KR20160035670A - 선박용 러더 - Google Patents

Abstract

본 발명은 선박용 러더에 관한 것으로서, 프로펠러의 후방에 설치되어 선박의 항해 방향을 조종하는 선박용 러더에 있어서, 러더 몸체; 및 상기 러더 몸체의 전단에 돌출되는 러더 벌브를 포함하며, 상기 러더 벌브는, 외면이 중심축의 외측 방향으로 볼록하게 형성되는 볼록부; 및 외면이 상기 중심축의 내측 방향으로 오목하게 형성되는 오목부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 선박용 러더는, 러더 벌브에서 좌측 상단과 좌측 하단을 포함하는 일정 각도 범위에 외측으로 볼록한 볼록부를 형성하고, 나머지 부분에는 오목부를 형성함으로써 허브 보오텍스를 저감하면서도 마찰저항을 최소화할 수 있다.
또한 본 발명에 따른 선박용 러더는, 유속이 상대적으로 빨라 허브 보오텍스의 저감이 필요한 부분에 볼록부를 구비하되, 나머지 부분에 유선형의 오목부를 연결하여 저항의 증가를 억제할 수 있다.

Description

선박용 러더{A rudder for ship}

본 발명은 선박용 러더에 관한 것이다.

일반적으로 대형 선박의 경우, 선체의 후미에 부착되어 있는 프로펠러가 회전할 때 발생하는 유체의 흐름을 이용하여 전진하는 방식을 사용한다. 이때 프로펠러의 후방에는 러더가 부착되며, 러더가 좌우로 회전함에 따라 유체의 흐름 방향을 조절함으로써 항해 방향을 변경한다.

이와 같이 프로펠러의 회전을 통해 일정 속도를 내기 위해서는 디젤 등의 오일을 사용하여 엔진을 구동하여야 하는데, 이 경우 많은 양의 오일이 소모되고 온실가스가 배출됨에 따라, 환경 파괴 등의 문제를 야기하게 된다.

따라서 최근에는 선박의 추진 시 소비되는 에너지를 절감하여 연료 사용량을 감축할 수 있는 다양한 노력들이 이루어지고 있다. 특히 IMO는 2010년에 선박 운항 시 온실가스 감축 방안에 대해 논의한 바 있으며, 연비규제에 대한 기준 및 방향을 확정하는 것과 관련한 논의를 진행 중에 있다.

이러한 움직임에 해운선사들도 합류함에 따라, 해운선사들은 유류비에 대한 부담을 덜 수 있는 연료절감형 선박에 관심을 가지기 시작하였다. 이와 같은 해운 선사들의 니즈에 의해, 조선사들은 연료 소비량을 줄이고 온실가스 배출을 줄일 수 있는 연료절감형 기술에 대해서 지속적인 연구 및 개발을 해오고 있다.

연료절감형 기술의 일례로, 선박의 후미, 프로펠러, 러더 등의 형상을 개량하거나 별도의 부가물을 부착함으로써 추진 효율을 높이는 동시에 연료를 절감하는 에너지 절감 부가 장치(ESD: Energy Saving Device)가 큰 관심을 받고 있으며, 이러한 에너지 절감 부가 장치는 상당수의 선박에 이미 적용되어 사용 중이다.

에너지 절감 부가 장치 중에서, 러더에 벌브를 구비하여 유체의 흐름을 제어하는 장치가 다양한 선박에 널리 적용되고 있다. 그러나 종래 사용되고 있는 벌브는, 저항 증가를 불러 일으킬 수 있기 때문에 조향 성능 향상 또는 추진 효율 증대에 한계가 있다는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 러더 벌브를 구비하되, 러더 벌브의 일부분이 외측으로 볼록하게 형성되도록 하여, 저항을 줄이면서도 허브 보오텍스(Hub Vortex) 저감 효과를 충분히 확보할 수 있는 선박용 러더를 제공하기 위한 것이다.

