CN209505798U - 一种用于建筑钢筋运输的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于建筑钢筋运输的装置，其包括多个车身，两个相邻车身之间通过连接件可拆卸地连接，多个述车身的底部壁面均设置有多个万向轮，还包括多块支撑横杆，车身的两端均设置有两根支撑立柱，两根支撑立柱相向设置，位于车身的一端的两根支撑立柱之间设置有多块支撑横杆，位于车身的另一端的两根支撑立柱之间设置有多块支撑横杆，支撑横杆的两端均设置有卡接件，支撑横杆通过卡接件与支撑立柱连接，支撑横杆上沿其长度方向固定设置有多个钢筋放置座。本实用新型具有方便改变车体长度，方便不同长度的钢筋的放置，同时将钢筋整齐固定在小车上，在一定程度上阻止钢筋因颠簸而从车身上滑落的优点。

Description

一种用于建筑钢筋运输的装置

技术领域

本实用新型涉及建筑材料运输的技术领域，尤其是涉及一种用于建筑钢筋运输的装置。

背景技术

钢筋是指钢筋混凝土用和预应力钢筋混凝土用钢材，其横截面为圆形，有时为带有圆角的方形。包括光圆钢筋、带肋钢筋、扭转钢筋。

授权公告号为CN206537311U的中国专利公开了一种建筑工地用钢筋运输装置，包括车身、把手、通孔、螺孔、固定端、螺栓、轮子、侧车身、车顶面和连接板，通过在装置的车顶面上设置两个通孔，并在装置的侧车身上增加贯穿通孔的螺孔设置，再在把手的固定端上增加螺孔的设置，通过螺栓将车身和把手固定起来；再在侧车身的两端均焊接连接板，便于通过螺栓将两个装置的连接板固定起来，从而将两辆装置连接紧固，当装置需要运输钢筋时，可根据钢筋的长度将若干个装置的把手拆卸掉，然后再通过螺栓将前后装置的连接板连接紧固，即可将几辆装置组合起来。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：在使用上述运输装置进行钢筋的运输工作时，虽然上述运输装置的车身长度可根据待运输钢筋的长度进行调节，但是操作人员也只是简单地将钢筋堆叠在平板移动装置上进行运输，在运输过程中，钢筋极易因颠簸而错位、从上述运输装置上滑落。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于建筑钢筋运输的装置，具有方便改变车体长度，方便不同长度的钢筋的放置，同时将钢筋整齐固定在装置上，在一定程度上阻止钢筋因颠簸而从车身上滑落的优点。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种用于建筑钢筋运输的装置，包括多个车身，两个相邻所述车身之间通过连接件可拆卸地连接，多个所述车身的底部壁面均设置有多个万向轮，还包括多块支撑横杆，所述车身的两端均设置有两根支撑立柱，两根所述支撑立柱分别位于所述车身的两侧，两根所述支撑立柱相向设置，位于所述车身的一端的两根所述支撑立柱之间设置有多块所述支撑横杆，位于所述车身的另一端的两根所述支撑立柱之间设置有多块所述支撑横杆，所述支撑横杆的两端均设置有卡接件，所述支撑横杆通过所述卡接件与所述支撑立柱连接，所述支撑横杆上沿其长度方向固定设置有多个钢筋放置座。

通过采用上述技术方案，操作人员在装置上装载钢筋前，先根据待运输钢筋的长度，通过连接件将多个车身连接成一体，从而达到方便改变车体长度，方便不同长度的钢筋的放置的效果。操作人员将一块支撑横杆的两端通过两个卡接件分别连接到车身上的两根相对设置的支撑立柱上。然后将待运输钢筋放置在多个车身上的多块支撑横杆上的钢筋放置座内，使得一条待运输钢筋放置在多个钢筋放置座上。放置完一层待运输钢筋后，操作人员再在车身两端的两根支撑立柱之间放置第二根支撑横杆，从而使得待运输钢筋一层一层地放置在装置上，从而达到将钢筋整齐固定在装置上，一定程度上阻止钢筋因颠簸而从车身上滑落的效果。

