CN204236760U - 一种船舵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种船舵，包括螺旋桨、舵叶和舵球，舵叶呈三棱柱形，舵球表面固定有鳍片，舵球横向固定在舵叶较薄一侧的边缘处，螺旋桨的桨毂和舵球同轴设置。通过舵球安装在舵叶上，舵球表面固定有鳍片，螺旋桨的桨毂和舵球同轴设置，达到修复螺旋桨后中心线部位低压区域絮乱水流及漩涡，使船舶能够减少颠簸平稳运行，提高螺旋桨工作效率减少燃油消耗，提高船舶运行速度，达到节能提速效果。

Description

一种船舵

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及船舶导向装置领域。

背景技术

船舶在远洋航行中，需要大量的燃油同时还必须承担较大的运营风险，因此节能减排和降低船舶的运营风险成为各国船舶公司和船东需要解决的一大难题。

目前船舶主要节能的措施有：开展优秀船型的研究，发展高效推进器以及开发水动力节能附加装置等。由于优化船体型线以及优选动力装置措施一般只能使用在船舶设计之初，一旦固定将很难改变，具有很大的局限性。而开发新型水动力节能装置具有更大的灵活性，易于对现有的旧船进行改造，安装简便、成本低，在节能以及降低噪声方面都有着较好的应用效果，应用前景十分广阔。

因此设计出一种新型水动力节能装置，能够使船舶在航行中平稳行驶减少颠簸，同时又能减少燃油的消耗提高船舶运行速度，使船舶在改变航向时变得更加灵活成为日益需要关注并亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种船舵，能够解决上述技术问题的一个或者多个。

根据本实用新型的一个方面，提供一种船舵，螺旋桨、舵叶和舵球，舵叶呈三棱柱形，舵球表面固定有鳍片，舵球横向固定在离舵叶截面三角形最短边垂直距离最长的棱柱上，螺旋桨与舵叶固定在船体上，螺旋桨的桨毂与固定在舵叶上的舵球同轴设置。通过舵球安装在舵叶上，舵球表面固定有鳍片，螺旋桨的桨毂和舵球同轴设置，达到修复螺旋桨后中心线部位低压区域絮乱水流及漩涡，使船舶能够减少颠簸平稳运行，提高螺旋桨工作效率减少燃油消耗，提高船舶运行速度，达到节能提速效果。

在一些实施方式中，舵球呈水滴形，舵球较细一端与舵叶固定，舵球较粗一端与螺旋桨的桨毂相对，舵球较粗一端与螺旋桨的桨毂同轴设置。此设计能够减少船舶在航行中水流产生的阻力，提高船舶的运行速度。

在一些实施方式中，鳍片有多个，多个鳍片均匀分布在舵球表面上，鳍片呈半圆形。通过装有多个鳍片使船舶在航行中转向变得更加灵活，同时半圆形鳍片也具有稳定水流的作用。

在一些实施方式中，离舵叶顶面三角形最短边垂直距离最长的棱柱向舵叶与舵叶顶面三角形不处于垂直状态，使舵叶的侧面成为梯形。此设计使舵球与螺旋桨之间距离变得更大，减少水流对舵叶的冲击，使船舶变得更加易于操控，减少因为变向而增加的油耗。

在一些实施方式中，舵叶较薄一侧的边缘处开有装配槽，舵球较尖一端与装配槽相互配合固定。此设计方便舵叶和舵球的配合，使其具有流线形，减小了船舶行驶中的阻力，达到节能提速的效果。

附图说明

图1为本实用新型一种实施方式的螺旋桨、舵叶与舵球的装配结构示意图；

图2为本实用新型一种实施方式的螺旋桨、舵叶与舵球的装配结构侧视图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步详细描述。

如图1和图2所示，本实用新型包括螺旋桨1、舵叶2和舵球3。螺旋桨1固定在船底的尾端，舵叶2与控制船体方向的传动轴连接，当船舶开始航行时，可以通过传动轴调节舵叶2的角度来改变船舶的方向。