또한 본 발명의 목적은 볼록부와 오목부를 구비하며, 볼록부가 좌측 하단과 상단에 배치되고 오목부가 다른 부분에 배치되도록 함으로써, 불필요한 면적 확장을 최소화하여 마찰저항을 줄일 수 있는 선박용 러더를 제공하기 위한 것이다.

또한 본 발명의 목적은 볼록부의 일측에 오목부를 배치하고 오목부가 유선형으로 구비되도록 하여, 유체의 흐름을 안정적으로 가이드하는 동시에 저항의 발생을 방지할 수 있는 선박용 러더를 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더는, 프로펠러의 후방에 설치되어 선박의 항해 방향을 조종하는 선박용 러더에 있어서, 러더 몸체; 및 상기 러더 몸체의 전단에 돌출되는 러더 벌브를 포함하며, 상기 러더 벌브는, 외면이 중심축의 외측 방향으로 볼록하게 형성되는 볼록부; 및 외면이 상기 중심축의 내측 방향으로 오목하게 형성되는 오목부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

구체적으로, 상기 볼록부는, 상기 중심축을 기준으로 일정 각도 범위를 차지하며, 상기 오목부는, 상기 중심축을 기준으로 나머지 각도 범위를 차지할 수 있다.

구체적으로, 상기 볼록부가 차지하는 일정 각도 범위는, 100 내지 150도로 벌어진 각도 범위일 수 있다.

구체적으로, 상기 볼록부는, 상기 중심축을 기준으로 좌측의 일부 범위를 차지할 수 있다.

구체적으로, 상기 볼록부는, 상기 중심축을 기준으로 좌측 상단 중 일부 범위와 좌측 하단 범위를 차지할 수 있다.

구체적으로, 상기 러더 벌브는, 상기 볼록부의 전단과 상기 오목부의 전단이 만나는 부분에 꼭지점을 형성할 수 있다.

구체적으로, 상기 꼭지점은, 상기 프로펠러의 회전축과 나란하게 위치될 수 있다.

구체적으로, 상기 오목부는, 전단부터 상기 러더 벌브의 단면이 최대가 되는 지점 사이에서 적어도 일부분이 내측으로 오목하게 형성될 수 있다.

본 발명에 따른 선박용 러더는, 러더 벌브에서 좌측 상단과 좌측 하단을 포함하는 일정 각도 범위에 외측으로 볼록한 볼록부를 형성하고, 나머지 부분에는 오목부를 형성함으로써 허브 보오텍스를 저감하면서도 마찰저항을 최소화할 수 있다.

또한 본 발명에 따른 선박용 러더는, 유속이 상대적으로 빨라 허브 보오텍스의 저감이 필요한 부분에 볼록부를 구비하되, 나머지 부분에 유선형의 오목부를 연결하여 저항의 증가를 억제할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더의 정면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더가 마련된 선박의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더의 러더 벌브를 나타내는 도면이다.
도 5는 러더 벌브가 없는 종래의 선박용 러더에 대한 압력 분포도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더에 대한 압력 분포도이다.
도 7은 효율을 측정한 러더 벌브의 형태를 나열한 도면이다.
도 8은 도 7에 나타난 각 러더 벌브의 효율을 도시한 그래프이다.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더의 정면도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더가 마련된 선박의 사시도이다. 또한 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더의 러더 벌브를 나타내는 도면이다. 편의상 도 1에서 러더 몸체(100)의 상단은 도시를 생략하였다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더(10)는, 프로펠러(20)의 후방에 설치되어 선박의 항해 방향을 조절하며, 러더 몸체(100), 러더 벌브(110)를 포함한다.

러더 몸체(100)는, 선체의 혼 또는 스케그에 연결되며 러더 축(도시하지 않음)이 삽입된다. 이때 러더 축은 상하 연직 방향으로 형성될 수 있고, 러더 몸체(100)의 전단에는 리딩 에지(101)가 형성되며 후단에는 트레일링 에지(102)가 형성될 수 있다.

