸方向の送り速度と加減速時間を、フライホイー
ルの等価慣性質量と試験車の質量との比率に応じて修正
可能にし、前記試験法を実現できるようにした、新規な
ドライバーズエイドディスプレイ装置を提供することを
目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】このため、本発明のドラ
イバーズエイドディスプレイ装置は、試験車の車輪を載
置可能なローラと、該ローラに連係するフライホイール
と、走行パターンを記載したチャートシートと、該チャ
ートシートの時間軸方向と直交方向に試験車の走行速度
に連動して移動可能な指標とを備え、前記チャートシー
トを時間軸方向へ移送し、かつ試験車を前記走行パター
ンに基いてシュミレーション走行させるドライバーズエ
イドディスプレイ装置において、前記フライホイールの
等価慣性質量と試験車の質量との比率に基いて、前記試
験車の加減速時間を修正可能にし、かつ前記試験車の質
量とフライホイールの等価慣性質量との比率に基いて、
前記チャートシートの送り速度を修正可能にし、新規な
シャシダイナモ試験方法に適合させ、試験車の質量に応
じたフライホイールの製作と、その煩雑な切り替え操作
を解消するようにしている。また、本発明は、試験車の
車輪を載置可能なローラと、該ローラに連係するフライ
ホイールと、走行パターンを記載したチャートシート
と、該チャートシートの時間軸方向と直交方向に試験車
の走行速度に連動して移動可能な指標とを備え、前記チ
ャートシートを時間軸方向へ一定速度で移送し、かつ試
験車を前記走行パターンに基いてシュミレーション走行
させるドライバーズエイドディスプレイ装置において、
前記フライホイールの等価慣性質量と試験車の質量との
比率に基いて、前記試験車の加減速時間または加減速度
を修正した、走行パターンを記載したチャートシートを
試験車の質量毎に設け、該チャートシートを試験車の質
量に応じて選択的に使用可能にして、この種装置の構成
の簡潔化を図るようにしている。

【００１１】

【作 用】請求項１の発明は、フライホイールの等価慣
性質量と試験車の質量との比率に基いて、試験車の加減
速時間を修正可能にし、かつ前記試験車の質量とフライ
ホイールの等価慣性質量との比率に基いて、チャートシ
ートの送り速度を修正可能にし、新規なシャシダイナモ
試験方法に適合させ、試験車の質量に応じたフライホイ
ールの製作と、その煩雑な切り替え操作を解消するよう
にしている。請求項２の発明は、フライホイールの等価
慣性質量と試験車の質量との比率に基いて、前記試験車
の加減速時間または加減速度を修正した、走行パターン
を記載したチャートシートを試験車の質量毎に設け、該
チャートシートを試験車の質量に応じて選択的に使用可
能にして、新規なシャシダイナモ試験方法に適合させ、
この種装置の構成の簡潔化を図るようにしている。

【００１２】

【実施例】以下、本発明を自動車排気ガスのシャシダイ
ナモメータ試験に適用した図示実施例について説明する
と、図１乃至図３において１は試験場の床面で、該床面
１に臨ませてシャシダイナモメータ２が設置され、その
一対のローラ３，３上に、試験車４の車輪５を乗り上げ
可能にしている。

【００１３】ローラ３，３の一方の回転軸の端部には、
動力吸収装置である動力計が取付けられ、該動力計とロ
ーラ３との間に慣性質量であるフライホイール６が配設
されている。フライホイール６は、試験車４の質量に関
係なく一定質量のものが使用され、その質量は実施例の
場合、シャシダイナモメータ２で試験可能な自動車の等
価慣性質量の範囲内に設定されている。

【００１４】したがって、シャシダイナモメータ２に
は、単一のフライホイール６が設けられ、その切換機構
を有しない。

【００１５】試験場内には、試験車４の運転者が目視可
能な適宜位置に、ドライバーズエイドディスプレイ装置
８が設けられている。上記装置８は、表示画面９の内側
に巻取ドラム１０と、送りドラム１１と、送りローラ１
２，１３とを配設し、このうち巻取ドラム１０に回転制
御装置を備えた駆動用モータ１４を連係していて、これ
らを同方向へ回転可能に設けている。

