CN212353967U - 可折叠式轨道制动手推车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可折叠式轨道制动手推车，包括车板以及分别位于车板上面和下面的推杆和轨道轮；所述车板包括第一板体和第二板体；所述第二板体设有两个，每个第二板体的其中一个侧面分别铰接于第一板体相对的两个侧面；通过两个第二板体分别围绕对应的铰接点往上翻折至与第一板体处于同一水平面内，进而使车板形成展开状态，以及通过两个第二板体分别围绕对应的铰接点往下翻折至与第一板体垂直，进而使车板形成折叠状态。本实用新型减小了占用的储存空间，降低通过电梯等狭窄地方的难度。

Description

可折叠式轨道制动手推车

技术领域

本实用新型涉及轨道维护设备领域，具体涉及一种可折叠式轨道制动手推车。

背景技术

随着交通发展，轨道交通的使用越来越频繁，建设发展越来越壮大，轻轨施工不断增多同时，需要对轨道设备进行日常维修保养。

为了方便上述施工以及日常维修，现有一种可在轨道上行驶的手推车，其主要包括车板以及转动连接于车板下面与轨道适配的轨道轮，用于物品运输非常方便，省时省力。

但上述手推车仍然存在不足之处：1、由于体积较大，因此车体占用的储存空间过大。2、车体无法折叠，通过电梯、窄道等非常困难，甚至无法通过。3、在展厅或平整路面只能通过多人手抬，十分费劲，人力消耗大。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，以减小占用的储存空间，降低通过电梯等狭窄地方的难度，本实用新型提供了一种可折叠式轨道制动手推车，包括车板以及分别位于车板上面和下面的推杆和轨道轮；所述车板包括第一板体和第二板体；所述第二板体设有两个，每个第二板体的其中一个侧面分别铰接于第一板体相对的两个侧面；通过两个第二板体分别围绕对应的铰接点往上翻折至与第一板体处于同一水平面内，进而使车板形成展开状态，以及通过两个第二板体分别围绕对应的铰接点往下翻折至与第一板体垂直，进而使车板形成折叠状态。

本实用新型的有益效果体现在：

两个第二板体水平展开后，第一板体和两个第二板体形成“一”字型结构，通过轨道轮横跨滑动放置在两条导轨上，从而实现正常推行。当两个第二板体往下翻折90°后，第一板体和两个第二板体形成“U”字型结构，从而大大减小了横向宽度。折叠状态下车板占用的储存空间更小，通过电梯或者窄道更容易，使得整体移动更加灵活、方便。

优选地，所述推杆包括横杆和竖直杆；所述横杆固定连接于两个所述竖直杆的上端，两个竖直杆的下端分别与两个第二板体可拆分连接，且两个竖直杆的下端均设有球头。

优选地，两个竖直杆分别通过焊接座与对应的第二板体可拆分连接；两个所述焊接座分别一一对应固定连接于两个第二板体的侧面且两个焊接座位于第一板体的同侧。

焊接座焊接于对应的第二板体侧面以形成固定连接，这里侧面是指与行驶方向垂直的前侧面或者后侧面。两个焊接座靠近第一板体，且两者之间的宽度合适，利于推行。

优选地，两个所述焊接座分别设有开口竖直朝上的第一安装孔，且每个焊接座均设有凸轮把手组件；车板处于展开状态将两个竖直杆的下端分别插入对应的第一安装孔中且通过凸轮把手组件将直杆锁紧，进而使推杆与车板连接。

两个竖直杆分别插入对应的第一安装孔后，再掰动凸轮把手组件以使竖直杆的下端锁紧在第一安装孔中锁紧。反之，反向掰动凸轮把手组件，则解锁竖直杆的下端，轻松将推杆与车板分离。整个拆装过程十分简单，有利于快速实现展开状态和折叠状态之间的变化。

