JP3168435B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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Landscapes
- Tyre Moulding (AREA)
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- Tires In General (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、軽量化した空気入りタ
イヤに関するものである。
イヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車における大きな技術的課題の一つ
に低燃費性がある。この技術課題を解決する対策の一環
として、空気入りタイヤに対しても軽量化に対する要求
がますます強いものになってきている。この空気入りタ
イヤの軽量化の有効な手段の１つとして、これらタイヤ
に使用されている比重の大きい天然ゴム（ＮＲ）やスチ
レン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）等の汎用ゴム
組成物の使用量を低減することが考えられる。しかし、
タイヤに必要な性能（剛性や耐久性）を低下させること
なく低減できる量には限界があり、本質的な軽量化対策
にはなり得なかった。また、上記ゴム組成物中のカーボ
ンブラック量を低減して比重を小さくすることも考えら
れるが、このカーボンブラックはゴムの機械的物性を得
るための重要な成分になっているので、カーボンブラッ
ク量の低減による対策は実際上採用することができるも
のではなかった。
に低燃費性がある。この技術課題を解決する対策の一環
として、空気入りタイヤに対しても軽量化に対する要求
がますます強いものになってきている。この空気入りタ
イヤの軽量化の有効な手段の１つとして、これらタイヤ
に使用されている比重の大きい天然ゴム（ＮＲ）やスチ
レン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）等の汎用ゴム
組成物の使用量を低減することが考えられる。しかし、
タイヤに必要な性能（剛性や耐久性）を低下させること
なく低減できる量には限界があり、本質的な軽量化対策
にはなり得なかった。また、上記ゴム組成物中のカーボ
ンブラック量を低減して比重を小さくすることも考えら
れるが、このカーボンブラックはゴムの機械的物性を得
るための重要な成分になっているので、カーボンブラッ
ク量の低減による対策は実際上採用することができるも
のではなかった。
【０００３】本発明者らは、タイヤ性能を維持しながら
軽量化を可能にするゴムについて種々探索を行った結
果、水素添加アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴ
ム（以下水素添加ＮＢＲと称する）は、メタクリル酸、
酸化亜鉛及び有機過酸化物を配合することによりカーボ
ンブラックを配合しなくても強度や耐摩耗性等の機械的
物性や耐熱性、耐ガス透過性に優れた低比重の加硫ゴム
を形成することに注目し、この高硬度（剛性）の水素添
加ＮＢＲ組成物を要求特性に合わせて部分使用すること
ができれば、その低比重に加えて前述した優れた機械的
特性等によりゴム使用量を少なくすることが可能にな
り、空気入りタイヤの軽量化に極めて有効であることが
予想された。
軽量化を可能にするゴムについて種々探索を行った結
果、水素添加アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴ
ム（以下水素添加ＮＢＲと称する）は、メタクリル酸、
酸化亜鉛及び有機過酸化物を配合することによりカーボ
ンブラックを配合しなくても強度や耐摩耗性等の機械的
物性や耐熱性、耐ガス透過性に優れた低比重の加硫ゴム
を形成することに注目し、この高硬度（剛性）の水素添
加ＮＢＲ組成物を要求特性に合わせて部分使用すること
ができれば、その低比重に加えて前述した優れた機械的
特性等によりゴム使用量を少なくすることが可能にな
り、空気入りタイヤの軽量化に極めて有効であることが
予想された。
【０００４】しかしながら、この水素添加ＮＢＲ組成物