本实用新型进一步设置为：所述支撑立柱的截面形状为圆形，所述卡接件包括第一弧板及第二弧板，所述第一弧板正对第二弧板设置，所述第一弧板和第二弧板的一侧均铰接在所述支撑横杆上，所述第一弧板和第二弧板远离所述支撑横杆的一端均设置有紧固板，两块所述紧固板之间设置有使所述第一弧板和第二弧板与所述支撑立柱的侧壁抵接的紧固件。

通过采用上述技术方案，操作人员转动第一弧板和第二弧板，使得第一弧板和第二弧板均向外张开，然后移动支撑横杆，使得支撑立柱被夹持在第一弧板和第二弧板之间，再转动第一弧板和第二弧板，使得第一弧板盖合在第二弧板上，此时第一弧板和第二弧板的内壁均与支撑立柱的侧壁抵接。再通过紧固件，使第一弧板保持盖合在第二弧板的状态，从而达到将支撑横杆的一端卡接在支撑立柱上的效果。

本实用新型进一步设置为：所述紧固件包括紧固螺栓及第一活动螺母，所述紧固螺栓穿设于两块所述紧固板上，所述紧固螺栓远离其头部的一端螺纹连接有所述第一活动螺母。

通过采用上述技术方案，第一弧板和第二弧板将支撑立柱夹持住后，操作人员将紧固螺栓穿过两块紧固板，然后将第一活动螺母螺纹连接在紧固螺栓上，然后转动第一活动螺母，直至第一弧板和第二弧板均与支撑立柱的侧壁抵接，从而使得第一弧板和第二弧板保持均与支撑立柱的侧壁抵接的状态、将支撑横杆的一端卡接在支撑立柱上的效果。

本实用新型进一步设置为：所述钢筋放置座的顶部壁面开设有弧形凹槽。

通过采用上述技术方案，操作人员放置钢筋时，将钢筋放置在钢筋放置座上的弧形凹槽内，从而达到在待运输钢筋运输的过程中，在一定程度上阻止钢筋从装置上掉落的效果。

本实用新型进一步设置为：所述车身的两端均设置有连接套筒，所述连接件包括连接螺杆及两个第二活动螺母，所述连接套筒滑动套接在所述连接螺杆上，所述连接螺杆的两端均螺纹连接有所述第二活动螺母。

通过采用上述技术方案，操作人员移动两个相邻车身，直至两个车身的一端的连接套筒长度方向位于同一直线上，即一个车身上的连接套筒的一端与另一个车身上的连接套筒的一端抵接。此时，操作人员再将连接螺杆依次穿过两个连接套筒，然后两个第二活动螺母分别与螺杆的两端螺纹连接，再转动两个第二活动螺母，直至两个第二活动螺母分别与两个连接套筒抵接，从而达到连接两个相邻车身的效果。

本实用新型进一步设置为：所述车身的两个侧壁均设置有制动件，所述制动件包括滑动套筒、制动竖杆及抵紧螺栓，所述滑动套筒固定设置在所述车身的侧壁上，所述制动竖杆在所述滑动套筒内滑动，所述滑动套筒的一侧固定穿设有固定螺母，所述抵紧螺栓螺纹连接在所述固定螺母内，所述抵紧螺栓位于所述滑动套筒内的一端与所述制动竖杆抵接。

通过采用上述技术方案，操作人员需要制动万向轮时，先向远离滑动套筒的方向旋出抵紧螺栓，使得制动竖杆可以在滑动套筒内自由滑动。操作人员沿竖直向下的方向滑动制动竖杆，直至制动竖杆的一端与地面抵接，然后再向靠近滑动套筒的方向旋进抵紧螺栓，直至抵紧螺栓的一端与制动竖杆的侧壁抵接，使得制动竖杆被固定，从而达到制动万向轮的效果。

