JP3175427B2 - 給油口ぶたの燃料タンクへの取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、給油口ぶたの燃料タン
クへの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の給油口ぶたの燃料タンクへの取付
構造を図７および図８をもって説明する。図７は、燃料
タンクａの表面から突出されるいわゆる樹脂製ネジ込み
タイプの給油口ぶたｂが燃料タンクａの給油口ｃを閉じ
ている状態を示す斜視図である。このタイプの給油口ぶ
たｂの燃料タンクａへの取り付けは、給油口ぶたｂの内
周面に切った図示しない雌ネジ部と、給油口ｃの外周面
に形成した図示しない雄ネジ部との螺合によって為され
る取付構造ｄによる。このタイプの給油口ぶたｂは、主
にモトクロッサーなどで使用される。

【０００３】しかして、上記樹脂製ネジ込みタイプの給
油口ぶたの燃料タンクへの取付構造ｄによれば、給油口
ぶたｃが燃料タンクａの表面から出っ張る構造であるた
め、給油口ぶたｃが他のものと触れ易い。このため、自
動二輪車が転倒等して外部から衝撃があった場合には、
給油口ぶたｃが最初にダメージを受け易い。また、燃料
タンクａの給油口ｃに給油口ぶたｂをネジ込む途中で給
油口ぶたｂと燃料タンクａとの間をシールする図示しな
いシールゴムがグリップしやすいので、給油口ぶたｂの
締まりを妨げないようにするための処理が必要である。
例えば、ブレーキフルードのリザーブタンクでは、樹脂
製スライダーを設けて対処している。

【０００４】図８は、樹脂製ネジ込みタイプの給油口ぶ
たの燃料タンクへの取付構造ｄの上記問題点を解決する
ために考えられたものであって、燃料タンク内ａ’に埋
設されるいわゆるエアプレーンタイプの給油口ぶたｅの
縦断面図を示す。このタイプの給油口ぶたｅは、ロード
スポーツなどで使用されることが多い。

【０００５】エアプレーンタイプの給油口ぶたｅは、燃
料タンクａ’から出っ張らないので、上記樹脂製ネジ込
みタイプの給油口ぶたの燃料タンクへの取付構造ｄの欠
点は解消される。しかし、給油口ぶたｅと給油口ｆとの
間からガソリン漏れがないようにするためのシール構造
上次のような問題があった。上記問題を説明する前に当
該エアプレーンタイプの給油口ぶたの燃料タンクへの取
付構造ｇを説明する。

【０００６】給油口ぶたｅは、その外周面と、給油口ぶ
たｅが嵌入される給油口ｆの内周面とに設けられたネジ
構造ｈによって給油口ｆに螺着される。そして、給油口
ぶたｅが給油口ｆに完全に締付けられると、給油口ぶた
ｅと給油口ｆとの間に配置されかつ給油口ぶたｅに取付
られるシール部材としてのＯリングｉは、給油口ｆのシ
ール面ｆ₁に押圧されるようになる。この結果、給油口
ぶたｅと給油口ｆとの間に生じるシール圧が高まり、給
油口ぶたｅと給油口ｆとの間の気密性が保たれるため、
給油口ｆからのガソリン漏れが防止される。

【０００７】しかして、上記構造ｇにあっては、給油口
ぶたｅを給油口ｆに締付けて行くに当たり、ネジ構造ｈ
における雄ネジｈ₁と雌ネジｈ₂との間の摺動抵抗以外
に、Ｏリングｉが給油口ぶたｅと一体になって回動する
ので、当該回動に伴うＯリングｉとシール面ｆ₁との間
に生じる摺動抵抗が給油口ｆに給油口ぶたｅを締めて行
く際に同時に生じる。このため、これらの摺動抵抗に抗
して、給油口ぶたｅを給油口ｆに締付けて行かなければ
ならなかった。

