JP3174487U - 船体 - Google Patents

Abstract

【課題】積載量を増やし、水の抵抗を減らして航行スピードを高めることができる船体を提供する。
【解決手段】一個の載置部１および一個の喫水部２を有する。喫水部２は載置部１の下方に位置され、かつ喫水部２は二個の対称するフロート２１により構成され、フロート２１には一個の軸線が含まれ、フロート２１の軸線に沿って一個の縦長かつ垂直に延伸する平面Ｆが形成され、平面Ｆはフロート２１の最低点を通過し、かつ平面Ｆは同時に二個のフロート２１の間の一個の対称縦軸Ｙと平行するように形成され、平面Ｆによってフロート２１に一個のインナーゾーンと一個のアウターゾーンが分けられ、インナーゾーンの径方向の断面の幅はアウターゾーンの径方向の断面の幅より小さくなるように構成されている。
【選択図】図２

Description

本考案は、船体に関するもので、特に水の抵抗を減らすとともに、船の航行スピードを速め、積載量を増やすことができる船体に係わるものである。

一般的によく見られる船体の多くは、例えば、中華民国公告第Ｍ３９１５１２号に掲示されるような簡単な平底船である。しかし、このような船体では大量の貨物または人員を積載するには能力不足であり、それ故に近年の船体設計では大型積載の船体が重視され、その改良を重ねることによって船体の特性をさらに表そうとしている。

また、従来の貨物または人員を積載する船体の設計として、例えば図４、５に示されるように、船体９には一個の載置部９１および一個の喫水部９２が含まれる。載置部９１は貨物または人員を積載するのに用いられる。喫水部９２は載置部９１の下方に形成され、かつ喫水部９２は二個の相対称するフロート９２１により構成される。二個のフロート９２１の内部空間は互いに連通するように形成され、かつ二個のフロート９２１の径方向の断面はそれぞれ一個の半円状に形成され、フロート９２１の半円状の断面の径方向の幅Ｄによってそれぞれのフロート９２１の浮力の大きさが決定され、そして船体９の積載量が相対的に高められる。その他に、図４に示されるように船体９には喫水部９２から上へ向かって一個の傾斜状の船尾９３が形成され、船尾９３と喫水部９２の間には一個の流水空間Ｒが含まれる。船尾９３には一個のスクリュー９４と一個の方向舵９５が結合され、スクリュー９４を利用して流水空間Ｒの内の水流を推し進めることにより、船体９が航行するように駆動することができ、かつ方向舵９５の左右への動きによって船体９の航行方向を操ることができるようにとしたものがある。

上述した従来の船体９の設計から知ることができるように、現在多くの業者では船体の積載量を増やすべく、選択的にフロート９２１の半円状の断面の径方向の幅Ｄを変えることを考慮し、フロート９２１の径方向の幅Ｄに基づいて同じ比率でフロート９２１の態様を増やし、フロート９２１の内部空間によって船体９に比較的大きい浮力を提供することにより、船体９の積載量を相対的に高めることができる。

中華民国公告番号第Ｍ３９１５１２号

しかし、フロート９２１の径方向の幅Ｄに基づいて同じ比率でフロート９２１の態様を増やすことは、フロート９２１と水との接触面積が増えることになり、フロート９２１による水の抵抗力も相対的に高まるため、船体９の航行スピードがそれだけ遅くなってしまうという問題点があった。また、従来のフロート９２１の設計ではフロート９２１の喫水の深さは積載量が段々と増えることにより、船体９の底部が水面と直接接触し易くなり、新たな水による抵抗が生じてしまうため、船体９の航行中における安定性に厳重な影響を及ぼしてしまうという問題点があった。このように、従来の船体９の設計では比較的大きい積載量と比較的小さい航行時の抵抗力との二つの利点を兼ね備えさせることは難しいため、最終的に船体９の積載量を増やすのに伴って、航行スピードの低下を招くものであった。