本实用新型进一步设置为：所述制动竖杆的底部固定设置有抵接板。

通过采用上述技术方案，抵接板用于增大制动竖杆与地面的接触面积，即增加了摩擦力，从而使得制动竖杆更稳定地制动万向轮的效果。

本实用新型进一步设置为：所述钢筋放置座的弧形凹槽的壁面上设置有橡胶垫板。

通过采用上述技术方案，从而达到将待运输钢筋更稳定地放置在钢筋放置座上的效果。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.本实用新型具有方便改变车体长度，方便不同长度的钢筋的放置，同时将钢筋整齐固定在装置上，在一定程度上阻止钢筋因颠簸而从车身上滑落的优点；

2.本实用新型设置有用于制动万向轮的制动件，在操作人员装载待运输钢筋时，在一定程度上阻止车身移动，从而方便操作人员装载待运输钢筋的优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中A部分的局部放大示意图。

图3是图1中B部分的局部放大示意图。

图4是本实用新型用于展示卡接件的结构示意图。

图5是图4中C部分的局部放大示意图。

图中，1、车身；11、连接套筒；2、连接件；21、螺杆；22、第二活动螺母；3、万向轮；4、支撑立柱；5、支撑横杆；51、钢筋放置座；52、弧形凹槽；521、橡胶垫板；6、卡接件；61、第一弧板；62、第二弧板；63、紧固板；7、紧固件；71、紧固螺栓；72、第一活动螺母；8、制动件；81、滑动套筒；82、制动竖杆；83、抵紧螺栓；84、固定螺母；9、抵接板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1、2，为本实用新型公开的一种用于建筑钢筋运输的装置，包括多个车身1，多个车身1的底部壁面的四个边角均设置有万向轮3，本实施例中，采用两个车身1连接进行待运输钢筋的运输工作。两个车身1之间通过连接件2可拆卸地连接，车身1的两端均设置有连接套筒11，连接件2包括连接螺杆21及两个第二活动螺母22，连接套筒11滑动套接在连接螺杆21上，连接螺杆21的两端均螺纹连接有第二活动螺母22。

操作人员在装置上装载钢筋前，先根据待运输钢筋的长度，通过连接件2将多个车身1连接成一体，本实施例中，采用两个车身1进行连接。操作人员移动两个车身1，直至两个车身1的一端的连接套筒11长度方向位于同一直线上，即一个车身1上的连接套筒11的一端与另一个车身1上的连接套筒11的一端抵接。此时，操作人员再将连接螺杆21依次穿过两个连接套筒11，然后两个第二活动螺母22分别与螺杆21的两端螺纹连接，再转动两个第二活动螺母22，直至两个第二活动螺母22分别与两个连接套筒11抵接，使得两个车身1连接为一体。

参照图1、3，车身1的两个侧壁均设置有制动件8，制动件8包括滑动套筒81、制动竖杆82及抵紧螺栓83，滑动套筒81固定设置在车身1的侧壁上。制动竖杆82在滑动套筒81内滑动，滑动套筒81的一侧固定穿设有固定螺母84，抵紧螺栓83螺纹连接在固定螺母84内，抵紧螺栓83位于滑动套筒81内的一端与制动竖杆82抵接，制动竖杆82的底部固定设置有抵接板9。

操作人员将两个车身1连接好后，为方便将待运输钢筋放置在车身1上，操作人员先将万向轮3制动。操作人员先向远离滑动套筒81的方向旋出抵紧螺栓83，使得制动竖杆82可以在滑动套筒81内自由滑动。操作人员沿竖直向下的方向滑动制动竖杆82，直至制动竖杆82的一端与地面抵接，然后再向靠近滑动套筒81的方向旋进抵紧螺栓83，直至抵紧螺栓83的一端与制动竖杆82的侧壁抵接，使得制动竖杆82被固定，从而使得在待运输钢筋进行装载的过程中，车身1不会随意移动。

