JP3165383U - 油管、及びその油管を備えた車燃料前処理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】特殊配列の単一Ｚ型通路をもち、燃料の流動経路を短縮して燃料をスムーズ且つ安定して流れるようにすることが可能な油管を提供する。【解決手段】管本体３１０と、第一管体３１１と、第二管体３１２とによって構成する。管本体は加熱空間３１６を形成し、第一管体は管本体一側に穿設され、第一管体は、管本体外に位置する第一燃料進入口３１７と、加熱空間内に位置する第一燃料出口３１８とを備え、第二管体は、管本体における第一管体と対向する側に穿設され、第二管体は、加熱空間内に位置する第二燃料進入口３１９と、管本体外に位置する第二燃料出口３２０とを備え、管本体３１０と第一管体３１１と第二管体３１２は、共同で単一のＺ型通路を構成する。【選択図】図６

Description

本考案は油管、及びその油管を備えた車燃料前処理装置に関し、特に、ガソリン、軽油等の燃料を流通させる油管、及びその油管を備えた車燃料前処理装置に関する。

図１と図２は、台湾特許公告番号第１７９３４７号（出願番号は第８０２００３６３号）に開示されている車燃料システム高パフォーマンス装置である。その瞬間恒温加熱器１の油管１１の第一管体１１０の頂面１１１には、二枚の電極板１２と、二枚の電極板１２の間に設けられた電熱セラミック１３とが設けられ、二つの導線１４によって二枚の電極板１２に電源を供給して電熱セラミック１３を加熱し、発熱した電熱セラミック１３によって熱源が油管１１の第一管体１１０に伝わる。電極板１２と電熱セラミック１３は、締め具１５によって第一管体１１０上に固定される。締め具１５は、第一管体１１０外周囲に嵌めこまれ、締め具１５の頂壁１５１は電極板１２頂面に当接する。締め具１５の底壁１５２の複数のネジ孔１５３には、それぞれ複数のネジ１６が螺合され、各ネジ１６を右へ旋回させると各ネジ１６は底壁１５２を突き抜けて上に伸展し、第一管体１１０の底面１１２に当接する。それにより、それにより、電極板１２と電熱セラミック１３は、締め具１５の頂壁１５１と第一管体１１０の間に挟まれる。

油管１１は、第一管体１１０の加熱空間１１３内に穿設される二つの第二管体１１４、１１４’と、第二管体１１４、１１４’上に嵌めこまれるとともに加熱空間１１３内に位置する二つの嵌めこみ管体１１５、１１５’とを更に含む。第一管体１１０と二つの第二管体１１４、１１４’と二つの嵌めこみ管体１１５、１１５’は、共同で、図２に示すような二つのＺ型通路を構成し、ガソリンポンプ（図示せず）が提供する燃料は、第二管体１１４の入口１１６から流入した後、嵌めこみ管体１１５にぶつかる。続いて、矢印の方向に沿って加熱空間１１３内に進入する。その後、嵌めこみ管体１１５’と第二管体１１４’の間の通路から第二管体１１４’内に進入し、最後には第二管体１１４’の出口１１７から流出する。

油管１１が形成する二つのＺ型通路の流動経路は長いため、ガソリンポンプは大きな圧力を加えないと、燃料はスムーズに油管１１を通過することができず、ガソリンポンプの故障や損傷を招きやすい。しかも、燃料の加熱を完了させるのに長い時間がかかり、使用上の効率が悪い。

台湾特許公告番号第１７９３４７号明細書

そこで、本考案は、特殊配列の単一Ｚ型通路をもち、燃料の流動経路を短縮して燃料をスムーズ且つ安定して流れるようにすることが可能な油管を提供することを目的とする。

また、本考案は、油管に特殊配列の単一Ｚ型通路をもたせることにより、燃料の流動経路を短縮し燃料をスムーズ且つ安定して流れるようにすることが可能な油管を備えた車燃料前処理装置を提供することを目的とする。

前述した課題を解決するために、本考案による油管は、管本体と、第一管体と、第二管体とによって構成する。

管本体は加熱空間を形成し、第一管体は管本体一側に穿設され、第一管体は、管本体外に位置する第一燃料進入口と、加熱空間内に位置する第一燃料出口とを備え、第二管体は、管本体における第一管体と対向する側に穿設され、第二管体は、加熱空間内に位置する第二燃料進入口と、管本体外に位置する第二燃料出口とを備え、管本体と第一管体と第二管体は、共同で単一のＺ型通路を構成する。