【０００８】したがって、完全なシール状態で給油口ぶ
たｅを給油口ｆに取付るには、大きな締付力を必要とし
た。このため、当該従来の給油口ぶたの燃料タンクへの
取付構造ｇにあっては、取り付けが面倒であるという問
題があった。また、Ｏリングｉとシール面ｆ₁との間に
生じる摩擦力によって、Ｏリングｉが痛みやすいという
問題があった。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記問題点
を解決するものであって、その課題は、給油口ぶたの取
り付けに当たり大きな力を必要とせずとも十分にシール
して給油口ぶたの取り付けができるとともに、Ｏリング
を痛みにくくしてＯリングの寿命を延ばすことができる
給油口ぶたの燃料タンクへの取付構造を提供することに
ある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係る給油口ぶた
の燃料タンクへの取付構造は、以上のような課題を解決
するものであって、次のようなものである。すなわち、
本発明給油口ぶたの燃料タンクへの取付構造は、燃料タ
ンクの給油口用開口に固定されて当該燃料タンクの給油
口を形成する両端開口筒状の給油口形成体に嵌入される
ことによって前記給油口を閉じる給油口ぶたの燃料タン
クへの取付構造におけるものである。そして、前記給油
口ぶたは、前記筒状の給油口形成体の内周面の一部に当
該給油口形成体の軸方向に形成された雌ネジ部とかみ合
う雄ネジ部が外周面に形成された有底筒状の噛合体と、
前記雌ネジ部に対する前記雄ネジ部の送り量を制御する
とともに当該送り量に応じて前記給油口形成体に対して
その軸方向に前記噛合体と共に移動する操作用取手と、
この操作用取手および前記噛合体と同一軸上にあってそ
れらを一体にする支軸体と、この支軸体が摺動および回
動可能状態に接触嵌入されるものであるとともに前記操
作用取手と前記噛合体との間に介在され、前記給油口形
成体の内周面のうち前記雌ネジ部が形成されていない部
分と当接し当該当接部分を前記給油口形成体に対する前
記操作用取手の前記軸方向への移動に合わせてシールす
るシール体を備えたふた本体とからなる。また、操作用
取手とふた本体との間に摺動部材を介在させてもよい。

【００１１】

【作用】したがって、請求項１に係る本発明給油口ぶた
の燃料タンクへの取付構造によれば、操作用取手および
噛合体は支軸体を介して同一軸上にありかつそれらは一
体であるため、操作用取手を回動すると支軸体と噛合体
も同時に回動する。

【００１２】噛合体が回動すると、噛合体はその雄ネジ
部を介して給油口形成体の内周面の雌ネジ部と螺合して
おり、かつ給油口形成体は燃料タンクの給油口用開口に
固定されているので、当該回動する噛合体は、操作用取
手の回動方向に応じた軸方向に、操作用取手および支軸
体とともに移動する。同時に操作用取手と噛合体との間
に介在されたふた本体も、操作用取手および噛合体の移
動とともに当該移動方向に合わせて軸方向へと移動する
力を操作用取手又は噛合体から受けるようになる。

【００１３】したがって、操作用取手と支軸体と噛合体
とシール体を備えたふた本体とからなる給油口ぶたは、
操作用取手を回動すると、その全体が、当該回動に合わ
せて軸方向へ向けて前進移動（給油口ぶたを締める方向
への移動）または後退移動（給油口ぶたを緩める方向へ
の移動）するようになり、当該両移動に合わせて、給油
口形成体の内周面のうち前記雌ネジ部が形成されていな
い部分と当接するふた本体の周縁部に設けられたシール
体は、当該当接部分に対して軸方向において離れたり接
したりするようになる（以下「離接する」という。）。
そして、当該離れたときにシールが為され、接するとき
にシールが為される。