参照图4、5，车身1的两端均设置有两根支撑立柱4，支撑立柱4的截面形状为圆形，两根支撑立柱4分别位于车身1的两侧，两根支撑横柱相向设置。位于车身1的一端的两根支撑立柱4之间设置有多块支撑横杆5，位于车身1的另一端的两根支撑立柱4之间设置有多块支撑横杆5，支撑横杆5上沿其长度方向固定设置有多个钢筋放置座51。本实施例中，一根支撑横杆5上设置有十五个钢筋放置座51，可以同时放置十五根待运输钢筋。钢筋放置座51的顶部壁面开设有弧形凹槽52，钢筋放置座51的弧形凹槽52的壁面上设置有橡胶垫板521。支撑横杆5的两端均设置有卡接件6，卡接件6包括第一弧板61及第二弧板62，第一弧板61正对第二弧板62设置，第一弧板61和第二弧板62的一侧均铰接在支撑横杆5上。第一弧板61和第二弧板62远离支撑横杆5的一端均设置有紧固板63，两块紧固板63之间设置有紧固件7，紧固件7包括紧固螺栓71及第一活动螺母72，紧固螺栓71穿设于两块紧固板63上，紧固螺栓71远离其头部的一端螺纹连接有第一活动螺母72。

操作人员进行待运输钢筋的装载工作前，操作人员先将支撑横杆5安装在两根支撑立柱4之间。操作人员先转动支撑横杆5的端部的第一弧板61和第二弧板62，使得第一弧板61和第二弧板62均向外张开，然后移动支撑横杆5，使得支撑立柱4被夹持在第一弧板61和第二弧板62之间，再转动第一弧板61和第二弧板62，使得第一弧板61盖合在第二弧板62上，此时第一弧板61和第二弧板62的内壁均与支撑立柱4的侧壁抵接。再将紧固螺栓71穿过两块紧固板63，然后将第一活动螺母72螺纹连接在紧固螺栓71上，然后转动第一活动螺母72，直至第一弧板61和第二弧板62均与支撑立柱4的侧壁抵接，从而使得第一弧板61和第二弧板62保持均与支撑立柱4的侧壁抵接的状态、将支撑横杆5的一端卡接在支撑立柱4上。

本实施例的实施原理为：操作人员在装置上装载钢筋前，先将两个车身1进行连接。操作人员移动两个车身1，直至两个车身1的一端的连接套筒11长度方向位于同一直线上，即一个车身1上的连接套筒11的一端与另一个车身1上的连接套筒11的一端导通连接。此时，操作人员再将连接螺杆21依次穿过两个连接套筒11，然后两个第二活动螺母22分别与螺杆21的两端螺纹连接，再转动两个第二活动螺母22，直至两个第二活动螺母22分别与两个连接套筒11抵接，使得两个车身1连接为一体。操作人员将两个车身1连接好后，操作人员先将多个万向轮3制动。操作人员先向远离滑动套筒81的方向旋出抵紧螺栓83，使得制动竖杆82可以在滑动套筒81内自由滑动。操作人员沿竖直向下的方向滑动制动竖杆82，直至制动竖杆82的一端与地面抵接，然后再向靠近滑动套筒81的方向旋进抵紧螺栓83，直至抵紧螺栓83的一端与制动竖杆82的侧壁抵接，使得制动竖杆82被固定，从而使得在待运输钢筋进行装载的过程中，车身1不会随意移动。操作人员再将支撑横杆5安装在两根支撑立柱4之间，操作人员先转动支撑横杆5的端部的第一弧板61和第二弧板62，使得第一弧板61和第二弧板62均向外张开，然后移动支撑横杆5，使得支撑立柱4被夹持在第一弧板61和第二弧板62之间，再转动第一弧板61和第二弧板62，使得第一弧板61盖合在第二弧板62上，此时第一弧板61和第二弧板62的内壁均与支撑立柱4的侧壁抵接。再将紧固螺栓71穿过两块紧固板63，然后将第一活动螺母72螺纹连接在紧固螺栓71上，然后转动第一活动螺母72，直至第一弧板61和第二弧板62均与支撑立柱4的侧壁抵接，就可进行待运输钢筋的装载工作。操作人员在放置待运输钢筋时，将钢筋放置在钢筋放置座51内，放置完一层待运输钢筋后，操作人员再在车身1两端的两块支撑立柱4之间放置第二根支撑横杆5，从而使得待运输钢筋一层一层地放置在车身1上，从而将钢筋整齐固定在车身1上，一定程度上阻止待运输钢筋因颠簸而从车身1上滑落。装载好待运输钢筋后，操作人员旋出抵紧螺栓83，推动制动竖杆82向上移动，使得抵接板9不与地面接触，然后旋进抵紧螺栓83，使得抵紧螺栓83抵紧制动竖杆82，然后人员就可推动车身1进行待运输钢筋的运输工作。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于建筑钢筋运输的装置，包括多个车身(1)，两个相邻所述车身(1)之间通过连接件(2)可拆卸地连接，多个所述车身(1)的底部壁面均设置有多个万向轮(3)，其特征在于：还包括多块支撑横杆(5)，所述车身(1)的两端均设置有两根支撑立柱(4)，两根所述支撑立柱(4)分别位于所述车身(1)的两侧，两根所述支撑立柱(4)相向设置，位于所述车身(1)的一端的两根所述支撑立柱(4)之间设置有多块所述支撑横杆(5)，位于所述车身(1)的另一端的两根所述支撑立柱(4)之间设置有多块所述支撑横杆(5)，所述支撑横杆(5)的两端均设置有卡接件(6)，所述支撑横杆(5)通过所述卡接件(6)与所述支撑立柱(4)连接，所述支撑横杆(5)上沿其长度方向固定设置有多个钢筋放置座(51)。

