JP3174980U

JP3174980U - Electric vehicle for monorail

Info

Publication number: JP3174980U
Application number: JP2011007352U
Authority: JP
Inventors: 治樹橘田
Original assignee: 治樹橘田
Priority date: 2011-12-13
Filing date: 2011-12-13
Publication date: 2012-04-19
Anticipated expiration: 2021-12-13

Abstract

【課題】利用者の利便性と時間短縮を図るほか、建設費の削減を図るとともに経費削減と経済効果を高めたモノレール用電気自動車を提供する。
【解決手段】モノレールの車両を小型乗用車タイプの電気自動車であって、ガイドレールに支持される支持部が設けられる。
【選択図】図１The present invention provides an electric vehicle for monorail that aims to reduce the cost of construction and the economic effect while reducing the construction cost as well as the convenience of the user and shortening the time.
A monorail vehicle is a small passenger car type electric vehicle, and a support portion supported by a guide rail is provided.
[Selection] Figure 1

Description

現在の商業モノレールは、多数の人が利用する場合を想定し、大都市又は観光地に建設される場合がほとんどであり、一度に多数の乗客を輸送するため、大型客車を何台か連結して定時に発着する方式を採用している。しかし、地方都市においては、常時多数の利用者が見込めないため、現行の輸送方式では費用の割に利益を確保することが困難であり、建設されてこなかったのが実情である。そこで、距離が限定された二駅間を往復する場合には、車両を数人乗りの小型車両にして、多数の車両を絶え間なく且つ循環して走らせることにより、乗客が必要な時にいつでも乗車できるようにした四輪のモノレール用電気自動車を提供するものである。乗客が少ない時には、利用車両だけの運用にし、乗客が多い時には、連続運用させるほか、状況によっては車両を連結することにより、乗客の待ち時間を無くし乗客を速やかに目的地に到着させることができる。乗客が少ない時には、駅に車両をプールしておき、乗客が来た時に運用することにより、空運転を抑制し経費の節約を図ることができる。また、車両が小型軽量となるため、コンクリート製の大型の橋脚は必要なく、小型の橋脚もしくは鉄骨製の橋脚で対応でき、さらに、建設用地の取得が少なくて済むため、建設費削減のメリットが見込める。管制室を置き、車両の自動発着方式を主体にした自動制御システムに加え、管制室において車両の運用を随時コントロールできるシステムにすることで、経費の大幅な節減も見込めるものである。 Current commercial monorails are assumed to be used by a large number of people and are mostly constructed in large cities or tourist areas, and several large passenger cars are connected to transport a large number of passengers at once. The system that arrives and departs on time is adopted. However, in local cities, since a large number of users cannot be expected at all times, it is difficult to secure profits for the cost with the current transportation method, and the fact is that it has not been constructed. Therefore, when going back and forth between two stations with limited distances, the vehicle can be a small vehicle with several passengers, and a large number of vehicles can run continuously and in a circulating manner so that passengers can get on whenever they need it. The present invention provides an electric vehicle for a four-wheel monorail that is made possible. When there are few passengers, only use vehicles are operated, and when there are many passengers, it is operated continuously, and depending on the situation, it is possible to eliminate passenger waiting time and promptly arrive at the destination by connecting vehicles. . When there are few passengers, vehicles can be pooled at the station and operated when the passengers arrive, thereby suppressing idling and saving costs. In addition, because the vehicle is smaller and lighter, there is no need for large concrete piers, which can be handled with small piers or steel piers, and because there is less acquisition of construction land, there is an advantage in reducing construction costs. I can expect. In addition to an automatic control system with a control room and an automatic vehicle arrival and departure system, a system that can control the operation of the vehicle at any time in the control room can be expected to greatly reduce costs.