は、汎用ゴムに対するに対する接着性が悪いため、部分
使用するとしてもタイヤの構成本体と強固に接着させる
ことが難しく実用化には問題があった。
は、汎用ゴムに対するに対する接着性が悪いため、部分
使用するとしてもタイヤの構成本体と強固に接着させる
ことが難しく実用化には問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、前述
した水素添加ＮＢＲ組成物の接着性の問題を解決するこ
とによりタイヤ構成部材の一部としての使用を可能に
し、軽量化した空気入りタイヤを提供することにある。
した水素添加ＮＢＲ組成物の接着性の問題を解決するこ
とによりタイヤ構成部材の一部としての使用を可能に
し、軽量化した空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
る本発明は、ビードフィラー、インナーライナー、ベル
ト層の外部の周辺部又はトレッド部をメタクリル酸、酸
化亜鉛及び有機過酸化物を含有する水素添加アクリロニ
トリル−ブタジエン共重合体ゴム組成物Ａから構成し、
該水素添加ＮＢＲゴム組成物Ａをタイヤの構成本体Ｂに
対しイソブチレン−イソプレン共重合体ゴム組成物から
なるゴムシート層（以下ＩＩＲシート層と称する）と削
り出し方式で成形した超高分子量ポリエチレンシート層
（以下超高分子量ＰＥシート層と称する）とからなる接
着層を介して、前記ゴムシート層を前記ゴム組成物Ａ側
に、前記超高分子量ポリエチレンシート層を前記タイヤ
の構成本体Ｂ側に接着一体化させた後、一体加硫してな
ることを特徴とするものである。
る本発明は、ビードフィラー、インナーライナー、ベル
ト層の外部の周辺部又はトレッド部をメタクリル酸、酸
化亜鉛及び有機過酸化物を含有する水素添加アクリロニ
トリル−ブタジエン共重合体ゴム組成物Ａから構成し、
該水素添加ＮＢＲゴム組成物Ａをタイヤの構成本体Ｂに
対しイソブチレン−イソプレン共重合体ゴム組成物から
なるゴムシート層（以下ＩＩＲシート層と称する）と削
り出し方式で成形した超高分子量ポリエチレンシート層
（以下超高分子量ＰＥシート層と称する）とからなる接
着層を介して、前記ゴムシート層を前記ゴム組成物Ａ側
に、前記超高分子量ポリエチレンシート層を前記タイヤ
の構成本体Ｂ側に接着一体化させた後、一体加硫してな
ることを特徴とするものである。
【０００７】このようにＩＩＲシート層と超高分子量Ｐ
Ｅシート層とを接着層として利用することにより、従来
にない高剛性の水素添加ＮＢＲ組成物Ａをタイヤの構成
本体Ｂに接着させることができるから薄肉化が可能とな
り、軽量化することができる。以下、図面を参照して本
発明を具体的に説明する。
Ｅシート層とを接着層として利用することにより、従来
にない高剛性の水素添加ＮＢＲ組成物Ａをタイヤの構成
本体Ｂに接着させることができるから薄肉化が可能とな
り、軽量化することができる。以下、図面を参照して本
発明を具体的に説明する。
【０００８】図１は、本発明の空気入りタイヤの１実施
例を示し、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３
はビード部、４はカーカス層である。カーカス層４は、
左右両側一対のビードコア６の廻りに、その両端部がビ
ードフィラー７を包み込むように折り返されている。こ
のカーカス層４のトレッド部１に対応する外周部分には
ベルト層８が設けられている。タイヤの最内側にはイン
ナーライナー５が内貼りされている。
例を示し、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３
はビード部、４はカーカス層である。カーカス層４は、
左右両側一対のビードコア６の廻りに、その両端部がビ
ードフィラー７を包み込むように折り返されている。こ
のカーカス層４のトレッド部１に対応する外周部分には
ベルト層８が設けられている。タイヤの最内側にはイン
ナーライナー５が内貼りされている。
【０００９】本発明は上述のような構成において、トレ
ッド部１、インナーライナー５、ビードフィラー７及び
ベルト層８の周辺部には、これら全て或いはこれらのう
ちの一部に水素添加ＮＢＲ組成物Ａが使用されている。
この水素添加ＮＢＲ組成物Ａは、ＩＩＲシート層ａと超
高分子量ＰＥシート層ｂを接着層としてタイヤの構成本
体Ｂに接着一体化されている。この接着は、図２に示す