러더 몸체(100)의 리딩 에지(101)는 상단에서 하단으로 갈수록 후방으로 경사진 형태일 수 있고, 트레일링 에지(102)는 상하 연직 방향으로 형성되어 수선면과 수직인 선일 수 있다. 물론 본 실시예가 리딩 에지(101)와 트레일링 에지(102)를 상기와 같이 한정하는 것은 아니며, 반대로 리딩 에지(101)가 수선면과 수직이고 트레일링 에지(102)가 경사진 형태일 수 있다.

리딩 에지(101)와 트레일링 에지(102)는 연속적으로 마련되거나, 또는 어긋나게 마련될 수 있다. 즉 러더 몸체(100)는 일반적인 러더의 형태이거나 또는 트위스트 러더(Twist Rudder)일 수 있다.

러더 몸체(100)의 단면은 전단이 곡면이고 후단이 뾰족한 형태이며, 구체적으로는 에어포일 형태일 수 있다. 또한 러더 몸체(100)의 단면은 상부에서 하부로 갈수록 면적이 감소하는 형태일 수 있다. 이때 단면이 감소하는 비율은 일정할 수 있으며, 하부로 갈수록 트레일링 에지(102)를 기준으로 좌우 폭 및 전후 폭이 감소할 수 있다.

러더 벌브(110)는, 러더 몸체(100)의 전단에 돌출된다. 러더 벌브(110)는 러더 몸체(100)의 리딩 에지(101)를 기준으로 전방으로 일정 길이만큼 돌출될 수 있고, 또한 리딩 에지(101)의 후방에서 러더 몸체(100)의 좌우로 돌출되는 형태를 가질 수 있다.

러더 벌브(110)는, 볼록부(111)와 오목부(112)를 포함한다. 볼록부(111)는 외면이 중심축(113)의 외측 방향으로 볼록하게 형성된다. 이때 볼록부(111)는, 중심축(113)에 수직인 면(러더 벌브(110)의 단면)에서 중심축(113)을 기준으로 일정 각도 범위를 차지할 수 있다.

구체적으로 볼록부(111)는, 중심축(113)을 기준으로 360도 중에서 100 내지 150도로 벌어진 각도 범위를 차지할 수 있다. 이때 나머지 범위인 210 내지 250도로 벌어진 각도 범위에 오목부(112)가 구비될 수 있다. 즉 볼록부(111)는 러더 벌브(110)의 단면에서 약 1/3 정도의 부분을 차지할 수 있다. 일례로 볼록부(111)는 135도로 벌어진 각도 범위를 차지하며, 오목부(112)가 나머지 범위인 225도로 벌어진 각도 범위를 차지할 수 있다.

볼록부(111)는, 중심축(113)을 기준으로 좌측(좌현)의 일부 범위를 차지할 수 있다. 즉 러더 벌브(110)에 포함되는 볼록부(111)는 러더 벌브(110)의 좌현측에 주로 배치된다. 구체적으로 볼록부(111)는, 중심축(113)을 기준으로 좌측 상단 중 일부 범위와 좌측 하단 범위를 차지할 수 있다.

이때 좌측 하단 범위는 90도로 벌어진 각도 범위이고, 좌측 상단 중 일부 범위는 0 내지 90도로 벌어진 각도 범위이므로, 볼록부(111)는 앞서 설명한 바와 같이 대략 135도로 벌어진 각도 범위를 차지하도록 마련될 수 있다.

본 실시예에서 볼록부(111)가 360도 중에서 상기와 같은 대략 1/3 부분만 차지하는 것은 효율을 최대로 확보하고자 함이다. 이에 대해서는 도 7과 도 8을 통해 후술하도록 한다.

볼록부(111)는 러더 벌브(110)의 전단에서 러더 벌브(110)의 단면이 최대가 되는 지점까지 외측으로 볼록한 형태를 가질 수 있고, 볼록부(111)의 곡률은 전단에서 후방으로 갈수록 가변될 수 있다.