【００１６】巻取ドラム１０と、送りドラム１１と、送
りローラ１２，１３とにはチャートシート１５が巻き掛
けられ、該シート１５に、アイドリングモードａと、加
速モードｂと、定速モードｃと、減速モードｄとからな
る目標走行パターン１６が描かれている。

【００１７】目標走行パターン１６は、複数のフライホ
イールを試験車４の質量に応じて選択使用し、かつ加減
速度時間を一定にした従来の走行パターンと同一に描か
れ、該パターン１６上を試験車４のアクセル操作または
車速に連動して、指標１７がチャートシート１５の時間
軸と直交方向へ移動可能にされている。

【００１８】前記駆動用モータ１４の回転速度は、試験
車４の過渡運転条件、つまり加速運転と減速運転時に、
試験車４とフライホイール６との質量比に関係して可変
制御され、加減速時間または加減速度を調整可能にされ
ている。

【００１９】すなわち、試験場には各種の情報を入力可
能なコントローラ１８と、該コントローラ１８からの入
力を条件に、予め記憶した情報に基いて演算可能なコン
ピュータ等の演算器１９とが設けられている。このう
ち、コントローラ１８には、試験車４の質量Ｍとフライ
ホイール６の等価慣性質量ｍ、および目標走行パターン
１６におけるアイドリング時間ｔa と加速時間ｔb 、定
速時間ｔc と減速時間ｔd と、目標走行パターンに対応
する駆動用モータ１４の標準回転速度Ｖが入力されてい
る。

【００２０】また、演算器１９には試験車４の質量に対
応する修正加減速時間の演算式と、この修正加減速時間
に基づく駆動用モータ１４の修正加減速時回転速度の演
算式とが記憶されている。このうち、修正加減速時間Ｔ
b ，Ｔd は、Ｔb ＝（ｍ／Ｍ）ｔb 、Ｔd ＝（ｍ／Ｍ）
ｔd で表わされ、また修正加減速時回転速度Ｖb ，Ｖd
は、Ｖb ＝（ｔb／Ｔb ）Ｖ、Ｖd ＝（ｔd ／Ｔd ）Ｖ
で表わされ、これらの演算結果を加減速運転時に駆動用
モータ１４の回転制御装置へ入力可能にしている。

【００２１】したがって、ｍ＜Ｍのときは、図３の破線
で示すようにＴb1＜ｔb 、Ｔd 1 ＜ｔd になり、Ｖb ，
Ｖd ＞Ｖになる。この反対にｍ＞Ｍのときは、図３の鎖
線で示すようにＴb2＞ｔb 、Ｔd2＞ｔd になり、Ｖb ，
Ｖd ＜Ｖになる。この場合、定速運転時の時間は、試験
車４の質量に関係無く一定で、駆動用モータ１４の回転
速度は、目標走行パターン１６と同速に設定されてい
る。

【００２２】この他、図中２０は試験車４の排気管で、
該管２０に排気ガス導管２１の一端が接続され、この他
端が排気ガス分析計２２に接続されている。２３は記録
計、２４はタイヤ止めである。

【００２３】なお、上述の実施例のように、チャートシ
ート１５の時間軸の移動速度を試験車４の質量に応じて
可変にする代わりに、図３の破線または鎖線で示す走行
パターンをチャートシート１５に記載し、これを試験車
４の質量に応じて使い分け、かつこれを標準回転速度Ｖ
の一定速度で巻き取り移動させることも可能である。

【００２４】図４乃至図６は本発明の他の実施例を示
し、前述の構成と対応する部分には同一の符号を用いて
いる。この実施例は、チャートシート１５を透明または
半透明部材で平板状に構成し、これを表示画面９の定位
置に静止して保持するとともに、該シート１５に描いた
目標走行パターン１６のアイドリングモードａを除く各
モードｂ，ｃ，ｄに、各モード特性線を挟んで互いに平
行な許容限界線１６ａ，１６ｂを設けている。