优选地，每个所述焊接座分别设有与第一安装孔垂直的第二安装孔，且第二安装孔贯穿对应的焊接座；每个第二板体的侧面分别设有与焊接座相对的固定座，进而使两个焊接座位于两个固定座位之间，且每个固定座设有与相应的第二安装孔相对的插孔；车板处于折叠状态将两个竖直杆的下端分别穿过相应的第二安装孔和插孔，进而使推杆与车板连接且两个第二板体与第一板体锁紧。

由展开状态变化为折叠状态后，将两个竖直杆的下端分别依次穿过两侧的第二安装孔和插孔，由于两个竖直杆的上端通过横杆固定连接，因此两个竖直杆起到了防止在折叠状态下两个第二板体自动展开的作用，有效地保持了折叠状态。

优选地，两个所述竖直杆之间设有加强板；所述加强板包括上层板、下层板以及固定连接于上层板和下层板之间的夹层。

加强板采用不锈钢材料，夹层采用尼龙材料，在减轻重量的同时，保证两竖直杆插入焊接座和固定座的平行度及相对位置，也保证了推杆强度。另外，本设备配有刹车机构，其中加强板两侧分别设有过线孔，用于刹车机构的刹车线穿过，实现刹车线固定。

优选地，所述横杆的两端设有海绵握把进而使两端形成把手，每个所述把手均设有刹车把。

横杆的两端分别超出与两个竖直杆的连接点，使得两个把手分别位于两个竖直杆的两侧，方便双手握持。

优选地，每个第二板体的侧面分别设有万向轮和固定轮，且万向轮和固定轮与相应的第二板体的铰接点相对。

第二板体的侧面设有两个通孔，万向轮和固定轮的安装轴分别插入对应的通孔中再焊接或者螺纹连接。这里的侧面是指在展开状态下，行驶方向的左边侧面侧和右边侧面。

优选地，每个第二板体的下面均设有轮盒，且每个轮盒内均转动连接多个所述轨道轮。

轮盒内设有两个加强筋，而轨道轮采用尼龙材料，轨道轮通过转轴与轮盒转动连接。此外，轨道轮内设轴承，轨道轮通过轴承与转轴连接，有利于减小转动阻力。

优选地，每个第二板体与第一板体之间均通过折叠扣铰接；所述折叠扣包括连接于第一板体或第二板体的第一折叠组件，以及连接于第二板体或第一板体的第二折扣组件，第一折叠组件与第二折扣组件相对的两个侧面均设有防撞子且防撞子可拆分。

每个第二板体与第一板体之间均设有两个折叠扣，每个折叠扣的第一折叠组件和第二折叠组件分别设有两个防撞子，从而每个折叠扣形成两对防撞子，当处于展开状态时，每对防撞子的两个防撞子接触。由于防撞子承受较大正压力，易于损。本设备采用可拆的方式方便防撞子的更换，具体地，第一折叠组件和第二折叠组件均设有盲孔，同时第一折叠组件和第二折叠组件还设有与盲孔连通的螺纹孔。防撞子的侧面设有凹槽，当防撞子安装在盲孔中后，在用顶丝旋入螺纹孔并顶紧于凹槽，从而将防撞子固定锁死。反之，需要拆分时，先旋出顶丝，再取出防撞子。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实施例中车板展开状态的结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为图1的俯视图；

图4为图1的立体图；

图5为图4中A处的放大图；

图6为本实施例中车板折叠状态的结构示意图；

图7为本实施例中车板折叠状态的另一结构示意图；

图8为图7中B处的放大图；

图9为本实施例中车板行驶在导轨上的结构示意图。

附图中，第一板体1、第二板体2、短边侧面3、长边侧面4、折叠扣5、第一折叠组件6、第二折扣组件7、防撞子8、顶丝9、推杆10、轨道轮11、轮盒12、加强筋13、横杆14、竖直杆15、第一安装孔16、拉杆17、手柄18、第二安装孔19、固定座20、插孔21、万向轮22、固定轮23、加强板24、上层板25、下层板26、夹层27、过线孔28、把手29、刹车把30、焊接座31、球头32。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