ように、水素添加ＮＢＲ組成物ＡはＩＩＲシート層ａに
接着し、タイヤの構成本体Ｂは超高分子量ＰＥシート層
ｂに接着している。水素添加ＮＢＲ組成物Ａは、硬化後
の強度や剛性が汎用ゴムに比べて著しく大きいため、従
来よりも少ないゴム量で上述した部材を構成することが
可能となり、より一層軽量化することができる。例えば
水素添加ＮＢＲ組成物Ａが有する優れた特性として、ト
レッド部に使用する場合は、溝部分を少なくしても耐摩
耗性が良好であり、ビードフィラー及びインナーライナ
ーの場合は、高硬度（剛性）により、それぞれゴム使用
量を少なくすることが可能となり、より一層軽量化する
ことができる。
ッド部１、インナーライナー５、ビードフィラー７及び
ベルト層８の周辺部には、これら全て或いはこれらのう
ちの一部に水素添加ＮＢＲ組成物Ａが使用されている。
この水素添加ＮＢＲ組成物Ａは、ＩＩＲシート層ａと超
高分子量ＰＥシート層ｂを接着層としてタイヤの構成本
体Ｂに接着一体化されている。この接着は、図２に示す
ように、水素添加ＮＢＲ組成物ＡはＩＩＲシート層ａに
接着し、タイヤの構成本体Ｂは超高分子量ＰＥシート層
ｂに接着している。水素添加ＮＢＲ組成物Ａは、硬化後
の強度や剛性が汎用ゴムに比べて著しく大きいため、従
来よりも少ないゴム量で上述した部材を構成することが
可能となり、より一層軽量化することができる。例えば
水素添加ＮＢＲ組成物Ａが有する優れた特性として、ト
レッド部に使用する場合は、溝部分を少なくしても耐摩
耗性が良好であり、ビードフィラー及びインナーライナ
ーの場合は、高硬度（剛性）により、それぞれゴム使用
量を少なくすることが可能となり、より一層軽量化する
ことができる。
【００１０】本発明に使用する水素添加ＮＢＲ組成物Ａ
としては、水素添加ＮＢＲに少なくともメタクリル酸、
酸化亜鉛、有機過酸化物を配合したものであればよく、
特に限定されるものではないが、例えばエチレン性不飽
和ニトリル単位を１０〜６０重量％、共役ジエン単位を
３０重量％以下含有する水素添加ＮＢＲ１００重量部に
対して、メタクリル酸を２０〜６０モル％、酸化亜鉛を
１０〜６０重量部の範囲で、かつメタクリル酸と酸化亜
鉛のモル比が１／０．５〜１／３になるように添加し、
有機過酸化物を０．５〜２０重量部添加混合した組成物
を挙げることができる。
としては、水素添加ＮＢＲに少なくともメタクリル酸、
酸化亜鉛、有機過酸化物を配合したものであればよく、
特に限定されるものではないが、例えばエチレン性不飽
和ニトリル単位を１０〜６０重量％、共役ジエン単位を
３０重量％以下含有する水素添加ＮＢＲ１００重量部に
対して、メタクリル酸を２０〜６０モル％、酸化亜鉛を
１０〜６０重量部の範囲で、かつメタクリル酸と酸化亜
鉛のモル比が１／０．５〜１／３になるように添加し、
有機過酸化物を０．５〜２０重量部添加混合した組成物
を挙げることができる。
【００１１】本発明において、タイヤの構成本体Ｂと
は、前述したビードフィラー、インナーライナー、ベル
ト層周辺部、トレッド部等が貼り付けられるタイヤの基
本骨格を形成する本体部分が該当する。これらタイヤの
構成本体Ｂは汎用ゴムのゴム組成物から構成されるが、
好ましくは後述する接着層との関係から、臨界表面張力
γc が２５〜３３ｍＮ／ｍの原料ゴムを含有することが
望ましい。
は、前述したビードフィラー、インナーライナー、ベル
ト層周辺部、トレッド部等が貼り付けられるタイヤの基
本骨格を形成する本体部分が該当する。これらタイヤの
構成本体Ｂは汎用ゴムのゴム組成物から構成されるが、
好ましくは後述する接着層との関係から、臨界表面張力
γc が２５〜３３ｍＮ／ｍの原料ゴムを含有することが
望ましい。
【００１２】上記範囲の臨界表面張力γc を有する原料
ゴムとしては、イソブチレン−イソプレン共重合体ゴム
（ＩＩＲ，γc ＝２７ｍＮ／ｍ）、エチレン−プロピレ
ンジエン三元共重合体ゴム（ＥＰＤＭ，γc ＝２８ｍＮ
／ｍ）、天然ゴム（ＮＲ，γc ＝３１ｍＮ／ｍ）、ポリ
ブタジエンゴム（ＢＲ，γc ＝３２ｍＮ／ｍ）、スチレ
ン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ，γc ＝３３ｍＮ
／ｍ）等を挙げることができる。これらは単独又は２種
以上を混合して使用することができる。