【００１４】また、シール体を有するふた本体は、支軸
体を介して一体にされている噛合体および操作用取手と
は別体であり、しかもふた本体には、支軸体が、摺動お
よび回動可能状態に接触嵌入されているので、給油口形
成体の雌ネジ部と噛合体の雄ネジ部との間で生じる摺動
抵抗は、ふた本体には直接伝わらなくなる。

【００１５】したがって、給油口ぶたを給油口に締めて
行き、シール体が給油口形成体の内周面のうちの前記当
接部分に接した後は、噛合体と操作用取手とは回動して
も、当該当接部分とシール体との間の摩擦力によって、
シール体を有するふた本体は、噛合体および操作用取手
および支軸体とともに絶えず回動することは少なくとも
なくなる。

【００１６】したがって、給油口形成体のシール体当接
部分とシール体とが摺動しにくくなるので、両者間にお
ける摺動抵抗もそれに合わせて減少する。このため、操
作用取手を回した場合においてかかる摺動抵抗は、給油
口形成体の雌ネジ部と噛合体の雄ネジ部との間に生じる
ものだけにほぼなるといえる。

【００１７】また、請求項２に係る本発明給油口ぶたの
燃料タンクへの取付構造によれば、操作用取手とふた本
体との間に摺動部材を介在させたので、操作用取手とふ
た本体との間での摺動がスムースになる。

【００１８】

【実施例】以下、図面を参照して、本発明に係る給油口
ぶたの燃料タンクへの取付構造１をエアプレーンタイプ
の給油口ぶたの燃料タンクへの取付構造として図示した
実施例に従って詳細に説明する。図１は本発明に係る給
油口ぶたの燃料タンクへの取付構造が採用された自動二
輪車の側面図、図２は図１のII-II線断面図、図３は本
発明に係る給油口ぶたの平面図、図４は図３の側断面
図、図５は図４のV−V線断面図、図６は本発明に係る給
油口ぶたの燃料タンクへの取付構造の分解斜視図であ
る。

【００１９】自動二輪車２の燃料タンク３の給油口用開
口４には、給油口形成体としてのベース６が嵌着固定さ
れて燃料タンク２の給油口８を形成する。ベース６は、
両端開口筒状をしており、上端にはその周方向に連続し
たフランジ６ａが外方へ向けて突出形成されている。ま
た、ベース６の内周面の一部にはそのほぼ中央から下端
にかけて雌ネジ部６ｂがベース６の軸方向（上下方向）
に形成されている。雌ネジ部６ｂとフランジ６ａとの間
は、雌ネジ部６ｂが形成されていない傾斜周面部６ｃと
されている。この傾斜周面部６ｃに後述するシール体と
してのＯリング２２が当接する。また、傾斜周面部６ｃ
は、図４からわかるように上方径の方が下方径よりも大
径であって、そのほぼ中央部分における径Ｌは、後述す
るＯリング２２が備えられたキャップ１８の周縁部１８
ｃの径ｌとほぼ同じ寸法径となっている。

【００２０】ベース６には、給油口８を閉じる次に述べ
る給油口ぶた１０が取付られる。給油口ぶた１０は、給
油口ぶた１０の下方に位置する噛合体としてのキャップ
アンダー１２と、上方に位置する操作用取手としてのハ
ンドル１４と、キャップアンダー１２とハンドル１４と
をボルト１６を介して一体にするための支軸体１７と、
キャップアンダー１２とハンドル１４との間に介在され
るふた本体としてのキャップ１８と、キャップ１８とハ
ンドル１４との間に介在されて摩擦抵抗を軽減するため
の摺動部材としてのスライダー１９とからなる。

【００２１】キャップアンダー１２は、上端開口有底の
筒状をしており、その外周面にはベース６の雌ネジ部６
ｂとかみ合う雄ネジ部１２ａが形成されている。また、
キャップアンダー１２の底部中央には截頭逆円錐状のボ
ス部１２ｂが一体に形成されている。ボス部１２ｂに
は、支軸体１７の後で詳述する軸部１７ｂの先端部が埋
設される凹部１２ｂ₁および凹部１２ｂ₁に連通されかつ
凹部１２ｂ₁と同一軸上の貫通孔１２ｂ₂が穿設されてい
る。凹部１２ｂ₁の断面形状は、図５でわかるように非
円形のトラック形状である。