如图3所示，本实施例提供了一种可折叠式轨道制动手推车，包括车板。车板包括第一板体1和第二板体2，第一板体1和第二板体2均采用铝合金的冲孔板，而第一板体1的形状为矩形体，第二板体2采用三个第一板体1拼接而成。三个第一板体1依次平铺，其长边侧面4依次连接，而两端的短边侧面3齐平。所述第二板体2设有两个，两个第二板体2与一个第一板体1之间的连接关系如下：

如图5所示，每个第二板体2的两个短边侧面3中的其中一个短边侧面3分别通过两个折叠扣5铰接于第一板体1相对的两个短边侧面3，其中折叠扣5的具体结构：所述折叠扣5包括连接于第一板体1的第一折叠组件6，以及连接于第二板体2第二折扣组件7，或者是第一折叠组件6与第二折扣组件7连接，以及第二折叠组件与第一折扣组件连接，本实施例不做限定。第一折叠组件6与第二折扣组件7铰接，第一折叠组件6与第二折扣组件7相对的两个侧面均设有防撞子8且防撞子8可拆分。每个第二板体2与第一板体1之间均设有两个折叠扣5，每个折叠扣5的第一折叠组件6和第二折叠组件分别设有两个防撞子8，从而每个折叠扣5形成两对防撞子8，当处于展开状态时，每对防撞子8的两个防撞子8接触，从而限制了第二板体2往上翻折的最大角度，即通过两个第二板体2分别围绕对应的铰接点往上翻折至与第一板体1处于同一水平面内，进而使车板形成展开状态，即两个第二板体2水平展开后，第一板体1和两个第二板体2形成“一”字型结构。

如图8所示，由于防撞子8承受较大正压力，易于损。本设备采用可拆的方式方便防撞子8的更换，具体地，第一折叠组件6和第二折叠组件均设有盲孔，同时第一折叠组件6和第二折叠组件还设有与盲孔连通的螺纹孔。防撞子8的侧面设有凹槽，当防撞子8安装在盲孔中后，在用顶丝9旋入螺纹孔并顶紧于凹槽，从而将防撞子8固定锁死。反之，需要拆分时，先旋出顶丝9，再取出防撞子8。

此外，如图2和图7所示，两个第二板体2分别围绕对应的铰接点往下翻折至与第一板体1垂直，进而使车板形成折叠状态。即当两个第二板体2往下翻折90°后，第一板体1和两个第二板体2形成“U”字型结构，从而大大减小了横向宽度。折叠状态下车板占用的储存空间更小，通过电梯或者窄道更容易，使得整体移动更加灵活、方便。

本实施例还包括分别位于车板上面和下面的推杆10和轨道轮11，对于轨道轮11的具体结构如下：

如图1、图6和图7所示，每个第二板体2的下面均设有轮盒12，轮盒12的横断面为开口朝下的“凹”字型，且每个轮盒12内均转动连接两个所述轨道轮11。轮盒12内设有两个加强筋13，而轨道轮11采用尼龙材料，轨道轮11通过转轴与轮盒12转动连接。此外，轨道轮11内设轴承，轨道轮11通过轴承与转轴连接，有利于减小转动阻力。

对于推杆10的具体结构如下：

如图2和图4所示，推杆10包括横杆14和竖直杆15，所述横杆14固定连接于两个所述竖直杆15的上端，两个竖直杆15的下端分别与两个第二板体2可拆分连接。具体地，两个竖直杆15分别通过焊接座31与对应的第二板体2可拆分连接。两个所述焊接座31分别一一对应固定连接于两个第二板体2的侧面且两个焊接座31位于第一板体1的同侧，即两个焊接座31位于第一板体1的两个短边侧面3中的其中一个短边侧面3。焊接座31焊接于对应的第二板体2侧面以形成固定连接，这里侧面是指与行驶方向垂直的前侧面或者后侧面。两个焊接座31靠近第一板体1，且两者之间的宽度合适，利于推行。

