JP3161794U

JP3161794U - 折畳自転車構造

Info

Publication number: JP3161794U
Application number: JP2010003080U
Authority: JP
Inventors: 國能陳
Original assignee: 國能陳
Priority date: 2010-05-11
Filing date: 2010-05-11
Publication date: 2010-08-12
Anticipated expiration: 2020-05-11

Abstract

【課題】折り畳んだ状態で地面に前後車輪を地面につけて移動可能な折畳自転車構造を提供する。【解決手段】車体フレームを前桿１１、後桿１２、連結桿１３、前底桿１４、後底桿１５を枢設して構成し、ハンドルユニットは縦桿上端に挟持台を備え、左右一対のハンドル桿２６を後方に折りたたみ可能に枢設する。前、後桿及び連結桿がコの字型に折り畳まれ、ハンドル桿も後方にコの字型に折り畳まれるため、体積が小さくなり、且つ前、後輪が地面についてハンドル桿を手で押送して移動できる。【選択図】図２

Description

本考案は、折畳自転車構造に関するもので、車体フレームユニットをコの字型に折り畳み、ハンドルユニットもまたコの字型に折り畳むことにより、車輪を地面に置き、手でハンドルユニットを握って押し、携帯移動を便利にする。

公知の折畳式自転車は、種類も非常に多いが、大抵、車体フレームユニットは前半、後半部を折り曲げて畳み、ハンドルユニットはハンドル桿の縦桿を設置してそれを下向きに折り畳み、車体フレームユニットに折りたたむように構成されている。

特開２００４−１２３０８９号公報

解決しようとする問題点として、一つ目は、ハンドルユニットの縦桿が下向きに折り曲がるだけで、ハンドル桿はそのままの一字状で折り曲がらないため、ハンドル桿は突出して体積が大きいままである。二つ目は、車体フレームユニットは前、後半部が折り曲がり、その前、後輪は整然と重ねることができず、地面に平衡して立たない。そのハンドルユニットのハンドル桿もまた整然と重ならないため、使用しない時に携帯して移動させたい時でも自動車で運ぶか、もしくは大きなリュックに入れて背負うしかない。言い換えると、折畳んだ状態では前後車輪を地面につけて使用者が片手で押して移動することはできない点である。

本考案は、折畳自転車の運搬に便利な構造であり、車体フレームユニットに前桿、後桿、連結桿、前底桿、後底桿を枢設して一体する。ハンドルユニットには縦桿上端に挟持台を備え、二ハンドル桿を枢設する。上述の構造によって、前、後桿及び連結桿がコの字型に折り畳まれ、且つハンドル桿もまたコの字型に折り畳まれるため、体積が小さくなり、且つ前、後輪が地面についてハンドル桿を手で押せるので、自転車に乗らないで携帯するのに便利であることを最も主要な特徴とする。

本考案の折畳自転車構造は、折り畳んだ時に、地面に前後車輪を地面につけて移動できるので、片手で簡単に押して携帯できるという利点がある。

本考案の展開状態図である。本考案の折畳状態図である。本考案の車体フレーム折畳ユニットの立体分解図である。本考案の折畳ユニットの組立断面図である。本考案の車体フレーム折畳ユニットの折畳指示図である。本考案のハンドル折畳ユニットの立体分解図である。本考案のハンドル折畳ユニットの組立正面図である。本考案のハンドル折畳ユニットの組立断面図である。本考案のハンドル折畳ユニットの展開俯瞰図である。本考案のハンドル折畳ユニットの折畳俯瞰図である。

本考案は、公知の構造における折り畳み時の運搬・移動の不便を改善し、使用者が片手で軽く押して移動可能とする事を目的とする。本考案は、車体フレーム折畳ユニット１００に前桿１１、後桿１２、前底桿１４、後底桿１５を備え、前桿１１は底端に前輪１１０を設置し、上端にはハンドル折畳ユニット２００及び連結桿１３を備えて設置する。後桿１２底端には後輪１２０を設置し、上端にはサドル桿１２１を設置し、また前桿１１上端の連結桿１３は後桿１２上端に組み立てる。前底桿１４、後底桿１５は、枢設して一体にして、折り曲げできる。前底桿１４は前桿１１底端に組み立て、後底桿１５は後桿１２底端に組み立てる。上述構造によって前、後桿１１、１２及び連結桿１３がコの字型に折り曲がり、前、後輪１１０、１２０が整然として押しやすくなる。ハンドル折畳ユニット２００は、縦桿２７を備えて設置し、縦桿２７上端には挟持台２０を設置し、その挟持台２０両端にはハンドル桿２６を設置する。挟持台２０には更に簡易着脱ネジ栓２２を設置し、挟持台２０が二ハンドル桿２６を挟持して定位したり、緩めて折り曲げたりする。上述構造によって、二ハンドル桿２６と挟持台２０の折畳は、コの字型のように形成され、手で握り畳んだ車体フレーム折畳ユニット１００を押しやすくなる。

