JP3174244U - ベルトコンベアの在荷検知システム - Google Patents

Abstract

【課題】荷が破損したり飛散したりすることが無く、信頼性の高い、ベルトコンベアの在荷検知システムを提供する。
【解決手段】シップローダ１０に装備されているトリッパベルトコンベア１１が荷役中に停止した際、トリッパベルトコンベア１１前端部２４の搬送ベルト１３に荷Ｓがあるかどうか検知し、荷Ｓを検知すると、荷Ｓの搬送方向と逆の方向にシップローダ１０が走行しないようにシップローダ１０を制御する在荷検知システムであって、トリッパベルトコンベア１１前端部２４の搬送ベルト１３に面して設置され、測定対象物までの距離が予め設定した値以下になると、検知信号を出力する非接触式距離センサ３０と、検知信号を受信すると、荷Ｓの搬送方向と逆の方向にシップローダ１０が走行しないように、シップローダ１０の駆動装置を制御する制御装置とを備えている。
【選択図】図１

Description

本考案は、ベルトコンベア上の荷を検知する在荷検知システムに関し、特に、シップローダに装備されているトリッパベルトコンベア上の荷を検知する在荷検知システムに関する。

石炭や鉄鉱石等の荷を船舶に積み込む荷役装置として、埠頭に沿って敷設された軌道上を自走するシップローダが従来より使用されている。シップローダは、ブームコンベアと、ブームコンベアの後端側に配置され、前端部から後端部に向けて下方に傾斜するトリッパベルトコンベアとを備えている。トリッパベルトコンベア上を搬送された荷は、トリッパベルトコンベアの前端に設置されたトリッパヘッドシュートを介してブームコンベアに移送された後、ブームコンベアによりブームの前端まで搬送され、船倉内に投下される。
なお、本明細書では、荷が搬送される下流側を「前」側とし、上流側を「後」側と呼ぶ。

シップローダによる荷役作業中にトリッパベルトコンベアが停止した場合、トリッパベルトコンベア上に荷が残存した状態となる。この状態でシップローダが、荷の搬送方向と逆の方向へ走行すると、トリッパベルトコンベア上に残った荷が慣性力によってトリッパヘッドシュートに流れ込み、シュート詰まりが発生する。そのため、シップローダが走行する際は、トリッパベルトコンベア上の荷の有無を予め把握しておく必要がある。トリッパベルトコンベア上の荷の有無を把握する最も簡易な方法は、シップローダの操作者による目視確認であるが、見落としや確認忘れといった人為ミスが発生するおそれがある。

そこで、図３に示すように、支点５３を軸として揺動するストライカ５２と、ストライカ５２から垂下するチェーン５１と、ストライカ５２が近接すると作動する近接スイッチ５４とを備える検知装置が知られている。この検知装置では、トリッパベルトコンベア５５によって荷Ｓが搬送されると、荷Ｓと接触したチェーン５１がストライカ５２と共に上方に揺動する。これにより、ストライカ５２が近接スイッチ５４に接近して近接スイッチ５４が作動し、トリッパベルトコンベア５５上の荷Ｓが検知される。

また、特許文献１では、ベルトコンベア上の搬送物に接触することによって搬送方向に傾斜する複数の検出レバーと、各検出レバーに対向する位置検出用のスイッチと、少なくとも１つのスイッチが荷切れを所定時間検出しているとき、もしくは全てのスイッチが荷切れを検出しているとき、あるいは搬送方向の上流側から下流側にかけてスイッチが順次荷切れを検出しているときに荷切れ状態と判断する検出回路とから構成されるベルトコンベアの荷切れ検出装置が開示されている。

特開平９−３０１５２５号公報

しかしながら、上述した従来の検知（検出）装置は、チェーンあるいは検出レバーが荷と接触するため荷が破損したり、チェーンあるいは検出レバーと荷が衝突してベルトコンベアの外に荷が飛散するといった安全上の問題があった。また、搬送される荷の種類が、直径１００ｍｍほどの塊状の物から粉状の物まで多岐にわたるため、チェーンあるいは検出レバーの挙動が不安定となり、在荷検知の信頼性が高くないという問題もあった。

本考案はかかる事情に鑑みてなされたもので、ベルトコンベア上の荷が破損したり飛散したりすることが無く、信頼性の高い在荷検知システムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本考案は、シップローダに装備されているトリッパベルトコンベアが荷役中に停止した際、該トリッパベルトコンベア前端部の搬送ベルト上に荷があるかどうか検知し、荷を検知すると、荷の搬送方向と逆の方向に前記シップローダが走行しないように該シップローダを制御する在荷検知システムであって、
前記トリッパベルトコンベア前端部の搬送ベルトに面して設置され、測定対象物までの距離が予め設定した値以下になると、検知信号を出力する非接触式距離センサと、
前記検知信号を受信すると、荷の搬送方向と逆の方向に前記シップローダが走行しないように、該シップローダの駆動装置を制御する制御装置とを備えることを特徴としている。