本考案のモノレール用電気自動車は、２０２７年までに、リニア新幹線により東京都品川駅と愛知県名古屋駅が結ばれ、営業運転が開始されるという時代背景の中で、地方都市におけるリニア駅と既存の鉄道駅とのアクセスを考えた場合、重要な交通手段となるものである。現在運行されている形態の商業モノレールは、採算性の問題から建設が困難であるため普及が遅れ、一般的な交通機関としてはほど遠い状況にある。現状は、都市への車両乗り入れが増加しているため、渋滞が発生して排気ガス公害が問題となっているほか、渋滞による時間的、エネルギー的ロスによる経済的損失が計り知れない。将来は、モノレール用電気自動車を導入することにより、乗客に随時利用できる利便性と時間短縮を提供できるほか、環境負荷の軽減のみならず、都市での渋滞緩和や経済的損失の削減に資することになる。さらに、リニア駅と鉄道駅のアクセスのみならず、買い物、通勤通学等の一般的交通機関として利用されることにより、都市中心部と郊外との人の流れが多くなり、空洞化した都市中心部の活性化についても期待できるものである。本考案のモノレール用電気自動車は、トロリーバスとはガイドレールを使う点で異なり、一般の電気自動車とは、電気を架線から得る点で異なっていることから、ガイドレールにより支持され且つ架線から電気を得て走る四輪の小型乗用車タイプの車両という点で斬新性があるものである。 The electric vehicle for monorail of the present invention is the same as the existing linear station in local cities in the era of the start of commercial operation by connecting Shinagawa Station in Tokyo and Nagoya Station in Aichi Prefecture by 2027 by the Linear Shinkansen. It is an important means of transportation when considering access to the railway station. Commercial monorails that are currently in operation are difficult to construct due to profitability problems, and are not widely used as general transportation facilities. At present, the number of vehicles entering the city is increasing, resulting in traffic congestion and exhaust gas pollution, as well as economic losses due to time and energy losses due to traffic congestion. In the future, the introduction of monorail electric vehicles will provide convenience and time reduction that passengers can use at any time, and will contribute not only to reducing environmental impact, but also to reducing congestion in cities and reducing economic losses. become. In addition to access to linear and railway stations, it is used as a general means of transportation such as shopping and commuting to school. It can also be expected for activation. The monorail electric vehicle of the present invention is different from a trolley bus in that a guide rail is used, and is different from a general electric vehicle in that electricity is obtained from an overhead line. It is innovative in that it is a four-wheeled small-sized passenger car that runs on the road.

特許公表２００２−５２９３０１Patent Publication 2002-529301 特許公開２００４−３１２９５３Patent Publication 2004-329553 特許公開２００４−２２２４３５Patent Publication 2004-222435

解決しようとする課題は、二駅間を運行する一般的な交通機関としてモノレールを考えた場合に、既存の商業モノレールの運行形態では採算性が合わないということである。そこで、利用者の利便性と時間短縮を図るほか、建設費の削減を図るとともに経費削減と経済効果を高めたモノレール用電気自動車を開発することである。 The problem to be solved is that when a monorail is considered as a general transportation system that operates between two stations, the profitability cannot be achieved by the existing commercial monorail operation mode. Therefore, in addition to user convenience and time reduction, it is also necessary to develop an electric vehicle for monorail that reduces construction costs and improves cost and economic effects.

モノレールの車両を小型乗用車タイプの電気自動車にして、距離が限定された二駅間を絶え間なく且つ循環して走らせることにより、乗客が必要な時いつでも乗車できるようにしたモノレール用電気自動車を提供するものである。乗客が多い時には、連続して発着させることにより、待ち時間が無く速やかに目的地に到着できる。逆に、乗客が少ない時には、駅に車両をプールしておき、乗客が来た時に運用することにより、空運転を抑制し経費の節約を図ることができる。 Providing monorail electric vehicles that allow passengers to ride whenever necessary, by making a monorail vehicle an electric vehicle of a small passenger car and running continuously between two stations with limited distance. To do. When there are many passengers, it is possible to arrive at the destination promptly without any waiting time by continuously arriving and departing. Conversely, when the number of passengers is small, pooling vehicles at the station and using them when the passengers come can suppress idle driving and save costs.

本考案のモノレール用電気自動車は、利用者に利便性と時間短縮を提供できるほか、車両が小型軽量となるため、コンクリート製の大型の橋脚は必要なく、小型の橋脚もしくは鉄骨製の橋脚で対応でき、さらに、建設用地の取得が少なくて済むため、建設費の大幅削減のメリットが見込めるなど、従来の商業用モノレールと異なり、地方都市におけるモノレール用車両として経済的効果を十分持ち合わせた斬新な車両である。管制室を置き、車両の自動発着方式を主体にした自動制御システムに加え、管制室において車両の運用を随時コントロールできるシステムにすることで、出発駅と到着駅に必要最低限の人員を配置するだけでよく、人件費の大幅な節減も見込めるものである。 The monorail electric vehicle of the present invention can provide convenience and time saving to users, and the vehicle is small and light, so there is no need for a large concrete pier, and a small pier or steel pier can be used. Unlike conventional commercial monorails, it is possible to create a new vehicle that has sufficient economic effects as a monorail vehicle in local cities. It is. In addition to an automatic control system with a control room, which is mainly based on the automatic vehicle arrival and departure system, a system that can control the operation of the vehicle at any time in the control room will place the minimum necessary personnel at the departure station and arrival station. As a result, the labor cost can be greatly reduced.