【００２５】チャートシート１５の時間軸方向の両側
に、一対のローラシャフト２５，２６を設け、該シャフ
ト２５，２６の軸端に一対のローラ２７，２８を固定し
ているローラ２７，２８間にベルト２９，３０を巻き掛
け、該ベルト２９，３０の両端を巻取ドラム１０と送り
ドラム１１に固定し、これらにベルト２９，３０を捲回
可能にしている。

【００２６】このうち、巻取ドラム１０は、演算器１９
に回転制御される駆動用モータ１４（図示略）に連係
し、前述のように試験車４の加減速時に、試験車４の質
量に応じて回転速度を可変にしている。また、ベルト２
９，３０の裏面に軸受３１とカップリング３２を固定
し、これらの間にスクリューシャフト３３を回転可能に
支持している。

【００２７】スクリューシャフト３３は、チャートシー
ト１５の裏面に近接して、該シート１５の時間軸と直交
配置され、該シャフト３３に可動片３４が摺動自在に嵌
合している。チャートシート１５と相対する可動片３４
の一側に、豆ランプ等の点照明からなる指標１７を設
け、該指標１７の位置をチャートシート１５に表示可能
にしている。

【００２８】スクリューシャフト３３の一端は、カップ
リング３２を介してマーキングモータ３５の駆動軸３６
に連結しており、上記マーキングモータ３５の作動は、
試験車４の走行速度に連動して制御されている。

【００２９】一方、前記許容限界線１６ａ，１６ｂに
は、指標１７の位置を連続的に検出可能なセンサ（図示
略）が設けられ、該センサに警報器と、駆動用モータ１
４およびマーキングモータ３５のリレー接点が接続され
ている。

【００３０】この実施例の使用に際しては、試験車４の
走行速度に応じてマーキングモータ３５を駆動させ、駆
動軸３６に連結したスクリューシャフト３３を回転させ
て、該シャフト３３に嵌合した可動片３４を、試験車４
の走行速度に応じてチャートシート１５の速度軸方向へ
移動させる。

【００３１】一方、試験時には駆動用モータ１４が標準
速度で駆動し、ベルト２９，３０が図６の矢視のように
移動して、軸受３１とカップリング３２とを介し、スク
リューシャフト３３がチャートシート１５の時間軸方向
へ移動し、該シャフト３３に装着した可動片３４が、目
標走行パターン１６の時間軸の移動速度に相当する速度
で同動する。したがって、可動片３４はチャートシート
１５の速度軸と時間軸との両方向へ移動する。

【００３２】そして、試験車４の加減速時には、前述の
実施例と同様に演算器１９から駆動用モータ１４へ制御
信号が入力され、該モータ１４が後述のように、試験車
４の質量とフライホイール６の等価慣性質量との比率に
関係した回転速度で駆動して、ベルト２９，３０を上記
回転速度に相当する速度で移動させる。このため、スク
リューシャフト３３と、これに装着した可動片３４と
が、ベルト２９，３０と同速度でチャートシート１５の
時間軸方向へ移動する。

【００３３】例えば試験車４の質量Ｍがフライホイール
６の等価慣性質量ｍより大きい場合、アイドリングモー
ドａから加速時モードｂへ移行する際、駆動用モータ１
４が急に増速回転し、可動片３４がチャートシート１５
の時間軸方向へ増速移動するとともに、試験車４の走行
速度に応じてチャートシート１５の速度軸方向へ移動す
る。

【００３４】一方、試験車４の質量Ｍがフライホイール
６の等価慣性質量ｍより小さい場合、アイドリングモー
ドａから加速時モードｂへ移行する際、駆動用モータ１
４が急に減速回転し、可動片３４がチャートシート１５
の時間軸方向へ低速移動するとともに、試験車４の走行
速度に応じてチャートシート１５の速度軸方向へ移動す
る。