図１、２に示すとおり、本考案は車体フレーム折畳ユニット１００、ハンドル折畳ユニット２００、前輪１１０、後輪１２０を具える。車体フレーム折畳ユニット１００は、前桿１１、後桿１２、前底桿１４、後底桿１５を備え、前桿１１底端には前輪１１０、上端には連結桿１３を備え、後桿１２底端には後輪１２０、上端にはサドル桿１２１及び前桿１１上端は連結桿１３に枢設する。前、後底桿１４、１５は枢設して一体になり、前底桿１４の一端は前桿１１の底端と枢設して組み立て、後底桿１５の一端もまた後桿１２と枢設して組み立てる。前桿１１上端にはハンドル折畳ユニット２００を設置する。

本考案の車体フレーム折畳ユニット１００の前、後底桿１４、１５枢設構造は、図３、４に示すとおりに組み立て、前底桿１４の一端に接合ブロック１６を設置し、接合ブロック１６の底端には枢設台１７及び軸孔１７０を設ける。後底桿１５の一端にもまた接合ブロック１８を設置し、接合ブロック１８の底端には枢設台１９及び軸孔１９０を設ける。前、後底桿１４、１５の接合ブロック１６、１８の枢設台１７、１９は相互に嵌合し、軸栓３０をその軸孔１７０、１９０に差し込み、前、後底桿１４、１５を枢設して一体にする。
後底桿１５の接合ブロック１８内にはネジ孔１８０を設けて、そこに固定栓３２を差し込む。固定栓３２でコの字型の限定ブロック３１、弾性部品３３を締結する。前、後底桿１４、１５の両接合ブロック１６、１８が相互に合わさった時、コの字型の限定ブロック３１は両接合ブロック１６、１８上端を固定栓３２で固定し、両接合ブロック１６、１８が分離しないように締結し、前、後底桿１４、１５が一文字状に形成される。固定栓３２を緩める時、弾性部品３３が限定ブロック３１を両接合ブロック１６、１８から離し、両接合ブロック１６、１８を分離して前、後底桿１４、１５を折り曲げる。別に前底桿１４の接合ブロック１６内には定位溝１６０を成形し、後底桿１５の接合ブロック１８内にはこれに対応する定位凸縁１８１を成形する。両接合ブロック１６、１８が合わさると、その定位溝１６０、定位凸縁１８１は相互に嵌合され、両接合ブロック１６、１８が位置決めされて緩まないようにされる。

本考案のハンドル折畳ユニット２００は、図６、７、８、９、１０に示すとおりに設けられ、自転車の縦桿２７上端に中空の挟持台２０を設置し、挟持台２０両端にはそれぞれハンドル桿２６を設置する。挟持台２０には前面に貫通して設置したハンドル伸縮用スリット２１及び簡便脱ネジ栓２２を設置し、ハンドル桿２６を固定したり緩めたりする。挟持台２０の両端上、下面に対応するスライドスリット２３を設置し、ハンドル桿２６を挟持台２０内に枢設して組み立て、そこに軸栓２４を差し込み、挟持台２０両端の後面に切欠口２５を成形して、そこにハンドル桿２６を差し込んで納置する。

本考案「ハンドル折畳ユニット２００」の使用、効果は、図７、８、９に示すとおり、両ハンドル桿２６は「一文字」形に展開して走行に使用する。この時、両ハンドル桿２６の軸栓２４は挟持台２０中央位置に締結し、簡易着脱ネジ栓２２が挟持台２０のハンドル伸縮用スリット２１を締める状態になり、両ハンドル桿２６を一文字形に固定して使用する。
使用しない時には、ハンドル桿２６を折り畳むため、図９、１０に示すとおり、簡易着脱ネジ栓２２、及びハンドル桿２６の軸栓２４を緩め、両ハンドル桿２６の軸栓２４をスライドスリット２３に沿って外向きに滑動させ、両ハンドル桿２６の軸栓２４端が挟持台２０切欠口２５に位置すると、切欠口２５内で両ハンドル桿２６を折り畳んで納置し、両ハンドル桿２６の折り畳みによって幅、体積が縮小する。

本考案「車体フレーム折畳ユニット１００」の使用、効果について図１、４に示すのは、車体フレーム折畳ユニット１００の前桿１１、連結桿１３と後桿１２の間の展開状態、前、後底桿１４、１５の展開状態、前底桿１４と前桿１１の間、後底桿１５と後桿１２は展開状態、またハンドル折畳ユニット２００の両ハンドル桿２６の展開状態を示したもので、この時は自転車に騎乗する状態である。
使用せずに折り畳む時は、図２、５に示すとおりで、先ず前、後底桿１４、１５の固定栓３２を緩め、前、後底桿１４、１５を逆Ｖ字型に折り曲げる。その前桿１１、連結桿１３と後桿１２の間もまた折り畳み、前桿１１、連結桿１３、後桿１２をコの字型に折り畳む。またハンドル折畳ユニット２００の挟持台２０の簡易着脱ネジ栓２２を緩め、両ハンドル桿２６をコの字型(図１０参照)に折り畳む。この時、前、後輪１１０、１２０は整然と地面に着き、ハンドル桿２６もまた地面と水平になるので、使用者は手で(図２の点線参照)ハンドル桿２６、もしくは連結桿１３を握り、全体が押送しやすくなる。本考案は、折畳状態の時両輪が地面に着き、片手で車体を押して移動することができるので、携帯移動が非常に便利になり、車体全体を持ち上げたり、大きな袋に入れて背負ったりする必要もない。

上述のとおり、本考案の構造は、極めて実用的で効果を高め、特許法の規定に符合するため、実用新案を申請する。

１００車体フレーム折畳ユニット
１１前桿
１１０前輪
１２後桿
１２０後輪
１２１サドル桿
１３連結桿
１４前底桿
１５後底桿
１６接合ブロック
１６０定位溝
１７枢設台
１７０軸孔
１８接合ブロック
１８０ネジ孔
１８１定位凸縁
１９枢設台
１９０軸孔
２００ハンドル折畳ユニット
２０挟持台
２１ハンドル伸縮用スリット
２２簡易着脱ネジ栓
２３スライドスリット
２４軸栓
２５切欠口
２６ハンドル桿
２７縦桿
３０軸栓
３１限定ブロック
３２固定栓
３３弾性部品

Claims

車体フレーム折畳ユニット、ハンドル折畳ユニットから構成された折畳自転車構造において、
車体フレーム折畳ユニットは、前桿、後桿、前底桿、後底桿から構成し、前桿底端には前輪、その上端に組み立てたハンドルユニット及び連結桿を備え、後桿底端には後輪を組み立て、前桿上端の連結桿と後桿上端、前桿と前底桿、後桿と後底桿および前底桿と後底桿をそれぞれ枢設して折り曲げ可能とし、前底桿は前桿底端、後底桿は後桿底端でそれぞれ上方に折り曲げ、後桿と連結桿とは下方に折り曲げて、前後桿の間でコの字型に折畳んで前桿と後桿とを平行に折畳むことにより、前後輪を平行に位置させてこれらを接地させて移送可能としたことを特徴とする折畳自転車構造。
前記車体フレーム折畳ユニットの前、後底桿の枢設構造は、前底桿一端に接合ブロックを設置し、接合ブロック底端に枢設台軸孔を設置し、後底桿一端にもまた接合ブロックを設置し、接合ブロック底端には枢設台軸孔を設置し、前、後底桿の接合ブロックの枢設台を相互に嵌合し、軸栓をその軸孔に差し込んで前、後底桿を一体に枢設し、後底桿の接合ブロック内にはネジ孔を設置して固定栓で固定し、固定栓はコの字型の限定ブロックをネジ止めし、前、後底桿の両接合ブロックが相互に嵌合された状態でコの字型の限定ブロックは両接合ブロック上端に組み立てられ、固定栓で締結して固定することにより、接合ブロックを固定して前、後底桿を一文字状とし、固定栓を緩めると、限定ブロックを両接合ブロックから分離して、両接合ブロックで結合された前、後底桿を折り曲げ可能となるようにしたことを特徴とする請求項１記載の折畳自転車構造。
車体フレーム折畳ユニット、ハンドル折畳ユニットを具えた折畳自転車構造において、
ハンドル折畳ユニットは、縦桿上端に挟持台を設置し、挟持台の両端にはそれぞれ左右一対のハンドル桿を枢設し、挟持台には更に簡易着脱ネジ栓を設置してハンドル桿を締結可能とすると共に、挟持台両端一側に切欠口を形成して、ハンドル桿を該切欠口内で折り曲げ可能として折畳み時の両ハンドル桿の幅を縮小することを特徴とする折畳自転車構造。
前記ハンドル折畳ユニットの挟持台は、前面側に開口したハンドル伸縮用スリット、及び簡易着脱ネジ栓を設置し、該簡易着脱ネジ栓によってハンドル桿を締結して固定及び緩めて移動可能とし、該挟持台の両端上、下面にはスライドスリットを設けて、ハンドル桿を貫通する軸栓を差し込んでハンドル桿を枢設してその折り曲げを可能としたことを特徴とする請求項３記載の折畳自転車構造。