非接触式距離センサから測定対象物までの距離が設定値以下になるということは、非接触式距離センサとトリッパベルトコンベアの搬送ベルトとの間に介在物、即ち荷があることを示している。従って、非接触式距離センサから測定対象物までの距離が設定値以下になった際に、非接触式距離センサが出力する検知信号に基づいて、シップローダの走行制御を行うことにより、トリッパベルトコンベア上に残った荷がトリッパヘッドシュートに流れ込むのを防止することができる。

また、本考案に係るベルトコンベアの在荷検知システムでは、前記非接触式距離センサとして光電センサを用いても良い。
光電センサは、殆どの物体の検出が可能で、しかも検出精度が高く、検出距離も長いという特長を有している。

本考案に係るベルトコンベアの在荷検知システムでは、非接触式距離センサを用いてトリッパベルトコンベア前端部の搬送ベルト上に荷があるかどうか検知するので、検知手段と荷が接触することが無く、ベルトコンベア上の荷が破損したり飛散したりすることが無い。また、非接触式距離センサを用いることにより、搬送される荷の種類に関わりなく高い精度で荷の有無を検知することができ、在荷検知の信頼性も高い。

本考案の一実施の形態に係るベルトコンベアの在荷検知システムが装備されたシップローダの模式図である。 同ベルトコンベアの在荷検知システムのブロック図である。 ベルトコンベア上の荷を検知する従来装置の模式図である。

続いて、添付した図面を参照しつつ、本考案を具体化した実施の形態につき説明し、本考案の理解に供する。なお、以下の説明では、前述したように、荷が搬送される下流側を「前」側とし、上流側を「後」側と呼ぶ。

図１は、本考案の一実施の形態に係るベルトコンベアの在荷検知システムが装備されたシップローダ１０の模式図である。なお、同図では、描線が錯綜するのを避けるため、トリッパベルトコンベア１１が設置されるトリッパ、並びにブームコンベア１２が設置されるブーム及びブームを支持する架台は図示していない。

シップローダ１０は、埠頭に沿って敷設された軌道２１上を走行する台車１５と、台車１５の前部がわに設置され、旋回及び伏仰可能とされたブームコンベア１２と、台車１５の後部がわに設置され、前端部２４から後端部２３に向けて下方に傾斜するトリッパベルトコンベア１１とを備えている。また、ブームコンベア１２とトリッパベルトコンベア１１との間には、トリッパヘッドシュート１４が設置されている。

トリッパベルトコンベア１１は、循環駆動する無端状の搬送ベルト１３を有している。搬送ベルト１３は、台車１５の前方に配置された駆動プーリ１６と、台車１５の後方に配置された第１偏向プーリ１７と、トリッパベルトコンベア１１の前端に配置された第２偏向プーリ１８と、トリッパベルトコンベア１１の下方に配置された第３偏向プーリ１９及び第４偏向プーリ２０に巻き掛けられている。
駆動プーリ１６と第１偏向プーリ１７は地上に固定されており、シップローダ１０は、岸壁に横付けされている運搬船に対して、駆動プーリ１６と第１偏向プーリ１７の間を移動可能とされている。一方、第２偏向プーリ１８〜第４偏向プーリ２０はシップローダ１０と共に移動する。

第１偏向プーリ１７からトリッパベルトコンベア１１の後端部２３に向けて軌道２１に沿って走行した搬送ベルト１３は、トリッパベルトコンベア１１の傾斜面を上昇して第２偏向プーリ１８で反転した後、第３偏向プーリ１９及び第４偏向プーリ２０で再び反転して駆動プーリ１６に向けて軌道２１に沿って走行する。駆動プーリ１６に到達した搬送ベルト１３は、駆動プーリ１６で反転し、第１偏向プーリ１７に向けて軌道２１に沿って走行する。

鉄鉱石、石炭、コークス、石灰石、土砂などのばら物からなる荷Ｓは、トリッパベルトコンベア１１後方の地上部２２を走行する搬送ベルト１３上に、他のベルトコンベア等の運搬手段（図示省略）により連続投入される。地上部２２に投入された荷Ｓは、搬送ベルト１３によりトリッパベルトコンベア１１の前端まで搬送され、トリッパヘッドシュート１４を介してブームコンベア１２の後端部に投下される。ブームコンベア１２の後端部に投下された荷Ｓは、ブームコンベア１２の前端まで搬送され、船倉内に投下される。