その他に、上述した従来の船体９の設計では、他に船体９の後方において比較的大きい傾斜度を有する船尾９３が切削され、船尾９３にスクリュー９４と方向舵９５が結合されている。しかし、傾斜状の船尾９３によって提供できる浮力は、喫水部９２によって提供できる浮力より明らかに小さいため、スクリュー９４を起動して船体９が航行するように駆動すると、船体９の前頭部は浮き上がるように形成されることにより、船体９は非水平的な航行状態に移行するため、船体９の航行の安定性に影響を及ぼしてしまうという問題点があった。さらに、方向舵９５を船尾９３に設置する空間を提供すべく、スクリュー９４を流水空間Ｒ内に設置しなければならず、かつ船体９に比較的近い場所に設置しなければならないため、スクリュー９４によって水流を推し進める時、船体９の良好な航行効果を発揮することができず、エネルギーの無駄になるだけではなく、船体９のあるべきスピードに達することができないという問題点があった。

このように、上述した各種の問題点を解決するべく、水流の抵抗力を減らすと同時に、積載量を増やすことができる船体が求められている。

本考案はこのような問題点に鑑みて考案されたものであって、その主な目的とするところは、船体の積載量を増やすと同時に、水の抵抗を減らすことにより、船体の航行スピードを高めることができる船体を提供することにある。

本考案の第二の目的は、船尾の切削の傾斜度を減らすことにより、船体の水平の航行状態の安定性を維持することができる船体を提供することである。

本考案の第三の目的は、スクリューに水流を推し進める効率を高めることにより、船体の航行スピードを安定化にするとともに、エネルギーの消費を低く抑えることができる船体を提供することである。

上記目的を達成するために、本考案による船体は、一個の載置部および一個の喫水部を有する。喫水部は載置部の下方に位置され、かつ喫水部は二個の対称するフロートにより構成される。フロートには一個の軸線が含まれ、フロートの軸線に沿って一個の縦長かつ垂直に延伸する平面が形成される。この平面はフロートの最低点を通過し、かつ平面は同時に二個のフロートの間の一個の対称縦軸と平行するように形成される。平面によってフロートに一個のインナーゾーンと一個のアウターゾーンが分けられ、インナーゾーンの径方向の断面の幅はアウターゾーンの径方向の断面の幅より小さくなるように形成される。

また、フロートは載置部から下へ向かって縮径して円錐状に形成され、かつフロートの軸方向に沿ってフロートの円錐ポイントと直交する平面が形成されることもできる。また、二個の対称するフロートの間には一個の間隔距離が含まれ、間隔距離は船体底部の一個の流水空間として形成されることもできる。また、船体に沿った一個の喫水線によってフロートには一個の保留区と一個の喫水区が分けられ、かつ喫水線は喫水部が水面に没入して形成される一個の深さの基準線を指すこともできる。また、フロートの保留区は載置部と喫水線の間に位置され、かつフロートには喫水線から下へ向かって縮径して喫水区が形成され、喫水区は円錐状に形成されることもできる。また、二個の対称するフロートの間には他に一個の輔助材が増設され、輔助材は二個のフロートとは三点支持に形成され、かつ輔助材は下へ縮径する円錐状体からなり、輔助材の円錐状の断面の最低点に対称縦軸が通過するように形成されることもできる。また、船体には喫水部から上へ向かって一個の船尾が切削され、船尾に少なくとも一個のスクリューが装設され、スクリューによって船体を航行するように駆動することもできる。また、船尾はそれぞれのフロートの尾端に形成される一個の台形ステップを指し、台形ステップの一個の切削溝にスクリューが装設され、かつスクリューは船尾とは平らになるように形成されることもできる。また、スクリューは正反対の方向に回転して駆動することもできる。また、二個の対称するフロートにはそれぞれ一個の内部空間が含まれ、かつ二個の対称フロートの内部空間は互いに連通するように形成されることもできる。

本考案の船体によれば、船体の積載量を増やすと同時に、水の抵抗を減らすことにより、船体の航行スピードを高めることができるという利点がある。

本考案の船体によれば、船尾の切削の傾斜度を減らすことにより、船体の水平の航行状態の安定性を維持することができるという利点がある。

本考案の船体によれば、スクリューに水流を推し進める効率を高めることにより、船体の航行スピードを安定化にするとともに、エネルギーの消費を低く抑えることができるという利点がある。

図１は、本考案の船体の側面の断面図である。 図２は、本考案の船体の図１のＡ−Ａ線に沿った断面説明図である。 図３は、本考案の船体の局部の拡大説明図である。 図４は、従来の船体の側面の断面図である。 図５は、従来の船体の図４のＢ−Ｂ線に沿った断面説明図２である。