前述の油管における管本体は、第一直立壁と、第一直立壁と相互に隔てられた第二直立壁と、第一、第二直立壁の間に接続された囲繞壁とを備える。第一管体は第一直立壁に穿設され、第一燃料出口は第二直立壁の方向を向いている。第二管体は第二直立壁に穿設され、第二燃料進入口は第一直立壁の方向を向いている。管本体は四角柱形の管体であり、第一、第二管体は円柱形の管体である。

本考案による油管を備えた車燃料前処理装置は、瞬間恒温加熱器と磁化燃焼補助器とによって構成する。瞬間恒温加熱器は、燃料を流通させる油管と、加熱ユニットと、固定ユニットとを備える。油管は、管本体と、第一管体と、第二管体とを備える。管本体は加熱空間を形成し、第一管体は管本体一側に穿設され、第一管体は、管本体外に位置する第一燃料進入口と、加熱空間内に位置する第一燃料出口とを備える。第二管体は、管本体における第一管体と対向する側に穿設され、第二管体は、加熱空間内に位置する第二燃料進入口と、管本体外に位置する第二燃料出口とを備える。管本体と第一管体と第二管体は、共同で単一のＺ型通路を構成する。加熱ユニットは、管本体外表面に設けられた少なくとも二つの電極板と、二つの電極板の間に設けられた少なくとも一つの電熱セラミックと、二つの電極板と電熱セラミックを覆う少なくとも一つの絶縁片と、二つの電極板に電流を提供する二つの電源線とを備える。二つの電極板は、電流を電熱セラミックに伝え、電熱セラミックは管本体を加熱する。固定ユニットは、絶縁片が二つの電極板と電熱セラミックを覆ってなる絶縁組合せを管本体上に挟みこんで被覆する。磁化燃焼補助器は、管本体外表面に隣接するとともに管本体内の燃料に対して磁力作用を生じる少なくとも一つの永久磁石を備える。

上述の技術手段による本考案の油管の利点と効果は、特殊配列の単一Ｚ型通路をもつことにより、燃料の流動経路を短縮して燃料をスムーズ且つ安定して流れるようにすることができる、という点にある。

台湾特許公告番号第１７９３４７号に開示された従来の技術を示した断面図である。 台湾特許公告番号第１７９３４７号に開示された従来の油管を示した断面図である。 本考案の油管を備えた車燃料前処理装置の外ケース内への取り付けを示した斜視図である。 本考案の油管を備えた車燃料前処理装置の瞬間恒温加熱器と磁化燃焼補助器の間の組合せ関係と配置の位置を示した分解斜視図である。 本考案の油管を備えた車燃料前処理装置の瞬間恒温加熱器と磁化燃焼補助器の間の組合せ関係と配置の位置を示した分解斜視図である。 油管の管本体と第一、第二管体が共同で単一のＺ型通路と燃料の流動経路を構成する様子を示した、図４の６−６断面線に沿った断面図である。 本考案の油管を備えた車燃料前処理装置の二つの挟み弾片によって各絶縁片が覆う電極板と電熱セラミックを管本体上に挟みこんだ状態を示した断面図である。 本考案の油管を備えた車燃料前処理装置の磁化燃焼補助器の永久磁石が積載部材内に収容され、二つの第一、第二層留め具に吸いつくとともに管本体に隣接した状態を示した断面図である。 永久磁石が二つの第一層留め具の連結箇所に吸いついた状態を示した、図８の９−９断面線に沿った断面図である。 本考案のもう一つの実施形態による油管を備えた車燃料前処理装置の磁化燃焼補助器の永久磁石が二つの第一層留め具の位置決め凸ブロックの間に当接し、二つの第一層留め具に吸いつくとともに管本体に隣接した状態を示した断面図である。