本考案のモノレール用電気自動車１は、ガイドレール２にガイドレール支持部３により支持された状態で、軌道に敷設した架線５から電気を得ることにより、電気モーターを回転しタイヤ７に動力を伝えて走らせる。モノレール用電気自動車１は、一般道を走る電気自動車と同様な静かな走りと、シンプルで快適性を持たせたものである。また、ガイドレール２で走るためハンドルが不要である他、電気を架線５から得ているためバッテリーの搭載は不要となり、一般道を走る電気自動車に比べ部品の大幅な削減により、車両の軽量化ができる。モノレール用電気自動車による輸送力を確保するため、多数の車両を絶え間なく且つ循環して走らせる必要があり、乗客が必要な時にいつでも乗車できるようにしたモノレールのシステムにすることが必要である。このため、車両の自動発着方式を主体にした自動制御システムに加え、管制室において車両の運用を随時コントロールできるシステムにすることで、車両を絶え間なく発着させることを可能にするものである。また、乗客が少ない時には、車両を駅のホームにプールして乗客の利用する分だけ運用するようにし、乗客が多い時には、連続して走らせるか又は連結して運用することも可能である。車両を連結させるには、それぞれの車両の前後に電気磁石を装備し、電源を入れることによってＮ極とＳ極に作動させ接続する方法が考えられる。さらに、車両を二駅間で循環させるため、双方の駅に、到着した車両を他方の駅に送る方向変換のための自動切り替え部を設置することになる。モノレール用電気自動車は、駆動力と重量を主に４本のタイヤで支え、ガイドレールの車両支持部により支持された走行状態において、平均時速６０キロの速度で走行する車両を実現する。 In the monorail electric vehicle 1 of the present invention, the electric motor is rotated and power is transmitted to the tire 7 by obtaining electricity from the overhead wire 5 laid on the track while being supported by the guide rail support portion 3 on the guide rail 2. Run. The monorail electric vehicle 1 has a quiet driving similar to an electric vehicle running on a general road, and is simple and comfortable. In addition to the fact that it runs on the guide rail 2, there is no need for a handle, and since electricity is obtained from the overhead line 5, there is no need to install a battery. Can do. In order to secure the transportation power by the electric vehicle for monorail, it is necessary to run a large number of vehicles continuously and in a circulating manner, and it is necessary to provide a monorail system in which passengers can ride whenever necessary. For this reason, in addition to the automatic control system mainly based on the vehicle automatic departure and arrival system, a system that can control the operation of the vehicle at any time in the control room can be used to allow the vehicle to be continuously departed and arrived. In addition, when there are few passengers, the vehicle can be pooled at the platform of the station and operated as much as the passengers use, and when there are many passengers, it can be run continuously or connected. In order to connect the vehicles, there can be considered a method in which electric magnets are provided on the front and rear sides of each vehicle and the N pole and the S pole are operated and connected by turning on the power. Furthermore, in order to circulate a vehicle between two stations, the automatic switching part for the direction change which sends the arrived vehicle to the other station will be installed in both stations. The monorail electric vehicle realizes a vehicle that travels at an average speed of 60 km / h in a traveling state in which the driving force and weight are mainly supported by four tires and supported by the vehicle support portion of the guide rail.

モノレール用電気自動車の正面図Front view of monorail electric vehicle モノレール用電気自動車の側面図Side view of monorail electric vehicle ガイドレールの断面図Cross section of guide rail ガイドレール支持部の断面図Cross section of guide rail support 架線部の断面図Cross section of overhead line

１モノレール用電気自動車
２ガイドレール
３ガイドレール支持部
４ガイドレール支持部のローラー
５架線
６ブラシ
７タイヤ
８前照灯
９両開きドア
１０車両連結装置
１１軌道面
１２車両底部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Electric vehicle for monorails 2 Guide rail 3 Guide rail support part 4 Roller of guide rail support part 5 Overhead wire 6 Brush 7 Tire 8 Headlamp 9 Double door 10 Vehicle coupling device 11 Track surface 12 Vehicle bottom part

Claims

A monorail vehicle is made into a small passenger car type, and many vehicles run continuously according to the distance between stations, so passengers can ride at any time. This is an electric vehicle for monorail.