舵叶2整体上可以呈三棱柱形，因此舵叶2整体上厚薄不均，离舵叶2顶面三角形垂直距离最长的棱柱形成较薄一侧，作为优选方案，为了减少螺旋桨1带来的水流阻力，离舵叶2顶面三角形垂直距离最长的棱柱与舵叶2顶面三角形不处于垂直状态，使舵叶2的侧面形成梯形，舵叶2与螺旋桨1之间的距离增大，使经过螺旋桨1刮出的水流有一定距离的缓冲，有利于船体在航行时保持稳定。

舵球3表面通过焊接固定有鳍片4，作为优选方案，鳍片4有多个，多个鳍片4对称固定在舵球3表面上，鳍片4可以呈半圆形，在舵球3上安装鳍片4后可以提高船舶在改变航向时的稳定性，具有平稳水流的作用。舵球3通过焊接横向固定在离舵叶2顶面三角形垂直距离最长的棱柱上，此处所说的横向固定是指舵球3的中心线与离舵叶2顶面三角形垂直距离最长的棱柱大约呈直角，螺旋桨1和舵叶2都固定在船体上，螺旋桨1的桨毂中心线和固定在舵叶2上的舵球3的中心线同轴设置。作为优选方案，舵球3可以呈水滴形，由于舵球3呈水滴形，具有较粗一端和较细一端，较粗一端大约呈半球状，之后较粗两端延伸出的线条逐渐开始靠近直至相交形成较细一端，较细一端呈箭头状，较粗一端和较细一端一体成型共同形成呈水滴形的舵球3。舵球3较细一端与舵叶2固定，舵球3较粗一端与螺旋桨1的桨毂相对，同时舵球3较粗一端与螺旋桨1的桨毂同轴设置。进一步说，离舵叶2顶面三角形垂直距离最长的棱柱上可以开有装配槽，舵球3较细一端可与装配槽通过焊接相互配合固定。

通过上述设计制造出的舵叶2和舵球3，可以使舵叶2和舵球3整体上呈流线型，较好的减少了船舶在航行时，通过螺旋桨1刮出水流的阻力，提高了船舶的运行速度和使船舶具有很好的稳定效果，达到节能提速的效果。

以上所述仅是本实用新型的优选方式，应当指出，对于本领域普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干相似的变形和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种船舵，其特征在于，包括螺旋桨(1)、舵叶(2)和舵球(3)，所述舵叶(2)呈三棱柱形，所述舵球表面固定有鳍片(4)，所述舵球(3)横向固定在离舵叶(2)截面三角形最短边垂直距离最长的棱柱上，所述螺旋桨(1)与舵叶(2)固定在船体上，所述螺旋桨(1)的桨毂与所述固定在舵叶(2)上的舵球(3)同轴设置。

2.根据权利要求1所述的一种船舵，其特征在于，所述舵球(3)呈水滴形，所述舵球(3)较细一端与舵叶(2)固定，所述舵球(3)较粗一端与所述螺旋桨(1)的桨毂相对，所述舵球(3)较粗一端与所述螺旋桨(1)的桨毂同轴设置。

3.根据权利要求1所述的一种船舵，其特征在于，所述鳍片(4)有多个，所述多个鳍片(4)均匀分布在舵球表面上，所述鳍片(4)呈半圆形。

4.根据权利要求1所述的一种船舵，其特征在于，所述离舵叶(2)顶面三角形最短边垂直距离最长的棱柱向舵叶(2)与舵叶(2)顶面三角形不处于垂直状态，使舵叶(2)的侧面成为梯形。

5.根据权利要求2所述的一种船舵，其特征在于，所述舵叶(2)较薄一侧的边缘处开有装配槽，所述舵球(3)较尖一端与装配槽相互配合固定。