【００３５】運転者は上記のようにチャートシート１５
下をＸＹ方向へ移動する指標１７と、目標走行パターン
１６とを見詰めながらアクセル操作し、指標１７を許容
限界線１６ａ，１６ｂ内に保持させる。そして、指標１
７が許容限界線１６ａ，１６ｂを逸脱した場合は、これ
をセンサ（図示略）が検出し、警報器が警告を発すると
ともに、駆動モータ１４とマーキングモータ３５とが駆
動を停止する。これにより、運転者は試験車４の運転を
中止し、ドライバーズエイドディスプレイ装置８をリセ
ット後、試験を開始する。

【００３６】このように、この実施例は、チャートシー
ト１５の時間軸方向への送り速度を、試験車４の質量と
フライホイール６の等価慣性質量との比率に応じて可変
にする代わりに、チャートシート１５を静止させるとと
もに、指標１７を時間軸方向へ上記比率に応じて可変速
に移動させ、チャートシート１５と指標１７との時間軸
方向への相対動を介して、チャートシート１５の移動と
等価状態を形成し、更に指標１７を試験車４の走行速度
に応じて、チャートシート１５の速度軸方向へ移動さ
せ、新規なシャシダイナモメータ試験方法に適合させる
ようにした点を特徴にしている。

【００３７】更に上記実施例の他の形態として、図３の
破線または鎖線で示す修正走行パターンをチャートシー
ト１５に記載し、これを試験車４の質量に応じて使い分
けるとともに、指標１７を標準回転速度Ｖの一定速度で
時間軸方向へ移動させることも可能である。

【００３８】このように構成したドライバーズエイドデ
ィスプレイ装置８は、図１乃至図３に示すものは、後述
のように試験車４の加減速時にチャートシート１５の送
り速度を変えられる以外は、従来のものと実質的に同一
である。また、この実施例に使用したシャシダイナモメ
ータ２は、試験車４の質量に関係無く一定質量のフライ
ホイール６を使用し、そのフライホイール切換装置を有
しない。

【００３９】したがって、従来のような試験車の質量に
応じて複数のフライホイールを選択使用する試験方法の
ように、複数のフライホイールを要したり、フライホイ
ール切換装置に、複数個分のフライホイールの収容スペ
ースと、その切換機構とを要することがないから、これ
を安価に製作できるとともに、上記収容スペースがコン
パクトになって、シャシダイナモメータ２の設置スペー
スの小スペース化を図れる。

【００４０】次に上記シャシダイナモメータ２を用いて
自動車排気ガス試験を行なう場合は、試験車４を試験場
に入場し、ローラ３，３上に駆動側の車輪５，５を乗り
上げ後、停止させる。

【００４１】そして、試験車４の入場に前後して、コン
トローラ１８に試験車４の質量Ｍを入力する。この場
合、既知量であるフライホイール６の等価慣性質量ｍ
や、目標走行パターン１６におけるアイドリング時間ｔ
a 、加速時間ｔb 、定速時間ｔc、減速時間ｔd 、更に
は目標走行パターンに対応する駆動用モータ１４の標準
回転速度Ｖ等は、既にコントローラ１８に入力されてい
る。

【００４２】また、試験車４の入場に前後して、従来で
は試験車４の質量に応じたフライホイールの切換え操作
を要していたが、この実施例では試験車４の質量に関係
無く一定質量のフライホイール６を使用するため、前記
の切り換え操作を要しない。したがって、従来のような
試験前の煩雑な作業から解消される。

【００４３】そして、シャシダイナモメータ２上の試験
車４の排気管２０に排気ガス導管２１の一端を接続し、
この他端を排気ガス分析計２２に接続し、一連の準備作
業を終了したところで、ドライバーズエイドディスプレ
イ装置８を始動し、試験車４の運転を開始する