本考案の実施の形態について、以下、図面を参照して説明する。

図１は本考案の実施例による船体の側面の断面図で、図２は図１のＡ−Ａ線に沿った船体の断面説明図である。図１、２を参照すると、本考案の実施例の船体には一個の載置部１および一個の喫水部２が含まれている。喫水部２は載置部１の下方に形成されることにより、喫水部２によって比較的良好な浮力を提供することができるため、本考案の船体は適当な積載量を提供することができ、かつ載置部１を貨物または人員を載置するのに提供することができる。その中に、載置部１の配備の選択は従来の技術分野で通常の知識を有するものには容易に思い付くもので、かつ本考案における技術特徴ではないため、ここではその説明を割愛する。

再び図２を参照すると、喫水部２は二個の対称するフロート２１により構成される。本実施例における二個の対称するフロート２１の間には一個の間隔距離が含まれ、上記間隔距離は本考案の船体底部の一個の流水空間Ｓとして形成され、流水空間Ｓの内の水流を推し進めることにより、船体が航行するのを駆動することができる。その他に、二個の対称するフロート２１にはそれぞれ一個の内部空間２１０が含まれ、かつ二個の対称するフロート２１の内部空間２１０は互いに連通するように形成され、互いに連通する内部空間２１０によって船体に大きな積載用浮力を提供することができる。

また、フロート２１には一個の軸線Ｘが含まれ（図１参照）、フロート２１の軸線Ｘに沿って一個の縦長かつ垂直に延伸する平面Ｆが形成される（図２参照）。平面Ｆはフロート２１の最低点Ｐを通過するように形成され、かつ平面Ｆは同時に二個のフロート２１間の一個の対称縦軸Ｙと平行するように形成される。平面Ｆによってフロート２１に一個のインナーゾーンＡ１と一個のアウターゾーンＡ２が分けられるが、インナーゾーンＡ１の径方向の断面の幅Ｗ１はアウターゾーンＡ２の径方向の断面の幅Ｗ２より小さくなるように形成される（詳しくは図３参照）。その中に、対称縦軸Ｙは船体と直交し、かつ実質的に船体の中心を通過して船体を二個の対称する部分に分けるための一個の基準線を指す。また、二個の対称するフロート２１は、好ましくは個別的に船体の二個の対称する外側に位置するように形成されることにより、船体の比較的よい積載の安定性を維持することができる。

図３は本考案の船体の局部の拡大説明図である。図２、３を参照すると、本実施例において、フロート２１は、好ましくは載置部１と連接する一端から下へ向かって縮径して一個の円錐状に形成されることにより（図２に示すような円錐状の径方向の断面）、フロート２１の軸線Ｘに沿ってフロート２１円錐ポイントＰを通過する平面Ｆが形成される。これにより、フロート２１に流水空間Ｓに近いインナーゾーンＡ１と、外側の水流に近いアウターゾーンＡ２が分けられる。このように、インナーゾーンＡ１の径方向の断面の幅Ｗ１がアウターゾーンＡ２の径方向の断面の幅Ｗ２より小さい時、流水空間Ｓを通過する水流はフロート２１のインナーゾーンＡ１と比較して小さい接触面積であるため、水の抵抗を減らすことができるとともに、フロート２１のアウターゾーンＡ２を通過する水流とは相対的な圧力の差が生じられることにより、流水空間Ｓの内の水流の速度を高めることができるため、本考案の船体の航行スピードを速めることができる。

その他に、本考案においては船体に沿った一個の喫水線Ｌによってフロート２１には一個の保留区２１１と一個の喫水区２１２が分けられ、その中に喫水線Ｌは喫水部２が水面に没入して形成される一個の深さの基準線を指す（図２参照）。本実施例において、フロート２１の保留区２１１は載置部１と喫水線Ｌの間に位置するように形成され、かつフロート２１には喫水線Ｌから下へ向かって縮径するよう形成された喫水区２１２を有する。喫水区２１２は縦方向へ延伸するような態様に形成され、保留区２１１の設計によって船体の喫水の深さを増やすことにより、船体が積載量によって喫水部２の喫水の深さが段々と深くなる時、船体底部が直接水面と接触する時間を遅延させることを確保することができ、さらに船体底部の水流の抵抗力が生じるのを抑えることができる。