次に、本考案の一実施の形態に係るベルトコンベアの在荷検知システムについて説明する。
図２に示すように、在荷検知システムは、測定対象物までの距離を測定する非接触式距離センサ３０と、非接触式距離センサ３０の検知信号に基づいてシップローダ１０の駆動装置（図示省略）を制御する制御装置３１とを備えている。

非接触式距離センサ３０は、トリッパベルトコンベア１１の前端部２４に設置される（図１参照）。本実施の形態では、非接触式距離センサ３０として反射型の光電センサを使用する。反射型の光電センサは発光部と受光部を有し、発光部から測定対象物に向けて可視光線や赤外線などの光を照射し、測定対象物で反射した光を受光部で検出することにより測定対象物までの距離を測定する。従って、光電センサを設置する際は、発光部及び受光部が搬送ベルト１３に面するように設置しなければならない。

本実施の形態において使用する光電センサでは、検知信号を出力する条件を設定することができる。即ち、測定対象物までの距離が閾値（例えば１００ｍｍ）以下になると、検知信号を出力するように設定することができる。これにより、トリッパベルトコンベア１１前端部２４の搬送ベルト１３と光電センサとの間に荷Ｓがある場合、検知信号が制御装置３１に出力される。

制御装置３１はリレースイッチ３２と演算部３３とを備えている。
リレースイッチ３２は、非接触式距離センサ３０から出力される検知信号を受信すると、演算部３３を作動させるスイッチである。リレースイッチ３２により作動した演算部３３は、トリッパベルトコンベア１１から出力される状況信号３４に基づいて、トリッパベルトコンベア１１が停止中かどうか判断し、トリッパベルトコンベア１１が停止している場合は、荷Ｓの搬送方向と逆の方向（第１偏向プーリに向かう方向）にシップローダ１０が走行しないように、シップローダ１０の駆動装置（図示省略）に指令信号３５を出力する。

シップローダ１０による荷役作業中にトリッパベルトコンベア１１が停止した場合、トリッパベルトコンベア１１上に荷Ｓが残存した状態となる。この状態に対して、非接触式距離センサ３０による測定値は、予め設定した値以下となり、非接触式距離センサ３０は検知信号を制御装置３１に出力する。制御装置３１では、トリッパベルトコンベア１１が停止中であることを確認した後、荷Ｓの搬送方向と逆の方向へのシップローダ１０の走行を禁止する。その結果、トリッパベルトコンベア１１上に残った荷Ｓがトリッパヘッドシュート１４に流れ込むのを防止することができる。

以上、本考案の一実施の形態について説明してきたが、本考案は何ら上記した実施の形態に記載の構成に限定されるものではなく、実用新案登録請求の範囲に記載されている事項の範囲内で考えられるその他の実施の形態や変形例も含むものである。例えば、上記実施の形態では、非接触式距離センサとして光電センサを使用しているが、レーザセンサなど他の非接触式距離センサを使用してもよい。また、上記実施の形態では、台車の前方に配置されているプーリを駆動プーリとしているが、台車の後方に配置されているプーリを駆動プーリとしてもよい。

１０：シップローダ、１１：トリッパベルトコンベア、１２：ブームコンベア、１３：搬送ベルト、１４：トリッパヘッドシュート、１５：台車、１６：駆動プーリ、１７：第１偏向プーリ、１８：第２偏向プーリ、１９：第３偏向プーリ、２０：第４偏向プーリ、２１：軌道、２２：地上部、２３：後端部、２４：前端部、３０：非接触式距離センサ、３１：制御装置、３２：リレースイッチ、３３：演算部、３４：状況信号、３５：指令信号、Ｓ：荷

Claims (2)

1. シップローダに装備されているトリッパベルトコンベアが荷役中に停止した際、該トリッパベルトコンベア前端部の搬送ベルト上に荷があるかどうか検知し、荷を検知すると、荷の搬送方向と逆の方向に前記シップローダが走行しないように該シップローダを制御する在荷検知システムであって、
   前記トリッパベルトコンベア前端部の搬送ベルトに面して設置され、測定対象物までの距離が予め設定した値以下になると、検知信号を出力する非接触式距離センサと、
   前記検知信号を受信すると、荷の搬送方向と逆の方向に前記シップローダが走行しないように、該シップローダの駆動装置を制御する制御装置とを備えることを特徴とするベルトコンベアの在荷検知システム。
2. 請求項１記載のベルトコンベアの在荷検知システムにおいて、前記非接触式距離センサが光電センサであることを特徴とするベルトコンベアの在荷検知システム。

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