또한 볼록부(111)는 러더 벌브(110)의 단면이 최대가 되는 지점부터 러더 벌브(110)의 후단까지 역시 외측으로 볼록한 형태를 가지며, 다만 러더 벌브(110)의 단면이 최대가 되는 지점을 기준으로, 후방으로 갈수록 곡면이 완만해지고 곡률반경이 커질 수 있다.

오목부(112)는, 외면이 중심축(113)의 내측 방향으로 오목하게 형성된다. 구체적으로 오목부(112)는 중심축(113)을 기준으로 볼록부(111)를 대칭 시켰을 때, 대칭된 볼록부(111)의 외면에 대하여 내측으로 오목하게 함몰되도록 형성될 수 있다. 즉 오목부(112)는 볼록부(111)보다 중심축(113)에서 돌출되는 크기가 작으며, 특히 외면이 내측 방향으로 휘어지는 곡면으로 형성될 수 있다.

이 경우 오목부(112)와 전단과 볼록부(111)의 전단은 러더 벌브(110)의 전단에서 만나게 되는데, 볼록부(111)는 외측으로 볼록하게 형성되는 반면 오목부(112)는 내측으로 오목하게 형성되기 때문에, 러더 벌브(110)의 전단에는 꼭지점(114)이 형성될 수 있다.

즉 볼록부(111)와 오목부(112)의 전단이 서로 만나는 부분에는 꼭지점(114)이 형성되며, 이때 꼭지점(114)은 프로펠러(20)의 회전축과 나란하게 위치될 수 있다. 물론 본 실시예에서 러더 벌브(110)는 상하좌우 등으로 편향될 수 있는바, 꼭지점(114)의 위치는 상기로 한정되지 않으며, 꼭지점(114)은 프로펠러(20)의 회전축에서 어긋나게 배치될 수 있다.

오목부(112)는 외면이 오목하게 형성되면서도, 중심축(113)에서는 외측으로 돌출된 형태를 가질 수 있다. 즉 오목부(112)는 볼록부(111)의 면적과 대비할 시 외면이 함몰되는 형태를 가짐에 따라 볼록부(111)보다 상대적으로 작은 면적을 가지지만, 그렇다 하더라도 오목부(112)는 일정한 단면적을 가짐에 따라 중심축(113)에서 외측으로 돌출되어 있을 수 있다.

오목부(112)는 러더 벌브(110)의 전단부터 러더 벌브(110)의 단면이 최대가 되는 지점 사이에서 적어도 일부분이 내측으로 오목하게 형성될 수 있다. 이때 내측으로 오목하다는 것은 볼록부(111)와 대비하여 오목한 것을 의미하며, 러더 벌브(110)의 중심축(113)은 어디까지나 러더 벌브(110)의 내측에 위치하고 러더 벌브(110)의 외면 외측으로 노출되지 않을 수 있다.

오목부(112)는 러더 벌브(110)의 단면이 최대가 되는 지점부터 후단 사이에서 볼록부(111)와 유사한 형태를 가질 수 있다. 즉 오목부(112)는 러더 벌브(110)의 단면이 최대가 되는 지점을 기준으로, 전방은 내측으로 오목하고 후방은 외측으로 볼록하게 형성될 수 있고, 중간 부분이 부드럽게 이어질 수 있다. 이때 중간 부분은 외측으로 볼록하게 형성되어 전방과 후방 부분을 연결할 수 있다.

물론 오목부(112)는 러더 벌브(110)의 단면이 최대가 되는 지점에서 후단 사이가 볼록하지 않고 오목하거나, 또는 곡선이 아닌 직선 단면을 갖도록 형성될 수 있다. 즉 러더 벌브(110)의 단면이 최대가 되는 지점부터 후단까지에서 오목부(112)의 형태는 특별히 한정되지 않는다. 다만 오목부(112)는 저항 감소를 위해서, 러더 벌브(110)의 단면이 최대인 지점부터 후방까지 단면적이 연속적으로 감소하는 형태를 가져서 단차가 형성되지 않도록 할 수 있다.