ゴムとしては、イソブチレン−イソプレン共重合体ゴム
（ＩＩＲ，γc ＝２７ｍＮ／ｍ）、エチレン−プロピレ
ンジエン三元共重合体ゴム（ＥＰＤＭ，γc ＝２８ｍＮ
／ｍ）、天然ゴム（ＮＲ，γc ＝３１ｍＮ／ｍ）、ポリ
ブタジエンゴム（ＢＲ，γc ＝３２ｍＮ／ｍ）、スチレ
ン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ，γc ＝３３ｍＮ
／ｍ）等を挙げることができる。これらは単独又は２種
以上を混合して使用することができる。
【００１３】ここで、臨界表面張力γc とは、昭和53年
８月20日、丸善株式会社発行「化学便覧」基礎編ＩＩ
（第３刷），第６１８頁に記載されているように、固体
面上で液体炭化水素その他の有機液体化合物の同族列が
示す接触角をθ、その液体の表面張力をγとすると、co
s θとγとの関係は同族体の種類に関せず大体一本の直
線となる。このとき、θ＝０、すなわちcos θ＝１に相
当するγc として定義される。ただし、本発明に定義す
る原料ゴムの臨界表面張力γc は、上記固体の代わり
に、γc を測定しようとする原料ゴムを熱プレスにより
平坦にしたゴムサンプルを使用して同様に測定した値を
いう。
８月20日、丸善株式会社発行「化学便覧」基礎編ＩＩ
（第３刷），第６１８頁に記載されているように、固体
面上で液体炭化水素その他の有機液体化合物の同族列が
示す接触角をθ、その液体の表面張力をγとすると、co
s θとγとの関係は同族体の種類に関せず大体一本の直
線となる。このとき、θ＝０、すなわちcos θ＝１に相
当するγc として定義される。ただし、本発明に定義す
る原料ゴムの臨界表面張力γc は、上記固体の代わり
に、γc を測定しようとする原料ゴムを熱プレスにより
平坦にしたゴムサンプルを使用して同様に測定した値を
いう。
【００１４】本発明において、接着層はＩＩＲシート層
ａと超高分子量ＰＥシート層ｂとから構成されている。
両シート層ａ，ｂの相互の接着性は非常によく強固に接
着する。上記ＩＩＲシート層ａは水素添加ＮＢＲ組成物
Ａに対して選択的に優れた接着性を有しており、他方、
超高分子量ＰＥシート層ｂは、汎用ゴム組成物、特に上
述した臨界表面張力γc が２５〜３３ｍＮ／ｍの原料ゴ
ムを含有する汎用ゴム組成物に対しては優れた接着性を
有している。このため、タイヤの構成本体Ｂを上記臨界
表面張力γc ２５〜３３ｍＮ／ｍのゴムを含有するゴム
組成物で構成するときは、より一層強固に接着させるこ
とができる。
ａと超高分子量ＰＥシート層ｂとから構成されている。
両シート層ａ，ｂの相互の接着性は非常によく強固に接
着する。上記ＩＩＲシート層ａは水素添加ＮＢＲ組成物
Ａに対して選択的に優れた接着性を有しており、他方、
超高分子量ＰＥシート層ｂは、汎用ゴム組成物、特に上
述した臨界表面張力γc が２５〜３３ｍＮ／ｍの原料ゴ
ムを含有する汎用ゴム組成物に対しては優れた接着性を
有している。このため、タイヤの構成本体Ｂを上記臨界
表面張力γc ２５〜３３ｍＮ／ｍのゴムを含有するゴム
組成物で構成するときは、より一層強固に接着させるこ
とができる。
【００１５】上記接着層のＩＩＲシート層ａを形成する
ゴム組成物としては特に限定されるものではなく、ＩＩ
Ｒをゴム成分として含有し、硫黄等の加硫剤、カーボン
ブラック等の補強剤、老化防止剤、加硫促進剤、その他
の各種ゴム薬品を、それぞれ所定量配合した公知のゴム
組成物を使用することができる。また、超高分子量ＰＥ
シート層ｂとしては、削り出し方式により作製した超高
分子量ＰＥシートが使用される。このシートは、超高分
子量のポリエチレン粉末を加熱加圧シンタリングして円
柱状の成形物を作製し、この成形物をその周方向に薄肉
に削ってシート状又はフィルム状に切り出したものであ
る。この超高分子量ＰＥシートは、できるだけ高分子量
のポリエチレン、望ましくは平均分子量が少なくとも１
００万のポリエチレンから形成するのがよい。１００万
以上であることによってＩＩＲシートａやタイヤの構成
本体Ｂに対する接着性を向上させることができる。ま
た、その厚さは、２０〜２００μｍの範囲の範囲である
ことが望ましい。この厚さを２０μｍ以上とすることに
より、上記と同様に強固な接着性が得られる。また、２
００μｍ以下とすることにより柔軟で可撓性に優れ、タ
イヤの構成本体Ｂの物性に影響を及ぼすことがない接着