【００２２】ハンドル１４は、上底の方が下底よりも長
い台形状をした板状体であって、ベース６の雌ネジ部６
ｂに対するキャップアンダー１２の雄ネジ部１２ａの送
り量を支軸体１７を介して制御するものである。また、
支軸体１７を介してキャップアンダー１２と一体のハン
ドル１４は、当該送り量に応じて、ベース６に対し、キ
ャップアンダー１２および支軸体１７と共にその軸方向
に移動する。

【００２３】支軸体１７は、ボス部１７ａとボス部１７
ａよりも小径の軸部１７ｂとからなるものであって、ハ
ンドル１４およびキャップアンダー１２と同一軸上にあ
る。ボス部１７ａは、ハンドル１４の下端中央にハンド
ル１４と一体形成された浅い円柱形状をしたものであっ
て、スライダー１９をキャップ１８の後述する底部１８
ａとの間で押さえるものである。

【００２４】軸部１７ｂは、ボス部１７ａと一体形成さ
れており、キャップアンダー１２の底部中央に向けて延
びている。また、図５からわかるようにその先端部の小
口方向における断面は非円形のトラック形状であって、
断面が非円形をした前記トラック形状の凹部１２ｂ₁に
嵌入固定されるようになっている。また、軸部１７ｂの
先端からほぼ中央にかけての範囲には、螺孔１７ｃが形
成されている。なお、図４からわかるように軸部１７ｂ
は、キャップ１８の前記底部１８ａよりもほぼ倍の長さ
がある。

【００２５】キャップ１８は、図４からわかるように支
軸体１７の軸部１７ｂを中心にその底部１８ａが放射状
形状に延ばされており、かつ上部開口で中空の截頭円錐
を逆さまにしたような形状をしている。また、キャップ
１８の中空は、ハンドル１４を回転させたときにできる
截頭円錐を逆さにしたごとき形状であって、当該逆截頭
円錐よりもわずかに大きめの形状をしており、ハンドル
１４が、この中を回動する。

【００２６】キャップ１８の底部１８ａは、その中央に
支軸体１７の軸部１７ｂが挿入される挿入孔１８ｂが設
けられており、その挿入孔１８ｂには、支軸体１７が挿
入されたときに支軸体１７の周囲に巻着されて支軸体１
７とキャップ１８との間をシールするためのＯリング２
０の入る溝孔１８ｂ₁が形成されている（図４参照）。

【００２７】Ｏリング２０によって、軸部１７ｂは、挿
入孔１８ｂにシール状態で摺動および回動可能状態にな
るように接触嵌入される。したがって、キャップ１８と
支軸体１７とは相互に他方に対してその軸方向に摺動お
よび回動自在な関係にある。キャップ１８の周縁部１８
ｃには、シール体であって、ベース６の傾斜周面部６ｃ
をベース６に対するハンドル１４の軸方向への移動に合
わせてシールするＯリング２２が備えられている。スラ
イダー１９は、平たいリング形状をした樹脂ワッシャー
であって、ボス部１７ａとその外径がほぼ同径にされて
いる。

【００２８】このような各構成部品からなる給油口ぶた
１０を組み立てるには、まず、ハンドル１４と一体形成
された支軸体１７の軸部１７ｂにスライダー１９を通し
てから軸部１７ｂをキャップ１８の挿入孔１８ｂに挿入
する。このとき既に挿入孔１８ｂの溝孔１８ｂ₁には、
Ｏリング２０が入れられている。