【００４４】ドライバーズエイドディスプレイ装置８が
始動すると、駆動用モータ１４が標準回転速度Ｖで駆動
し、チャートシート９が送りドラム１１から巻き出さ
れ、これが巻取ドラム１０に巻き取られて、該シート９
に描かれた目標走行パターン１６が表示画面９に表わ
れ、図２の矢視方向へ移動する。一方、表示画面９に位
置する指標１７は、車速に連動してチャートシート９の
時間軸と直交方向に移動する。

【００４５】運転者は、このような目標走行パターン１
６と指標１７の動作を見つめながらアクセル操作し、試
験車４を目標走行パターン１６に基いてシュミレーショ
ン走行する。

【００４６】先ず、目標走行パターン１６のアイドリン
グモードａでは、駆動用モータ１４が標準回転速度で駆
動して、チャートシート１５を巻き取り移動させ、アイ
ドリング時間ｔa が経過したところで、加速モードｂに
移行する。その際、演算器１９から駆動用モータ１４の
回転制御装置へ、修正加速時間に基づく修正加速時回転
速度信号が出力され、該モータ１４の回転速度が切換え
られる。

【００４７】すなわち、修正加速時間Ｔb は、フライホ
イール６の等価慣性質量をｍ、試験車４の質量をＭ、目
標走行パターン１６における加速時間をｔb とすると、
Ｔb＝（ｍ／Ｍ）ｔb に修正される。したがって、ｍ＜
Ｍのときは、図３の破線で示すようにＴb1＜ｔb に修正
され、ｍ＞Ｍのときは、図３の鎖線で示すようにＴb2＞
ｔb に修正される。なお、ｍ＝Ｍのときは、加速時間ｔ
b は修正されない。

【００４８】それゆえ、駆動用モータ１４の修正加速時
回転速度Ｖb は、標準回転速度をＶとすると、修正加速
時間Ｔb と加速時間ｔb との比に反比例するから、Ｖb
＝（ｔb ／Ｔb ）Ｖに修正される。したがって、ｍ＜Ｍ
のときは、Ｖb ＞Ｖに修正され、試験車４のアクセル踏
量が増加し、ｍ＞ＭのときはＶb ＜Ｖに修正され、アク
セル踏量が減少する。なお、ｍ＝Ｍのときは、標準回転
速度Ｖは修正されない。

【００４９】こうして、加速モードｂで各加速時間Ｔb
1，Ｔb2，ｔb が経過したところで、定速モードｃに移
行する。その際、演算器１９から駆動用モータ１４へ修
正加速時回転速度解除信号が出力され、該モータの回転
速度が標準回転速度Ｖへ切換えられる。

【００５０】定速モードｃでは、フライホイール６によ
る慣性力は作用しないから、定速時間ｔc は試験車４の
質量に関係なく、一定であり、この定速時間ｔc が経過
したところで、減速モードｄに移行する。その際、演算
器１９から駆動用モータ１４へ修正減速時間に基づく修
正減速時回転速度信号が出力され、該モータ１４の回転
速度が切換えられる。

【００５１】すなわち、修正減速時間Ｔd は、フライホ
イール６の等価慣性質量をｍ、試験車４の質量をＭ、目
標走行パターン１６における減速時間をｔd とすると、
Ｔd＝（ｍ／Ｍ）ｔd に修正される。したがって、ｍ＜
Ｍのときは、図３の破線で示すようにＴd1＜ｔd に修正
され、ｍ＞Ｍのときは、図３の鎖線で示すようにＴd2＞
ｔd に修正される。なお、ｍ＝Ｍのときは、減速時間ｔ
d は修正されない。

【００５２】それゆえ、駆動用モータ１４の修正減速時
回転速度Ｖd は、標準回転速度をＶとすると、修正減速
時間Ｔd と減速時間ｔd との比に反比例するから、Ｖd
＝（ｔd ／Ｔd ）Ｖに修正される。したがって、ｍ＜Ｍ
のときは、Ｖd ＞Ｖに修正され、またｍ＞ＭのときはＶ
d＜Ｖに修正される。なお、ｍ＝Ｍのときは、標準回転
速度Ｖは修正されない。