部分を形成することができる。
ゴム組成物としては特に限定されるものではなく、ＩＩ
Ｒをゴム成分として含有し、硫黄等の加硫剤、カーボン
ブラック等の補強剤、老化防止剤、加硫促進剤、その他
の各種ゴム薬品を、それぞれ所定量配合した公知のゴム
組成物を使用することができる。また、超高分子量ＰＥ
シート層ｂとしては、削り出し方式により作製した超高
分子量ＰＥシートが使用される。このシートは、超高分
子量のポリエチレン粉末を加熱加圧シンタリングして円
柱状の成形物を作製し、この成形物をその周方向に薄肉
に削ってシート状又はフィルム状に切り出したものであ
る。この超高分子量ＰＥシートは、できるだけ高分子量
のポリエチレン、望ましくは平均分子量が少なくとも１
００万のポリエチレンから形成するのがよい。１００万
以上であることによってＩＩＲシートａやタイヤの構成
本体Ｂに対する接着性を向上させることができる。ま
た、その厚さは、２０〜２００μｍの範囲の範囲である
ことが望ましい。この厚さを２０μｍ以上とすることに
より、上記と同様に強固な接着性が得られる。また、２
００μｍ以下とすることにより柔軟で可撓性に優れ、タ
イヤの構成本体Ｂの物性に影響を及ぼすことがない接着
部分を形成することができる。
【００１６】上述した水素添加ＮＢＲ組成物Ａとタイヤ
の構成本体Ｂとを接着する場合は、未加硫の水素添加Ｎ
ＢＲ組成物Ａと未加硫の汎用ゴム組成物Ｂとの間に未加
硫のＩＩＲシートａと超高分子量ＰＥシートｂとの積層
シートを挟んで、Ａ／ａ／ｂ／Ｂの順にラミネートし、
一体に加熱すればよい。
の構成本体Ｂとを接着する場合は、未加硫の水素添加Ｎ
ＢＲ組成物Ａと未加硫の汎用ゴム組成物Ｂとの間に未加
硫のＩＩＲシートａと超高分子量ＰＥシートｂとの積層
シートを挟んで、Ａ／ａ／ｂ／Ｂの順にラミネートし、
一体に加熱すればよい。
【００１７】
【実施例】次の２種類の本発明タイヤ及び比較タイヤを
製作した。これらのタイヤのタイヤサイズはいずれも同
一の１６５ＳＲ１３とした。 本発明タイヤ：図１に示すタイヤのビードフィラー７
（ゴム材料Ａ）を下記の水素添加ＮＢＲ組成物から構成
し、その高さが後述の比較タイヤと同じで、その断面積
が比較タイヤの１／２になるように形成した。
製作した。これらのタイヤのタイヤサイズはいずれも同
一の１６５ＳＲ１３とした。 本発明タイヤ：図１に示すタイヤのビードフィラー７
（ゴム材料Ａ）を下記の水素添加ＮＢＲ組成物から構成
し、その高さが後述の比較タイヤと同じで、その断面積
が比較タイヤの１／２になるように形成した。
【００１８】このビードフィラー７とカーカス層４（タ
イヤの構成本体Ｂ）との間に、ＩＩＲシートａと超高分
子量ＰＥシートｂとからなる積層シートを挿入して、ビ
ードフィラー７／ＩＩＲシートａ／超高分子量ＰＥシー
トｂ／カーカス層４の順にラミネートしてグリーンタイ
ヤを製作し、金型を用いて常法にしたがって１７０℃で
加熱し、加硫成形した。
イヤの構成本体Ｂ）との間に、ＩＩＲシートａと超高分
子量ＰＥシートｂとからなる積層シートを挿入して、ビ
ードフィラー７／ＩＩＲシートａ／超高分子量ＰＥシー
トｂ／カーカス層４の順にラミネートしてグリーンタイ
ヤを製作し、金型を用いて常法にしたがって１７０℃で
加熱し、加硫成形した。
【００１９】上記水素添加ＮＢＲ組成物、ＩＩＲシート
ａ、超高分子量ＰＥシートｂの構成は、次の通りであ
る。 水素添加ＮＢＲ組成物：日本ゼオン株式会社製のＺＳＣ
−２２９５（メタクリル酸及び酸化亜鉛を含有する水素
添加ＮＢＲ組成物）８５重量％と日本ゼオン株式会社製
のＺＥＴＰＯＬ−２０２０（水素添加ＮＢＲ）１５重量
％をロールで混合し、この混合物１００重量部に対し
て、老化防止剤（ナウガード４４５”）を１．５重量
部、有機過酸化物として化薬アクゾ株式会社製“パーカ
ドックス１４／４０”（１，３−ビス・ターシャリーブ
チルパーオキシイソプロピル・ベンゼン）を５重量部、
ロールで添加混合したものを使用した。
ａ、超高分子量ＰＥシートｂの構成は、次の通りであ
る。 水素添加ＮＢＲ組成物：日本ゼオン株式会社製のＺＳＣ
−２２９５（メタクリル酸及び酸化亜鉛を含有する水素
添加ＮＢＲ組成物）８５重量％と日本ゼオン株式会社製
のＺＥＴＰＯＬ−２０２０（水素添加ＮＢＲ）１５重量
％をロールで混合し、この混合物１００重量部に対し