2.根据权利要求1所述的一种用于建筑钢筋运输的装置，其特征在于：所述支撑立柱(4)的截面形状为圆形，所述卡接件(6)包括第一弧板(61)及第二弧板(62)，所述第一弧板(61)正对第二弧板(62)设置，所述第一弧板(61)和第二弧板(62)的一侧均铰接在所述支撑横杆(5)上，所述第一弧板(61)和第二弧板(62)远离所述支撑横杆(5)的一端均设置有紧固板(63)，两块所述紧固板(63)之间设置有使所述第一弧板(61)和第二弧板(62)与所述支撑立柱(4)的侧壁抵接的紧固件(7)。

3.根据权利要求2所述的一种用于建筑钢筋运输的装置，其特征在于：所述紧固件(7)包括紧固螺栓(71)及第一活动螺母(72)，所述紧固螺栓(71)穿设于两块所述紧固板(63)上，所述紧固螺栓(71)远离其头部的一端螺纹连接有所述第一活动螺母(72)。

4.根据权利要求1所述的一种用于建筑钢筋运输的装置，其特征在于：所述钢筋放置座(51)的顶部壁面开设有弧形凹槽(52)。

5.根据权利要求1所述的一种用于建筑钢筋运输的装置，其特征在于：所述车身(1)的两端均设置有连接套筒(11)，所述连接件(2)包括连接螺杆(21)及两个第二活动螺母(22)，所述连接套筒(11)滑动套接在所述连接螺杆(21)上，所述连接螺杆(21)的两端均螺纹连接有所述第二活动螺母(22)。

6.根据权利要求1所述的一种用于建筑钢筋运输的装置，其特征在于：所述车身(1)的两个侧壁均设置有制动件(8)，所述制动件(8)包括滑动套筒(81)、制动竖杆(82)及抵紧螺栓(83)，所述滑动套筒(81)固定设置在所述车身(1)的侧壁上，所述制动竖杆(82)在所述滑动套筒(81)内滑动，所述滑动套筒(81)的一侧固定穿设有固定螺母(84)，所述抵紧螺栓(83)螺纹连接在所述固定螺母(84)内，所述抵紧螺栓(83)位于所述滑动套筒(81)内的一端与所述制动竖杆(82)抵接。

7.根据权利要求6所述的一种用于建筑钢筋运输的装置，其特征在于：所述制动竖杆(82)的底部固定设置有抵接板(9)。

8.根据权利要求4所述的一种用于建筑钢筋运输的装置，其特征在于：所述钢筋放置座(51)的弧形凹槽(52)的壁面上设置有橡胶垫板(521)。