図３は、本考案の好ましい実施例による油管を備えた車燃料前処理装置である。車燃料前処理装置３００は、ガソリンキャブレターエンジン燃料システム（図示せず）に適用されるとともに、ガソリンフィルタとガソリンポンプに設けられた後、ガソリンポンプとキャブレターの間に接続される。そして、車のエンジンを始動させると、車燃料前処理装置３００は持続的に燃料を一瞬で完全燃焼させ、一定時間内に、温度の低い燃料の低温度燃焼速度から温度の高い燃料の爆発燃料速度に変換し、従来は触媒コンバーター内で二次的な浄化燃焼を行っていた高汚染且つ不完全燃焼の石油ガスを、シリンダー内で燃焼を一度で完了させることができる。従って、出力する馬力を向上させ、軽油の特性のような低回転速度高トルクを得ることができる。なお、当然のことながら、実際に使用する際、車燃料前処理装置３００はガソリン噴射エンジン燃料システム、或いはディーゼルエンジン燃料システムにも適用させることができる。

図４、図５、及び図６に示すように、車燃料前処理装置３００は、瞬間恒温加熱器３と、瞬間恒温加熱器３に設けられるとともにそれと並列に並べられる磁化燃焼補助器４と、によって構成する。瞬間恒温加熱器３は、ガソリンポンプとキャブレターの間に設けられて燃料を流通させる油管３１を含む。油管３１は、導熱性に優れ且つ燃料にぶつかった後に火花が生じない安全特性を備えた丹銅からなるとともに、油管３１は、管本体３１０と、第一管体３１１と、第二管体３１２とを含む。管本体３１０は、第一直立壁３１３と、第一直立壁３１３と相互に隔てら且つ相互に対応する第二直立壁３１４と、第一、第二直立壁３１３、３１４の間に連結される囲繞壁３１５とを含む。第一、第二直立壁３１３、３１４と囲繞壁３１５は、共同で燃料を加熱するための加熱空間３１６を形成する。第一管体３１１は第一直立壁３１３に穿設され、第一管体３１１は、管本体３１０外に位置する第一燃料進入口３１７と、管本体３１０の加熱空間３１６内に位置するとともに第二直立壁３１４の方向を向いている第一燃料出口３１８とを含む。ガソリンポンプが提供する燃料は第一燃料進入口３１７から第一管体３１１内に流入し、第一燃料出口３１８から加熱空間３１６へと流出する。第二管体３１２は第二直立壁３１４に穿設され、第二管体３１２は、管本体３１０の加熱空間３１６内に位置するとともに第一直立壁３１３の方向を向いている第二燃料進入口３１９と、管本体３１０外に位置する第二燃料出口３２０とを含む。加熱空間３１６内の燃料は、第二燃料進入口３１９から第二管体３１２内に進入し、第二燃料出口３２０からキャブレターへと流出する。本実施例において、管本体３１０は四角柱形の管体であり、第一、第二管体３１１、３１２は円柱形の管体である。管本体３１０と第一管体３１１と第二管体３１２は、共同で単一のＺ型通路を構成する。

瞬間恒温加熱器３は、油管３１の管本体３１０に対して加熱を行う加熱ユニット３２を更に含む。加熱ユニット３２は、複数組の電極板３２１と、複数の電熱セラミック３２２を含む。各電極板３２１は、管本体３１０の囲繞壁３１５の各側外表面３１５１上に押し付けられる。また、各電熱セラミック３２２は、各電極板３２１の間の精密電熱セラミックに挟まれる。加熱ユニット３２の正極電源線３２３は、各電極板３２１の内の一つと電源供給ユニット３２４の間に接続され、正極電流を伝導する。また、加熱ユニット３２の負極電源線３２５は、各電極板３２１の内のもう一つと電源供給ユニット３２４の間に接続され、負極電流を伝導する。以上の構造により、電源線３２３、３２５は、電源供給ユニット３２４から提供される電流を各電極板３２１上に伝え、各電極板３２１はそれが挟んでいる電熱セラミック３２２に電流を伝え、電熱セラミック３２２は油管３１の管本体３１０に対して加熱を行い、ガソリンポンプから輸送された冷たい燃料は、油管３１の加熱によって、遊離態で且つ内外が均一に加熱された熱い燃料になった後、更にキャブレターへと送られる。