て、老化防止剤（ナウガード４４５”）を１．５重量
部、有機過酸化物として化薬アクゾ株式会社製“パーカ
ドックス１４／４０”（１，３−ビス・ターシャリーブ
チルパーオキシイソプロピル・ベンゼン）を５重量部、
ロールで添加混合したものを使用した。
【００２０】ＩＩＲシートａ：表１のＩＩＲゴム組成物
イからなる厚さ０．２ｍｍの未加硫のゴムシートであ
る。 超高分子量ＰＥシートｂ：削り出し方式により作製した
平均分子量が５５０万のポリエチレンからなる厚さ５０
μｍのシートである。また、カーカス層４のゴムとして
は、表１のゴム組成物ロ（ゴム成分ＮＲ，γｃ＝３１ｍ
Ｎ／ｍとＳＢＲ，γｃ＝３３ｍＮ／ｍとの併用）を使用
した。 比較タイヤ：ビードフィラー７を、天然ゴム７０重量
部、ＳＢＲ３０重量部、亜鉛華５重量部、ステアリン酸
２重量部、カーボンブラック（Ｎ３３９）７０重量部、
アロマチックオイル７重量部、加硫促進剤（ＮＯＢＳ）
１重量部、硫黄２重量部及び老化防止剤１重量部からな
るゴム組成物から構成し、その断面積を本発明タイヤの
ビードフィラー７の２倍にした以外は、本発明タイヤと
同じ構成のグリーンタイヤを製作し加硫成形した。
イからなる厚さ０．２ｍｍの未加硫のゴムシートであ
る。 超高分子量ＰＥシートｂ：削り出し方式により作製した
平均分子量が５５０万のポリエチレンからなる厚さ５０
μｍのシートである。また、カーカス層４のゴムとして
は、表１のゴム組成物ロ（ゴム成分ＮＲ，γｃ＝３１ｍ
Ｎ／ｍとＳＢＲ，γｃ＝３３ｍＮ／ｍとの併用）を使用
した。 比較タイヤ：ビードフィラー７を、天然ゴム７０重量
部、ＳＢＲ３０重量部、亜鉛華５重量部、ステアリン酸
２重量部、カーボンブラック（Ｎ３３９）７０重量部、
アロマチックオイル７重量部、加硫促進剤（ＮＯＢＳ）
１重量部、硫黄２重量部及び老化防止剤１重量部からな
るゴム組成物から構成し、その断面積を本発明タイヤの
ビードフィラー７の２倍にした以外は、本発明タイヤと
同じ構成のグリーンタイヤを製作し加硫成形した。
【００２１】
【００２２】また、＊1 はＮ−フェニル−Ｎ’−イソプ
ロピル−ｐ−フェニレンジアミン ＊2 はＮ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾールスルフェ
ンアミド ＊3 はテトラメチルチウラムモノスルフィド ＊4 はベンゾチアジルジスルフィド これら２種類の本発明タイヤと比較タイヤについて、そ
れぞれビードフィラーの重量を算出し比較したところ、
本発明タイヤは比較タイヤに比べて約６０％も重量が小
さいタイヤに軽量化されていた。
ロピル−ｐ−フェニレンジアミン ＊2 はＮ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾールスルフェ
ンアミド ＊3 はテトラメチルチウラムモノスルフィド ＊4 はベンゾチアジルジスルフィド これら２種類の本発明タイヤと比較タイヤについて、そ
れぞれビードフィラーの重量を算出し比較したところ、
本発明タイヤは比較タイヤに比べて約６０％も重量が小
さいタイヤに軽量化されていた。
【００２３】また、本発明タイヤと比較タイヤについ
て、通常の方法により走行試験を行ったが、両タイヤの
運動性能はほぼ同等であった。
て、通常の方法により走行試験を行ったが、両タイヤの
運動性能はほぼ同等であった。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、ＩＩＲシート層ａと超
高分子量ＰＥシート層ｂとからなる接着層の使用によ
り、水素添加ＮＢＲ組成物Ａをタイヤの構成本体Ｂに接
着一体化することが可能となり、これによってビードフ
ィラー、インナーライナー、ベルト層周辺部又はトレッ
ド部に、低比重で、優れた物性を有する水素添加ＮＢＲ
組成物を使用可能にしたので、タイヤを軽量化すること
ができる。
高分子量ＰＥシート層ｂとからなる接着層の使用によ
り、水素添加ＮＢＲ組成物Ａをタイヤの構成本体Ｂに接
着一体化することが可能となり、これによってビードフ
ィラー、インナーライナー、ベルト層周辺部又はトレッ
ド部に、低比重で、優れた物性を有する水素添加ＮＢＲ
組成物を使用可能にしたので、タイヤを軽量化すること
ができる。
【図１】本発明の空気入りタイヤの１例を示す半断面図
である。
である。
【図２】カーカス層とビードフィラーとの接着構造を示