【００２９】次に軸部１７ｂの先端をキャップアンダー
１２のボス部１２ｂに形成された凹部１２ｂ₁に入れ、
貫通孔１２ｂ₂を介してボルト１６を軸部１７ｂの螺孔
１７ｃに螺入することにより、支軸体１７を備えたハン
ドル１４、スライダー１９、キャップ１８、キャップア
ンダー１２およびボルト１６の５部材が図４に示すよう
に上下に一体化して一列配列される。このようにして、
給油口ぶた１０が組み立てられる。組み立てられた給油
口ぶた１０は、ベース６の雌ネジ６ｂにキャップアンダ
ー１２の雄ネジ部１２ａを噛み合わすことによって、図
４に示すように嵌められる。

【００３０】しかして、上述のように給油口ぶた１０の
燃料タンク２への取付構造１によれば、次のような作用
効果を奏する（図４参照）。まず、ハンドル１４および
キャップアンダー１２は、支軸体１７を介して一体であ
るため、ハンドル１４を回動すると支軸体１７とキャッ
プアンダー１２も同時に回動する。このときハンドル１
４とキャップ１８の底部１８ａとの間にはスライダー１
９が介在されているので、ハンドル１４は底部１８ａ上
でスムースに回転する。

【００３１】キャップアンダー１２が回動すると、キャ
ップアンダー１２は、その雄ネジ部１２ａを介してベー
ス６の内周面の雌ネジ部６ｂと螺合しており、かつベー
ス６は燃料タンク２の給油口用開口４に固定されている
ので、当該回動するキャップアンダー１２は、ハンドル
１４の回動方向に応じた軸方向に沿って、ハンドル１４
および支軸体１７と共に上下に移動する。

【００３２】しかして、給油口ぶた１０を給油口８に締
付る場合、すなわち、ハンドル１４を当該締付る方向に
回転して、給油口ぶた１０を下方に移動すると、傾斜周
面部６ｃは、前述のように、上方径の方が、下方径より
も大径であり、かつその中央部分における径ＬとＯリン
グ２２を備えたキャップ１８の周縁部１８ｃの径ｌとが
同じ寸法径であるので、キャップ１８はその進行が傾斜
周面部６ｃによって阻止されるようになる。しかも、Ｏ
リング２２を有するキャップ１８は、支軸体１７を介し
て一体にされているキャップアンダー１２およびハンド
ル１４とは別体であり、かつ支軸体１７が摺動および回
動可能状態に接触嵌入されているので、ベース６の雌ネ
ジ部６ｂとキャップアンダー１２の雄ネジ部１２ａとの
間で生じる摺動抵抗は、キャップ１８には直接伝わらな
くなる。

【００３３】したがって、給油口ぶた１０を給油口８に
締めて行き、Ｏリング２２がベース６の傾斜周面部６ｃ
に接した後は、キャップアンダー１２とハンドル１４と
は回動しても、傾斜周面部６ｃとＯリング２２と間の摩
擦力によって、Ｏリング２２を有するキャップ１８は、
キャップアンダー１２・ハンドル１４および支軸体１７
と共に絶えず回動することは、少なくともなくなる。

【００３４】したがって、ベース６の傾斜周面部６ｃと
Ｏリング２２とが摺動しにくくなるので、両者間におけ
る摺動抵抗もそれに合わせて減少する。このため、ハン
ドル１４を回した場合においてかかる摺動抵抗は、ベー
ス６の雌ネジ部６ｂとキャップアンダー１２の雄ネジ部
１２ａとの間に生じるものと、軸部１７ｂとＯリング２
０の締め代から生じるものだけであるので、従来技術に
比して大きな力を必要とせずとも給油口ぶたの取り付け
ができる。また、当該摺動抵抗が減少する分、Ｏリング
２２が痛みにくくなる。