また、喫水部２の積載の浮力を高めるべく、二個の対称するフロート２１の間には選択的にもう一個の輔助材２２が増設される。輔助材２２は二個のフロート２１と協働して三点支持するように形成され、船体底部と水面との接触の態様を変えることにより、非平面的或いは線状の接触が形成されるため、三点支持によって船体を安定化にすることができると同時に、船体の積載の浮力を増やすことができる。本実施例において、輔助材２２は、好ましくは下へ縮径する円錐状体からなり、かつ図２に示すように、輔助材２２の円錐状の断面の最低点に対称縦軸Ｙが通過するように形成される。輔助材２２の円錐状体の設計により、船体が航行する時に水を掻き分ける効果を十分に発揮することができるため、船体の航行時における水の抵抗を相対的に減らし、船体の航行の安定性を増やすことができる。

再び図１を参照すると、本考案の船体には喫水部２から上へ向かって一個の船尾３が切削され、船尾３に少なくとも一個のスクリュー３１が装設され、スクリュー３１によって船体を航行するように駆動することができる。本実施例において、船尾３はそれぞれのフロート２１の尾端に形成される一個の台形ステップＥを指し、台形ステップＥの一個の切削溝Ｔにスクリュー３１が装設され、かつスクリュー３１は船尾３と平らになるように形成されることにより、スクリュー３１によって比較的よい水流を推し進める効果を発揮することができるため、船体にあるべき航行スピードに達することができる。また、スクリュー３１は逆方向の回転駆動を選択し、スクリュー３１の左、右の回転を制御することにより、より簡単に船体の航行方向を制御することができる。最も好ましいのは、二個のフロート２１の尾端に装設されたスクリュー３１が同じ方向に駆動される時、船体は安定して前へ航行することができ、そして船体を方向転換しようとする時、その内の一個のスクリュー３１を正方向の回転または反対方向の回転を選択的に制御することにより、船体の航行時の方向と回転角度を変えることができる。その中に、スクリュー３１を操作する方法は、従来の技術分野で通常の知識を有するものには容易に理解できるものであるため、ここではその説明は割愛する。

上述の如く、本考案の船体によれば、船体が水面において実際に航行する時、船体は二個の対称するフロート２１から延伸して設計される保留区２１１により、船体の喫水の深さを増やすことができ、さらにこれによって船体の積載の浮力を高めることができる。また、フロート２１のインナーゾーンＡ１の径方向の断面の幅Ｗ１が比較的小さいとの特徴を利用してフロート２１と流水空間Ｓに進入する水流の接触面積を減らすことにより、水流の抵抗力が生じるのを避けることができる。さらに、インナーゾーンＡ１とアウターゾーンＡ２との水流の抵抗力が異なるのを利用し、インナーゾーンＡ１とアウターゾーンＡ２の間に生じられる相対的な圧力の差によって流水空間Ｓの内の水流の速度を高めることができるため、船体の航行スピードを速めることができる。

また、本考案の船体によれば、船体の船尾３の台形の切削溝Ｔによって従来の船尾が有する比較的大きな切削の傾斜度を減らすことにより、船尾３の積載の浮力を保有することができるため、船体が航行する時、水平による航行の状態を維持することができる。さらに、従来の方向舵の代わりに正反対方向への回転を有するスクリュー３１を利用し、かつスクリュー３１は船尾３と平らになるように形成されることにより、スクリュー３１が水流を推し進める効率を高めることができるため、よりよい船体の航行効率を達することができる。このように、スクリュー３１の駆動の効率が不足でエネルギーの無駄になるのを避けることができるとともに、船体の航行スピードを速めることができる。また、スクリュー３１の正方向の回転または反対方向の回転を選択的に制御することにより、船体の航行時の方向と回転の角度を変えることができる。

本考案の船体によれば、船体の積載量を増やすと同時に、水流の抵抗力を減らすことにより、船体の航行スピードを高めることができる。

本考案の船体によれば、船尾の切削の傾斜度を減らすことにより、船体の水平の航行状態の安定性を維持することができる。

本考案の船体によれば、スクリューに水流を推し進める効率を高めることにより、船体の航行スピードを安定化にするとともに、エネルギーの消費を低く抑えることができる。

本考案は、その精神とび必須の特徴事項から逸脱することなく他のやり方で実施することができる。従って、本明細書に記載した好ましい実施例は例示的なものであり、限定を意図するものではない。