进一步地，两个所述焊接座31分别设有开口竖直朝上的第一安装孔16，且每个焊接座31均设有凸轮把手29组件车板处于展开状态将两个竖直杆15的下端分别插入对应的第一安装孔16中且通过凸轮把手29组件将直杆锁紧，进而使推杆10与车板连接。

如图5所示，凸轮把手29组件包括锁块、拉杆17和手柄18，两个锁块滑动连接于焊接座31的内部，且两个锁块分别位于第一通孔的两侧。拉杆17的一端伸入焊接座31内，贯穿其中一个锁块并与另外一个锁块固定连接，而拉杆17的另外一端伸出焊接座31与手柄18固定连接。竖直杆15的下端插入第一安装孔16中后，手柄18围绕手柄18上的凸轮转动以拉动其中一个锁块，使得两个锁块上的弧面与竖直杆15贴合并压紧，从而将竖直杆15锁死在第一安装孔16中。即两个竖直杆15分别插入对应的第一安装孔16后，再掰动凸轮把手29组件的手柄18以使竖直杆15的下端锁紧在第一安装孔16中锁紧。反之，反向掰动凸轮把手29组件的手柄18，则解锁竖直杆15的下端，轻松将推杆10与车板分离。整个拆装过程十分简单，有利于快速实现展开状态和折叠状态之间的变化。

为了在折叠状态下防止两个第二板体2自动展开，有效地保持了折叠状态。本实施例中的焊接座31分别设有与第一安装孔16垂直的第二安装孔19，且第二安装孔19贯穿对应的焊接座31。即第二安装孔19与第二板体2的长边侧面4平行。而第一安装孔16与第二安装孔19连通，在展开状态时，两个竖直杆15的下端插入第一安装孔16并止于第二安装孔19。每个第二板体2的侧面分别设有与焊接座31相对的固定座20，进而使两个焊接座31位于两个固定座20位之间，且每个固定座20设有与相应的第二安装孔19相对的插孔21。车板处于折叠状态将两个竖直杆15的下端分别穿过相应的第二安装孔19和插孔21，进而使推杆10与车板连接且两个第二板体2与第一板体1锁紧。另外，两个竖直杆15的下端均设有球头，由展开状态变化为折叠状态后，通过球头的设计可以顺利将两个竖直杆15的下端分别依次穿过两侧的第二安装孔19和插孔21，由于两个竖直杆15的上端通过横杆14固定连接，因此两个竖直杆15起到了保持折叠状态的作用。为了在折叠状态下方便在地面上移动，本实施例中每个第二板体2的侧面分别设有万向轮22和固定轮23，且万向轮22和固定轮23与相应的第二板体2的铰接点相对，即万向轮22和固定轮23位于对应第二板体2的两个短边侧面3中的另外一个短边侧面3，也就是在展开状态下，行驶方向的左边侧面侧和右边侧面。第二板体2的侧面设有两个通孔，万向轮22和固定轮23的安装轴分别插入对应的通孔中再焊接或者螺纹连接。折叠后，手握持推杆10以推动或者拉动车板，通过两个万向轮22，两个固定轮23在地面上行驶，从而代替了人工手抬的方式，节省了人力。

