CN202368781U - 船用高效节能导管 - Google Patents
船用高效节能导管 Download PDFInfo
- Publication number
- CN202368781U CN202368781U CN2011205137303U CN201120513730U CN202368781U CN 202368781 U CN202368781 U CN 202368781U CN 2011205137303 U CN2011205137303 U CN 2011205137303U CN 201120513730 U CN201120513730 U CN 201120513730U CN 202368781 U CN202368781 U CN 202368781U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- guide pipe
- conduit
- propeller
- energy
- catheter body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种船用高效节能导管，包括呈半圆环形的左舷导管及右舷导管，左舷导管及右舷导管安装于船舶螺旋桨轴前上方的船体中纵剖面两侧构成导管本体，所述左舷导管及右舷导管的管壁剖面呈机翼型，其特征在于所述导管本体的安装前倾角为0°，导管本体的收缩角在6.5°~14°之间，左舷导管的收缩角在3°~6°之间，右舷导管的收缩角在5°~10°之间。本实用新型合理设置导管本体的结构形式，使安装纵倾角减小到为0°，导管除抵消其增加的阻力外还能提供一部分推力，能够有效改善螺旋桨来流质量，提高螺旋桨的推进效率并改善船体尾部的振动情况，有效地提高节能效果，并且设计和安装简单、方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种船用节能装置，尤其是涉及一种船用高效节能导管，主要用于运输船舶。
背景技术
运输船舶，如散货船、油船、集装箱船等是货运船舶的主力军，降低运输船舶能源消耗对于船舶企业乃至整个船舶行业都有非常重要的意义。目前，运输船舶的船型发展已相当成熟，通过船体线型的设计来降低阻力、达到节能的目的已愈来愈困难。
1985年4月在《国外舰船技术》中有一篇题为“螺旋桨进流补偿导管和整流鳍”的文章公开了一种安装在船尾螺旋桨前方中纵剖面两侧的船体上，且偏置于桨轴上方，由左右两个半环导管组成的节能装置。这种导管以增加本身微小阻力为代价，加速螺旋桨上部进流，减小船舶尾部水流分离，使螺旋桨盘面内进流均匀化，改善推进效率。虽然理论上该装置节能效率可达5%~12%，但导管采用机翼型剖面，加工难度大，误差大而影响节能效果，另外在安装时要求导管的轴线在空间三个方向上与船体中心线成一定角度，要保证安装精度相当困难。针对这些缺点，国内相继开发了由三至四根直线组成折角线型的简化剖面形式的补偿导管和只需调整纵倾角的补偿导管。虽然这两种补偿导管简化了加工和安装的工艺，但导管本身引起的阻力使得节能效果大打折扣，特别是折角线型导管所增加的阻力不容忽视；另外以上所述的节能补偿导管安装纵倾角一般在3°~9°，安装纵倾角过大对于纵向水流有扭曲的作用，大大减弱了导管的整流作用，同样对节能效果产生影响。
实用新型内容
本申请人针对上述的问题，进行了研究改进，提供一种船用高效节能导管，合理设置导管本体的结构形式，使导管除抵消其增加的阻力外还能提供一部分推力，更有效地提高节能效果和整流作用，并且设计和安装简单、方便。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：
一种船用高效节能导管，包括呈半圆环形的左舷导管及右舷导管，左舷导管及右舷导管安装于船舶螺旋桨轴前上方的船体中纵剖面两侧构成导管本体，所述左舷导管及右舷导管的管壁剖面呈机翼型，所述导管本体的安装前倾角为0°，所述导管本体的收缩角在6.5°~14°之间，所述左舷导管的收缩角在3°~6°之间，所述右舷导管的收缩角在5°~10°之间。
进一步的：
以螺旋桨直径为基准，所述导管本体后端直径为螺旋桨直径的0.3~0.42倍，所述导管本体前端直径为螺旋桨直径的0.45~0.65倍，所述导管本体的长度为螺旋桨直径的0.15~0.30倍，所述导管本体后端距螺旋桨盘面的距离为螺旋桨直径的0.1~0.3倍。
本实用新型的技术效果在于：
本实用新型公开的一种船用高效节能导管，合理设置导管本体的结构形式，使安装纵倾角减小到为0°，导管除抵消其增加的阻力外还能提供一部分推力，能够有效改善螺旋桨来流质量，提高螺旋桨的推进效率并改善船体尾部的振动情况，有效地提高节能效果，并且设计和安装简单、方便。
附图说明
图1为实用新型的主视图。
图2为图1的F向视图。
图3为图1的E向剖视图。