【００５３】このように、この実施例は、試験車４の質
量の大小に関係なく同一のフライホイール６を共用し、
これによるフライホイール６の質量ｍと、試験車４の質
量との偏差を、それらの比率に比例して加減速運転時間
を修正し、かつその加減速度を等価修正するために、駆
動モータ１４の回転速度を切換え、チャートシート１５
の送り速度を変えることで対応している。

【００５４】したがって、試験車４のアクセル開度を、
従来の試験方法、つまり目標走行パターン１６による試
験方法と近似させているから、両者の運転条件に等価性
が得られ、試験車４から排出する排気ガスの組成を同等
に取り扱える。

【００５５】

【発明の効果】本発明のドライバーズエイドディスプレ
イ装置は以上のように、フライホイールの等価慣性質量
と試験車の質量との比率に基いて、前記試験車の加減速
時間を修正可能にし、かつ前記試験車の質量とフライホ
イールの等価慣性質量との比率に基いて、前記チャート
シートの送り速度を修正可能にしたから、新規なシャシ
ダイナモ試験方法に適合させることができ、また従来の
ような試験車の質量に応じたフライホイールの製作と、
その煩雑な切り替え操作を解消することができるまた、
本発明は、フライホイールの等価慣性質量と試験車の質
量との比率に基いて、前記試験車の加減速時間または加
減速度を修正した、走行パターンを記載したチャートシ
ートを試験車の質量毎に設け、該チャートシートを試験
車の質量に応じて選択的に使用可能にしたから、新規な
シャシダイナモ試験方法に適合させ、この種装置の構成
の簡潔化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を使用したシャシダイナモメータ試験状
況を示す斜視図である。

【図２】本発明の要部を示す説明図である。

【図３】本発明の走行パターンを示すチャートである。

【図４】本発明の他の実施例の要部を示す正面図であ
る。

【図５】図４のＡーＡ線に沿う断面図である。

【図６】図４のＢ矢視図である。

【符号の説明】

４ 試験車 ８ ドライバーズエイドディスプレイ装置 １５ チャートシート １６ 走行パターン １７ 指標 ａ 加速モード ｄ 減速モード

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 試験車の車輪を載置可能なローラと、該
   ローラに連係するフライホイールと、走行パターンを記
   載したチャートシートと、該チャートシートの時間軸方
   向と直交方向に試験車の走行速度に連動して移動可能な
   指標とを備え、前記チャートシートを時間軸方向へ移送
   し、かつ試験車を前記走行パターンに基いてシュミレー
   ション走行させるドライバーズエイドディスプレイ装置
   において、前記フライホイールの等価慣性質量と試験車
   の質量との比率に基いて、前記試験車の加減速時間を修
   正可能にし、かつ前記試験車の質量とフライホイールの
   等価慣性質量との比率に基いて、前記チャートシートの
   送り速度を修正可能にしたことを特徴とするドライバー
   ズエイドディスプレイ装置。
2. 【請求項２】 試験車の車輪を載置可能なローラと、該
   ローラに連係するフライホイールと、走行パターンを記
   載したチャートシートと、該チャートシートの時間軸方
   向と直交方向に試験車の走行速度に連動して移動可能な
   指標とを備え、前記チャートシートを時間軸方向へ一定
   速度で移送し、かつ試験車を前記走行パターンに基いて
   シュミレーション走行させるドライバーズエイドディス
   プレイ装置において、前記フライホイールの等価慣性質
   量と試験車の質量との比率に基いて、前記試験車の加減
   速時間または加減速度を修正した、走行パターンを記載
   したチャートシートを試験車の質量毎に設け、該チャー
   トシートを試験車の質量に応じて選択的に使用可能にし
   たことを特徴とするドライバーズエイドディスプレイ装
   置。