此外，如图2所示，两个所述竖直杆15之间设有加强板24；所述加强板24包括上层板25、下层板26以及固定连接于上层板25和下层板26之间的夹层27。加强板24采用不锈钢材料，夹层27采用尼龙材料，在减轻重量的同时，保证两竖直杆15插入焊接座31和固定座20的平行度及相对位置，也保证了推杆10强度。加强板24在折叠状态下还能起到限制竖直杆15插入铰接座和固定座20的最大深度的作用。另外，本设备配有刹车机构，其中加强板24两侧分别设有过线孔28，用于刹车机构的刹车线穿过，实现刹车线固定。所述横杆14的两端设有海绵握把进而使两端形成把手29，每个所述把手29均设有刹车把30。如图9所示，每个刹车把30均通过刹车线与两个刹车机构对应联动，只有同时捏住两个刹车把30才能使两个刹车机构释放轨道轮11，释放后推动推杆10便能使车板在导轨上行驶。横杆14的两端分别超出与两个竖直杆15的连接点，使得两个把手29分别位于两个竖直杆15的两侧，方便双手握持。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (10)

1.可折叠式轨道制动手推车，包括车板以及分别位于车板上面和下面的推杆和轨道轮；其特征在于：所述车板包括第一板体和第二板体；所述第二板体设有两个，每个第二板体的其中一个侧面分别铰接于第一板体相对的两个侧面；通过两个第二板体分别围绕对应的铰接点往上翻折至与第一板体处于同一水平面内，进而使车板形成展开状态，以及通过两个第二板体分别围绕对应的铰接点往下翻折至与第一板体垂直，进而使车板形成折叠状态。

2.根据权利要求1所述的可折叠式轨道制动手推车，其特征在于：所述推杆包括横杆和竖直杆；所述横杆固定连接于两个所述竖直杆的上端，两个竖直杆的下端分别与两个第二板体可拆分连接，且两个竖直杆的下端均设有球头。

3.根据权利要求2所述的可折叠式轨道制动手推车，其特征在于：两个竖直杆分别通过焊接座与对应的第二板体可拆分连接；两个所述焊接座分别一一对应固定连接于两个第二板体的侧面且两个焊接座位于第一板体的同侧。

4.根据权利要求3所述的可折叠式轨道制动手推车，其特征在于：两个所述焊接座分别设有开口竖直朝上的第一安装孔，且每个焊接座均设有凸轮把手组件；车板处于展开状态将两个竖直杆的下端分别插入对应的第一安装孔中且通过凸轮把手组件将直杆锁紧，进而使推杆与车板连接。

5.根据权利要求4所述的可折叠式轨道制动手推车，其特征在于：每个所述焊接座分别设有与第一安装孔垂直的第二安装孔，且第二安装孔贯穿对应的焊接座；每个第二板体的侧面分别设有与焊接座相对的固定座，进而使两个焊接座位于两个固定座位之间，且每个固定座设有与相应的第二安装孔相对的插孔；车板处于折叠状态将两个竖直杆的下端分别穿过相应的第二安装孔和插孔，进而使推杆与车板连接且两个第二板体与第一板体锁紧。

6.根据权利要求2所述的可折叠式轨道制动手推车，其特征在于：两个所述竖直杆之间设有加强板；所述加强板包括上层板、下层板以及固定连接于上层板和下层板之间的夹层。

7.根据权利要求2所述的可折叠式轨道制动手推车，其特征在于：所述横杆的两端设有海绵握把进而使两端形成把手，每个所述把手均设有刹车把。

8.根据权利要求1-7任一项所述的可折叠式轨道制动手推车，其特征在于：每个第二板体的侧面分别设有万向轮和固定轮，且万向轮和固定轮与相应的第二板体的铰接点相对。

9.根据权利要求1-7任一项所述的可折叠式轨道制动手推车，其特征在于：每个第二板体的下面均设有轮盒，且每个轮盒内均转动连接多个所述轨道轮。

10.根据权利要求1-7任一项所述的可折叠式轨道制动手推车，其特征在于：每个第二板体与第一板体之间均通过折叠扣铰接；所述折叠扣包括连接于第一板体或第二板体的第一折叠组件，以及连接于第二板体或第一板体的第二折扣组件，第一折叠组件与第二折扣组件相对的两个侧面均设有防撞子且防撞子可拆分。

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