車を高速運転する時、油管３１を流通する燃料の量は多い。このため、複数組の電熱セラミック３２２で同時に管本体３１０に対して加熱を行う設計により、油管３１内の燃料を瞬間的に所定の温度まで加熱し、加熱時間を短縮することができる。そして、さらには、加熱の温度と効率を高めて、油管３１を流通する燃料を十分に加熱することにより、その内外を均一に加熱させるという効果を達成することができる。また、電熱セラミック３２２の特性により、車の速度が高速運転から低速運転になり、且つ燃料が加熱されて所定の温度を超えている時、電熱セラミック３２２の電気抵抗は無限に増大し、電熱セラミック３２２に進入する電流が減少し、加熱が停止した状態になる。そして、燃料の温度が所定の温度まで下がった時、電熱セラミック３２２の電気抵抗は自動的に下がり、電流は増大し始め加熱ができるようになり、恒温加熱の効果を達成できる。

本実施例の加熱ユニット３２は、更に複数の絶縁片３２６を含んでいるのが好ましい。各絶縁片３２６は、各電極板３２１と、各電極板３２１が挟んでいる電熱セラミック３２２を被覆する。絶縁片３２６の被覆方法は、絶縁片３２６の一部分を電極板３２１と管本体３１０の外表面３１５１の間に位置させ、絶縁片３２６のもう一部分を別の電極板３２１外表面に位置させるように被覆する、という方法である。それにより、電極板３２１によって電流が管本体３１０上に伝わるのを避けられ、電極板３２１が直接触れるのを防ぐことができる以外に、電極板３２１の電源が瞬間恒温加熱器３の固定ユニット３３に直接伝わるのを防ぐことができ、車燃料前処理装置３００の使用上の安全性を向上させることができる。

図４、図５、及び図６に示すように、各電極板３２１と、各電極板３２１に挟まれた電熱セラミック３２２と、前述の部材を被覆する絶縁片３２６とを、位置決めして管本体３１０上に貼りつけるために、瞬間恒温加熱器３の固定ユニット３３は、二つの挟み弾片３３０１、３３０２を含む。二つの挟み弾片３３０１、３３０２の構造と材質は同じであるため、以下に一つの挟み弾片３３０１だけに対して説明を行う。挟み弾片３３０１は、金属材質からなるとともにＬ形を呈する。本実施例において、挟み弾片３３０１は、鋼からなるとともに、傾斜状を呈する第一自由端３３１と、第二自由端３３２と、第一自由端３３１に隣接する二つの係合孔３３３と、第二自由端３３２に凸設され二つの係合片部３３４とを含む。

図５と図７に示すように、二つの挟み弾片３３０１、３３０２で、各電極板３２１と電熱セラミック３２２と絶縁片３２６を挟んで覆いたい時は、その内の一つの挟み弾片３３０１の係合片部３３４をもう一つの挟み弾片３３０２の係合孔３３３内に穿設すると同時に、もう一つの挟み弾片３３０２の係合片部３３４を挟み弾片３３０１の係合孔３３３内に穿設し、さらに、二つの挟み弾片３３０１、３３０２を絶縁片３２６上にしっかりと当接させる。続いて、各係合片部３３４を、図７に示す矢印の方向に沿って外側に折るとともに第一自由端３３１に留める。これで、二つの挟み弾片３３０１、３３０２の取り付けは完成し、二つの挟み弾片３３０１、３３０２によって各電極板３２１と電熱セラミック３２２と絶縁片３２６は管本体３１０上でしっかりと挟まれて覆われ、各電極板３２１と電熱セラミック３２２と絶縁片３２６は管本体３１０上に位置決めされてずれたり揺れたりしない。もちろん、設計上、各挟み弾片３３０１、３３０２の係合孔３３３及び係合片部３３４の数量も、一つ或いは二つ以上にすることができ、油管３１が熱膨張冷収縮をする状態でも、同様に挟んで留める効果を達成することができる。

図５、図８、及び図９に示すように、磁化燃焼補助器４は、Ｕ形を呈し且つ開口が互いに向き合っている二つの第一層留め具４１と、二つの永久磁石４２１、４２２とを含む。二つの第一層留め具４１は、相互に接続され囲み環状を呈し、二つの永久磁石４２１、４２２は、対向する上下の両側に位置決めされ、それにより、永久磁石４２１、４２２の磁力線は二つの第一層留め具４１内で対流し外に漏れにくくなる。磁化燃焼補助器４は、永久磁石４２１、４２２を収容するための筒形状を呈する二つの積載部材４３を更に含むのが好ましい。二つの第一層留め具４１によって、二つの積載部材４３を対向する上下の両側に位置決めすることができる。積載部材４３の筒形状を呈し且つ開口が向き合う構造により、永久磁石４２１、４２２の磁力線を更に強化することができるとともに直接外に漏れてしまうのを防止することができ、永久磁石４２１、４２２の磁力線が弱くなる現象を避けることができる。二つの第一層留め具４１の構造と材質は同じであるため、以下は、一つの第一層留め具４１だけの説明を行う。各第一層留め具４１は金属材質からなり、管本体３１０の外周囲に設けられるとともに外ケース５（図３に図示）内側に固定される。本実施例において、各第一層留め具４１は軟鉄材質からなり、各第一層留め具４１は、対向する二つの側壁４１１を有する。各側壁４１１内表面には、各積載部材４３を当接させるための相互に隔てられた二つの位置決め凸ブロック４１２が凸設される。各積載部材４３の半分は、各第一層留め具４１の開口から突出する。これにより、各積載部材４３は二つの第一層留め具４１の位置決め凸ブロック４１２の間に位置決めされ、各積載部材４３が二つの第一層留め具４１と連結する位置が制限され、積載部材４３内に収容された二つの永久磁石４２１、４２２は、対向する上下の両側に配置されるとともに位置は相互に対応し、さらに、永久磁石４２１、４２２の磁力がひきつける作用により二つの第一層留め具４１は相互に吸着される。

永久磁石４２１、４２２の磁力線流通の通路を更に増加させるために、本実施例において、磁化燃焼補助器４は、積載部材４３左右両側に設けられた二組の第二層留め具４４を更に含む。第二層留め具４４の材質は第一層留め具４１と同じであり、しかも外形も第一層留め具４１と同じである。各第二層留め具４４のサイズは各第一層留め具４１より小さく、各第一層留め具４１内側に貼りつけられる。各第二層留め具４４の幅は各第一層留め具４１の幅の半分であり、二組の第二層留め具４４は、二つの積載部材４３外表面の左右両側に当接する。以上の構造により、永久磁石４２１、４２２の磁力線流通の経路を二倍にすることができ、磁力線が第一、第二層留め具４１、４４内を素早く流通することにより磁力の強度と使用時間を効果的に高めることができる。

第一、第二層留め具４１、４４と、積載部材４３と、永久磁石４２１、４２２とを管本体３１０に取り付けたい時は、まず各二組の第二層留め具４４を各第一層留め具４１内側に貼りつけて並べ、さらに永久磁石４２１、４２２を二つの積載部材４３内にそれぞれ配置する。各積載部材４３は同様に軟鉄材質であるため、永久磁石４２１、４２２は、積載部材４３によって一つの第一層留め具４１の各側壁４１１内表面に磁力で吸いつけられ、各積載部材４３は各側壁４１１の位置決め凸ブロック４１２上に当接する。この時、第二層留め具４４は積載部材４３外表面に当接する。

次に、前記第一層留め具４１の二つの側壁４１１を管本体３１０の上、下両側に移動させると、各永久磁石４２１、４２２が管本体３１０の外表面３１５１に近接するとともに管本体３１０に対して磁力作用が生じる。その後、もう一つの第一層留め具４１の側壁４１１と、前記第一層留め具４１の側壁４１１を連結すると、各積載部材４３は、もう一つの第一層留め具４１の位置決め凸ブロック４１２上に当接するとともに、永久磁石４２１、４２２によりもう一つの第一層留め具４１ともう一組の第二層留め具４４を磁力で吸い寄せる。つまり、各永久磁石４２は、二つの第一層留め具４１の位置決め凸ブロック４１２の間と、二組の第二層留め具４４の間を磁力で吸いつける。この時、二つの第一層留め具４１と二組の第二層留め具４４は、囲み環状を呈しつつ管本体３１０外周囲に位置決めされる。説明が必要なこととして、本実施例の第二層留め具４４の数量は二組を例にして説明しているが、使用上、各第二層留め具４４の幅が各第一層留め具４１の幅と同じ時は、第二層留め具４４の数量は二つにすることができる。

燃料が油管３１を通り、二つの永久磁石４２１、４２２の間を通過する時、永久磁石４２１、４２２の磁力作用によって、燃料中の水分子、油分子、及びその他の不純物の凝集力と付着力は最低まで下がるとともに遊離状態になり、持続的且つ安定して燃料浄化燃焼補助の効果を達成することができ、燃料の霧化状態が完全燃焼を改善する目的を達成することができる。その内、第一、第二層留め具４１、４４が永久磁石４２１、４２２の磁力で互いに吸いつけられた後に囲み環状を呈する設計により、永久磁石４２１、４２２の磁力線は、二つの第一、第二層留め具４１、４４内を流通し外に漏れにくくなり、磁力の使用時間が延長され、並びに、磁力線流通の複数通路の設計により、磁力の強度の増強と深い磁化を得ることができる。

特に説明が必要なこととして、磁化燃焼補助器４は、図１０に示すように、第一層留め具４１を単独で使用しても、同様に、磁化効果の増加及び使用時間の延長を達することができる。しかしながら、複数層の留め具を採用し、より多くの磁力線流通通路を提供すると、最良の磁化効果と更に長い使用時間の延長を達することができる。また、図１０に示すように、積載部材４３は省略することができるが、その際、永久磁石４２１、４２２の外形の大きさは図８に示す積載部材４３の大きさと同じにする必要がある。それにより、永久磁石４２１、４２２は、二つの第一層留め具４１の位置決め凸ブロック４１２の間に当接し、二つの永久磁石４２１、４２２は第一層留め具４１内表面に吸いつくとともに管本体３１０の外表面３１５１に隣接する。

以下に、車燃料前処理装置３００の作動方法について説明を行う。図６、図７、及び図８に示すように、車が始動すると、燃料は、ガソリンポンプの押圧力によって第一燃料進入口３１７から第一管体３１１内に流入するとともに、第一燃料出口３１８から噴出され、管本体３１０の第二直立壁３１４にぶつかる。燃料は第一管体３１１で流動する過程において、磁化燃焼補助器４の永久磁石４２１、４２２の磁力作用の影響を受けて、遊離状態になり熱量を吸収する。燃料が第二直立壁３１４にぶつかった後、燃料の油分子は、更に細かい粒径になり転げ回り始め、それにより細かい粒径の油分子表層は負電気を帯び、核心は正電気を帯びて更に微細の遊離状態に達する。そして、燃料は、管本体３１０の加熱空間３１６内に流入し、電熱セラミック３２２の管本体３１０に対する加熱によって、転げ回り互いにぶつかり遊離化した細かい粒径油分子の内外は、素早く且つ均一に熱量を吸収することができ、内外を均一に熱する加熱効果を達する。続いて、細かい粒径油分子は、第二燃料進入口３１９から、燃料を導くための第二管体３１２内に流入して圧縮され、内外が均一に熱せられた油分子は素早く第二燃料出口３２０からキャブレター内へと流入する。本実施例では、複数の電熱セラミック３２２が油管３１の管本体３１０を加熱すると同時に、磁化燃焼補助器４の磁力作用を利用することにより、燃料内の水分子、油分子及びその他の不純物の凝集力と付着力を最低まで下げ、遊離状態を作り出し、それと同時に燃料の細かい粒径油分子の内外を所定の温度まで素早く均一に加熱することができるため、最良の霧化状態を達し七秒以内に完全燃焼の効果を達成することができる。本実施例は、複数の電熱セラミック３２２が油管３１の管本体３１０を加熱することにより、燃料を素早く所定の温度まで加熱することができる。また、油管３１の管本体３１０と第一、第二管体３１１、３１２は共同で特殊配列を呈する単一のＺ型通路（図６に図示）を構成しているため、燃料の流動経路を短縮し、使用上の効率を高めることができるほか、ガソリンポンプは大きな圧力を加えなくても燃料に油管３１を通過させることができ、ガソリンポンプを長時間使用する際に故障や損傷が生じる確率を下げることができる。

更に説明が必要なこととして、一般的に、直通式の油管を流通した燃料はぶつかって細かい粒径油分子になり転げ回ることはできないため、燃料の油分子は加熱された後、外が熱く内が冷たい状態になり、一瞬で均一に加熱させることはできない。また、従来技術で開示されている二つのＺ型通路の油管の設計は、燃料がぶつかって転げ回る空間が不足するため、加熱の効率が悪い。このため、本考案の油管３１は単一のＺ型通路を採用しており、前述した従来の二つのＺ型通路と比べると、加熱効率が大幅に向上し、一瞬で均一な加熱を行う効果を達成することができる。

また、車燃料前処理装置３００を使用した後の車が排出する排気ガスの中におけるＣＯ値、ＨＣ値は、合格基準値より低く、ほとんどゼロに近い。また、ＣＯ２値は、合格基準値よりずっと高い。このため、空気汚染を和らげる効果がある。もし、特殊配列のＺ型通路油管３１の車燃料前処理装置を使わなかったら、これらの汚染値を下げることはできない。

上述した内容を以下にまとめる。本実施例の車燃料前処理装置３００は、油管３１に特殊配列を呈した単一のＺ型通路を設けたことにより、燃料の流動経路を短縮して燃料の流れをスムーズ且つ安定させることができる。また、複数の電熱セラミック３２２で油管３１の管本体３１０を加熱する構造により、進入する燃料の量がどれくらいであろうと、良好な加熱量を提供し素早く燃料を所定の温度まで加熱することができ、燃料の加熱効率を向上させ、本考案が求める目的を達成することができる。

３００ 車燃料前処理装置
３ 瞬間恒温加熱器
３１ 油管
３１０ 管本体
３１１ 第一管体
３１２ 第二管体
３１３ 第一直立壁
３１４ 第二直立壁
３１５ 囲繞壁
３１５１ 外表面
３１６ 加熱空間
３１７ 第一燃料進入口
３１８ 第一燃料出口
３１９ 第二燃料進入口
３２０ 第二燃料出口
３２ 加熱ユニット
３２１ 電極板
３２２ 電熱セラミック
３２３、３２５ 電源線
３２４ 電源供給ユニット
３２６ 絶縁片
３３ 固定ユニット
３３０１ 挟み弾片
３３０２ 挟み弾片
３３１ 第一自由端
３３２ 第二自由端
３３３ 係合孔
３３４ 係合片部
４ 磁化燃焼補助器
４１ 第一層留め具
４１１ 側壁
４１２ 位置決め凸ブロック
４２１、４２２ 永久磁石
４３ 積載部材
４４ 第二層留め具
５ 外ケース

Claims (13)