【００３５】また、キャップ１８のＯリング２２には、
軸方向に沿って作用する押圧力を主として受けるように
なるため、給油口ぶた１０が締付られるようにハンドル
１４を回転しハンドル１４を下方に移動していくと、当
該移動に伴って、キャップ１８のＯリング２２は、ベー
ス６の傾斜周面部６ｃに接した後で徐々に均等に変形し
て行き、それによりシール圧が高まり、給油口ぶた１０
と給油口８との間の気密性が保たれるようになるので、
給油口８からの給油漏れが防止されるようになる。した
がって、内圧が何らかの原因で上昇したときの気密性や
使用中の緩みなどの問題が発生しにくくなる。

【００３６】以上のことから、給油口ぶた１０の取り付
けに当たり大きな力を必要とせずとも十分なシール状態
で給油口ぶた１０の取り付けができるとともに、Ｏリン
グ２２を痛みにくくしてその寿命を延ばすことができ
る。

【００３７】逆にＯリング２２によるシールが解かれる
場合にあっては、前記押圧力を受けなくなるので、シー
ル圧が減り給油口ぶた１０と給油口８との間の気密性が
なくなって最後には給油口ぶた１０が給油口８から離れ
るようになる。

【００３８】

【発明の効果】本発明給油口ぶたの燃料タンクへの取付
構造によれば、給油口ぶたの取り付けに当たり大きな力
を必要とせずとも十分なシール状態で給油口ぶたの取り
付けができるとともに、シール体を痛みにくくしてその
寿命を延ばすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る給油口ぶたの燃料タンクへの取付
構造が採用された自動二輪車の側面図である。

【図２】図１のII-II線断面図である。

【図３】本発明に係る給油口ぶたの平面図である。

【図４】図３の側断面図である。

【図５】図４のV−V線断面図である。

【図６】本発明に係る給油口ぶたの燃料タンクへの取付
構造の分解斜視図である。

【図７】従来技術を説明する図である。

【図８】別の従来技術を説明する図である。

【符号の説明】

１ 給油口ぶたの燃料タンクへの取付構造 ３ 燃料タンク ４ 給油口用開口 ６ 給油口形成体 ６ｂ 雌ネジ部 ８ 給油口 １０ 給油口ぶた １２ 噛合体 １２ａ 雄ネジ部 １４ 操作用取手 １７ 支軸体 １８ ふた本体 １９ 摺動部材 ２２ シール体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭59−131387（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−5387（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−95797（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−40642（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭48−16039（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−42558（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭44−7916（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62J 35/00 F16J 13/12

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクの給油口用開口に固定されて
   当該燃料タンクの給油口を形成する両端開口筒状の給油
   口形成体に嵌入されることによって前記給油口を閉じる
   給油口ぶたの燃料タンクへの取付構造において、前記給
   油口ぶたは、前記筒状の給油口形成体の内周面の一部に
   当該給油口形成体の軸方向に形成された雌ネジ部とかみ
   合う雄ネジ部が外周面に形成された有底筒状の噛合体
   と、前記雌ネジ部に対する前記雄ネジ部の送り量を制御
   するとともに当該送り量に応じて前記給油口形成体に対
   してその軸方向に前記噛合体と共に移動する操作用取手
   と、この操作用取手および前記噛合体と同一軸上にあっ
   てそれらを一体にする支軸体と、この支軸体が摺動およ
   び回動可能状態に接触嵌入されるものであるとともに前
   記操作用取手と前記噛合体との間に介在され、前記給油
   口形成体の内周面のうち前記雌ネジ部が形成されていな
   い部分と当接し当該当接部分を前記給油口形成体に対す
   る前記操作用取手の前記軸方向への移動に合わせてシー
   ルするシール体を備えたふた本体とからなる給油口ぶた
   の燃料タンクへの取付構造。
2. 【請求項２】 操作用取手とふた本体との間に摺動部材
   を介在させたことを特徴とする請求項１記載の給油口ぶ
   たの燃料タンクへの取付構造。