앞서 설명한 바와 같이 볼록부(111)가 100 내지 150도로 벌어진 각도 범위를 차지하는바, 오목부(112)는 210도 내지 260도로 벌어진 각도 범위를 차지할 수 있다. 또한 볼록부(111)가 좌측 상단 일부 범위와 좌측 하단 범위를 차지하는바, 오목부(112)는 우측 범위와 좌측 상단 나머지 범위를 차지할 수 있다.

물론 상기와 반대로 볼록부(111)는 우측 상단 일부 범위와 우측 하단 범위를 차지하고, 오목부(112)는 좌측 범위와 우측 상단 나머지 범위를 차지할 수 있으며, 이는 프로펠러(20)의 회전 방향에 따라 정해질 수 있다. 일례로 프로펠러(20)가 후방에서 바라볼 때 시계 방향으로 회전함에 따라 추진이 이루어지면, 볼록부(111)는 좌측 상단 일부 범위와 좌측 하단 범위를 차지할 수 있고, 프로펠러(20)가 반시계 방향으로 회전할 경우 볼록부(111)는 반대로 구비될 수 있다.

이하에서는 구체적인 실험 자료를 통해서 본 발명의 효과를 설명하도록 한다.

도 5는 러더 벌브가 없는 종래의 선박용 러더에 대한 압력 분포도이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더에 대한 압력 분포도이다.

도 5에 도시된 바와 같이 종래의 선박용 러더(30)는, 전방에 마련된 프로펠러(20)가 회전함에 따라 발생하는 유동에서 허브 보오텍스(Hub vortex)가 발생한다. 허브 보오텍스는 프로펠러(20)의 회전축에 나란하거나 또는 인접하게 형성되는데, 선박용 러더(30)에 접근하면서 선박용 러더의 좌측 하부에 유입된다.

도 5와 같이 러더 벌브가 없는 선박용 러더(30)는, 유입되는 허브 보오텍스의 저감이 전혀 이루어지지 않기 때문에, 보오텍스로 인한 선박용 러더(30)의 마찰저항이 증가한다는 문제가 있다.

반면 도 6에 도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더(10)는, 허브 보오텍스가 유입되는 위치에 러더 벌브(110)를 구비하고, 특히 허브 보오텍스가 집중적으로 유입되는 부분인 좌측에 볼록부(111)를 구비하여, 허브 보오텍스를 제거하여 마찰저항을 대폭 감소시킬 수 있다.

따라서 본 실시예는, 마찰저항의 감소를 통하여 추진 효율을 증가시키고, 이를 통하여 연료 사용량을 절감하여 연비를 높임으로써 에너지를 절감하는 효과를 가질 수 있다.

도 7은 효율을 측정한 러더 벌브의 형태를 나열한 도면이고, 도 8은 도 7에 나타난 각 러더 벌브의 효율을 도시한 그래프이다.

도 7에서 RB-1 내지 RB-9는 오목부(112) 없이 볼록부(111)만으로 형성되는 러더 벌브(110)를 나타낸다. 이때 RB-1 내지 RB-9는 볼록부(111)가 차지하는 일정 각도 범위가 서로 다르다.

구체적으로 RB-1은 볼록부(111)가 중심축(113)을 기준으로 360도로 벌어진 각도 범위를 차지하며, RB-2 내지 RB-7은 볼록부(111)가 180도로 벌어진 각도 범위를 차지한다. 다만 RB-2 내지 RB-7은 볼록부(111)의 위치가 상이한데, RB-2는 좌측 하단, RB-3은 우측 하단, RB-4는 우측 전체, RB-5는 좌측 전체, RB-6은 하부, RB-7은 상부에 볼록부(111)가 주로 위치된다.

도 7은 러더 벌브(110)를 전방에서 바라본 것이므로, 도면을 기준으로 오른쪽이 실제로는 좌측(좌현)이 되며, 도면을 기준으로 왼쪽이 실제로는 우측(우현)이 된다.