图4为左舷导管及右舷导管的管壁剖面结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1、2、3所示，本实用新型包括呈半圆环形的左舷导管2及右舷导管3，左舷导管2及右舷导管3安装于船舶螺旋桨4的轴前上方的船体5中纵剖面两侧构成导管本体1，偏置于桨轴上方，左舷导管2及右舷导管3的管壁剖面呈机翼型。为了能够起到预旋水流的作用，左舷导管2及右舷导管3对于船体中纵剖面采取不对称布置，导管本体1的安装前倾角（导管本体1的中心线在船体中纵剖面上的投影与螺旋桨4的桨轴中心线之间的夹角）为0°，导管本体1的收缩角在6.5°~14°之间，左舷导管2的收缩角（左舷导管2的中心线与螺旋桨4的桨轴中心线之间的夹角）在3°~6°之间，右舷导管3的收缩角（右舷导管3的中心线与螺旋桨4的桨轴中心线之间的夹角 ）在5°~10°之间。以螺旋桨直径为基准，导管本体1后端直径A为螺旋桨直径的0.3~0.42倍，导管本体1前端直径B为螺旋桨直径的0.45~0.65倍，导管本体1的长度C为螺旋桨直径的0.15~0.30倍，导管本体1后端距螺旋桨盘面的距离D为螺旋桨直径的0.1~0.3倍。在本实施例中，导管本体1的收缩角为10°，左舷导管2的收缩角为4.5°，右舷导管3的收缩角为 7°。
如图1、2、4所示，左舷导管2及右舷导管3分别由导边圆钢7、环外板8、环形肋板9、环内板10、纵向肋板11、随边圆钢12焊接构成，左舷导管2及右舷导管3焊接在船体5两侧。
本实用新型设计高升阻比导管剖面（见图4）形状，配合合适的安装角度，节能导管提供的推力大于其增加的阻力。节能导管主要节能原理在于它对能够加速螺旋桨上部进流，减小船舶尾部水流分离，使螺旋桨盘面的进流均匀；对于左舷导管2及右舷导管3选择合适的安装角度，对螺旋桨的进流起到预旋作用，从而提高螺旋的推进效率，改善船体尾部振动情况，达到节能的目的。同时由于导管本体1的安装前倾角为0°，使安装加工上更加方便。
Claims (2)
1.一种船用高效节能导管，包括呈半圆环形的左舷导管及右舷导管，左舷导管及右舷导管安装于船舶螺旋桨轴前上方的船体中纵剖面两侧构成导管本体，所述左舷导管及右舷导管的管壁剖面呈机翼型，其特征在于：所述导管本体的安装前倾角为0°，所述导管本体的收缩角在6.5°~14°之间，所述左舷导管的收缩角在3°~6°之间，所述右舷导管的收缩角在5°~10°之间。
2.按照权利要求1所述的船用高效节能导管，其特征在于：以螺旋桨直径为基准，所述导管本体后端直径为螺旋桨直径的0.3~0.42倍，所述导管本体前端直径为螺旋桨直径的0.45~0.65倍，所述导管本体的长度为螺旋桨直径的0.15~0.30倍，所述导管本体后端距螺旋桨盘面的距离为螺旋桨直径的0.1~0.3倍。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011205137303U CN202368781U (zh) | 2011-12-12 | 2011-12-12 | 船用高效节能导管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011205137303U CN202368781U (zh) | 2011-12-12 | 2011-12-12 | 船用高效节能导管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202368781U true CN202368781U (zh) | 2012-08-08 |
Family
ID=46592496
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2011205137303U Expired - Lifetime CN202368781U (zh) | 2011-12-12 | 2011-12-12 | 船用高效节能导管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202368781U (zh) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103963948A (zh) * | 2014-05-22 | 2014-08-06 | 中国船舶重工集团公司第七○二研究所 | 一种高效导管设计方法 |
| CN106184603A (zh) * | 2016-09-09 | 2016-12-07 | 广船国际有限公司 | 一种节能导管装置及船舶 |
| CN109250058A (zh) * | 2018-09-12 | 2019-01-22 | 上海交通大学 | 一种导管的设计方法以及船用螺旋桨导管 |
| CN110040231A (zh) * | 2019-05-13 | 2019-07-23 | 哈尔滨工程大学 | 一种用于船后螺旋桨的不对称导管 |
| CN110116781A (zh) * | 2019-06-05 | 2019-08-13 | 中船重工（上海）节能技术发展有限公司 | 一种用于瘦小型船尾船舶的节能水翼 |
-
2011