す断面図である。
す断面図である。
３ ビード部 ５ インナーライナー ４ カーカス層 ７ ビードフィラー ８ ベルト層 Ａ 水素添加ＮＢＲ組
成物 Ｂ タイヤの構成本体 ａ ＩＩＲシート層 ｂ 超高分子量ＰＥシート層
成物 Ｂ タイヤの構成本体 ａ ＩＩＲシート層 ｂ 超高分子量ＰＥシート層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｃ０８Ｌ 9/02 Ｃ０８Ｌ 9/02 (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 1/00,5/00 B60C 5/14,15/06 C08L 9/00 - 9/02
Claims (1)
- 【請求項１】 ビードフィラー、インナーライナー、ベ
ルト層の外部の周辺部又はトレッド部をメタクリル酸、
酸化亜鉛及び有機過酸化物を含有する水素添加アクリロ
ニトリル−ブタジエン共重合体ゴム組成物Ａから構成
し、該ゴム組成物Ａをタイヤの構成本体Ｂに対しイソブ
チレン−イソプレン共重合体ゴム組成物からなるゴムシ
ート層と削り出し方式で成形した超高分子量ポリエチレ
ンシート層とからなる接着層を介して、前記ゴムシート
層を前記ゴム組成物Ａ側に、前記超高分子量ポリエチレ
ンシート層を前記タイヤの構成本体Ｂ側に接着一体化さ
せた後、一体加硫してなる空気入りタイヤ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00304592A JP3168435B2 (ja) | 1992-01-10 | 1992-01-10 | 空気入りタイヤ |
| US08/001,718 US5370915A (en) | 1992-01-08 | 1993-01-07 | Rubber-rubber bonded composite structure |
| EP19930100226 EP0552620B1 (en) | 1992-01-08 | 1993-01-08 | Rubber-rubber bonded composite structure |
| DE69325827T DE69325827T2 (de) | 1992-01-08 | 1993-01-08 | Kautschuk-Kautschuk Verbundstruktur |
| US08/250,864 US5405690A (en) | 1992-01-08 | 1994-05-27 | Rubber-rubber bonded composite structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00304592A JP3168435B2 (ja) | 1992-01-10 | 1992-01-10 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05185805A JPH05185805A (ja) | 1993-07-27 |
| JP3168435B2 true JP3168435B2 (ja) | 2001-05-21 |
Family
ID=11546346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00304592A Expired - Fee Related JP3168435B2 (ja) | 1992-01-08 | 1992-01-10 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3168435B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0943656A4 (en) | 1997-09-29 | 2010-02-10 | Yokohama Rubber Co Ltd | PNEUMATIC |
-
1992
- 1992-01-10 JP JP00304592A patent/JP3168435B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05185805A (ja) | 1993-07-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |