JP3163754U - 電車線路用の絶縁タワー - Google Patents

Abstract

【課題】 折り畳んだ状態でのコンパクト化を図ることができる絶縁タワーの提供。【解決手段】 第二梯子３が第一梯子２に枢支されて、第一梯子２と第二梯子３とが折畳み可能とされる。各梯子２，３の支柱４の下端には、車輪２６が設けられる。各梯子２，３の支柱４の下端部には、開閉腕３９が枢支される。この際、開閉腕３９の回動軸方向は、末広がり部１４の支柱４の軸方向と垂直方向に沿う。前後一対の開閉腕３９，３９は、連結具４５を介して連結される。前後一対の開閉腕３９，３９は、連結具４５に枢支されており、第一梯子２と第二梯子３の折畳みと共に、互いに合わさるよう折り畳むことができる。左右の連結具４５，４５間には、伸縮可能なリンク部材４０が架け渡される。前後に対向する支柱４，４間には、横安全ロープ５１が架け渡される。横安全ロープ５１の中央と連結具４５とは、縦安全ロープ５３によって繋がれる。【選択図】 図１

Description

本考案は、電車線路内における検査や工事などに使用される電車線路用の絶縁タワーに関するものである。

電車線路用の絶縁タワーとしては、実開平４−６０７２３号公報に開示されるものがある。この絶縁タワーは、一方の梯子に他方の梯子が上端部において枢支され、両梯子の間に支え材が架け渡され、支え材は、中央で上方に折り曲げ可能とされている。

しかしながら、従来の絶縁タワーでは、折り畳まれた状態において、上方へ屈曲する支え材の屈曲部が各梯子の横幅よりはみ出して、運搬途中において作業者がけがをしたり、損壊したりする原因となっていた。さらに、従来の絶縁タワーは、組み立て容易性や、支柱の重量、強度、量産性などの点において、改良が求められていた。

本考案が解決しようとする課題は、折り畳んだ状態でのコンパクト化を図り、安全に運搬や保管ができ、組み立てを容易、確実に行うことができ、さらに、重量を増すことなく十分な強度が得られ、合わせて量産化をも可能とする電車線路用の絶縁タワーを提供することにある。

本考案は、前記課題を解決するためになされたもので、請求項１に記載の考案は、上半部は平行で下半部は末広がりとなるように左右に配置された一対の支柱と、この支柱間に水平に架け渡された複数本の踏桟とからそれぞれ構成される第一梯子および第二梯子を備え、前記第一梯子は前記第二梯子よりやや長く形成され、前記第二梯子の先端を前記第一梯子の先端より少し下部に枢支して、前後に配置した前記第一梯子と前記第二梯子とが折畳み可能とされ、前記第一梯子および前記第二梯子の各支柱の下端に、レールに沿って回転する車輪が取り付けられ、前記第一梯子と前記第二梯子の前後に対向する支柱には、各支柱の下端部にそれぞれ開閉腕が支柱に沿って折り畳まれるように枢支され、この開閉腕は、前後に対向する支柱の中間において、左右それぞれ連結具によって枢支され、左右の連結具間には、伸縮可能なリンク部材が架け渡され、前記第一梯子と前記第二梯子の前記開閉腕の上方において、前記第一梯子と前記第二梯子の前後に対向する支柱間にそれぞれ横安全ロープが取り付けられ、前記横安全ロープの中央と前記連結具とが縦安全ロープによって繋がれ、前記踏桟は、取付部材を介して前記支柱に取り付けられていて、この取付部材は、板状の固定部と、この固定部の板面から突出した筒状のはめ込み部とを備え、前記支柱の外面に前記固定部が重ね合わされた状態で、前記支柱および前記固定部を貫通したネジの先端部にナットがねじ込まれて固定されると共にリベットで固定された後、前記はめ込み部に前記踏桟の端部が差し込まれてリベットにより固定されてなり、前記第一梯子および前記第二梯子はそれぞれ、下方に位置する末広がり部と、上方に位置する平行部とが抜き差し可能に構成され、前記平行部は、前記末広がり部の上部にボールロックピンによって抜脱防止に固定可能とされ、前記末広がり部および前記平行部を構成する各支柱はそれぞれ、二本のパイプ材の連結部に、前記パイプ材の内径に適合するジョイントパイプ材を嵌合接着して接合されてなることを特徴とする電車線路用の絶縁タワーである。

本考案の電車線路用の絶縁タワーによれば、第一梯子と第二梯子の前後に対向する支柱の下端部にそれぞれ開閉腕が枢支され、この開閉腕が前後に対向する支柱の中間において連結具によって枢支され、この連結具間に伸縮可能なリンク部材が架け渡されている。この際、各開閉腕は、支柱に沿って折り畳まれるように、支柱に枢支されている。従って、絶縁タワーを折り畳んだ際、各開閉腕は、各梯子からのはみ出しが抑制される。折り畳んだ状態では、開閉腕が支柱に沿って折り畳まれるため、畳む前と比較して連結具間の距離が縮まる。しかしながら、リンク部材は、伸縮可能に構成されているため、連結具間の距離の変化に対応できる。また、第一梯子および第二梯子はそれぞれ、下方に位置する末広がり部と、この末広がり部の上部に設けられる平行部とを備え、末広がり部と平行部とが抜き差し可能に構成されている。そして、平行部は、ボールロックピンによって、末広がり部からの抜脱が防止されている。従って、第一梯子および第二梯子は、容易に組み立てることができる。さらに、末広がり部および平行部を構成する各支柱はそれぞれ、二本のパイプ材がジョイントパイプ材を介して接続されているため、全体の軽量化を図りながら強度の向上も図り、量産化も可能としている。

本考案の電車線路用の絶縁タワーの一実施例の使用状態を示す斜視図である。 図１の絶縁タワーの正面図である。 図１の絶縁タワーの左側面図である。 図１の絶縁タワーの一部を示す縦断面図である。 図１の絶縁タワーの中央部を示す斜視図である。 図１の絶縁タワーの下端部を示す斜視図である。 図１の絶縁タワーの開き防止機構の取付状態を示す平面図である。 図７の開き防止機構の取付状態を示す斜視図である。 図１の絶縁タワーを折り畳んだ状態を示す左側面図であり、分解した状態を示している。 図９におけるＸ−Ｘ矢視図である。

以下、本考案の電車線路用の絶縁タワーについて、実施例に基づき詳細に説明する。

図１から図３は、本考案の電車線路用の絶縁タワーの一実施例を示す図であり、図１は使用状態を示す斜視図、図２は正面図、図３は左側面図である。また、図４は、図１の絶縁タワーの一部を示す縦断面図であり、図５は、図１の絶縁タワーの中央部を示す斜視図である。さらに、図６は、図１の絶縁タワーの下端部を示す斜視図である。

本実施例の電車線路用の絶縁タワー１は、前方に配置される第一梯子２と、この第一梯子２の後方に枢支される第二梯子３とを備える。本実施例では、第一梯子２は、第二梯子３よりもやや長く形成されている。各梯子２，３は、左右に離隔して配置される一対の支柱４，４と、この一対の支柱４，４間に設けられる複数本の踏桟５とを有して構成されている。

各支柱４は、ＦＲＰ製とされ、横断面楕円形の筒状に形成されている。各梯子２，３の左右一対の支柱４，４は、上半部が左右に離隔して互いに平行に配置されている一方、下半部が下方へ行くに従って互いに離隔して末広がりとなるように配置されている。各支柱４の上端部開口は、キャップ６で閉塞される。

各踏桟５は、四角形の筒状に形成されている。踏桟５は、上下方向等間隔に、左右一対の支柱４，４間に水平に架け渡されている。本実施例では、第一梯子２は、十二本の踏桟５を有している。この十二本の踏桟５の内、上から四本はアルミ製とされ、残りの八本はＦＲＰ製とされる。一方、第二梯子３は、十一本の踏桟５を有している。この十一本の踏桟５の内、上から三本はアルミ製とされ、残りの八本はＦＲＰ製とされる。各踏桟５は、取付部材７を介して支柱４に設けられる。

取付部材７は、板状の固定部８と、この固定部８に設けられる筒状のはめ込み部９とを備える。固定部８は、上下方向が長手方向とされる長方形の板状に形成されている。はめ込み部９は、四角形の筒状とされ、固定部８の一方の板面の上下方向略中央部に突出して形成されている。