１ 載置部
２ 喫水部
２１ フロート
２１０ 内部空間
２１１ 保留区
２１２ 喫水区
２２ 輔助材
３ 船尾
３１ スクリュー
９ 船体
９１ 載置部
９２ 喫水部
９２１ フロート
９３ 船尾
９４ スクリュー
９５ 方向舵
Ａ１ インナーゾーン
Ａ２ アウターゾーン
Ｄ 幅
Ｅ 台形ステップ
Ｆ 平面
Ｌ 喫水線
Ｐ 円錐ポイント
Ｒ 流水空間
Ｓ 流水空間
Ｔ 切削溝
Ｗ１ 幅
Ｗ２ 幅
Ｘ 軸線
Ｙ 対称縦軸

Claims (10)

1. 一個の載置部（１）および一個の喫水部（２）を有する船体であって、喫水部（２）は載置部（１）の下方に位置され、かつ喫水部（２）は二個の対称するフロート（２１）により構成され、フロート（２１）には一個の軸線（Ｘ）が含まれ、フロート（２１）の軸線（Ｘ）に沿って一個の縦長かつ垂直に延伸する平面（Ｆ）が形成され、平面（Ｆ）はフロート（２１）の最低点を通過し、かつ平面（Ｆ）は同時に二個のフロート（２１）の間の一個の対称縦軸（Ｙ）と平行するように形成され、平面（Ｆ）によってフロート（２１）に一個のインナーゾーン（Ａ１）と一個のアウターゾーン（Ａ２）が分けられ、インナーゾーン（Ａ１）の径方向の断面の幅はアウターゾーン（Ａ２）の径方向の断面の幅より小さくなるように形成されることを特徴とする船体。
2. フロート（２１）は載置部（１）から下へ向かって縮径して円錐状に形成され、かつフロート（２１）の軸方向に沿ってフロート（２１）の円錐ポイント（Ｐ）と直交する平面（Ｆ）が形成されることを特徴とする請求項１に記載の船体。
3. 二個の対称するフロート（２１）の間には一個の間隔距離が含まれ、上記間隔距離は船体底部の一個の流水空間（Ｓ）として形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の船体。
4. 船体に沿った一個の喫水線（Ｌ）によってフロート（２１）には一個の保留区（２１１）と一個の喫水区（２１２）が分けられ、かつ喫水線（Ｌ）は喫水部（２）が水面に没入して形成される一個の深さの基準線を指すことを特徴とする請求項１または２に記載の船体。
5. フロート（２１）の保留区（２１１）は載置部（１）と喫水線（Ｌ）の間に位置され、かつフロート（２１）には喫水線（Ｌ）から下へ向かって縮径して喫水区（２１２）が形成され、喫水区（２１２）は円錐状に形成されることを特徴とする請求項４に記載の船体。
6. 二個の対称するフロート（２１）の間には他に一個の輔助材（２２）が増設され、輔助材（２２）は二個のフロート（２１）とは三点支持に形成され、かつ輔助材（２２）は下へ縮径する円錐状体からなり、輔助材（２２）の円錐状の断面の最低点に対称縦軸（Ｙ）が通過するように形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の船体。
7. 船体には喫水部（２）から上へ向かって一個の船尾（３）が切削され、船尾（３）に少なくとも一個のスクリュー（３１）が装設され、スクリュー（３１）によって船体を航行するように駆動することを特徴とする請求項１または２に記載の船体。
8. 船尾（３）はそれぞれのフロート（２１）の尾端に形成される一個の台形ステップ（Ｅ）を指し、台形ステップ（Ｅ）の一個の切削溝（Ｔ）にスクリュー（３１）が装設され、かつスクリュー（３１）は船尾（３）とは平らになるように形成されることを特徴とする請求項７に記載の船体。
9. スクリュー（３１）は正反対の方向に回転して駆動することを特徴とする請求項７に記載の船体。
10. 二個の対称するフロート（２１）にはそれぞれ一個の内部空間（２１０）が含まれ、かつ二個の対称フロート（２１）の内部空間（２１０）は互いに連通するように形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の船体。

Images