1. 管本体と、第一管体と、第二管体とによって構成する油管であって、
   前記管本体は加熱空間を形成し、
   前記第一管体は、前記管本体の一側に穿設され、前記第一管体は、前記管本体外に位置する第一燃料進入口と、前記加熱空間内に位置する第一燃料出口とを備え、
   前記第二管体は、前記管本体における前記第一管体と対向する側上に穿設され、前記第二管体は、前記加熱空間内に位置する第二燃料進入口と、前記管本体外に位置する第二燃料出口とを備え、前記管本体と前記第一管体と前記第二管体は、共同で単一のＺ型通路を構成することを特徴とする、油管。
2. 前記管本体は、第一直立壁と、前記第一直立壁と相互に隔てられた第二直立壁と、前記第一、第二直立壁の間に連結される囲繞壁とを備え、前記第一管体は、前記第一直立壁に穿設されるとともに、前記第一燃料出口は、前記第二直立壁の方向を向いていることを特徴とする、請求項１に記載の油管。
3. 前記第二管体は、前記第二直立壁に穿設されているとともに、前記第二燃料進入口は前記第一直立壁の方向を向いていることを特徴とする、請求項２に記載の油管。
4. 前記管本体は四角柱形の管体であり、前記第一、第二管体は、円柱形の管体であることを特徴とする、請求項３に記載の油管。
5. 瞬間恒温加熱器と、磁化燃焼補助器とによって構成する油管を備えた車燃料前処理装置であって、
   前記瞬間恒温加熱器は、燃料を流通させる油管と、加熱ユニットと、固定ユニットとを含み、
   前記油管は、管本体と、第一管体と、第二管体とを備え、前記管本体は加熱空間を形成し、前記第一管体は前記管本体一側に穿設され、前記第一管体は、前記管本体外に位置する第一燃料進入口と、前記加熱空間内に位置する第一燃料出口とを備え、前記第二管体は 前記管本体における前記第一管体と対向する側上に穿設され、前記第二管体は、前記加熱空間内に位置する第二燃料進入口と、前記管本体外に位置する第二燃料出口とを備え、前記管本体と前記第一管体と前記第二管体は、共同で単一のＺ型通路を構成し、
   前記加熱ユニットは、前記管本体外表面に設けられた少なくとも二つの電極板と、前記二つの電極板の間に設けられた少なくとも一つの電熱セラミックと、前記二つの電極板と電熱セラミックを覆う少なくとも一つの絶縁片と、前記二つの電極板に電流を提供する二つの電源線とを備え、前記二つの電極板は、電流を前記電熱セラミックに伝え、前記電熱セラミックは前記管本体を加熱し、
   前記固定ユニットは、前記絶縁片が前記二つの電極板と前記電熱セラミックを覆ってなる絶縁組合せを前記管本体上に挟みこんで被覆し、
   前記磁化燃焼補助器は、前記管本体外表面に隣接するとともに前記管本体内の燃料に対して磁力作用を生じる少なくとも一つの永久磁石を備えることを特徴とする、油管を備えた車燃料前処理装。
6. 前記管本体は、第一直立壁と、前記第一直立壁と相互に隔てられた第二直立壁と、前記第一、第二直立壁の間に連結される囲繞壁とを備え、前記第一管体は、前記第一直立壁に穿設されるとともに、前記第一燃料出口は、前記第二直立壁の方向を向いていることを特徴とする、請求項５に記載の油管を備えた車燃料前処理装置。
7. 前記第二管体は、前記第二直立壁に穿設されているとともに、前記第二燃料進入口は前記第一直立壁の方向を向いていることを特徴とする、請求項６に記載の油管を備えた車燃料前処理装置。
8. 前記管本体は四角柱形の管体であり、前記第一、第二管体は、円柱形の管体であることを特徴とする、請求項７に記載の油管を備えた車燃料前処理装置。
9. 前記加熱ユニットは、前記管本体外表面に設けられた複数組の電極板と、複数の電熱セラミックと、複数の絶縁片とを備え、前記各電熱セラミックは、前記各組の電極板の間に設けられ、前記各絶縁片は、前記各組の電極板と前記各電熱セラミックを覆い、前記二つの電源線は、前記各組の電極板に電流を提供することを特徴とする、請求項８に記載の油管を備えた車燃料前処理装置。
10. 前記磁化燃焼補助器は、前記管本体外周囲に配置されるとともに相互に連結されて囲み環状を呈する二つの第一層留め具と、二つの永久磁石とを含み、前記二つの永久磁石は、前記二つの第一層留め具内表面に磁力で吸いつくとともに、前記管本体外表面に隣接することを特徴とする、請求項８に記載の油管を備えた車燃料前処理装置。
11. 前記二つの第一層留め具は、それぞれＵ形を呈するとともに開口は相互に向き合い、前記二つの永久磁石は、前記二つの第一層留め具の連結箇所に磁力で吸いつき、各前記第一層留め具内表面には、相互に隔てられているとともに各前記永久磁石に当接する二つの位置決め凸ブロックが凸設されることを特徴とする、請求項１０に記載の油管を備えた車燃料前処理装置。
12. 前記二つの第一層留め具は、それぞれＵ形を呈するとともに開口は相互に向き合い、前記磁化燃焼補助器は、筒形状を呈し且つ開口が相互に向き合っているとともに前記二つの永久磁石を収容するための二つの積載部材を更に含み、各前記第一層留め具内表面には、相互に隔てられているとともに各前記積載部材に当接する二つの位置決め凸ブロックが凸設され、前記二つの永久磁石は、前記二つの積載部材によって前記二つの第一層留め具の連結箇所に磁力で吸いつくことを特徴とする、請求項１０に記載の油管を備えた車燃料前処理装置。
13. 前記磁化燃焼補助器は、前記二つの第一層留め具内側に貼りつけられる二つの第二層留め具を更に含み、前記二つの第二層留め具は、それぞれＵ形を呈するとともに前記二つの積載部材外表面に当接することを特徴とする、請求項１２に記載の油管を備えた車燃料前処理装置。

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