取付部材７は、固定部８が支柱４の外周面に重ね合わされた状態で、支柱４と固定部８とを貫通するようにネジ１０が通され、そのネジ１０の先端部にナット１１がねじ込まれることで固定される。さらに、固定部８の四隅において、ブラインドリベット１２により固定される。そして、支柱４に固定された取付部材７のはめ込み部９に、踏桟５の端部が差し込まれる。踏桟５と取付部材７とは、はめ込み部９の前面および後面において、ブラインドリベット１３により固定される。このようにして、各踏桟５は、取付部材７を介して支柱４に確実、容易に固定される。

このような第一梯子２および第二梯子３はそれぞれ、下方に位置する末広がり部１４と、上方に位置する平行部１５とを有して構成されている。本実施例では、各梯子２，３は、上半部が平行部１５とされる一方、下半部が末広がり部１４とされる。具体的には、第一梯子２では、末広がり部１４および平行部１５がそれぞれ、六本の踏桟５を有している。一方、第二梯子３では、末広がり部１４が六本の踏桟５を有し、平行部１５が五本の踏桟５を有している。

末広がり部１４の各支柱４の上端部には、平行部１５への差込材１６が設けられる。差込材１６は、略円柱状とされ、下部が上部に対して若干屈曲して形成されている。差込材１６の上端部には、左右方向に貫通してピン挿通穴１７（図９）が形成されている。差込材１６は、下部が支柱４の内穴に差し込まれてピンで固定されている。この際、差込材１６の上部は、末広がり部１４の上端部から上方へ突出しており、末広がり部１４の支柱４の軸方向に対して外側へ傾斜している。そして、平行部１５の支柱４の内穴に、末広がり部１４に固定された差込材１６の上部を差し込むことで、平行部１５と末広がり部１４とが連結される。この際、平行部１５の下端面と、末広がり部１４の上端面とは、互いに当接している。このようにして、各梯子２，３は、平行部１５と末広がり部１４とが抜き差し可能に構成されている。

末広がり部１４の各支柱４には、ストラップ１８を介して、ボールロックピン１９が取り付けられている。本実施例のボールロックピン１９は、略Ｔ字状に形成されており、基端部の操作ボタン２０を押すことで、先端部のボール２１，２１をピン１９内に収容できる。このボールロックピン１９は、平行部１５と末広がり部１４とが連結された状態において、平行部１５の支柱４の下端部に左右方向に貫通して通される。具体的には、平行部１５の支柱４に形成された貫通穴、および差込材１６に形成されたピン挿通穴１７を貫通して通される。このようにして、平行部１５は、ボールロックピン１９によって、末広がり部１４からの抜脱が防止される。

末広がり部１４および平行部１５の各支柱４はそれぞれ、上下二本のパイプ材２２，２２から構成される。上下二本のパイプ材２２，２２は、全長が略同一とされ、筒状のジョイントパイプ材２３を介して接合される。具体的には、ジョイントパイプ材２３の外形は、各パイプ材２２の内穴に適合しており、上方のパイプ材２２の下端部内周面にジョイントパイプ材２３の上部が接着されると共に、下方のパイプ材２２の上端部内周面にジョイントパイプ材２３の下部が接着されて、上下二本のパイプ材２２，２２が接合される。この際、上方側のパイプ材２２の下端面と、下方側のパイプ材２２の上端面とは、互いに当接されている。

以上のような構成の第一梯子２および第二梯子３にはそれぞれ、蝶番金具２４が設けられる。具体的には、第一梯子２では、各支柱４において、上から一本目と二本目の踏桟５，５間に蝶番金具２４が固定される。一方、第二梯子３では、各支柱４の上端に蝶番金具２４が固定される。そして、前後方向に対向する蝶番金具２４，２４同士が、ピン結合２５により接続される。このようにして、第二梯子３の先端が第一梯子２の先端より少し下部に枢支され、第一梯子２と第二梯子３とが折畳み可能とされる。

第一梯子２および第二梯子３の各支柱４の下端部には、車輪２６が回転可能に保持される。本実施例では、車輪２６は、車輪取付材２７を介して、支柱４に設けられる。車輪取付材２７は、支柱４への差込片２８と、差込片２８の下端部に外方へ延出して形成される車軸２９とを備え、この車軸２９に、車輪２６が回転自在に保持される。車輪取付材２７は、差込片２８の上部が支柱４の下端部に差し込まれてピンで固定される。この際、車輪取付材２７の車軸２９は、左右方向に沿って配置される。

本実施例では、第一梯子２の左側の支柱４と、第二梯子３の右側の支柱４とに、車輪２６のブレーキが設けられる。ブレーキは、略矩形のブロック状のパッド材３０を備える。パッド材３０は、紐３１を介して、パッド材３０の収納ケース３２と接続される。本実施例の収納ケース３２は、袋状に形成されており、支柱４の下端部に取り付けられている。このようにして、パッド材３０は、支柱４に取り付けられている。

第一梯子２の左側の支柱４に設けられる車輪取付材２７と、第二梯子３の右側の支柱４に設けられる車輪取付材２７とには、パッド材３０の保持腕３３が設けられる。各保持腕３３は、左右一対のアーム３４，３４と、左右のアーム３４，３４同士を連結する連結棒３５，３５とを備える。

アーム３４は、側面視略Ｖ字状の板材とされる。このアーム３４は、車輪取付材２７の車軸２９の両端部にそれぞれ固定される。具体的には、アーム３４は、屈曲部が車軸２９に固定されており、前部３６が車輪２６よりも前方へ延出していると共に、後部３７が車輪２６よりも後方へ延出している。

連結棒３５は、丸棒状とされ、軸方向両端部にはボルト状にねじが形成されている。一方の連結棒３５は、左右のアーム３４，３４の前部３６の先端部同士を架け渡すように設けられる。具体的には、連結棒３５は、左右のアーム３４，３４同士を架け渡すように配置された際、軸方向両端部がアーム３４を貫通しており、この貫通部にそれぞれナット３８をねじ込むことで固定される。同様にして、他方の連結棒３５は、左右のアーム３４，３４の後部３７の先端部間に架け渡される。従って、保持腕３３の連結棒３５と車輪２６の外周面との間に、パッド材３０を上方から押し込むことで、車輪２６の回転を規制することができる。このようにして、簡易な構成にて、確実に車輪２６の回転を規制することができる。

第一梯子２と第二梯子３との間には、第一梯子２および第二梯子３が所定以上開くのを防止する開き防止機構が設けられる。開き防止機構は、第一梯子２および第二梯子３の各支柱４に枢支される開閉腕３９と、前後一対の開閉腕３９，３９の連結部同士を架け渡す伸縮可能なリンク部材４０とを備える。図７および図８は、開き防止機構の取付状態を示す図であり、図７は平面図、図８は斜視図である。

開閉腕３９は、四角形の筒状に形成されており、支柱４の下端部に枢支される。本実施例では、開閉腕３９は、下から一本目と二本目の踏桟５，５間において、腕取付具４１を介して支柱４に枢支される。具体的には、腕取付具４１は、上下方向に開口する横断面楕円形の筒材の外周壁の一部が軸方向に切り欠かれた平面視略Ｃ字形状の短筒部４２と、この短筒部４２の開放両端部に形成される略矩形板状の一対の支持部４３，４３とを備える。そして、腕取付具４１の短筒部４２に支柱４が通された状態で、腕取付具４１が支柱４にねじ止めされ、腕取付具４１の一対の支持部４３，４３間に、開閉腕３９の基端部がピン結合４４により接続される。この際、第一梯子２では、支柱４の後方に開閉腕３９が枢支される。一方、第二梯子３では、支柱４の前方に開閉腕３９が枢支される。

前述したように、腕取付具４１は、短筒部４２に末広がり部１４の支柱４が通された状態で、支柱４にねじ止めされる。すなわち、腕取付具４１は、短筒部４２の軸方向が末広がり部１４の支柱４の軸方向に沿うようにして、傾斜した状態で支柱４に固定される。これにより、腕取付具４１にピン結合された開閉腕３９の回動軸方向は、末広がり部１４の支柱４の軸方向と垂直方向に沿うことになる。

前後一対の開閉腕３９，３９は、前後に対向する支柱４，４の中間において、連結具４５を介して連結される。すなわち、各梯子２，３の左側の支柱４に枢支される開閉腕３９の先端部同士、および各梯子２，３の右側の支柱４に枢支される開閉腕３９の先端部同士がそれぞれ、連結具４５を介して連結される。具体的には、連結具４５は、下方へ開口した略コ字形状の板材とされる。そして、連結具４５の開放両端部間の前端部に、第一梯子２の支柱４に枢支される開閉腕３９の先端部がピン結合４６により接続されると共に、連結具４５の開放両端部間の後端部に、第二梯子３の支柱４に枢支される開閉腕３９の先端部がピン結合４７により接続される。

リンク部材４０は、四角形の筒状に形成された外側筒材４８と、円筒状に形成された内側筒材４９とを備え、外側筒材４８内に内側筒材４９が進退可能に差し込まれて、伸縮可能とされている。リンク部材４０は、外側筒材４８が左側の連結具４５にアイボルト５０で固定されると共に、内側筒材４９が右側の連結具４５にアイボルト５０で固定されることで、左右の連結具４５，４５間に架け渡される。

第一梯子２と第二梯子３の前後に対向する支柱４，４間にはそれぞれ、前記開閉腕３９の上方において、横安全ロープ５１が取り付けられる。本実施例では、横安全ロープ５１は、前端部がロープ取付具５２を介して第一梯子２の支柱４に固定されると共に、後端部がロープ取付具５２を介して第二梯子３の支柱４に固定される。これらロープ取付具５２は、下から四本目と五本目の踏桟５，５間において、支柱４にねじ止めされる。このようにして、横安全ロープ５１は、各梯子２，３の左側の支柱４，４間、および各梯子２，３の右側の支柱４，４間それぞれに架け渡される。

左側の横安全ロープ５１の中央と左側の連結具４５、および右側の横安全ロープ５１の中央と右側の連結具４５はそれぞれ、縦安全ロープ５３によって繋がれる。本実施例では、縦安全ロープ５３は、上端部が横安全ロープ５１に結ばれると共に、下端部がアイボルト５０に結ばれる。

以上のような構成の絶縁タワー１は、図１に示すように、架線５４の保守点検などを行う際の作業台であり、レール５５上に載せ置かれて使用される。絶縁タワー１には、支柱４の下端部に車輪２６が取り付けられており、レール５５上を移動可能とされる。そして、前述したようにパッド材３０で車輪２６の回転が規制されることで、絶縁タワー１をレール５５上で位置決めすることができる。このようにして、容易に絶縁タワー１の位置決めを図ることができる。なお、パッド材３０は、使用しない場合には、収納ケース３２内に収納でき、絶縁タワー１を持ち運ぶ際や、絶縁タワー１をレール５５上で移動させる際に邪魔にならない。

図９は、図１の絶縁タワーを折り畳んだ状態を示す左側面図であり、分解した状態を示している。また、図１０は、図９におけるＸ−Ｘ矢視図である。絶縁タワー１を折り畳む際には、第一梯子２と第二梯子３とを互いに合わさるように折り畳むと共に、リンク部材４０を持ち上げて、前後一対の開閉腕３９，３９を互いに合わさるように折り畳めばよい。この際、各開閉腕３９は、回動軸方向が末広がり部１４の支柱４の軸方向と垂直方向に沿っているため、図１０に示すように、支柱４に沿って折り畳まれる。開閉腕３９が支柱４に沿って折り畳まれることで、畳む前と比較して左右の連結具４５，４５間の距離が縮まるが、それに応じてリンク部材４０も縮まる。なお、絶縁タワー１は、図９に示すように、ボールロックピン１９を抜いて、末広がり部と平行部とに分割して収納することができる。

本実施例の絶縁タワー１によれば、各開閉腕３９は、支柱４に沿って折り畳まれる。すなわち、折り畳んだ状態では、図１０に示すように、開閉腕３９は、正面視において、下方へ行くに従って互いに離隔して末広がりとなるように配置される。従って、絶縁タワー１を折り畳んだ際、開閉腕３９の各梯子２，３からのはみ出しが抑制され、コンパクト化を図ることができる。これにより、絶縁タワー１を安全に運搬したり保管したりすることができる。折り畳んだ状態では、開閉腕３９が支柱４に沿って折り畳まれるため、畳む前と比較して左右の連結具４５，４５間の距離が縮まる。しかしながら、リンク部材４０は、前述したように、伸縮可能に構成されているため、連結具４５，４５間の距離の応じて縮まり、連結具４５，４５間の距離の変化にスムーズに対応することができる。

本実施例の絶縁タワー１によれば、末広がり部１４に固定された差込材１６を平行部１５の支柱４に差し込み、平行部１５の支柱４や差込材１６を貫通するようにボールロックピン１９を通すことで、各梯子２，３が組み立てられる。従って、各梯子２，３を容易にかつ確実に組み立てることができ、また、その分解も容易に行うことができる。また、本実施例の場合、末広がり部１４および平行部１５を構成する各支柱４はそれぞれ、略同一長さの二本のパイプ材２２，２２がジョイントパイプ材２３を介して接続されているため、全体の軽量化を図りながら強度の向上も図り、量産化も可能とされている。

本考案の電車線路用の絶縁タワーは、前記実施例の構成に限らず、適宜変更可能である。たとえば、前記実施例では、支柱４は、横断面楕円形の筒状としたが、これに限定されるものではなく、角筒状としてもよい。また、踏桟５を四角形の筒状としたが、これは角筒状に限らず、場合によっては円筒状としてもよい。さらに、各梯子２，３の左右一対の支柱４，４間に設けられる踏桟５の数は、適宜に設定される。

１ 絶縁タワー
２ 第一梯子
３ 第二梯子
４ 支柱
５ 踏桟
７ 取付部材
８ 固定部
９ はめ込み部
１０ ネジ
１１ ナット
１２ ブラインドリベット
１３ ブラインドリベット
１４ 末広がり部
１５ 平行部
１９ ボールロックピン
２２ パイプ材
２３ ジョイントパイプ材
２６ 車輪
３９ 開閉腕
４０ リンク部材
４５ 連結具
５１ 横安全ロープ
５３ 縦安全ロープ

Claims (1)

1. 上半部は平行で下半部は末広がりとなるように左右に配置された一対の支柱と、この支柱間に水平に架け渡された複数本の踏桟とからそれぞれ構成される第一梯子および第二梯子を備え、
   前記第一梯子は前記第二梯子よりやや長く形成され、前記第二梯子の先端を前記第一梯子の先端より少し下部に枢支して、前後に配置した前記第一梯子と前記第二梯子とが折畳み可能とされ、
   前記第一梯子および前記第二梯子の各支柱の下端に、レールに沿って回転する車輪が取り付けられ、
   前記第一梯子と前記第二梯子の前後に対向する支柱には、各支柱の下端部にそれぞれ開閉腕が支柱に沿って折り畳まれるように枢支され、この開閉腕は、前後に対向する支柱の中間において、左右それぞれ連結具によって枢支され、
   左右の連結具間には、伸縮可能なリンク部材が架け渡され、
   前記第一梯子と前記第二梯子の前記開閉腕の上方において、前記第一梯子と前記第二梯子の前後に対向する支柱間にそれぞれ横安全ロープが取り付けられ、
   前記横安全ロープの中央と前記連結具とが縦安全ロープによって繋がれ、
   前記踏桟は、取付部材を介して前記支柱に取り付けられていて、
   この取付部材は、板状の固定部と、この固定部の板面から突出した筒状のはめ込み部とを備え、前記支柱の外面に前記固定部が重ね合わされた状態で、前記支柱および前記固定部を貫通したネジの先端部にナットがねじ込まれて固定されると共にリベットで固定された後、前記はめ込み部に前記踏桟の端部が差し込まれてリベットにより固定されてなり、
   前記第一梯子および前記第二梯子はそれぞれ、下方に位置する末広がり部と、上方に位置する平行部とが抜き差し可能に構成され、前記平行部は、前記末広がり部の上部にボールロックピンによって抜脱防止に固定可能とされ、
   前記末広がり部および前記平行部を構成する各支柱はそれぞれ、二本のパイプ材の連結部に、前記パイプ材の内径に適合するジョイントパイプ材を嵌合接着して接合されてなる
   ことを特徴とする電車線路用の絶縁タワー。

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