- 2011-12-12 CN CN2011205137303U patent/CN202368781U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103963948A (zh) * | 2014-05-22 | 2014-08-06 | 中国船舶重工集团公司第七○二研究所 | 一种高效导管设计方法 |
| CN103963948B (zh) * | 2014-05-22 | 2017-02-15 | 中国船舶重工集团公司第七○二研究所 | 一种高效导管设计方法 |
| CN106184603A (zh) * | 2016-09-09 | 2016-12-07 | 广船国际有限公司 | 一种节能导管装置及船舶 |
| WO2018045952A1 (zh) * | 2016-09-09 | 2018-03-15 | 广船国际有限公司 | 一种节能导管装置及船舶 |
| CN109250058A (zh) * | 2018-09-12 | 2019-01-22 | 上海交通大学 | 一种导管的设计方法以及船用螺旋桨导管 |
| CN109250058B (zh) * | 2018-09-12 | 2024-05-28 | 上海交通大学 | 一种导管的设计方法以及船用螺旋桨导管 |
| CN110040231A (zh) * | 2019-05-13 | 2019-07-23 | 哈尔滨工程大学 | 一种用于船后螺旋桨的不对称导管 |
| CN110116781A (zh) * | 2019-06-05 | 2019-08-13 | 中船重工（上海）节能技术发展有限公司 | 一种用于瘦小型船尾船舶的节能水翼 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN202368781U (zh) | 船用高效节能导管 | |
| CN202368778U (zh) | 组合节能运输船舶 | |
| CN201300963Y (zh) | 一种球首双尾鳍艉船 | |
| CN100348458C (zh) | 仿鱼形吊舱推进器 | |
| CN202368782U (zh) | 内置导叶的节能导管 | |
| CN104401475A (zh) | 一种双桨船双涡尾鳍和尾轴系的组合结构 | |
| CN103921892A (zh) | 一种新型船艏 | |
| CN105438430A (zh) | 曲向导流悬挂舵 | |
| CN104002950A (zh) | 一种新型的渔船节能预旋伴流补偿导管 | |
| CN204642125U (zh) | 一种新型推进装置 | |
| CN204056274U (zh) | 船舶桨前节能附体结构 | |
| CN202754102U (zh) | 一种隧道滑行艇 | |
| CN204433016U (zh) | 一种双桨船双涡尾鳍和尾轴系的组合结构 | |
| CN202879779U (zh) | 一种57000吨散货船的导流罩 | |
| CN204775948U (zh) | 一种新型吊舱推进器外形 | |
| CN105365999A (zh) | 宽扁肥大船用导流鳍系统 | |
| CN207311804U (zh) | 一种鱼尾舵 | |
| CN205239882U (zh) | 一种流线型舵套筒 | |
| CN205615697U (zh) | 一种仿生鳍鱼尾舵 | |
| CN203473229U (zh) | 螺旋桨设置节能导管的卡姆萨尔型散货船 | |
| CN205239883U (zh) | 一种带有曲向导边的舵叶 | |
| CN202754139U (zh) | 一种船用薄板舵 | |
| CN205239884U (zh) | 一种曲向导流悬挂舵 | |
| CN203306217U (zh) | 用于肥大型运输船舶的桨前水动力节能装置 | |
| CN202717022U (zh) | 导缘凹凸螺旋桨 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |
Assignee: Nanjing Huahai Shipping Co., Ltd. Assignor: Jiangsu Huahai Ship Design Co., Ltd. Contract record no.: 2012320000884 Denomination of utility model: Marine efficient and energy-saving guide pipe Granted publication date: 20120808 License type: Exclusive License Record date: 20120711 |
|
| LICC | Enforcement, change and cancellation of record of contracts on the licence for exploitation of a patent or utility model | ||
| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20120808 |