RB-8은 볼록부(111)가 차지하는 각도 범위가 본 실시예와 동일/유사하게 135도로 벌어진 각도 범위이며, RB-9는 볼록부(111)가 90도로 벌어진 각도 범위를 차지할 수 있다. 그리고 RB-16은 본 실시예를 나타낸다.

도 8을 참조하면, 360도를 모두 차지하는 볼록부(111)를 갖는 러더 벌브(110)인 RB-1과 대비할 때, RB-8과 RB-16을 제외하고는 모두 효율이 저하되었음을 알 수 있다. 즉 볼록부(111)는 약 135도로 벌어진 각도 범위를 차지하면서, 좌측 하단과 좌측 상단 일부 범위를 차지할 때 효율의 증가를 확보할 수 있다.

다만 본 실시예인 RB-16이 RB-8보다 효율을 높일 수 있는 것은, RB-8이 오목부(112)를 갖지 않음에 따라 러더 벌브(110)의 외면이 마치 절단된 형태를 가져서 유체의 흐름을 방해하여 저항을 증가시키기 때문이다.

즉 본 실시예는, 볼록부(111)를 포함하는 것은 물론이고 유선형의 오목부(112)를 볼록부(111)에 연결하여 구비함에 따라, 볼록부(111)를 이용한 보오텍스 제거 효과와 함께, 오목부(112)를 이용한 유체의 흐름 가이드 효과를 가지게 되어, 효율 향상 효과를 최대로 창출할 수 있다.

이와 같이 본 실시예는, 일정 각도로 벌어진 범위를 차지하는 볼록부(111)와 함께 오목부(112)를 구비하고, 볼록부(111)를 이용하여 허브 보오텍스를 효과적으로 제거함으로써 추진 효율을 극대화할 수 있다.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.

10: 선박용 러더 100: 러더 몸체
101: 리딩 에지 102: 트레일링 에지
110: 러더 벌브 111: 볼록부
112: 오목부 113: 중심축
114: 꼭지점 20: 프로펠러
200: 허브 210: 날개
30: 종래의 선박용 러더

Claims (8)

1. 프로펠러의 후방에 설치되어 선박의 항해 방향을 조종하는 선박용 러더에 있어서,
   러더 몸체; 및
   상기 러더 몸체의 전단에 돌출되는 러더 벌브를 포함하며,
   상기 러더 벌브는,
   외면이 중심축의 외측 방향으로 볼록하게 형성되는 볼록부; 및
   외면이 상기 중심축의 내측 방향으로 오목하게 형성되는 오목부를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 러더.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 볼록부는, 상기 중심축을 기준으로 일정 각도 범위를 차지하며,
   상기 오목부는, 상기 중심축을 기준으로 나머지 각도 범위를 차지하는 것을 특징으로 하는 선박용 러더.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 볼록부가 차지하는 일정 각도 범위는,
   100 내지 150도로 벌어진 각도 범위인 것을 특징으로 하는 선박용 러더.
4. 제 2 항에 있어서, 상기 볼록부는,
   상기 중심축을 기준으로 좌측의 일부 범위를 차지하는 것을 특징으로 하는 선박용 러더.
5. 제 4 항에 있어서, 상기 볼록부는,
   상기 중심축을 기준으로 좌측 상단 중 일부 범위와 좌측 하단 범위를 차지하는 것을 특징으로 하는 선박용 러더.
6. 제 1 항에 있어서, 상기 러더 벌브는,
   상기 볼록부의 전단과 상기 오목부의 전단이 만나는 부분에 꼭지점을 형성하는 것을 특징으로 하는 선박용 러더.
7. 제 1 항에 있어서, 상기 꼭지점은,
   상기 프로펠러의 회전축과 나란하게 위치되는 것을 특징으로 하는 선박용 러더.
8. 제 1 항에 있어서, 상기 오목부는,
   전단부터 상기 러더 벌브의 단면이 최대가 되는 지점 사이에서 적어도 일부분이 내측으로 오목하게 형성되는 것을 특징으로 하는 선박용 러더.
   

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